Какой ток в контактном проводе? Как устроена электрификация на Ж/Д?

Рет қаралды 138,618

7 ай бұрын

Альфа-Банк платит 1500 ₽ за каждую рекомендацию. Советуйте банк друзьям и получайте деньги: alfa.me/sr-AwG
Реклама. Рекламодатель АО "АЛЬФА-БАНК", ген. лицензия ЦБ РФ №1326 от 16.01.2015 г. ИНН 7728168971 erid: 2VtzqupogBr
Вы довольно давно просите меня рассказать об электрификации на железной дороге, так что, в этом видео я про неё и расскажу. Впрочем, поскольку то, что железную дорогу можно электрифицировать - это всем понятно, поэтому рассказ скорее будет сведён к вопросу, а чем отличается электрификация постоянным током от электрификации переменным током.
Дорогие подписчики и гости канала! Если вам понравилось это видео - подпишитесь, пожалуйста, на канал и поставьте лайк. Для вас это совсем не сложно, а мне эти действия помогают в развитии канала!
Музыка в видео:
Stream Inside - Land of Fire
Fantasy - Land of Fire
#жд #железнаядорога #поезда #электричество #поезд #интересныефакты #этоинтересно

Пікірлер: 802

@user-gb2go1tu9d 7 ай бұрын

Было очень интересно. Расскажи ещё про станции, где меняется род тока (как изолируют рельсы, разделяют контактную сеть, передают составы, особенно пассажирские от локомотивов одной системы к другой).

@Ura49221 7 ай бұрын

Да, тоже интересно про разделение родов тока. Как это реализовано.

@Well65 7 ай бұрын

@@Ura49221всё как два пальца об асфальт! Станция, с одной стороны =, с другой стороны~. Пути станции обычные, точно также готовит ДСП или ДНЦ маршрут. Но контактная сеть станции над путями поделена на секции как и рельсовые цепи и можно подавать напряжение и = и ~ на один путь. Заехал поезд с перегона где = , отцепляется и уезжает за пределы того места, где надо будет подать ~. На его место прицепляется электровоз ~ и едет дальше поезд под ~

@user-hl9el6ir2o 7 ай бұрын

Нене про Альфа-Банк лучше расскажи

@anais-teodoru 7 ай бұрын

Есть уже двухсистемные электровозы, они находу могут с одного рода тока на другой переходить!)

@anais-teodoru 7 ай бұрын

@@user-hl9el6ir2oточно!)

@Shot.p68 7 ай бұрын

Кратость - сестра таланта. Один из лучших жд контентов. Респект ведущему

@GTigerG Ай бұрын

Не всегда. На этом канале слишком короткие видео.

@user-fd1dx8nh2h 7 ай бұрын

Мне, как студенту ЖД техникума, очень интересно смотреть твои видео. Познавательно, кратко, подробно и без воды. Продолжай в том же духе!

@83nemiroff 7 ай бұрын

на кого учитесь коллега?

@user-fd1dx8nh2h 7 ай бұрын

@@83nemiroff Слесарь по ремонту ПС (на этом (3) курсе корочку по специальности получаю) и помощника машиниста (получу корочку в конце 4 курса). Ну и сейчас решил ещё дополнительно получить корку проводника пассажирского вагона.

@Andrew_G_Semenov 7 ай бұрын

@@user-fd1dx8nh2h Где мои года... ШЧИ - инженер-СЦБист. :)

@Andrew_G_Semenov 7 ай бұрын

@@user-fd1dx8nh2h Проводником не советую. Сразу просись в ТЧМП.

@user-nt1ww6tk9m 6 ай бұрын

Спасибо автору. Полезное для общества дело в отличие от (П-П-П) навязанной разрушител ной модели " цивилизованного потркбителя" . Успехов

@user-it6kb9ku5t 7 ай бұрын

Вот ведь не думал что так оказывается всё сложно на железке , но стало офигеть как интересно погрузится в " проблему ". Спасибо огромное за науку..

@parktronik7120 7 ай бұрын

Ещё и страшно... колёсная тележка с вагоном соединена штырем по сути то...

@Performer_sm 7 ай бұрын

@@parktronik7120 Шкворень. И что в этом страшного?

@natalie5255 4 ай бұрын

Вы знаете, на самом деле все устроено гораздо сложнее, чем Вам поведано в этом ролике 😮😮😂

@Bios132 7 ай бұрын

Здравствуйте! Спасибо за ваше творчество. Прошу поправить неточность, ухо резануло: 1:23 50 Герц = 50 полных колебаний в секунду = 100 смен направления потока частиц 1 Герц есть совершение полного колебания за 1 секунду. Т.е. маятник который качается с частотой в 1 Гц за одну секунду достигнет противоположного положения и вернется обратно в исходную точку - совершит полное колебание. И за это колебание он два раза поменяет направление движения. Аналогично с переменным током.

@user-uk8wt1fn7c 7 ай бұрын

Ну так все правильно. 50 Гц = 50 полных колебаний или 100 полу колебаний. А что не так сказал автор?

