Антонов Ан-10. Урок для отечественного самолётостроения
Рет қаралды 516,706
3 жыл бұрынАнтонов Ан-10. Урок для отечественного самолётостроения
60 лет назад впервые поднялся в воздух самолет Ан-10. Являясь первенцем среди пассажирских машин ОКБ Антонова, он стал первым в СССР лайнером с турбовинтовыми двигателями, первым среди таких машин был запущен в серийное производство, первым вышел на линии Аэрофлота, но и первым был снят с эксплуатации. Среди профессиональных авиаторов, авторов специальной литературы, да и у широкой общественности этот самолет имеет противоречивую репутацию. Одни подчеркивают достижения, которых удалось добиться на этой машине, другие акцентируют внимание на недостатках, вызвавших быстрый уход "десятки" на покой. Приветствую на канале Про Авиацию и сегодня мы попробуем разобраться в истории этого необычного самолёта.
Ан-10 - среднемагистральный пассажирский самолёт, созданный для перевозки 118 пасс. на расстояние до 3000 км.
Двигатели - четыре ТВД АИ-20А. В производстве в значительной степени унифицирован с Ан-12.
Первый полёт Ан-10 CCCP-У1957 состоялся 7 марта 1957.
Всего построено 108 Ан-10.
Ан-10/Ан-10А - базовый вариант для ГА.
Ан-10ТС - вариант для ВВС.
Ан-10КП - воздушный командный пункт.
Другие соц.сети -
Instagram - / proaviatsiyu
myFlightRadar24 - my.flightradar24.com/ProAviation
VK - officalbefino
• Почта для обратной связи - proaviatsiyumedia@gmail.com
Если у вас возникли какие-либо вопросы связанные с авторскими правами прошу писать мне на почту.
#антонов #ан10 #ан12
@proaviatsiyu 3 жыл бұрын
В далёких 50-ых в небо поднялся самолёт Антонов Ан-10. Да-да, брат легендарного Ан-12. Пролетав 15 лет этот самолёт выполнил кучу "чёрной" работы и ушёл. Что случилось с Ан-10? Почему многие знают об Ан-12, но не помнят с чего всё начиналось? Приятного просмотра!
@user-qr7ex4rt1b 3 жыл бұрын
ан 8, спартанцаси до сих пор няамюшкой зовут.
@user-oo1pu6bj1c 3 жыл бұрын
надпись украина исчезла с самолета не зря ссср было фашиским государством
@user-kz9wn2sq5u 3 жыл бұрын
@@user-oo1pu6bj1c к чему ты это пернул?
@user-qr7ex4rt1b 3 жыл бұрын
дед говорил что у10ки крылья ломаются
@assa1891 3 жыл бұрын
Сделай про ан 12 пж
@user-nt8fg3td5o 3 жыл бұрын
Это был легендарный период.Период стараний.исканий.фантазий воплатившихся в металле.Результаты трудов и поисков наших отцов и дедов.Мой батя всю жизнь на Антонова. И делали они свои машины сами.сами летали на них и к сожалению некоторые сами гибли.Это были честные поколения.Помолчим добрым словом о многих из них
@user-lq5rz1zx5f Жыл бұрын
"помолчим добрым словом"? Вы вообще понимаете, что пишите??
@sss-og1yl 11 ай бұрын
@@user-lq5rz1zx5f он понимает, что хочет сказать "красиво". Но не умеет :)))
@user-zs9nt6ns9y 8 ай бұрын
@@user-lq5rz1zx5f он хотел. Помянем. Добрым словом.
@ikono2 2 жыл бұрын
Удивительно: на дворе уже давно 21 век, а Ан-12 регулярно пролетает над моей головой, я узнаю его по звуку. Вот крайний раз на прошлой неделе, пролетал над Лейпцигом из Прибалтики на юго-запад в Африку. Благодаря Флайтрадару я знаю, что это был он. Пожелаю старичку долгой жизни и мягких посадок!
@PavloLukashuk 2 жыл бұрын
Да, звук Аи-20 не с чем не спутать ! Иногда слышу над Киевом, тоже обращаю внимание, все таки 8 лет работы на этом типе.
@user-ix9fo5xc9o 2 жыл бұрын
у меня раз в месяц антей пролетает,г гагарин
@user-fe4rm6el6e 2 жыл бұрын
@@user-ix9fo5xc9o Последний инцидент сАн-12 произошел когда он выполнял рейсы в грузоврм варианте ,в 1972 г.Экипаж вызвали из резерва Шеремнтьева перевезти груз помоему в Череповец,могу ошибиться.После взлета и набора ,в горизонтальном полете штурвал вставал под углом чуть ли 45 градусов,что неестественно...Обратно прилетели пустыми в Шереметьево ,записали в бортжурнал и ушли в гостинницу..Через какое то время их вызывают опять на вылет.Квс спрашивает какой с-т,тот же говорят.Неисправность устранили...осмотрели и записали б/журнал.Экипаж отказывается лететь на этом с-те наотрез пока не устранят неиспоавность.Врезультате тщательного осмотра обнаружили разрыв заднего лонжерона центроплана.и только после этого счастливого слу чая остановили окончательно Ан-10й....
@user-pt1gz3sw1n 2 жыл бұрын
@@PavloLukashuk Ил-18 с Аи-20, правда по другому звучит,скорее звук издаёт сама конструкция мотогондол и крыльев, специфический вой типо свиста
@PavloLukashuk 2 жыл бұрын
@@user-pt1gz3sw1n Та нет, по звуку ничем не отличаются ! Я даже, иногда путал их - прилет Ан12 или Ил18, что в Европе, что в Африке !
@Vladbel2001 3 жыл бұрын
Мой дядя купил билет на тот самый рейс в 72 году. Но потом решил не сидеть до утра в аэропорту, сдал его и поехал на поезде. И приехал даже раньше, вернее, приехал вообще. Потому как его друзья таки полетели и погибли. Меня ещё не было тогда, но с детства об этом знаю.
@Kalashnikov-Kostya Жыл бұрын
твой добрый дядюшка склеил ласты от авиакатастрофы,или от того что его не вылечили европейцы от рака мочевого пузыря ?
@olegeiffel2407 Жыл бұрын
А полетел бы, смотришь судьба по другому развернулась бы. Может всё и долетели бы. Теперь никто не узнает
@user-vg9lr4gt2g Жыл бұрын
Мой отец сдал билет и купил на день раньше и нормально прилетел.
@user-zs9nt6ns9y 8 ай бұрын
@@user-vg9lr4gt2g да не знает человек что может быть.......все быть может ..может быть.но того быть не может то того не может быть........лет 40...как прочел. И до сих пор помню
@user-gu6yb6dk6e 2 жыл бұрын
Помню летали с родителями на АН-10 из Москвы в Краснодар. Репутация у самолета была не хорошая, из за катастроф. Летали с большой опаской. На Ту-104 тоже летал и также боялись. Ил-18 и Ил-62 не вызывали опасений. Это мои личные ощущения.
@AndyMounter Жыл бұрын
а какая статистика крушений этих машин?
@KATRAN2012 Жыл бұрын
@@AndyMounter 14 Ан-10 из 112 пооизведённых и 37 Ту-104 из 205 по данным Aviation Safety Network
@vlal3040 11 ай бұрын
@@KATRAN2012 По 104 очень плохая статистика.
@alexkorshikov1275 9 ай бұрын
А ребенки с родителями, в 60-х годах, прям на зубок знали статистику катастроф, по моделям самолётов))) вы боты, хоть чуть старайтесь.
