Miałem iść właśnie spać a tu proszę nie pójdę. Raczej pójdę ,ale później 😊. Dzięki za miłe zakończenie weekendu 👍🚂

Nie ma nic relaksującego jak wieczorne oglądanie Kuleckiego na wakacjach. Pozdrawiam Jakubie 👍👌💪🏻

Jak ja lubię tego słuchać 😀

Dzień dobry. Dziękuję za ten odcinek, który był niczym miód na moje serce. Tak, wiem, jestem upierdliwym recenzentem, ale tym bardziej proszę przyjąć moje wyrazy uznania. Odcinek z wyraźną konsekwencją prowadzony od ogółu do szczegółu. I znowu w krótkim czasie udało się Panu skompresować cały dział przedmiotu pojazdy trakcyjne. Bomba. PS. Jeśli chodzi o wspólne wózki w zespołach trakcyjnych, to są one coraz powszechniejsze z racji przeniesienia napędu do wózków skrajnych. Jeśli chodzi o zespoły szybkie do ruchu dalekobieżnego, wózki tego typu ograniczają wzajemne wychylenia członów, co ma fundamentalne znaczenie. Pozdrawiam serdecznie ✋

Dziękuję Jakubie za ten wykład. Jest świetny. Ta wiedza pomogła mi uporządkować moją dotychczasową. Przedstawiłeś temat bardzo jasno i czytelnie, a jednocześnie profesjonalnie. Wyrazy uznania i szacunku!

No cóż, nic dodać, nic ująć, elegancki i rzeczowy wykład Panie Inżynierze Jakubie. Pozdrawiam.

No to się człowiek znowu czegoś nauczył.Dziękuje!

Narescie, wyjaśnione jak to jest z tymi kołami pociągu. Dziękuję.

W USA nazwy układu osi parowozu zależały od danej kolei np układ 2D2 w NYC nazywał się Niagara a w innych kolejach Northern lub w UP FEF

Dzisiaj tylko komentarz do zasięgów. Zobaczę jutro bo rano do roboty 👍

Kolej, kołem się toczy. Po kolei z Kuleckim trwa. Pozdrawiam serdecznie. Dobry materiał. Jest pasja! Tak trzymać.

Czekałem na nowy odcinek. Idealnie, do poduchy 🤩🤩👍👍

Czekalem na ten odcinek. Opisy oznaczen osi. Nie ogarniam tego. :} Dobrze tlumaczysz, ale wiek robi swoje. :}

Piękny i rzeczowy wykład Panie Jakubie.miód na nasze kolejowe serca!

Panie inżynierze Kulecki, kolejny bardzo dobry odcinek. Z kolejowym pozdrowieniem Wierny widz 👍

Jak ogladalem ten odcinek to czylem się na jak na wykładzie na uczelni :), swietna robota gratulacje :)

Materiał dla prawdziwych "fachowców" z Twojego kanału! Taka uniwersytecka porcja wiedzy. Identycznie, jak ja niejednego zainteresowałem tematem "karb u" w praktyce. Duże komputery pracują w symulacjach nawet malutkiego elementu#, który musi pracować pod reżimem takiego układu. 🤪

Dziękuję za solidną garść wiedzy. Koło to chyba jeden z najważniejszych wynalazków, na którego temat można mówić bez końca, na okrągło. A może kolejną wersją jak znudzą się koła, będą kwadraty np. Jak zwykle doskonałe przygotowanie do filmu. Szacunek.

Tego filmu było nam trzeba. Bardzo przydatne informacje i dziś nienaganna praca kamerzysty :)

Dziękuje za bardzo ciekawy i edukacyjny odcinek , Pozdrawiam.

Super wyłożone, lekko, łatwo i przyswajalnie. 😊💪

Dziękuję, w końcu zrozumialem coś więcej niż to, który wózek ma napęd🤩

Super odcinek, w zrozumiały sposób przekazujesz wiedzę, która do tej pory była dla minie czarną magią... Pozdrawiam serdecznie.