@Bios132 7 ай бұрын

@@user-uk8wt1fn7c Он сказал, дословно цитирую "... частота. Что в розетке что в контактной сети она равна 50-ти Герцам. Это значит направление потока частиц меняется 50 раз в секунду". 1 смена направления = 1 полуколебание. В 50 Герцах 50 полных колебаний = 100 полуколебаний = 100 смен направления потока частиц. Можете пройти по таймкоду и убедиться 01:20-01:28.

@228-os5pi 7 ай бұрын

Ты топ продолжай снимать видео я люблю смотреть твои видео

@user-qg7fv3fn1d 7 ай бұрын

В проводе нет тока. В проводе есть напряжение. Ток появляется с наличием электровоза.

@user-qg7fv3fn1d 7 ай бұрын

Мне, вообще-то, пох. подкачиваю кислород к своей свече.

@andru_haha 7 ай бұрын

Спасибо, за видео. Темой поездов интересуюсь почти с детства, поэтому мне очень интересно❤

@V.N._ 7 ай бұрын

Небольшая придирка. Напряжение 25 кВ это напряжение электровоза. С подстанции выходит 27,5 кВ. Ну а вследствие питания большого количества электровозов происходит падение напряжения. По ПТЭ разрешается не выше 29 кВ и не ниже 21 кВ. А на постоянке кажется 3300 кВ выходит с подстанции и вилка 2,7 - 4 кВ.

@anais-teodoru 7 ай бұрын

Молодец верно

@romansemenov3390 7 ай бұрын

Так я не понял. Если используется оба стандарта по пути поезда, то меняют теплового? Или есть поддерживающие оба стандарта? И при постоянном токе на проводе "+", а минус рельсы?

@anais-teodoru 7 ай бұрын

@@romansemenov3390 есть поддерживающие оба напряжения!)

@goldirus 7 ай бұрын

@@romansemenov3390 меняют тепловоз (скорее электровоз). Что при постоянном токе, что при переменном напряжение снимается между контактным проводом и рельсом.

@Performer_sm 7 ай бұрын

@@romansemenov3390 Провод "+",рельсы "-". Есть локомотивы и электропоезда двойного питания.

@hubertjf9726 7 ай бұрын

Супер видео и инфу узнал и физику повторил, лучше чем в школе объяснение 😊

@Bassberserk 7 ай бұрын

Долго я ждал когда кто-то объяснит за эту тему. К дальнейшим рассказам об особенностях составов на разных типах тока, хотелось бы узнать как происходит замена локомотива с одного типа тока на другой по пути следования поезда.

@dim117xyz 7 ай бұрын

Существуют станции стыкования. Их по России около 2 х десятков. Живу на такой. Станция Вязьма МСК ж д. С Москвы приходит постоянный ток, а дальше на Смоленск идёт переменный. На станции вся контактная сеть разделена на участки, ограниченные маневровыми светофорами, подключённые как к постоянной подстанции,так и к переменной. Переключением подстанций управляет сложная релейная система , устроенная таким образом,что пока по пути следования электровоза не будет нужного ему тока, не откроются сигналы и не переведутся стрелки в нужное положение. Это называется централизацией. Концы участков соединяются изоляторами с салазками. Салазки не соединяются друг с другом, т.е на одном конце может быть постоянный ток, на другом переменный. При прохождении по салазкам токоприёмника, на обоих одинаковый ток, поэтому пропадания напряжения на электровозе не происходит. Вот как то так. Бывший пом. машиниста и машинист. Стаж 30 лет. Сейчас есть локомотивы, которые могут следовать как на постоянном токе, так и на переменном.. Просто машинист опускает токоприёмник на станции, а дежурный подаёт в контактную сеть другой род тока ,но это отдельная тема..

@Svobodnyi. 7 ай бұрын

А что мешало и мешает в поисковике набрать интересующий вопрос и получить кучу ответов?

@Bassberserk 7 ай бұрын

@@Svobodnyi. я пытался, но ничего столь внятного как в этом видео не нашёл.

@user-zy9ul8bh9t 7 ай бұрын

Спасибо за теорию прошлого века! Но ☮️ двигается вперед! Уже есть однорельсовый транспорт, транспорт на магнитной подушке и попытки перемещения грузов в безвоздушной среде? РФ застряла в прошлом веке на долго?☕🤔

@dim117xyz 7 ай бұрын

@@user-zy9ul8bh9t "Но только жить в это время прекрасное уже не придётся жить ни тебе, мой друг,ни мне" (Н.А. Некрасов)

@eexwiocvo612 6 ай бұрын

"Тема электрификации очень обширная..." и очень интересная! Спасибо, Автор!

@user-yw3ov3rn9z 7 ай бұрын

Спасибо за новый выпуск. Познавательно, хотя половину и знаю. Но что-то и просвещает. Желаю успехов и жду новых выпусков!!!

@mel-ss7zj 7 ай бұрын

Всё по существу! Без воды и потому интересно.

@North-Kavkaz_trains 7 ай бұрын

Спасибо за такой классный ролик! Всё рассказал о схеме поезда и электрофикации подробно и понятно!))

@Horatio_Hornblower 7 ай бұрын

Я как раз 2 года назад закончил обучение в УРГУПС по специальности "Электроснабжение железных дорог". Очень знакомая тема😁👍

@anais-teodoru 7 ай бұрын

Работаешь?