@vlal3040 9 ай бұрын
@@alexkorshikov1275 "в 60-х годах, прям на зубок знали статистику катастроф" - в СССР это проходило по категории "для служебного ...". В газетах, разумеется, не писали.
@rufatmammadyarov9054 3 жыл бұрын
К вопросу о "бережной" эксплуатации Ан-12, самолёт начиная с 90-х, уже около 30-ти лет нещадно эксплуатируется в коммерческих грузоперевозках в самых тяжёлых условиях в самых неблагоприятных местах планеты. Очень надёжный самолёт, конечно при нормальном обслуживании и грамотной эксплуатации.
@PavloLukashuk 3 жыл бұрын
Тут, больше вопрос ежегодного продления ресурса, если делается с производителями ВС, и двигателей -то да , а если "уровень", какого нибудь АРЗ- ну такое!
@oleggavrik2390 3 жыл бұрын
Ан-12 с грунта то и в лучшие времена не так часто эксплуатировался. А сейчас и вовсе таких фактов то и не найти с ходу. Ан-10 летал по всем "огородам" и "колхозным полям".
@gennady47gg 2 жыл бұрын
@@oleggavrik2390 в Хмельницком, кажется, такая неровная грунтовка была, что казалось Ан-10 вот-вот развалится... А промежуток между остановкой Ан-10 и выходом на линии Ту-154 успешно заполнили Ан-24 и Ил-18. Первые Ту-154 имели чересчур лёгкое крыло и на модификации его ОЧК, отьемную часть крыла стали ставить помощнее...
@user-md3sl1nn3m 3 жыл бұрын
На Ан 12 было усиленно крыло изначально, у меня дед его в Ташкенте собирал и проводили доработки, а на Ан 10 облегчали конструкцию для достижения экономики и дальности полёта, если внимательно изучить тех задание то видно что военные сразу предъявили требования по усилению конструкции крыла
@user-qr7ex4rt1b 3 жыл бұрын
согласен, но у ан 10 болотохоо с ломающимися ламелями? шасси
@PavloLukashuk 3 жыл бұрын
Хотелось бы увидеть "техзадание"... А вообще Ан-12, просто проходил "доработки", и так па памяти бл 1740 установка накладок на панели крыла, если не ошибаюсь после налета 20тис.
@user-md3sl1nn3m 3 жыл бұрын
@@PavloLukashuk ну техзадание уж точно не могу представить, нет доступа к таким документам, но работая на ЛИП 243 завода в Ташкенте правда на ИЛ 76,рядом была частная контора у них были АН 12 пару штук, пару раз ходили в гости и видел центроплан разлюченный, там действительно усиления есть, были и накладки, самолёты не новые все за 30000 налёт с продлениями
@user-md3sl1nn3m 3 жыл бұрын
@@PavloLukashuk ну я не знаток Ан 12, я на Илы учился, потом на Боинг 757/767, так что про агрегаты совместимость с Ан 10 ничего не скажу, но та контора около 2 лет ещё полетала, а потом все, а у вояк ещё летают 12 ые, правдо мало уже осталось, а так хорошая машина работяги были, в Ташкенте их делали на Тапоич
@PavloLukashuk 3 жыл бұрын
@@user-md3sl1nn3m По кабине и агретам, совместимы на 100%, Эта была ведомственная программа, что бы линейный пилот ГА, " мог сесть в кабину" самолета ВВС,с минимальными затратами, для этого были программы Ан10=Ан12,Ан-24=Ан26 Ту-104/106=Ту-16,Ту114=Ту95/142.
@user-ne4gi3pb3h 3 жыл бұрын
Американский самолет Lockheed Constellation ("Connie"), кадры с которым сопровождают текст о выходе на зарубежные трассы лайнеров с газотурбинными двигателями, на самом деле ОСНАЩАЛСЯ ПОРШНЕВЫМИ МОТОРАМИ! Следует внимательнее относиться к подбору иллюстративного материала. Дальше в фильме таких больших "ляпов" нет, но все-таки довольно часто картинка и текст не совсем совпадают...
@Stan_Vitkovsky 2 жыл бұрын
Не говоря о том, что начало разработки пришлось на предвоенные годы, а вступление в строй в середине войны
@Gladkof 2 жыл бұрын
И вообще, до Ил-18 в мире летал только один пассажирский турбовинтовой тип - британский Викерс Висконт. Фоккер F27 вышел на линии одновременно с Ил-18, то есть на год раньше Ан-10.
@pavel_pinch7399 2 жыл бұрын
Согласен, надо серьёзней относится к работе, тут разные зрители
@user-ge9vh1tg5n 2 жыл бұрын
Ъ
@kvornoskov Жыл бұрын
Впоследствии Конни был оснащён ТВД!
@viktornazarenko8887 2 жыл бұрын
Служил в то время в военно-транспортной авиации. После катастрофы в Харькове нам временно запретили полеты. Мы вскрывали панели для осмотра мест крепления крыла к центроплану. АН-10 ухойдокали беспощадной эксплуатацией в аэрофлоте. Я имел возможность сравнить бетонку и ВПП полевого аэродрома в лесу в лужском районе (Ленинградская обл.) Взлет после дождя с грунтовки. Тот еще экстрим! И еще скажу, что в войсках у каждого экипажа был свой самолет. И полеты были, как правило, два раза в неделю по 3-4 часа. По плану летной подготовки на каждого пилота планировалось 200 часов полетов в год. Ан-10 бывал у нас в Кречевицах, обычно на нем прилетал камандующий ВТА генерал Пакелев. Был такой самолет, но это уже история.Служил в витебской дивизии ВТА механиком наземного экипажа Ан-12 в Кречевицах и Журжево в 1972-73 гг.
@user-zs9nt6ns9y 8 ай бұрын
Значит я не ошибся...помню по телеку. .как шасси по лужам. ...Заху.........ло. ........да.уж. безумству храбрых. Поем мы песнь.........оказывается. не только у нас на работе. Дураков полно. .которые заставляют выполнять безумные приказы.......начинаешь.лаятся. сразу .решения. работать не хочет. Лодырь. ..кто хочет работать тот ищет возможности. И т д...и т.п....суки....больше ничего не скажешь.....
@bmv6462 3 жыл бұрын
В детстве я много летал на АН-10, он мне нравился больше чем АН-24. Да и по дизайну и удобству он и сейчас красавец!
@zigmundfrust1566 3 жыл бұрын
Почему сейчас не выпускают АН- Наверно нагрузка на крыло была большая --двигатели +топливо и остальное
@user-fg7sw3ux4c 3 жыл бұрын
ОН И МОЩНЕЕ В 2 РАЗА
@user-ow6zj4di5q 2 жыл бұрын
К сожалению с ним было много катастроф! Очень неудачный планер...
@user-pq2ky8xd6w 2 жыл бұрын
@@user-ow6zj4di5q Когда разбился третий ан 10, то ил 18,разбилось около двадцати самолетов, и нечего, самолет надёжный....
@user-ow6zj4di5q 2 жыл бұрын
@@user-pq2ky8xd6w не слышал о таких катастрофах! А вот АН-10 сняли с производства! Именно потому,что планер часто разрушался! А ИЛ-18 производились сотнями! И никаких катастроф!
@user-xn8hf7eg9d 3 жыл бұрын
Спасибо,Дмитрий !Очень интересное, объёмное и объективное видео!!!Спасибо за замечательный сюжет и редкие кадры истории Ан-10!