12:55 - świetny rysunek :)

Panie Kubo, nowe markery by sie przydały, reszta super

Jak zwykle rzeczowo, merytorycznie. Czy przy tablicy czy w terenie, zawsze coś ciekawego dla pasjonatów. Dzięki 😊

Wszystko super jak zawsze, ale można było jeszcze wspomnieć o parowozach z przeniesieniem napędu za pomocą przekładni i wałów - np. system Shaya, tam był nawet pionowy silnik parowy, wał korbowy i napędzany tender (!)

super film, bardzo merytoryczny i odświeżający wiedzę w uporządkowany sposób, dziękuję! i małe sprostowanie , bo lokomotywa V3201 nie posiada napędu diesla a jest to jedyna na świecie lokomotywa z napędem pneumatycznym. Silnik diesla jedynie napędzał sprężarkę, która sprężała powietrze które napędzało cylindry, pozdrawiam

Czapki z głów !

Pacific 231 - utwór symfoniczny Arthura Honeggera, inspirowany właśnie tym parowozem. Honegger był miłośnikiem kolei. Jest w necie dość znana fotka Honeggera stojącego z olejarką przy jakimś parowozie w Bostonie. Ciekawe swoją drogą, jaka lokomotywa zainspirowała Tuwima... ;)

Kuba 1. 17:26 coś chyba się nie zgadza z rozmieszczeniem cylindrów na Twoich rysunkach versus zdjecia Little Wonder i IVK.2.Warto było dla porządku powiedzieć o oznaczeniu "z" dla osi zębatej w parowozach zębatych. 3.W wiekszych tendrzakach (nie do jazdy manewrowej) układy osi były na ogół symetryczne, tzn przód i tył miał identyczne układy i mechanizmy osi tocznych, żeby zapewnić możliwość jazdy w obu kierunkach z taką samą prędkością, co nie miało miejsca w przypadku parowozów z tendrem, zawsze przy jeździe tendrem naprzód maks. prędkość była ograniczona.Ps.1 Pierwszy raz nauczyłem sie oznaczeń układów osi dzięki gazecie Świat Młodych w latach 80, był taki krótki wakacyjny cykl "Gdy nudzisz się czekając na pociag." -może ktoś pamieta 😂.Ps 2 Parowóz IV K jeżdżący można obejrzeć na Żytawskiej Kolei Wąskotorowej niedaleko polskiej granicy

Sporo z tych parowozów wielopodwoziowych było dość dokładnie opisanych w Czechosłowackiej książce pt: ,,Stare Parowozy". Nie wyczerpywała ona co prawda całego tematu, ale dla początkujących MK stanowiła niejako wstęp do świata kolei żelaznych. To był taki parowozowy elementarz.

Jestem pod wrażeniem! Nie znam się , ale oglądam

T3 - najładniejsze tendrzaki z tamtych lat

Pooglądałem. A w końcu okazuje się, że parowozy symetryczne istniały. Bo jazda tendrem do przodu to jest jakieś światowe nieporozumienie. Pozdrawiam.

Jakubie, wykład niesamowity. Od dawna próbowałem pojąć oznaczenia osi w lokach, ale cóż..., byłem mało konsekwentny, to i efekty miałem relatywne do podejmowanych działań. W tym wykładzie w sposób prosty opowiadasz na czym to polega i okazuje się, że nie ma w tym żadnej magii, zaś jest żelazna logika i konsekwentne stosowanie założonych symboli. Zacząć więc należy od zapamiętania symboli, a reszta to rachunki w ramach liczenia do dziesięciu. Przedstawiłeś to w sposób tak prosty, że filmik ten powinien znaleźć się jako lekcja w szkołach kolejowych. Jedyne co mocno psuje fantastyczny efekt to czasem b. słaba widoczność napisów. Myślę, że gdybyś odcinek nieco wzbogacił o wstawienie w stosownych miejscach, kilkusekundowych obrazków z widocznymi napisami, to by w zupełności wystarczyło zamiast powtarzania nagrania. A może jakoś dałoby się te napisy wyretuszować? Może przy okazji korygowania tego odcinka, bo aż się prosi, by doprowadzić go do super doskonałości, warto dołożyć tablicę założonych symboli oznaczeń pierwotnych, z których buduje się oznaczenia kół w lokach. Dzięki, pzdr

Dziękuję serdecznie za, jak zwykle super ciekawy odcinek, czekam na następne! Wnuk kolejarza.