@Horatio_Hornblower 7 ай бұрын

@@anais-teodoru нет, не берут.

@dim117xyz 7 ай бұрын

Очень хорошо всё объяснил !!!! Да это большая и сложная тема.

@slimcooler12345 7 ай бұрын

частота 50 Гц - значит направление меняется на противоположное 100 раз в секунду .

@energolikbez 7 ай бұрын

Да, все верно

@sergeynehodituda4441 6 ай бұрын

Строго говоря, за период, те время одного цикла направление тока меняется дважды))) Те 1/100сек ток течёт в одном направлении, за следующие 1/100 сек в обратном направлении.

@GTigerG Ай бұрын

@@sergeynehodituda4441почему именно 1/100?

@Slav3040 7 ай бұрын

интересные ролики. и дикция классная, голос приятный.

@perkyssia1939 7 ай бұрын

Спасибо, очень информативно, как всегда, люблю Вас смотреть❤

@Machronat 7 ай бұрын

Что интересно - первые грузовые электровозы переменного тока имели ртутные выпрямители - игнитроны, а не п/проводниковые, и это были те еще адовы штукенции

@Mikhail_Ph 7 ай бұрын

Да, очень хотелось бы услышать Ваш рассказ про тепловозы

@se-max 6 ай бұрын

Хорошо что карту электрификации показали, потому что именно этот вопрос возникает после просмотра этого познавательного видео

@Guitar_Sound93 7 ай бұрын

В последнее время меня очень заинтересовала тема электричества: с недавнего времени у меня электровелосипед, электрички (на ЖД) - это любовь с детства , вот прям сейчас хочется понять наконец, что такое Напряжение, Мощность, сила и т.д. и т.п. Это видео в тему классно, спасибо

@DaniilKulikovsky 7 ай бұрын

Очень интересно и доступно рассказывает об этом Александр Мальков, энерголикбез

@Guitar_Sound93 7 ай бұрын

@@DaniilKulikovsky спасибо, посмотрю

@user-br6im2sy3k 7 ай бұрын

@@DaniilKulikovsky у него для домохозяек

@akaikangaroo 7 ай бұрын

@@user-br6im2sy3k У любого видеоблогера контент "для домохозяек". Если реально хочешь выучить какую-то научную дисциплину, надо читать учебники и решать практические задачи. Видосики это так, развлекательный контент, на сладкое

@Alleksandr111 7 ай бұрын

Каждый ролик и каждый раз что-то новое❤❤❤

@erzhanmilos5003 7 ай бұрын

Спасибо за видео! ещё раз прогнал электрические явления, как раз завтра контроша по физике)

@user-no9ze8yu6w 7 ай бұрын

Спасибо огромное за очень емкое и полезное видео. Сам закончил железнодорожный ВУЗ по специальности энергоснабжение железных дорог. Многое знал, но и многое забылось уже или не знал.

@anais-teodoru 7 ай бұрын

Опа! По специальности не работаешь? Такая сытная специальность!)

@user-no9ze8yu6w 7 ай бұрын

@@anais-teodoru на железке не работаю)

@karfaks1235 7 ай бұрын

@@anais-teodoru чего в ней сытного? Ко мне в бригаду 3 человека с железной дороги сбежало. Говорят - денег хрен, а начальство относится как скоту.

@user-br6im2sy3k 7 ай бұрын

я не забыл,хотя ни дня не работал на жд,кроме практики Симферополь и Тула.А энэргетики везде нужны

@user-no9ze8yu6w 7 ай бұрын

@@user-br6im2sy3k такая же история. Только Омск и Петропавловск

@Ekatrans 7 ай бұрын

Спасибо большое за видео, вы выпускаете очень полезные видео и статьи в Дзене. Мне очень нравятся ваши разборы по жд тематике. Расскажите пожалуйста про станции стыкования рода тока, как они работают и дт.

@user-pd6go8kc5y 7 ай бұрын

2:31 Спасибо за упрощённую схему! Видимо действует так: При пуске (разгоне) требуется максимальное усилие, следовательно максимальный ток. Двигатели 1,5 кВ подключаются паралельно. А что бы 3кВ с линии электропередачь не сожгли двигатели выкручиваем реостат в соответствующее положение. На схеме не показано, но в реальности реостат не выкручивается плавно, а переключается (составляется) из кучи реостатов, стоящих на крыше (мы их видим в видео). Если нужен плавный старт, то включаем ещё больше реостатов, а потом, по мере разгона, начинаем их отключать, отключать. А как немного разгонимся, то можно уже переключить двигатели 1,5 кВ последовательно, 1,5 +1,5 = 3 кВ и все реостаты можно отключить. Ну или почти все. Реостаты забирают мощность и тупо переделывают его в тепло. Думаю в реале переключают не 2 двигателя, 4 или 8, так можно в более широком диапазоне менять ток (мощность) с минимальным использованием реостатов. Но вообще я не железнодорожник, я радиотехник, так что то что я тут написал может быть и неправдой )))

@karfaks1235 7 ай бұрын

Немного не так. При старте собирается сириесное соединение, то есть все двигатели последовательно. Так мы достигаем минимального напряжения на каждом. 3000В/8шт=375 В. Плюс включаются все сопротивления, чтобы ограничить ток и не сорваться в боксование. По мере разгона, сопротивления убираются. Для дальнейшего разгона собирается схема СП. Это когда две секции работают паралельно друг другу, но двигатели на секции 4 шт всё так же последовательно. 3000В/4=750В. И опять сопротивления. И в конце выходим на паралель. Когда каждая тележка работает раздельно. 3000/2=1500 В. Изоляция двигателей расчитана на 1.5 кВ, так что больше на них и не дашь. Вот, примерно так разгоняется электровоз постоянного тока.