@dmitrypopov2614 3 жыл бұрын
Когда на канале "про авиацию" путают стрингер со стингером, а цАги "ударяют" на последнюю гласную, то закрадываются сомнения - а про авиацию ли канал :)
@user-mi2bh7ru9o 10 ай бұрын
Пожалуй, скажу такое, о чем в фильме не говорилось, да и не могли знать создатели этого фильма. Кстати, очень достойное, грамотное с авиационной точки зрения изложение событий! Как-то в нашем авиаотряде, во время проведения очередных то-ли ОЗН, то-ли ВЛН, командир отряда , делясь опытом эксплуатации самолетов с плохих аэродромов, рассказал, как они летали на Ан-10. В то время на Украине аэродромы, в основном, были грунтовые - Полтава, Луганск, Николаем, Херсон и т.д. Вот всю эту сеть и обслуживали Ан-10е - посадок много, а летное время небольшое. Бывало, рассказывает командир отряда, выруливаешь на полосу, начинаешь разбегаться по полосе либо мокрой, либо заснеженной, и пробиваешь себе колею, потом разворачиваешься и назад по ней же, и только потом взлетаешь.... Я тогда себе сказал - Стоп!!!! Это же Три цикла взлета, а ведь записывали в наработку Один - 100%!!!!! И получается, что самолет имел от формулярных, к примеру 10000 взлетов, может 15000, а может и больше. Получается обманывали пилоты сами себя и провели интенсивные испытания на прочность, закончившиеся разрушением самолета в полете. Вот такая история.....
@user-jy1vm1kj6b 18 күн бұрын
Хм. Интересно. Хотя, первый проход был ведь не на взлётном режиме. Поэтому полноценным циклом считать нельзя. Но, то что рулёжка по колдобинам не добавляла ресурса - факт.
@user-jb5tm8ux6v 3 жыл бұрын
Взлет этого чуда с грунтовой полосы в сухую погоду - эпичное зрелище! Буря в пустыне! Особенно с учетом турбовинта! Летал на нем в 60е из Оренбурга в Москву!
@user-zs9nt6ns9y 8 ай бұрын
Сажать на грунт такую.махину я помню.показывали по телеку..это вообще пиздец. Кому это надо было ...там даже шасси по лужам хреначило если не ошибаюсь. 50 лет прошло... ..это получается..грунт тормозит. А крыло с движками по инерции прет вперед.....да уж нагрузочки. Мама не горюй....
@viktorjaryom4372 3 жыл бұрын
Спасибо познавательный за рассказ. Застал АН-10, помню отца на него провожал. Сам в 80е несколько раз летал на АН-12 и всё удивлялся, почему его собрата сняли с эксплуатации, а АН-12 летает
@dalida8300 3 жыл бұрын
Трудно было. Такую войну пережили, и строили, создавали. А сейчас что создали за 30 лет? Для страны, для народа?
@user-uv2di8rd5y 3 жыл бұрын
А людей каких вьірастили и воспитали, специалистов и профессионалов в стольких отраслях!..
@3109473 Жыл бұрын
Стали врагами человечества ,согласитесь или нет ,но это ТАК!!!
@felixivideo Жыл бұрын
@@3109473 дурачёк?
@DerRitter90 11 ай бұрын
А сейчас строят приюты для бродячего шавла, поставленного выше человека😡💩👎
@shturman112 11 ай бұрын
А сейчас у нас путинизм
@user-vp3gx7oq3m 3 жыл бұрын
Довелось в детстве в 1966 году полетать на Ан-10. Маршрут был Минск -Кишинев и обратно.По сравнению с Ил 14 он показался очень большим,комфортным и шумным.
@polmol1588 3 жыл бұрын
Тоже в детстве в1968 по маршруту Воркута-Москва, летели бес посадки 4 ч с минутами, понравилось. Около 2000 т км.
@user_97_Engineer 3 жыл бұрын
Спасибо! Стоит ещё сравнить парк пассажирской авиации СССР в конце 50х и в начале 70х. В конце 50х аэрофлот располагал небольшим количеством моделей пассажирских самолётов: Ан10, Ил-14, Ил-18 Ту-104. А в начале 70х были модели: Ан-10, Ан-24, Ан-14, Ан-2, Ил-14, Ил-18, Ил-62, Як-40, Ту-104, Ту-114, Ту-124, Ту-134. В конце 70х перечисленные модели (на профессиональном языке "изделия№") либо летали в больших количествах, либо были в преддверии серийного производства. Каждое изделие уже имело свою нишу: село-райцентр для Ан-2, или дальнемагистральные перевозки как Ил-62 или Ту-114. Поэтому списание 60 бортов Ан-10 не сильно ощущалось, как если бы это было в середине 60х. Советский авиапром в тот момент стабильно набирал обороты уже 3й десяток лет. И да! Автор прав, что Ан-10 выполнил черновую работу. Далее красивые и быстрые самолёты летали между большими и красивыми аэропортами.
@user-qe1uj7tl6w 3 жыл бұрын
Ну да. надо было в сжатые сроки произвести 60 бортов, переучить 60 экипажей и наземных техников, оборудовать А Т Б на всех аэродромах... заменить Ан 10 мог Ту-134а, который производился в три смены на единственном Харьковском авиазаводе, и на который была расписана очередь на несколько лет.. В общем, в семьдесят втором семьдесят третьем году Аэрофлот очень-очень напрягся
@andreysolomatov1552 3 жыл бұрын
@@user-qe1uj7tl6w В начале 70-х господствовало мнение, что "век винтовых самолётов ушёл". Тогда и Ту-114 списали - вообще практически без повода. А Ан-10 - мне лично жаль. Красивый был самолёт. Печально, что там допустили такую плюху с крылом.
@user-zs6ot2cn3e 2 жыл бұрын
@@andreysolomatov1552 В той авиакатастрофе 18.05.1972г. поогиб ПОПУЛЯРНЬІЙ АРТИСТ -- КОМИК РАЗГОВОРНОГО ЖАНРА Евгений Чистяков . Исчезновение его с єкранов телевизоров послужило дополнительной антирекламой АН -- 10 ! Вспоминаю обсуждение єтого происшествия на кухне комуналки -- упоминание об АН -- 10 врезалось в память !
@gennady47gg 2 жыл бұрын
@@user-qe1uj7tl6w вот истинно, Ан-24 и Ил-18 частично заменили Ан-10, у Ту-154 дорабатывали ОЧК, а Штаты тоже в 72-м выпустили Боинг-747, Трайдент готовился к завершению эксплуатации ( однотипный с Ту-154 )
@user-pw1wo7nv2r 2 жыл бұрын
@@user-zs6ot2cn3e Виктор Иванович Чистяков. 30.06.43. Ленинград. 18.05.72г. Харьков.
@bolek_i_lyolek 2 жыл бұрын
В детстве еще узнал о гибели в авиакатастрофе(кажется упомянутая под Харьковом в 72-м) прекрасного эстрадного пародиста В. Чистякова, пластинка с выступлениями и которого была дома и очень мне нравилась! Спасибо за интересный рассказ!!!
@user-vs1pc7eu8v 10 ай бұрын
Олега Антонова я уважаю. В печати не много о нём прописано. Попадалось, в печати появлялось, что Антонов иногда и токарей за нарушения пристреливал за станками. Самолёты у него хорошие. Наблюдал, как в Куйбышеве собирали много Ан-10 и Ан-8 на консервацию. А странно Ан-12 ещё летают. В Надыме один борт зимой запахал винтами землю. Винты загнулись. Сколько то постоял, заменили испорченные и борт Улетел.