Fajny film,zwłaszcza o parowozów Big Boy ten parowóz to gigant na szynach o rozstawie osi 1435 mam, układzie kół 4-8-8-4 długość całkowita to 55 m ,mój największy parowóz w mojej kolekcji to na ten moment to parowóz Moutanin 4-8-2 .

A w firmie też jest temat o parowozów Big Boy,ten parowóz jest o układzie kół 4-8-8-4 , bendę posiadaczem tego parowozu w skali Ho, potężny parowóz.

Ciekawie jak zawsze, gratuluję wykładu!

jak amerykanie oznaczali parowozy to wiedziałem, ale jak oznaczali spalinowki, np ta EMC E2? O ile wogole oznaczali.bo pozniej juz zrezygnowali z nazw, był jeszcze consolidation, triplex np kolei erie, mogul, santa fe, atlantic, articulated i chyba centipede- nie wiem czy to nie było powodem nazwania tak spainowki baldwina dla pensy. Ogolnie to chyba najlepszy jest system francuski bo najprostrzy, nie wiem jaki był powod by liczyc koła zamiast osi, przeciez wiadomo ze koła na jednej osi miały identyczne parametry i zadania. Takie to durne. A system amerykanski jest troche niekonsekwentny zamiast sie trzymac nazw potem kombinowali np six wheeler , ciezko było wymyslic jakas nazwe np colorado , apallach albo michigan? No i nazwy w usa kto nadawał, producent maszyny w celach marketingowych czy poszczegolne społki ktore jako pierwsze otrzymywały maszyny o nowym układzie osi? A swoja droga przydał by sie odcinek porownujacy wozki i ostojnice odlewane z blachownicowymi, wady i zalety okraszone wiedza z materiałoznawstwa. Pozdro

Układ osi taboru jest drugą rzeczą związaną z koleją której od dawna nie potrafię do końca ogarnąć. Pierwszą jest prowadzenie ruchu na szlakach :/

Ja właśnie też miałem się już meldować w pojeździe, a tu powiadomienie o nowym flimiku wyskoczyło i ... Obejrzane :) Jak zawsze bardzo ciekawie omówiony wcale niełatwy i rozbudowany temat. Będzie czym brylować przed znajomymi podczas kolejowych wycieczek (PS. Polecam Węgorzewo - może temat na film?) (PS2. Panie Jakub, namówiłeś mnie Pan i w sierpniu jadę do Gamerek.)

W jaki sposób doprowadzano parę pod ciśnieniem do cylindrów w tych parowozach gdzie były one ruchome razem z wózkami względem kotła i ostoi? Przewody gumowe (?)

Dobranoc

Dzięki synowi (niecałe 6 lat, ale fanantycznie uwielbia kolej) zainteresowałem się układami kół lokomotyw i wagonów. Okazało się, że w różnych państwach różnie są one definiowane. W Polsce mówi się o liczbie osi, w Wielkiej Brytanii o liczbie kół. No i weź to wytłumacz małemu entuzjaście techniki :).

Więcej jak sześć osi miał ruski AA. Miał 7 osi wiązanych w jednej ostoi. Czyli 2'G2'h2

Super się oglądało, takie odświeżenie wiedzy ale jakże sympatycznie podane :)

Witam serdecznie pana fajny materiał o technice kolejowej .Ja mam w domu makietę kolejową w skali Ho. Kolekcjonuje tabor USA,czyli koleje amerykański. Mam kolekcje parowozów amerykańskich ,oraz taboru USA z USA firmy Mehano oraz Bachmann. Np parowóz Pm 36 to układ osi 2'C'1 a w USA nie liczy się osi tylko koła np parowóz typu Pacific to układ osi 4-6-2 . Pozdrawiam Kolejarz HO-American Train proszę o sukrybcje jeśli można.