@user-pd6go8kc5y 7 ай бұрын

@@karfaks1235 Спасибо за подробное объяснение!

@CMEPT_PUTINSKIM_OKKUPANTAM 7 ай бұрын

здесь есть документалка чернобелая про электровоз. там схема переключений подробно показана

@user-ef1sp5uc9j 6 ай бұрын

@@karfaks1235Позвольте Вас поправить. Изоляция ТЭД рассчитывается на четыре тысячи вольт, поскольку в случае КЗ одного из пары ТЭД второй двигатель не должен выйти из строя до отключения ВАБ /БВ/.

@Napoleon-1th 2 ай бұрын

Эти штуки на крыше паравоза, которые ты назвал реостатами, на самом деле защита от зомбаков. В случае зомби-апокалипсиса зомбаки по-любому захотят залезть на крышу паравоза (чтобы бесплатно покататься с ветерком) тут-то их и закоротит на эти катушечки (разработки великого Теслы) и они рассыпятся серебристым прахом, а машинисты, обгадившиеся было в своих комфортабельных салонах, весело засмеются. Чего не сделаешь, ради радости и безопасности персонала! Ну а пока зомби-апокалипсис не настал, эти катушки выполняют функцию отпугивания птичек, путем дезинтеграции последних. 🤣🤣🤣

@jd19902010 7 ай бұрын

Как всегда, годный контент! В физике я не особо шарю и некоторые вещи мне непонятны, но ролик всё равно интересный. Да и ваш канал мне нравится :)

@merlkori7409 7 ай бұрын

Спокойное и доходчивое объяснение - уж точно время потрачено не зря. А то что реклама - ну так автору тоже надо есть, иначе видео мы не дождёмся. Хотя банки и по телевизору надоели - постоянно реклама в стиле "Россбанкрот предупреждает: при запоре примите кредит в совкомпобанке".

@dvaukha 7 ай бұрын

Мужик ты классный контент делаешь! ❤

@antilovetag 7 ай бұрын

Давно ждал такое видео

@ivanovivaniv 7 ай бұрын

давно ждал подобное сравнение

@user-dm6ht4fi7t 7 ай бұрын

Шикарный канал! Спасибо

@EliseyVladimirovichZ 7 ай бұрын

Товврищ, у вас очень интересный контент про железную дорогу! Я бы хотел предложить пару идей: 1. Зачем нужны односигнальные светофоры с полосатым столбом? 2. Для чего нужны ламочки в тамбурах электричек перед переходом в другой вагон? 3. Почему полупантографные токоприёмники в первой половине поезда смотрят в одну сторону, а на другой в другую? 4. Зачем электричкам лампы на дверях у локомотивов.

@anais-teodoru 7 ай бұрын

Так положено!)

@user-br6im2sy3k 7 ай бұрын

У Электричке нет локомотива

@EliseyVladimirovichZ 7 ай бұрын

@@user-br6im2sy3k, а он называется головной вагон или как? Не критикуй, но я так пишу просто чтоб понятнее было.

@user-cd7pm2uo8y 7 ай бұрын

1. Это заградительный светофор перед переездом. Если на переезде застрянет водятел, то дежурный включает этот светофор красным огнём. 4. Это для того, чтобы из кабины головы были видны пассажиры, входящие или выходящие из поезда. Помощник смотрит с головы в хвост вдоль состава перед закрытием дверей. Если лампы моргают, значит кто-то входит/выходит.

@user-pu4iu9dv1z 3 күн бұрын

4:01 - Отличный твист. Всё как на блюдце с голубой каёмкой!) Прям ждал когда скажете)

@zalupu 7 ай бұрын

3:14 поправочка , реостаты не забирают часть тока , а ограничивают его , сила тока во всей цепи одинакова , константа, а напряжение падает прямо пропорционально сопротивлению, то есть реостат не забирает часть тока , а забирает часть напряжения , падением на нём

@Andrew_G_Semenov 7 ай бұрын

Именно так. И забравшую часть реостаты рассеивают в воздух.

@Phantom_C 14 күн бұрын

Переменку из постоянки раньше делали с помощью умыормера, это когда электродвигатель крутит генератор. Кстати из переменки постоянку так тоже делали.

@user-jq7rn3he6q 7 ай бұрын

молодец, всегда лайк, очень познавательно

@rtsmdd78 7 ай бұрын

Обожаю смотреть твои видео

@AlexeyRailway 7 ай бұрын

Отличное видео! На первом видео с Ласточкой на перегоне Пери - Токсово подумал, что я его снял. С того же места, та же Ласточка, но только в мае.