@guardianangel4418 3 жыл бұрын
Спасибо,до Вас о этом самолёте ни кто не делал видео.Хотелось бы такое же большое и развёрнутое видео по ту 114
@user-gc3wl1kd8f 3 жыл бұрын
Очень похоже на историю Жигули от Автоваза) Гоняем везде, а потом удивляемся, чего это машина плохая?! Всему своё время, место и уход за оборудованием!
@astonmartin2780 3 жыл бұрын
У вас сова на глобусе В ТЗ на проектирование 10ки было записано: работа с грунтовых ВПП. Кроме того, копейка - это бэджинжиниринг 124го Фиата.
@user-gc3wl1kd8f 3 жыл бұрын
@@astonmartin2780 И там и там было прописано в ТЗ езда по грунтовкам)
@astonmartin2780 3 жыл бұрын
@@user-gc3wl1kd8f Именно Только 12й до сию в небе. А 10ку даже индия отказалась купить
@user-ko3pl2rz3s 3 жыл бұрын
@@astonmartin2780 Пруф про Индию в студию
@astonmartin2780 3 жыл бұрын
@@user-ko3pl2rz3s А вы знаете что такое пнх?
@user-xj9dc7pc6c 3 жыл бұрын
В журнале "Авиация и время" , в середине нулевых годов читал большую статью об Ан-10! Автор сообщил, как Олег Антонов тяжело пережил катастрофы своего детища! А после катастрофы под Харьковом 1972 года авиаконструктор зарекся заниматься крупными пассажирскими лайнерами! Занялся транспортниками!
@sss-og1yl 11 ай бұрын
он и до этого занимался в основном транспортниками. Последний "пассажир" - Ан-24 в начале 60-х
@f.6081 3 жыл бұрын
Самолёт прекрасен !❤️
@aleksey6385 2 жыл бұрын
Ага, разваливался в воздухе. Особенно случай под Харьковым; когда фюзеляж вывалился из межкрыльевой плиты, и крыло с четырьмя двигателями улетело себе дальше, а пассажиры и экипаж в полной тишине улетели в землю с высоты восемь тысяч метров.
@maksiz7930 2 жыл бұрын
Ужасный самолет,как внешне,так и по безопасности
@aleksey6385 2 жыл бұрын
@@maksiz7930 , да не, внешне он гораздо симпатиШнее Ан-12-го.
@sss-og1yl 11 ай бұрын
@@aleksey6385 "когда фюзеляж вывалился из межкрыльевой плиты" откуда-откуда??? Как приятно видеть газификацию лужи такими вот "экспертами" "и крыло с четырьмя двигателями улетело себе дальше" ой, как интересно! Пиши ещё, нам без таких клоунов скучно! "пассажиры и экипаж в полной тишине улетели в землю с высоты восемь тысяч метров" Сколько??? Ну ты уж совсем стыд потерял. Это каким же муд...ком надо быть, чтоб ТАКИЕ глупости писать!.. :))) === А вот как было НА САМОМ ДЕЛЕ: "...на расстоянии около 30 км от аэропорта в воздухе на высоте около (истинная высота) 1 500 м произошло разрушение самолета с почти одновременным отделением обоих полукрыльев (с загибом их вверх), включая центроплан" Молодец, лешик, сумел пёрнуть в лужу почти на каждом слове :)))
@aleksey6385 11 ай бұрын
@@sss-og1yl , а-ха-ха!.. :-D Ты так забавно катаешься по полу с пеной у рта и бьёшься в истерике, скрежещешь зубами и корчишься от бессильной злобы, и истекаешь желчью. Это просто праздник какой-то! Обожаю такие моменты! Продолжай нас всех тут забавлять... :-D
@user-it9mg8zu9t 3 жыл бұрын
Спасибо! Познавательно, интересно!!!
@user-pm5pd7cr5m 2 жыл бұрын
Довелось полетать на всех Антоновых 10 ка была шикарная, особенно в хвосте большие плюшевые диваны.
@Aleksandrgunbin 3 жыл бұрын
Интересный выпуск, спасибо. Про Ан-12 всегда знал, а про Ан-10 особо и не знал.
@user-mk5kd6je1e 3 жыл бұрын
В 90х обслуживал ан-12 и только по рассказам стариков знал, что у него был пассажирский старший брат... спасибо за подробный рассказ.
@Luntik73 3 жыл бұрын
у этого "старшего брата" не раз крылья прямо в полёте отламывались, пассажиры гибли
@user-ns4be1td8t 3 жыл бұрын
@@Luntik73 Именно что один раз, в ролике ж даже сказано. Но по причине усталостных трещин их всех греха подальше списали.
@Luntik73 3 жыл бұрын
@@user-ns4be1td8t а в док. фильме из серии "Крылья России" говорили что катастрофа с Ан-10 была не одна, кому верить непонятно )
@user-ns4be1td8t 3 жыл бұрын
@@Luntik73 Катастрофа именно по причине усталости металла вроде как одна. Остальные катастрофы по другим причинам были.
@user-ns4be1td8t 3 жыл бұрын
@@Luntik73 Там мутная ситуация: "По расследовании катастрофы выяснилось, что крыло начало разрушаться в нижней части. В связи с этим распространено мнение, что причиной стали усталостные трещины в районе заклёпочного шва. Однако официально при лабораторных исследованиях признаков усталостного разрушения выявлено не было. Исследования показали высокое качество шва, а также что разрушение произошло из-за кратковременных срезающих нагрузок, которые превысили расчётные. Была также версия, что крыло разрушилось из-за высокого давления внутри крыльевых кессонов, вызванного отключением противообледенительной системы, когда выходные отверстия были частично закупорены льдом. Однако испытания, в том числе продувки в аэродинамической трубе, показали, что в случае возникновения подобной ситуации превышение давления незначительно и не выходит за пределы допустимого. Таким образом, так как обе основные версии не нашли подтверждения, то официально причины катастрофы так и не были установлены. Помимо этого была также неофициальная версия о взрыве паров топлива."
@user-xw1tn3uc3f 2 жыл бұрын
Что мы хотим... Самолёт просто выработал свой ресурс, из за своей же возможности работы с неподготовленнными аэродромами. Что и способствовало более быстрому износу частей самолёта. Вот и все.
@user-gd2sf3ee2f 2 жыл бұрын
Конструкцию облегчили в ущерб прочности
@PavloLukashuk 2 жыл бұрын
Не совсем так ,в подтверждение тому пример Ан-12.
@sss-og1yl 11 ай бұрын
@@user-gd2sf3ee2f нет. ничего там не облегчали, Ан-12 был в части крыла такой же
@Yaroslaw02 3 жыл бұрын
Спасибо, было интересно. Не знал всей этой истории.
@user-hz5ol2oc5z Жыл бұрын
Пролетав 15 лет этот самолёт выполнил кучу "чёрной" работы и ушёл. Так и должно быть!!! Всегда и во всем есть первопроходцы дающие необходимые знания и опыт последователям. Очень хороший разбор спасибо автору за труд. Очень интересно смотреть хроники великой и могучей страны и людей что эту историю совершали.
@NeboiZemlya 2 жыл бұрын
Рад что довелось полетать на пассажиром Ан-12, 26 и увидеть самолёт гигант Ан-22..
@SiberskyKrab 3 жыл бұрын
Круто, очень интересно. Спасибо большое.