27:55 - z tymi osiami tocznymi w jednostkach E to jest trochę inaczej. Bo jak najbardziej istniała wersja F o podobnej mocy, która tych osi nie miała. Ale w tamtych czasach sądzono, że te środkowe osie toczne polepszają bieg lokomotywy przy dużych prędkościach ( czyli okolice 160-180km/h, czego od nich oczekiwano ) i podpierały dodatkową masę generatora pary do ogrzewania składu. Swoją drogą, amerykanie teraz wracają do tego rozwiązania, aczkolwiek z totalnie innego powodu.

Posłuchałbym o problemach UIC związanych z nazewnictwem i nadawaniem nowych nazw oznaczeń nietypowym dla nietypowych konstrukcji

Radziecki AA20 - układ osi 2'G2' - siedem osi wiązanych (ze sobą). Do tego układy, gdzie osie wiązane były w grupach, ot chociażby Big Boy - (2'D)'D2'

I tego zawsze chciałem się o tym dowiedzieć 😊

IV K były też na PKP

Świetny materiał Panie Jakubie, dziękuję. Jeśli można prosić o częstszą wymianę pisaków podczas trwania materiałów. Końcówka materiału, szczególnie w niższej rozdzielczości (jak 360p) staje się dość trudno czytelna. Dziękuję i pozdrawiam.

14:30 Pytanie z ciekawości. Skoro jest to lokomotywa spalinowa to w jaki sposób przekazujemy napęd na koła? Ja widzę dosłownie podwozie parowozowe z typowym silnikiem i układem rozrządu pary. 😅

14:29 V3201 czyli spalinowóz o pneumatycznym przeniesieniu napędu, osadzony na zasadniczo parowozowym podwoziu. Jakie miałby oznaczenie rozwinięte? np. 1'D1'p2? PS. warto by dodać, że w przypadku parowozów możemy też mówić o polskim systemie oznaczania układu osi, czyli tej małej literce pomiędzy wielką literą oznaczającą przeznaczenie maszyny a cyfrowym oznaczeniem serii.

Bardzo pasjonująca lekcja. Jedno kolo a tyle wokół niego się działo. Dziękuję.

Postanowiłem obejrzeć materiał do końca, zanim napiszę komentarz. Zabrakło informacji, która tłumaczyłaby oznaczenia typów parowozów w Polsce (np Ty2, Pm36, Ol49, Tkh49, itp.). O ile znaczenia pierwszej litery P, O, T (pospieszny, osobowy, towarowy) można się domyślić, to druga (bądź trzecia, jeżeli jako druga występuje 'k', oznaczająca parowóz kusy - beztendrowy) ma ścisły związek z układem osi! Jest specjalna tabelka, która definiuje to oznaczenie.

👍

👏👏👏👍✌️

Wbrew tytułowi, praktycznie nie było nic o różnych rozmiarach kół. Tytuł powinien brzmieć "kółek mało lub dużo". 😉 Ale poza tym treść super, dziękuję za bardzo wciągający przegląd 👍🏻❤️👋🏻

Super odcinek. Brakuje mi jeszcze jednego rodzaju parowozu - typu Shaya. Ciekawe rozwiązanie napędu

Jakos jednak nie moge ogarnąć, jak 5 powiązanych ze sobą osi może przejechać przez łuk :)

Witaj Jakubie. Trochę wiedzy z epoki pary na przypomnienie... Wyłożone prosto i przystępnie. Pisaki chyba trochę tempa niewyrabiały😉 Poza tym odcinek klasa jak zawsze😀👍 Pozdrawiam,...