@djfoboz 7 ай бұрын

Спасибо! Ликбез по физике начальных классов! 😀 Не, все правильно! Это нужно для понимания дела. Всегда с интересом смотрю этот канал!

@ijnkongohiei8703 7 ай бұрын

Небольшое уточнение, на постоянном токе номинальным считается напряжение 3500В, а диапазон допустимых напряжений от 2500 до 4000В, при выходе за эти пределы срабатывает защита, и с этим связаны весëлые эпизоды, когда при неумелом использовании мощный электровоз, например, ВЛ-15 или 3ЭС4К мог выбить защиту либо поднимая с уклоном тяжелый состав, либо спускаясь на рекуперации с тяжелым составом

@user-br6im2sy3k 7 ай бұрын

допустимый 4,1кВ как раз для рекуперации

@VALKIRIYA41 7 ай бұрын

Регулировка тока изменяет не частоту вращения, а крутящий момент на валу

@akaikangaroo 7 ай бұрын

Ну да. Скорость вращения меняет скорее регулировка поля ОВ

@KonstantinLinev 7 ай бұрын

Манера подачи материала от автора просто супер!!!

@alexandrstarilov8738 7 ай бұрын

согласен

@user-gj3so1ee5g Ай бұрын

Благодаря рекламной интеграции я ненавижу поганый альфабанк ещё сильнее ))) Молодцы! Реклама работает!!

@anais-teodoru 7 ай бұрын

Красавчик!) толково!

@lionovsky 7 ай бұрын

Про станции стыкования и смену локомотива на них расскажи, как это всё происходит. Было бы очень интересно.

@userit199 7 ай бұрын

Спасибо за видео

@energolikbez 7 ай бұрын

В целом очень хорошо, но есть что поправить по электротехнике. Про 50 Гц, про закон Ома чуть с другой стороны, про падение напряжения в лэп постоянного тока, и про двигатели добавить последовательного возбуждения, ну и про рекуперацию тоже упомянуть.)

@energolikbez 7 ай бұрын

Ну и реактивное сопротивление в переменке тоже тема. А там далее система ДПР и т.д.)))

@podstuk 7 ай бұрын

О, фига кто ко мне в гости зашел) Рад вас видеть! Да, добавить есть что, но это уже для отдельных видео темы :)

@energolikbez 7 ай бұрын

@@podstuk ну и отлично)👍 будем смотреть)😎

@natalie5255 4 ай бұрын

@@podstukа чего Вы так рассказываете про переменную электрификацию в таком позитивном тоне???) там есть еще как минимум три(!!!) существенных технических проблемы, о которых Вы умолчали.

@WinterCat138 3 ай бұрын

@@podstuk А что будет если электровоз постоянного тока подключить к переменному и наоборот?

@Kafulso 7 ай бұрын

Ясно-понятно, спасибо.

@basil6920 6 ай бұрын

Интересное видео, все четко, кратко и понятно. Можно было только еще упомянуть, что в современных электропоездах и локомотивах используются асинхронные двигатели переменного тока и там наоборот требуется преобразование из постоянного тока в трехфазный переменный (впрочем и при переменном токе тоже нужно преобразование, т.к. однофазный ток из контактной сети нужно разделить на 3 фазы и понизить напряжение)

@Alan_terapevt 5 ай бұрын

Оч интересно! И познавательно для тех кто вникает, я пытаюсь вникнуть)

@doctormaddyson 7 ай бұрын

1:15 небольшая поправка: если частота тока 50 Гц, то направление тока меняется не 50 раз в секунду, а 100 раз в секунду) Потому что за один период направление меняется дважды

@dima442 7 ай бұрын

Читаю канал на дзене,но здесь ещё лучше. Палец, подписка, все дела короче!!! Спасибо!!!

@_A_N_I_K_I 7 ай бұрын

Оооо я ждал этого❤❤❤

@user-mr6ui4fy5h 5 ай бұрын

Только сейчас узнал, что в моем городе проходит граница постоянного и переменного питания жд сети

@htototam990 3 ай бұрын

Очень интересно слушать Смотрю вас с 200~ Подписчиков

@user-bm2po4px2q 7 ай бұрын

Ни одного лишнего слова. ❤❤❤. Спец.

@SERNOBIL 2 ай бұрын

Как это ни одного? Две рекламы. На второй выключил нахер

@user-sb7kt8yx6i 7 ай бұрын

Благодарю за качественные, информативные видео. Всегда интересовала работа вагонов-ресторанов в составе поезда! Если есть возможность, осветите пожалуйста это направление РЖД! Слышал, что РЖД планируют оптимизировать вагоны рестораны до направления "Бистро" Так ли это? И почему цены в ресторанах такие запредельные!? Спасибо!

@eksmjr 3 ай бұрын

1:08 Классная иллюстрация переменного тока

@user-tb5jc3ui1w 7 ай бұрын

Я ждал этого видео

@vadiml.7814 7 ай бұрын

по поводу "трогания состава" - помимо пусковых реостатов, существуют ещё и 3 вида соединений тяговых двигателей: последовательное, последовательно-параллельное и паралеллельное, что также позволяет контролировать напряжение при подаче на двигатель. Именно поэтому на контроллере машиниста "всего 3" ходовых позиции.