@vladnovak3190 3 жыл бұрын
С интересом жду новых роликов))). Жаль что так редко стал их выпускать))
@user-mx2uy6wq7s Жыл бұрын
В нашем парке, недалеко от моего дома стоял АН-10. Я маленьким часто ходил в этот парк, восхищался этим самолетом. Он дал мне любовь к авиации на всю жизнь. До сих пор занимаюсь авиамоделизмом и вспоминаю его. Позднее в 90-е его спалили бомжи и парк осиротел
@user-bv3xd8cj3d 2 жыл бұрын
Ан-10 просто красавец!!! Внешне он неповторим. Очень жаль, что у такого сокола, такой несчастливый конец. В настоящее время он бы украшал небо.
@user-oj9iu5kz8p 3 жыл бұрын
Ёшкин кот, а я летал на нём. малым был, но всё помню. Из Ростова в Москву, с бабушкой. Да я легенда, ёшкин кот
@cmapuk 3 жыл бұрын
Многие летали. И мне тоже повезло. Как раз в 1972-м. Запомнился аццкий шум, чудовищные размеры и сильная вибрация, от которой очень интересно стучали зубы во рту :)
@user-fn4nq8gu1c 3 жыл бұрын
Летал-летал, и не раз. Громкий, но устойчивый, насколько я помню.
@user-qr7ex4rt1b 3 жыл бұрын
с Риги в Воркуту на 24? не провали?
@user-oj9iu5kz8p 3 жыл бұрын
@@-amoralez- Действительно искусственный))
@user-jt2fl9xe6z 3 жыл бұрын
Улетали из Андижана в какой-то украинский город на Ан-10. Мы с отцом поднялись в салон и я, обнаружив, что мама с нами не полетит, начал громко реветь. Отцу пришлось уговаривать стюардессу пропустить провожающую нас маму в самолет успокоить меня. Весь полет я тихо сидел на коленях у отца и мне первый раз в жизни было стыдно, ведь я просто капризничал. 1964 год.
@user-nr6cw1qp8m 3 жыл бұрын
Классный видос! Выпускайте их почаще
@proaviatsiyu 3 жыл бұрын
Спасибо!
@user-or6dp8fg7s 3 жыл бұрын
Летал пассажиром на Ан-10. Над нашим пионерским лагерем под Харьковом и развалился в воздухе Ан-10. На Ан-12 летал в составе экипажа. История....
@user-sp9ke5bh4o 3 жыл бұрын
Соершенно верно! В планере Ан-10 была изначально допущенны конструктивные ошибки в результате чего они терпели катастрофы! Комиссия установила, что в планере, в течении эксплуатации, возникают трещины После чего их тут же сняли с эксплуатации. Вообщем, самолет оказался дерьмовой, а вот грузовой Ан-12 был намного лучше и надежней
@oleggavrik2390 3 жыл бұрын
@@user-sp9ke5bh4o Ан-10 и Ан-12 изначально абсолютно одинаковые самолёты в конструктивном отношении.
@sss-og1yl 11 ай бұрын
@@user-sp9ke5bh4o печально, что с таким апломбом вы пишете абсолютный бред
@airflot2404 2 жыл бұрын
АН-10 переоборудованный в кинотеатр "Антошка" был установлен в Куйбышеве ( ныне Самара ) в парке Гагарина, и в детстве мы лазили по нему. Я восхищался этим самолётом, красивая машина! Но к сожалению в 90-е его растащили на металлолом. Не знал что такая трагическая судьба преследовала АН-10.
@user-pe8fj5ny9w 3 жыл бұрын
СПАСИБО за ИНФОРМАЦИЮ.
@user-uk6sk5hv7s Жыл бұрын
Мне очень повезло! Я на АН-10 один раз летал! Первый раз в жизни на самолете. Воспоминания на всю жизнь. Очень понравилось!
@PavloLukashuk 3 жыл бұрын
Летал, на таком - "брате" Ан-12, хороший самолет своего времени ! Действительно, проблемы с центропланом были,к примеру, на борту UR- BWM, 20лет!!! назад на продлении ресурса, нашли сначало , что панели накладки, разошлись, на 3-5мм, вскрыли панели 1 гр. центроплана, и увидели трещины, одна панель вообще лопнула,и один лонжерон, трещина была более 1,5метра ! Тем не менее, с Ан-10 похоже, просто "погорячились", антоновцы, разроботали методику усиления и диагностики крыла, которая позволила эксплуатировать Ан-12, тоже могло быть и с Ан-10, но видимо решили "на высоком уровне" списать все Ан-10 ! А вообще у меня на канале, есть видео работы Ан-12 , в условиях пустыни на известной автогонке "Париж-Дакар". Спасибо за видео.
@PavloLukashuk 3 жыл бұрын
Панель, которая треснула, и часть лонжерона крыла, изготовили на заводе в Киеве, самолет перегнали в Киев, и уже там 2-3месяца, панель заменили, жаль не было фотоаппарата, снять демонтируемую панель, конечно UR- BWM, работал в жестких условиях по контракту в Африке, и возил грузы на грунт, так что посадки на грунт, серьезно нагружают конструкцию, и мой опыт это подтверждает. Конечно, есть момент по усталости по тем временам "нового" сплава В95, досталось даже Миг23,по трещинам в крыле, ( в сети моного уже есть про эти моменты)пришлось дорабатывать сам сплав, из этого материала, причем ограничение ресурса Ан22 связанно именно с этими проблемами.
@vladimirkulikov3598 Жыл бұрын
👍! Отдельное спасибо за ответ в конце ролика на возникший при просмотре вопрос, почему АН-12 летают до сих пор.
@igoryegorov6257 3 жыл бұрын
Отличная подача материала. Совпадение текста и видеоряда. Есть мелкие замечания по тексту и произношению числительных, но это мелочи. Каналу желаю развития. Подписка. Жду новых фильмов. Отличная работа!
@user-cm4cl2fg1r 2 жыл бұрын
Ну да, ну да...2 метра от бетона винты...и прочее. Всё совпадает🤣
@olsky2627 3 жыл бұрын
Спасибо за ролик!
@user-vt1et1uf1k 3 жыл бұрын
В начале октября 1968 года пришлось мне лететь на этом самолете из Москвы в Херсон с промежуточной посадкой в Киеве. До этого летал только на Ан-2. По комфорту Ан-10 мне не понравился.Шумный, сиденье жесткое и было как-то сыро в салоне.Как взлетели уже не помню, а как призелились в Борисполе запомнил на всю жизнь.Посадка была жесткой, казалось что провалил сидение до пола.Страха не было,ведь мы верили в надежность нашей техники.Вобщем после 2-3 часов ожидания подали нам на посадку Ан-24. Он мне понравился.Кресла мягкие, в салоне можно спокойно разговаривать с соседом.Взлет, час полета, плавная посадка.Потом много раз летал на всех типах самолетов союза, больше жестких посадок не пришлось испытывать. После армии узнал что Ан-10 снят с эксплуатации. .
@user-yo4do6jn9o 3 жыл бұрын
Ну Ан - 24 вовсе не "тихий"". А о комфорте АН - 2 вообще как-то не стоит говорить. ПО-популярности как двоечка и 24 антоновские, только за это памятника заслуживают!!! А как поступили с ИЛами? Да 62 был дальнем лайнером, а 86 и 96 были достойны большего. 15 лет для самолета - закопать в рассвете сил. Я про то , что Ан 10, достоин сочувствия, и уважения к людям, которые его строили и разрабатывали.
@user-rw3bj6bd9n 3 жыл бұрын
Техническое обслуживание и качественная диагностика того времени отставали от жёстких условий эксплуатации проблемы обледенения, Усталостной прочности, экономичности актуальны и Сегодня Продвижение в этих проблемах на 10ке и в наше не простое Время делали её вполне конкурентноспособной даже не Смотря на шум, хотя и это с развитием технологий решаемо.
