У некоторых так стопы отстегиваются

Главное чтобы удобно было) Если постоянно требуется задний тормоз - значит и ногу незачем убирать)

186)

Согласен, с клипонами посадка совсем другая) Но основные принципы те же: расслабленные руки, держимся ногами, поворачиваем голову (и грудь) в сторону поворота.

Привет! Попробуй отодвинуться от бака назад (чтобы между баком и промежностью помещался кулак). Это стандартная позиция, которую потом по ситуации можно менять. И при торможении пробуй сильнее сжимать бак коленями. После некоторой практики все должно получаться ок)

@@MotoControlRu благодарю, буду учиться

Извиняюсь, что вклиниваюсь, но может быть, что при торможении тело переносит вперёд. Меня учили упираться в бак коленями и чуть отодвинуть спину назад (сгорбиться)

Иногда одно слово может всё объяснить. В твоём случае это слово "перед". Просто ПЕРЕД любым торможением (закрытый газ или работа задним, или работа передним или всё и сразу...) нужно зафиксироваться - сжать хорошенько бак, начать отклоняться назад, потом уже любое торможение. Ну и джимхановский лайфхак - всегда по бокам бака должны быть резинки (кроме тех мотов, где неудобно сжимать бак ногами) в месте наибольшего контакта внутренней стороны бедра. Как же фиксироваться на круизёрах? Очень просто - упирайтесь в подножки, затем всё остальные действия из моего текста.

Привет! Любой, который нравится - подойдёт. Особенно если сразу интенсивно начать учиться на нем ездить)

Mr. PUFF спасибо за быстрый ответ! Я продумала, и решила начинать не с такого дорогого мотоцикла, очень понравился мотоцикл класса dual-sport yamaha wr 450 f 2016.

Привет! Больше конкретики, пожалуйста!

@@MotoControlRu подумай, ты совершенно обоснованно говоришь, что не стоит напрягать руки,указывая на последствия. Но при этом предлагаешь держать в напряжении спину. Какой от этого профит? Далее, ничего на сказал, что руль необходимо регулировать под длину своих рук, в тч устанавливая проставки,в тч до такого состояния, чтобы любое положение руля не вызывало дополнительных движений. Сюда же относится угол рычагов сцепления, тормоза и кпп. Не сказал, что мысками и внутренней частьи голени тоже можно эффективно держаться за мотоцикл. Все что вспомнил. Пс, ощущение, что тебе мотоцикл немного маловат.

@@tonio-moto Да нет, нигде я не сказал, что спину надо напрягать. Держать прямой - да, напрягать не надо. Если сидеть ссутулившись - то не получается долго нормально держать голову, шея устает и взгляд опускается вниз. Про мыски и внутреннюю часть голени - это больше эндурная техника, важно в стойке, пока ты в седле - важнее свободно оперировать задним тормозом и рычагом кпп. Насчет эргономики - да, надо было сказать, про это я совсем забыл.

@@MotoControlRu дело в том, что со спиной по другому не получится)) я раньше тоже полагал, что прямая спина это корректно и сбито и быстро с тз реакции..На самом деле это просто излишнее напряжение+все кочки в позвоночник влетают без "демпфирования". Это очень хорошо ощущается при длительных поездках, в которых мне и стала понятна ошибочность такой посадки. Вот, вы совершенно верно обратили внимание на наклон вперед, который предполагается на вашем классе мотоцикла (наклон вперед это вообще так себе удовольствие). Но давайте разберемся, а нужно ли держать всю спину прямо? может быть достаточно будет держать "прямо" лишь поясничный отдел? возможно, шея устаёт не от того, что голова в неестественной позе, а оттого, что шлем тяжёлый. Прямая спина, это всё таки напряжение, при напряжении мышцы забиваются, это может не очень хорошо сработать при необходимости изменения баланса, например при движении на очень низких скоростях, после длительного перегона.

и ещё дополню, при возникновении напряжения, в т.ч. в спине, это напряжение очень незаметно может передаваться в руки.