@karfaks1235 7 ай бұрын

Если электровоз четырехосный, то даже не три, а две позиции. Сириес и паралель. Как на электровозах серии EP07.

@user-cd7pm2uo8y 7 ай бұрын

На каждом соединении ТЭДов ещё существует от 2-х до 5-ти ступеней ослабления поля. Поэтому вместе с полным возбуждением от 3-х до 6-ти ходовых позиций на каждом соединении. Итого ходовых позиций у 6-моторного лока от 9-ти до 18-ти.

@vadiml.7814 7 ай бұрын

@@user-cd7pm2uo8y ходовыми называются позиции, при которых из цепи выведены все реостаты. Т. е. на ТЭД подаётся максимальное напряжение при соответствующем типе соединения. Позиции с ослаблением поля называются пусковыми.

@dismemberloki4589 7 ай бұрын

Ошибочка в расчётах. Частота 50 Гц означает, что за секунду происходит полных 50 периодов колебаний, каждый из которых состоит из двух полупериодов: положительного и отрицательного. И во время одного периода ток меняет своё направление дважды: от положительного к отрицательному и от отрицательного к положительному. Следовательно за 50 полных периодов ток поменяет своё направление 100 раз. Таким образом при частоте в 50Гц ток меняет своё направление 100 раз в секунду, а не 50, как утверждает автор видео.

@He3HauKa_ 7 ай бұрын

СЦБ перевести на оптику и все. Сложности только в жадности руководства РЖД. Спасибо за видео!

@user-sc7xe6rt1r 4 ай бұрын

Релюхи надёжней р-н переходов и стекляшек.

@DaniilKulikovsky 7 ай бұрын

Видео интересное, но стоило бы упомянуть в видео, что на ЖД используется система ДПР, Два провода - рельс, когда одна фаза, уравненная с потенциалом земли подается по рельсу, и используется для питания пристанционных сооружений :)

@MALAMUTE968 7 ай бұрын

5:49 как выходишь на полную мощь, подстанция такая: я пойду покурю)))

@si7921 7 ай бұрын

Привет.довольно интересно.молодец

@dvahctyan4113 7 ай бұрын

Классные видео у вас! Очень атмосферный канал🥰))) А что за музыка играет на фоне в начале видео?

@podstuk 7 ай бұрын

Stream Inside - Land of Fire

@dvahctyan4113 6 ай бұрын

@@podstukСпасибо!

@user-vc4mx2rl5z 7 ай бұрын

Класс!

@user-nh5wy4ff4i 7 ай бұрын

Вот это уже действительно познавательно, спасибо за работу, мне показалось или микрофон сменили? ) Голос чуть другой стал)

@cheesebusiness 7 ай бұрын

Мы довольно давно просим рассказать про: 1. Сахалинская узкоколейка 2. Сортировочная горка

@anais-teodoru 7 ай бұрын

Уже перешивают на ширококолейку

@cheesebusiness 7 ай бұрын

@@anais-teodoru тем более интересно

@alexey.4211 7 ай бұрын

Интересно очень хорошо

@user-kessa 7 ай бұрын

я рад за тебя!! вот и реклама!!! норм

@user-jq4os6ok9q 7 ай бұрын

У железнодорожников есть форма и какие то знаки различия. Можно рассказать о ЖД иерархии и значениях символов на кителях?

@user-os7vc3cq2j 7 ай бұрын

Все не мог понять,как пантограф выдерживает такие ужасные токи,а а а а вот в чем собака зарыта,напругу подняли !Спасибо автору.

@user-yr6ug2fd4h 6 ай бұрын

Очень интересно для детского сада

@Uncle_Sasha_no.1 7 ай бұрын

Под Стук, расскажи, пожалуйста, про составление вагонов в поезда

@user-br6im2sy3k 7 ай бұрын

горку некогда не видел?

@PeterZaitcev 7 ай бұрын

Вопрос: а насколько силён износ у контактов электровоза? Насколько реально использовать бесконтактную (индукционную) передачу тока?

@zalupu 7 ай бұрын

Со временем изнашивается токоприемник, по этому контактный провод натянут зигзагом чтобы равномерно стачивал токоприемник, беспроводной системой такую большую мощность передать проблематично и дорого ))

@Andrew_G_Semenov 7 ай бұрын

Реально. Но приемник на электровозе будет весить... дохрена. Плюс как это скажется на радиосвязи и СЦБ...

@user-zl4sn9sn9w 7 ай бұрын

Уважаемый автор! Ссылочку на сайт было бы неплохо оставить!) В целом очень интересно, мне как всегда понравилось, но боюсь не каждый гуманитарий вывезет)))

@Edz90 6 ай бұрын

Зная эту и многие другие темы ЖД хорошо, могу сказать что очень хорошая подача информации.