@sergeytolstov956 2 жыл бұрын
@@user-yo4do6jn9o На Ил-86 несколько раз летал во Вьетнам. С 3-мя промежуточными посадками на дозаправку. Дальность у него была явно недостаточна, как для широкофюзеляжного самолёта.
@MattGlucharr 2 жыл бұрын
Это Ан-24 тихий? Помилуйте, сударь, я на нём всё детство отлетал. На эшелоне ещё куда ни шло, но на взлёте и посадке это чемпион по рёву. И чем ближе к носу (плоскости вращения винтов), тем злобучее этот рёв. Но зато как шикарно у него выпускалось и убиралось шасси, прямо на виду )) Ждал этих моментов весь полёт.
@user-vz3rb1qq3j 2 жыл бұрын
В 65 г летел по маршруту Ив - Фр - Москва ,из- за неполадок АН-10 посадили в Киеве , пересадили на ИЛ-18. Постоянно пользуюсь услугами авиации с 1965 г. От места офицерской службы в А - Ате и Ташкенте на ИЛ-18 до Москвы 6 ч. Очень хорошие воспоминания ,сервис на высшем уровне.
@user-pw3kb7sh6r 2 жыл бұрын
Из Алмааты до Москвы в 66 и 67 г.г. - в отпуск и на дембель на ИЛ-18, а потом на АН-10 Украина до Донецка и на ИЛ-14 в родной Краматорск. Приятно вспомнить...
@lecha1971 2 жыл бұрын
Супер Констелейшен который показывали под разговор о турбовинтовых двигателях был с поршневыми двигателями.
@alexanderarhangelskiy7705 2 жыл бұрын
Спасибо))...словно вернулся в своё прекрасное Советское прошлое...
@user-gd7ek7nt3v 2 жыл бұрын
Летал Львов - Ленинград в 67 г. Повезло. Я жил в Харькове когда АН-10А, перед падением, рассыпал людей над лесом. Рейс был Москва-Харьков. Этот полет был последним для АН-10 на пассажирских перевозках.
@user-so1li4lo6j 2 жыл бұрын
Прекрасный,об'ективный фильм,спасибо.
@mikesappojnikoff8026 3 жыл бұрын
Все раннее детство до 1972г по нескольку раз в год мы летали из Минска в Кишинёв и обратно. Все самые лучшие воспоминания о полетах. В последствии припоминаю тесноту Тушек как 124, так и 134. Можно было бы доработать и продолжать ценить комфорт и экономичность.
@proaviatsiyu 3 жыл бұрын
Спасибо за отзыв.
@dmitriyrusachev2034 3 жыл бұрын
Заэксплуатировали машину. Почему не сказали о "поясе Хрущева"? Это защита от вибрации или обрыва лопасти? Зачем разрушили памятник погибшим, мешал в лесу кому-то?
@cancanych2082 3 жыл бұрын
"пояс Хрущева" стоит для защиты борта от осколков льда слетающих с лопастей при работе обогрева винта
@user-qe1uj7tl6w 3 жыл бұрын
Я был в лесу под Лозовой . Чтобы туда дойти от ближайшего населенного пункта, нужно идти полчаса по горе, и найти памятник в дебрях харьковской "тайги" не так то просто. Вряд ли туда пробирались вандалы, чтобы сделать свое подлое дело. Скорее всего, он упал сам от времени, или на него упало дерево. Там за лесом мало кто ухаживает, да и за памятником тоже. Он дешевый, из крошки. Там очень много мелких обломков лежит до сих пор, стоят пни той рощи, свидетельницы падения...
@oleggavrik2390 3 жыл бұрын
"Пояс Хрущёва" по задумке "автора" был призван уменьшить шум и вибрацию в салоне в районе винтов. От обрыва лопасти он ну никак бы не защитил. Впрочем, та накладка на фюзеляжах винтовых самолётов в плоскости вращения винтов никакого отношения к "поясу Хрущёва" не имеет. Как уже было здесь упомянуто - это дополнительная защита фюзеляжа от деформации льдом, срывающимся с лопастей при работе противообледенительной системы.
@user-mt4jf1nc2s 3 жыл бұрын
Супер,отличный видос! Спасибо.
@eintopf3195 2 жыл бұрын
Первый самолёт, на котором в Анапу с родителями отдыхать летел(70 или 71год, не помню) Помню, ужасно мучался с ушами, прямо голова раскалывалась.
@blindmonkey870 2 жыл бұрын
В начале 80-х при вылете с п. Смирных разбился АН-12. Выжил только пулемётчик- радист. Он не летал на Сахалин. Там погиб парнишка с моего двора. Мамка его потом ходила по горнизону и раздавала горстями конфеты, чтобы помянули его сына. Обломки самолёта свезли и скинули за ангарами в лесополосе. Потом мы дети ходили туда и отрезали алюминиевые трубки, чтобы делать пугачи.
@vovkavovka2702 Жыл бұрын
Спасибо за работу!
@Chudozvon 3 жыл бұрын
1:05 а у Constellation всё-таки поршневые двигатели были, а не гтд
@Dormidont882 Жыл бұрын
С бортом , который разбился под Харьковом , начались проблемы ещё до взлета. Началась сильная вибрация одного из двигателей. Техники устранили вибрацию , но в полете она появилась опять . Двигатель выключили , а потом произошло разрушение .
@VovaNs_youtube 2 жыл бұрын
Классный выпуск!👍 Спасибо!
@alexalexov6019 3 жыл бұрын
Очень интересно посмотреть!!!!
@roxett1994 3 жыл бұрын
Красавец SUPER CONSTELLATION был оснащен не турбовинтовыми, а поршневыми моторами. Так что в качестве иллюстрации тезиса о бурном развитии самолетов с ТВД он не годится.
@aleksey6385 2 жыл бұрын
Да уж, показал бы лучше седьмой дуглас, вот он бы был к месту.
@user-vo8jl5hj5w 2 жыл бұрын
КбольшомусожалениюотличныепроизведениянашихпрекрасныхавиаконструкторовдосталисьнетомугосударствуавсепотомучтоздесьнеумеютдаинехотятсчитатьбюджетныеилинародныеденьгияЭтобыловСССРаточтотворитсясейчасможнонеговоритьТаквотвАнглииблизнецнашегокрасавцаИл62мВикерсВК10пролеталбольше50летиэтопритомчтоихбыловыпущенооколо40штукВначалеонилеталивавикомпанияхакогдасталинерентабельнымиониперешлинаслужбувВВСвначалевтранспортнуюапотомвзаправщикиАунасвЧкаловскомвпоследнемтаксказатьоплотеСоветскойавиациияимеюввидугражданскуюпомоимсведениямсписалинедавно красавецИл62мнепоресурсуаповременитоестьресурсунегоещеестьЕслитакделопойдеттобыстроприкончатвселайнерыАможетэтокомуивыгодноИэтопритомчтовЧкаловскомихужеосталосьштук8Ещелетает3мгртегрузоНовсеэтиразговорыбесполезнытаккаксрединаснетлюдейоттудасвысокихчиновко́торыерешаютсудьбыэтихнесчасныхлайнеров,62
@user-vo8jl5hj5w 2 жыл бұрын
Юж юж то до х хз
@user-ik1uu5rp3m 2 жыл бұрын
@@user-vo8jl5hj5w этовыхорошопридумаликоллегаписатьтакимобразомбравоприветизЖуковского
@fate-no 3 жыл бұрын
Хороший, познавательный фильм. Палец вверх!