29:00 - z tymi wózkami napędowymi to możemy jeszcze pociągnąć niuanse... są chętni? (będzie długo i być może lekko chaotycznie).

Drogi Jakubie, kreskę masz fajną, super ..prośba o fotkę szafki z lampami ,, proszę bardzo po raz który Ryszard

A ja widziałem sowiecki skład wagonów z wózkiem Jacobsa jednoosiowym! Jak to działa? Czy to ma sens?

Jest szansa na odcinek o tym czemu w praktyce nie stosuje się wózków napędowych gdzie każda oś ma własny sillnik w liczbie większej niż 3 (Co') a jeśli nawet występują to często prowadzą do uszkodzenia torowiska po którym się poruszają.

Genialna wiedza o której nie miałem pojęcia. Czy cała ta wiedza którą przedstawiłeś masz w głowie czy musiałeś się do tego filmiku jakoś mocno przygotowywać?

Takie pytanie do fanatyków kolei. W Dreźnie, jakieś 10 lat temu mieli lokomotywę elektryczną w muzeum transportu. Silnik średnicy kilku metrów. Wygląda kosmicznie. Gdzie można coś sensownego technicznie o niej poczytać? Niestety nie znam oznaczenia. Jedynie Drezno, muzeum transportu, stara lokomotywa elektryczna z nierozsądnie ogromnej srednicy silnikiem.

Zastanawia mnie sprawa układów 3 cylindrowych. G12 czy Ty1. Czy masz wiedzę, albo pomysl jakie jest uzasadnienie rozwiazania napedu tylko jednej osi? Uproszczenie konstrukcji jakos nie przemawia przy 3 cylindrach a dodatkowa oś pedna, niezalezna powinnaby zwiększać mozliwosci pociągowe, zwlaszcza w warunkach uslizgu.

Obejrzane po północy przed spaniem - film bardzo ciekawy Zaintrygowałeś mnie tymi mały literami 1`D1`h2 ... h2 - No nie wiedziałem Gdzie mogę znaleść jakąś książkę odnośnie tych małych literek (bardziej szczegółowo)? Aaaa i jeszcze ... całe życie w błędzie: zawsze pisałem 1`D`1 zamiast 1`D1` Pozdrawiam z Małopolski

Zmencze to jeszcze

Jako informatyk nie mogę spokojnie patrzeć na niekonsekwencję algorytmu nazewnictwa Big Boy'a. Seria UP 4000 opisywana jest (2'D)D2'. Moim zdaniem powinno być (2'D)'D2', bo cały przód to też wózek. Jakoś to myślowo zgrzyta, nie ma sensu.

ci kolejarze to lubią sobie utrudniać życie skomplikowanymi oznaczeniami... pewnie dla swego rodzaju nimbu tajemniczości :)

co do wozkow jacobsa we wspołczesnym taborze, bym bardziej sie skłaniał ze maja zapobiegac spietrzaniu sie wagonow podczas katastrofy, niz stricte ze wzgledow masy wagonów. No mozna to tez oczywiscie podciagnac pod ekonomie produkcji i eksploatacji, np wymiana klockow czy naprawy lub wymiany zastawow kołowych. No i przez wozki jacobsa mozna zbudowac pojazd ze znacznie wieksza iloscia członow zachowujac parametry i mase zespołu trakcyjnego z typowym układem wozkow.

"Gagar z bipom"! 😉

Poslka... szable szable-eeee nie... blacha blacha blacha i kon

Starszy vs Młodszy. Nadzwyczaj ciekawy kawałek. Z Jackiem między wierszami. Cieszy mnie idea edukacyjna. Ale kibicować wiernie będę niezależnie od tego bajzlu w internecie.Wasz wierny Zbig.

nuda, wolę filmy z terenu z nawiązaniami historycznimi , ale widzę że autor unika śląska :P szkoda.... nie wykorzystany potencjał .

Niemcy niemcy niemcy

Czyli 401Da ma układ C po prostu?