@barrbarrm1308 2 ай бұрын

не 25, а 27,5 киловольт. Но такое напряжение было в 1993 году, может, что-то изменилось. Работал в ШЧ-7 на Приволжской ЖД, обслуживал ПОНАБ (ДИСК) с 1991 по 1996 годы. В неделю насчет шагов пешком выходил около 25-45 км. Сильно повезет, если одиночный локомотив едет, или деж по станции позвонить с проходного светофора - иногда грузовой притормозит, можно запрыгнуть было. Как сейчас - хз.

@user-bk1dx6fx9j Ай бұрын

Мой любимый наебок от альфы. Обожаю!

@user-pu4iu9dv1z 3 күн бұрын

4:43 - Примерно такими я их и предполагал увидеть . Если учитывать что пантограф по ним как по лыжам вдоль проходит. Гладкая конструкция.

@Perestroyka07 5 ай бұрын

Познавательное видео

@user-cj7wg8ve2s 7 ай бұрын

Ничего не понял, но очень интересно😂

@user-vg6zb9fx7h 7 ай бұрын

Очень интересно и познавательно, спасибо. Давно интересует такой вопрос ,почему в электричке периодически гаснет свет может расскажете.

@user-ef1sp5uc9j 6 ай бұрын

Переключение с генератора на АБ.

@user-se9yh7gk4o 7 ай бұрын

Здравствуйте! Спасибо за ролик! Скажите пожалуйста, а вы можете рассказать про теристорно-импульсную систему управления?

@podstuk 7 ай бұрын

Когда-нибудь и до нее дойдет)

@Kemper85 7 ай бұрын

Ничего непонятно, но очень интересно)

@TheMorpheios 7 ай бұрын

Отличается ли ПРОВОДНИК переменного тока и постоянного? 😂

@heisenberg6566 7 ай бұрын

Один пригородный ПРОВОДНИК другой дальнего следования😅

@skakalinvlad 7 ай бұрын

С наводками реально столкнулся, когда записывал на сотик проезжающий поезд, записался фоновой гул 50 герц, у нас вся волгоградская область на переменке, зато есть и плюсы, например, на платформе 900-какой-то километр (точно не помню) рядом переезд, так вот, там стоит стационарный трансформатор, первичка у него прям к конташке подключена, а от вторички работает синеватая ртутная лампа на столбе, и переезд освещает, а если бы постоянка была, то для лампы пришлось бы тянуть провода аж из деревни, а так она прям от конташки работает, и никаких проводов больше к ней не идёт.

@karfaks1235 7 ай бұрын

Как правило, для этих целей вдоль путей идет еще и фидер 10 кВ, от которого питаются и светофоры, и СЦБ, и прочие потребители.

@user-br6im2sy3k 7 ай бұрын

только хотел сказать о продолки неслышал@@karfaks1235

@KATYA_NAGORNIX 7 ай бұрын

А как происходит освещение поезда в тот момент когда он едет под тепловозом, так то понятно днём можно экономить и выключать свет, но сейчас же все заряжают телефоны - вот для них откуда берётся электричество???

@XkovigorX 7 ай бұрын

Под вагонами есть генераторы, в неск. десятков КВт, а к ним от колесной пары идут ременные передачи, или же зубчатые (на вагонах с кондиционером). От генераторов питается внутр. электрооборудование вагонов и сам кондиционер ...

@podstuk 7 ай бұрын

@@XkovigorXвсе верно, только передача скорее карданная, но редуктор там все равно есть

@user-lc4ib4qb3q 7 ай бұрын

Скажите, пожалуйста, а можно ли сравнить экономическую эффективность трех видов железных дорог? 1. Электрифмцированные на постоянном токе. 2. Электрифмцированные на переменном токе. 3. Не электрифмцированные на теплоаозной тяге. У нас стараются эоектрифмцировать как можно больше ж/д и это считается прогрессивным делом. А в США раньше было электрифицировано до 40 % ж/д, но потом они стали от этого отказываться и сейчас у них менее 1% ж/д электрифицированы. Так может быть тепловозная тяга экономически эффективнее? К тому же она надёжнее, не зависит от наличия электроэнергии, что сейчас можно посмотреть на примере Украины. Они даже паровоза кое--где стали использовать.

@goldenraven1000 7 ай бұрын

Факторов, влияющих на экономическую эффективность дороги, очень много, все сразу не упомянуть. Во-первых, цена топлива - если в стране достаточно дешёвого дизтоплива для тепловозов, они будут более выгодны. Тип экономики: в стабильном и плановом народном хозяйстве (допустим, Китая) можно не беспокоиться за грузопоток, а в рыночной экономике электрификация дороги может не окупить себя. Рельеф местности - в горной стране вроде Грузии контактная сеть везде, равнинная Молдова обходится тепловозами. Социальная функция дороги: в советском градостроительстве предполагалось иметь электрички в каждой крупной агломерации - для подвоза людей на работу. Экологические требования к дороге тоже не забывайте.

@user-lc4ib4qb3q 7 ай бұрын

@@goldenraven1000 По объем грузопотока и про рельеф местности всё понятно. Меня интересует именно сравнение электротяги с тепловозами. Почему электротяга считается более прогрессивным, но при этом в США от неё отказываются и возвращаются к тепловозной. Означает ли это, что дизельная тяга экономически выгоднее? Если это так, то зачем вообще возиться с электрификацией дорог?