@user-yw6vi5ys8d 11 ай бұрын
Помню летел на нем из Якутска в Иркутск. Понравилось.
@hammond3656 2 жыл бұрын
Грубейший косяк - при словах о газотурбинных двигателях показывается Локхид Констеллэйшн, у которого те же поршневые. Викерс Висконт тогда уж вписали бы. Да и аргумент весьма странный, так как в то время практически все типы были с поршневыми двигателями, газотурбинные только начинали свою эпоху. Так же - не стингеры, а стрингеры.
@aramakonstantin 3 жыл бұрын
Шикарно
@sashazaytsev1665 3 жыл бұрын
В 1970 я летел на Ан-10 с Новосибирска в Ростов... На эшелоне замерзли, потому что было холодно.. У стюардесс просили одеяла.
@user-fw1ib7dz3z 2 жыл бұрын
Трусы на меру носить надо!
@user-ui9xn3uq9w 6 ай бұрын
Часто летал рейсом Киев Минск .Ан 10 был очень комфортабельным помню до сих пор,а экипаж при посадке просто притерал самолёт.Воспоминания только хорошие.
@user-wq2lq5ke5z Жыл бұрын
Каждый день курсанты на Ан-12 летают над Челябинском. Усталостные трещины не могут быть обнаружены на стингерах, из них ведут огонь по вертолётам. Скорее всего речь идёт о стрингерах. Однако если сложились крылья (крыло), то скорее всего не выдержали шпангоуты, а не стрингеры.
@user-lp9ti8np2d 3 жыл бұрын
Видел его этим летом в Монино. Автору огромное спасибо за отличный исторический ролик! Подписался!
@user-zr6bw4ew7w 3 жыл бұрын
А СУППЕР ДЖЕТ
@oleggavrik2390 3 жыл бұрын
В Монино остался единственный самолёт этого типа. Больше Ан-10 нет нигде.
@sss-og1yl 11 ай бұрын
а один из комментаторов здесь как раз его и опекает. Так что ваши спасибы в основном ему
@user-ri6oq5gf1t 3 жыл бұрын
В 1963 г. С мамой летели из Адлера: Сочи в ХАРЬКОВ! Мне было 7 лет, прекрасный самолет, но так эксплуатировать, т.е. издеваться нельзя..
@sss-og1yl 11 ай бұрын
какое ценное замечание. Вы специалист по эксплуатации авиатехники?
@ipadipad979 2 жыл бұрын
Спасибо за видео!
@user-bs9os9he7y 2 жыл бұрын
Содержательно, интересно. Спаибо.
@user-fk5md9qw5m 3 жыл бұрын
Вот был самолёт так самолёт с таким просторным салоном...Много интересной исторической информации..Спасибо автору за предоставленное видео..за предоставленную историю о АН-10 десятка ))) Класс..
@WOODMAN_pt 3 жыл бұрын
(27:42) Один такой Ан-10 был и в Кишинёве, в качестве кафе.
@user-mk3yt8xy7z Жыл бұрын
Ребенком летал очень часто с родителями из Харькова в Одессу и обратно...повезло)))
@66vds 2 жыл бұрын
АН12 был безальтернативным. На его модернизацию средств не пожалели. А АН10 к середине 70-х уже был не так уж нужен. Аэродромы построены, пошли в дело турбореактивные машины. Вот его тихонько и списали. А самолет был впечатляющий. Мальчишкой, в начале 70-х, чуть было не стал его пассажиром. В Киеве делали пересадку, завели нас в салон АН10 и я обалдел. После привычного АН24 он выглядел дворцом с крыльями. Но увы, посидели мы в том дворце 10 мин и повели нас обратно к скучному АН24. Не судьба мне была на нем слетать. Жаль.
@user-ee7dv1ji1q 3 жыл бұрын
Годно) мне нравиться контент Р.s.говорю, как человек, который на уровне разбирается в авиации)
@nikmat9494 2 жыл бұрын
Но не в правописании
@user-vq6ki2su2r 2 жыл бұрын
Только в орфографии ни хуя...
@sss-og1yl 11 ай бұрын
автора похвалил, и про себя похвальбу высрал :)
@andys109 3 жыл бұрын
И НИ СЛОВА что этот Ан-10 массово собирали на ТашкентскомАПО им.Чкалова...
@user_Aleus 3 жыл бұрын
Первый мой полёт на самолёте. Летал в глубоком детстве из Минска в Симферополь с посадкой то ли в Киеве, то ли в Днепропетровске. Ямы в воздухе были такие, что рвало в пакет конкретно.
@oleggavrik2390 3 жыл бұрын
Ан-10 серийно строили только в Воронеже.
@sss-og1yl 11 ай бұрын
разумеется, ни слова об этом, поскольку не только массово, а вообще ни одного Ан-10 в Ташкенте не собрали
@user-pavel-911 Жыл бұрын
Автор, спасибо за интересные подробности разработки и службы этого самолёта. Название центрального аэро гидродинамического института читается как - цАги - ударение на вторую букву
@igorgavrilov8140 2 жыл бұрын
Хороший обзор!
@markkrasnopolski7111 2 жыл бұрын
АН 10 один из самых, а может быть самый, катастрофичных и неудачных самолётов СССР.
@galaxycartographer72 2 жыл бұрын
Ну насчет "самый" - это вы загнули. Немало было самолетов, которые чаще падали.
@cancanych2082 3 жыл бұрын
Первый раз увидел Ан-10 на нашем учебном аэродроме ИВАТУ в 1974-м. Пустой фюзеляж, без движков. Второй Ан-10 увидел в 1979-м, который прилетел к нам в Кировабад и привез командующего ВДВ генерала Маргелова В.Ф.. Подошел к самолету и к своему удивлению в одном из борттехников узнал своего однокашника по училищу Яшу Крауса. Спросил его не страшно ли на таком летать? Нет говорит, ресурс маленький, доработки произведены, да и осмотры постоянно делаем. Потом я ушел с авиации и что с этим Ан-10 было не знаю.
@sss-og1yl 11 ай бұрын
СанСаныч, а связаться с вами как-то можно? Я собираю по крупицам историю Ан-10 в ВВС
@user-jy1vm1kj6b 18 күн бұрын
Хорошая работа. Грамотно, достаточно полно, толково. Спасибо. Маленькое дополнение: не только Ан-10 получил собственное имя. Ту-114 назвали Россия, Ил-18 - Москва. А потом разом все отменили. Вроде бы по причине сдерживания внутреннего национализма.
@aviadilae 2 жыл бұрын
Благодарю за рассказ.
@user-dq6kw1gv2w 3 жыл бұрын
Мне нравился.Я летал, с родителями часто.разнными типов самолётов.И скажу довольно неплохо.Отец даже заводил кабину пилотов во время полета.
@valentinklevanec9352 2 жыл бұрын
Это огромный технтческий плюс данного самолета. Я про заход отца в кабину.
@user-nt4gy5mt8s 10 ай бұрын
Мамолет убийца
@user-kz1xz2ot4u 2 жыл бұрын
Подробно, непредвзято, интересно. Спасибо авторам!
@yuryskrip5500 Жыл бұрын
В молодости летал на нем и на Ил-18 много раз. И стоимость билета Москва-Краснодар была очень даже умеренной. Больше всего запомнился уровень шума - прямо скажем, шумновато...
@oldySTAR 2 жыл бұрын
Ещё пацаном летал с батей на ан 10 в шестидесятые годы из Омска в Минводы ,,, помню посадки были дозаправочные две или три , настоящий « небесный тихоход»)))
@alexeilapa7350 3 жыл бұрын
Констелейшен, показанный в начале - поршневой
@user-ni9hd4pc8z 3 жыл бұрын
Да, на нём звезды стояли
@andreysolomatov1552 3 жыл бұрын
Был вариант и с турбовинтовыми движками, вроде. Но всё это - было экзотикой. И конструкцией ещё 40х. В Европе, кстати - с авиацией тогда обстояло не особенно. Только реактивные более-менее сделали авиацию массовой.
@neprostoi_8_5_ 3 жыл бұрын
@@andreysolomatov1552 Ну дык только "Комету" вспомним - и за упокой погибших ...
@Andrewmsu 3 жыл бұрын
Насчёт «часть оставшихся самолётов позже передали в музеи» - неверно. В музеи передали ровно ОДИН Ан-10, который и сохранился в Монино. Больше НИ ОДИН Ан-10 ни в какой музей не попал.
@flali1979 2 жыл бұрын
это верно! Вопрос, как могли умудриться угробить всё оставшиеся? Ну, так часто в истории бывает.
@Andrewmsu 2 жыл бұрын
@@flali1979 А Вы знали, что после войны уничтожили все оставшиеся Ил-2 - самые массовые самолёты в истории. Даже на памятник не поставили ни один.
@flali1979 2 жыл бұрын
@@Andrewmsu интересно! А с чем это было связано?
@flali1979 2 жыл бұрын
@@Andrewmsu хотя, после ваших слов, что-то захотелось выяснить. И получается, что эта информация от вас "клюква". Во-первых, Ил-2, всё еще, оставались на вооружении ряда стран аж до 1954го года. Во-вторых, есть самолёты Ил-2 в качестве памятников. В-третьих, как минимум, два Ил-2 были подняты со дна Чёрного моря в 70х годах, и установлены в качестве памятников, и живы до сих пор. Далее известны какие-то летающие экзепляры данного самолёта (не новоделы).
@flali1979 2 жыл бұрын
@@Andrewmsu и еще одна деталь. В 80е был снят фильм "Особо важное задание", о заводчанах, производивших Ил-2 на одном из заводов, который был впоследствии эвакуирован в тыл. Так, вот. Для съемок нужно было задействовать либо много полноразмерных очень достоверных макетов Ил-2, либо использовать экземпляры из оставшихся самолётов. То есть, значит, что-то было построено в виде макетов, а что-то было настоящим. Ибо иначе никак.
@gennadyborsch3586 Жыл бұрын
Любил я этот самолёт, летал на нём в детстве вместе с родителями. Он был очень просторный и удобный. А стюардесса устроила детям экскурсию в кабину пилотов
@AlexandrKononov Жыл бұрын
Вау, фото Антошки! Помню ходил в него смотреть мультфильмы )))))
@abcabc5954 3 жыл бұрын
Самый главный урок был вынесен авиапромом: нельзя применять сплав В95 для нижних наиболее нагруженных панелей (склонен к образованию усталостных трещин) и отказ от цельнофрезерованных панелей вместе с сторингерами (после ряда катастроф стали стрингеры клепать к панелям).
@sss-og1yl 11 ай бұрын
так клепать как раз хуже. Цельнофрезерованные не имеют мест-концентраторов (напряжений), а клепаные имеют
@AndriiNikolaiev 3 жыл бұрын
Проблема с Ан-10 это усталость кессона крыла. Доступ к кессону был затруднён для проведения контроля с помощью рентгеноскопии.
@astonmartin2780 3 жыл бұрын
Проблема Ан-10 в небрежном ускоренном проектировании. Слом стрингеров от усталостных трещин просто последняя капля в длинной череде конструкиивных недостатков.
@user-ge4hi4nx6f 3 жыл бұрын
@@astonmartin2780 А чем Ан-12 от него отличается? Летает же до сих пор.
@astonmartin2780 3 жыл бұрын
@@user-ge4hi4nx6f Там отличий целый талмуд.
@user-ge4hi4nx6f 3 жыл бұрын
@@astonmartin2780 Ну тогда могли бы выпускать Ан-10 по образцу Ан-12, с теми же самыми изменениями.
@astonmartin2780 3 жыл бұрын
@@user-ge4hi4nx6f Можно и ежа с гадюкой скрестить За чей счёт банкет, если денег даже на рентгеноскопию для обнаружения трещин не было...
@user-ud2fg6zh5g 2 жыл бұрын
В молодости мне довелось много летать пассажиром.На АН-10 однако,летал только один раз и этот самолет стал для меня самым нелюбимым по многим причинам.Какой-то темный неуютный салон,плохая работа вентиляторов (ближнего к борту пассажира обдувал как на мотоцикле,среднему более-менее нормально,ближний к проходу обмахивался газетой),во время полета самолет все время вздрагивал...В общем,ничего,кроме раздражения он у меня не вызвал.Да вдобавок черепашья скорость,из-за которой сильно возрастало время перелета.
@ilyazhorov2964 3 жыл бұрын
Спасибо ! Даже не знал о существование такой машины !
@flali1979 2 жыл бұрын
конечно, более молодые и не знают об этом самолёте. Мы, старшее поколение, еще что-то помним. )))
@gennadyborsch3586 3 жыл бұрын
Будучи ребёнком, летал на АН-10. Лучшие воспоминания
@user-xz6cv2co4w 3 жыл бұрын
Аналогично. Рейсы Ташкент - Оренбург и обратно (1971-1975 гг.). Тогда же была приобретена первая сборная модель самолёта, и это был Ан-10: М1:200, из серого пластика, без илюминаторов, но с контурами обшивки, а вместо пропеллеров - волчки из прозрачного полистирола! Ни окакаих декалях речи не могло и быть :-( Из красок только серебрянка... Именно с этой модели (настоящей и и масштабной) началась долгая, на всю жизнь, любовь к авиации.
@gennadyborsch3586 3 жыл бұрын
@@user-xz6cv2co4w Да! И я склеивал Ан-10. Я уже и забыл! Только летал я на АНе несколько раньше году в 63 или 65
@flali1979 2 жыл бұрын
@@user-xz6cv2co4w сейчас, слава Богу, есть в продаже отличная сборная модель Ан-10, в масштабах 72м и 114м
@recreationreally4382 3 жыл бұрын
При таких условиях эксплуатации нужен постоянный контроль прочности конструкции. Отделка салона - это не только дополнительный вес, это изменение прочности конструкции. 30 лет назад конкуренция - это считалось хорошо, а сейчас только Боинг и Эйрбас.
@oleggavrik2390 3 жыл бұрын
Каким образом "отделка салона" сказывалась на изменении прочности конструкции?
@user-fs5nd4ee8p 2 жыл бұрын
Эм, а всякие эмбраэр, ATR. Не фирмы видимо
@recreationreally4382 2 жыл бұрын
@@oleggavrik2390 Отделка неожиданно так крепится.
@recreationreally4382 2 жыл бұрын
@@user-fs5nd4ee8p На фоне Боинг и Эйрбас видимо да.
MOONCAKE FACTORY
Рет қаралды 39 МЛН
Телеканал Интер (Inter TV channel)
Рет қаралды 460 М.
Хохланд
Рет қаралды 2,8 МЛН
Expert Mechanic
Рет қаралды 23 МЛН
Extender Alpha
Рет қаралды 3,2 МЛН