@goldenraven1000 7 ай бұрын

@@user-lc4ib4qb3q В реалиях США отказ от электрификации ЖД вызван, опять-таки, совокупностью факторов. Все те что я указал выше, работают у американцев именно в пользу тепловозов. К ним добавим высокую стоимость рабочей силы (а электрическая тяга требует сильно больше техперсонала). Есть ещё особенности габарита. Контейнеры на ЖД платформе в США ставят в два яруса, что выгодно перевозчику - но ограничивает проезд под конташкой.

@user-lc4ib4qb3q 7 ай бұрын

@@goldenraven1000 А зачем тогда у нас стараются электрифицировать как можно больше ж/д? Вот сейчас с мая ведут подготовку к электрификации участка ж/д от Луги до Пскова. С конца 1990-х годов эта ж/д (кстати третья в России) считалась не перспективно из-за проблем с транзитом через Прибалтику и на неё не обращали внимания. Но с 2020 года пошло много товарняка из Белоруссии в Усть--Лугу и теперь взялись за реконструкцию. В прошлом году сделали бесстыковый путь, теперь готовятся к электрификации. А делать это сложно так как местами высокие насыпи через болота и их нужно расширять.

@goldenraven1000 7 ай бұрын

@@user-lc4ib4qb3q Для каждой железнодорожной линии (даже и в пределах одной страны) может быть свой ответ на ваш вопрос. Электрика или теплотяга? Чтобы узнать точно, проводится исследование. Универсального ответа на вопрос «что выгоднее» не существует. Можно только ответить на вопрос: «сколько процентов линий в стране выгодно охватить электрификацией». Правда, понадобится очень масштабное исследование. Может, 55% или более 60%, или 65. Что-то около того.

@user-yp9lq3mw8t 7 ай бұрын

Уважаемый автор.Ваши видео очень интересны и познавательны.Расскажите плиз,как осуществляется рекуперация на переменном токе - ведь надо сфазировать ток в сети с током ,вырабатываемом электровозом при рекуперации.И ещё ,я слышал легенду ,что ток,рекуперируемый электровозами не используют ,а отправляют на мощные резисторы на тяговых подстанциях.

@user-br6im2sy3k 7 ай бұрын

всё совсем не так

@Shanishki 7 ай бұрын

Можете рассказать как заправляют топливом тепловозы? Инфы нет вообще

@user-pu4iu9dv1z 3 күн бұрын

1:21 - А ещё я по ней гитары настраивал . Это чистый звук СОЛЬ.(музыканты только поймут)

@user-sr6vw9lp4l 7 ай бұрын

Не нашел в комментариях этого момента, по этому добавлю от себя: почему крупнейшие ЖД узлы электрифицируются в большинстве своём постоянным током(помимо относительной дешевизны тягового подвижного состава постоянного тока). Как было сказано в видео, тяговые подстанции переменного тока располагаются на значительно большем расстоянии друг от друга, следовательно выход(вне зависимости от продолжительности) подстанции переменного тока обесточивает значительно больший участок ЖД, что недопустимо в условиях большого потока поездов характерного для крупных ЖД узлов

@aleksandersmirnow2157 7 ай бұрын

В Европе существуют какието системы автоматической связи, которые прикольно пикают и тренькают в кабинах машинистов при переходе с постоянки на переменку и наоборот.Одно что можно при этом сказать, что на переменке хорошо тягать составы по 500 полувагонов с углем или контейнерами, а еще в Европе на ней носятся пассажирские TGV, ICE, EuroStar, CNEF, и прочие экспрессы, причем по 200-450 кмч. А на постоянке ограничение до 160 только. Хотя у нас на переменке и 10 полу/вагонов могут тише 50 кмч ползать

@Citizen_of_Bashkortostan 7 ай бұрын

Можете показать и рассказать, про то как происходит соединения переменного тока с постоянным ?) Есть же станций где происходит смена электровозов, на вид провода нигде не обрываются, а смена тока уже произошло

@Andrew_G_Semenov 7 ай бұрын

Вкратце так. Принимают поезд на постоянке на какой-то путь. Локомотив отцепляется от поезда и уезжает. Далее переключают на переменный этот путь. Приезжает локомотив на переменке и вперед.

@Citizen_of_Bashkortostan 7 ай бұрын

@@Andrew_G_Semenov Да нуу ??? Прикольно Спасибо )

@user-xz6ed6oh5w 7 ай бұрын

Благодарю за видео!!Сделай видос,что будет если переменник заедет под постоянный,и наоборот,постоянник под переменку.

@karfaks1235 7 ай бұрын

Ничего хорошего. Тяговый трансформатор для постоянного тока это обычная медная проволка с минимальным сопротивлением. При попадании на него постоянного тока, это чистое короткое замыкание. А дальше ждем, что быстрее бахнет - автомат на подстанции, или сам трансформатор.😂 А если постоянник загнать на переменку, то как вы думаете, что будет с оборудованием, расчитаным на 3 кВ, если на него подать 25? Ответ вроде очевиден.