Лучший, просто лучший в этом сегменте ютуба!!! Очень информативная подача информации. Вставки со схемами очень нужны. Спасибо за труд.

ФОрма стокового с/б это следствие. Изначально именно проушина получила такую форму. У задней подвески классики и нивы большие ходы. И на диагоналках мост на столько сильно скручивается относительно кузова, что втулка в сайлентблоке упирается в край проушины. Поэтому на классике и развальцевали уши в тягах. На урбан-тягах ушли от составного с/б бабочки как от ненадежного в пользу цельного с внешней цилиндрической обоймой. Но чтобы обеспечить те же углы скручивания пришлось увеличить диаметр проушин. 08 с/б лучше держит поперечную нагрузку, но на скручивание он сильно жестче из-за малого диаметра. На асфальте это улучшает поведение в поворотах, работая как задний стабилизатор. Но если дать рельефа то сыпаться начинают не только с/б, но места сварки на тягах и кронштейны.

Думал видео не смотреть, чего я там не видел! А оказывается не знал многое. Лайк

Спасибо, хороший обзор, полезно - понятно!

Лайк, подписка, коммент для продвижения канала. Прекрасная подача информации, спасибо!

Мой опыт использования этих тяг (стоковых) всегда печален 😁другие не пробовал, но посмотрев видос думаю попробовать стоит

Просто, понятно уважаю!!!!!

Я на своей 2102 менял резинки в тягах и там были сайлентблоки из двух половин собранные и металлическими шайбами по бокам. Заводские ещё были. И они не просто собраны были, а они были развольцованы. Внутреннюю втулку нужно было высверливать. Пробег 170к

Тяги с нивы Урбан с саленблоками 21217.прошли 20.на тыс ниве 2003 года седня менял на родные .так вот втулки у меня просто выпали из них а некоторые порванные сами им хана полная и ещё они задевают о кузов средние а самые малые трутся об мост .ставил старый хозяин когда машину покупал они новые абсолютно были .машина сток бездорожье очень мало .

Могу только сказать спасибо.)))

Если мне не изменяет память старые тяги были завальцованные и ставить их не было никакой проблемы.Край металлической втулки был развальцован и сендвич не распадался, служили они веччно.

Полиуретан тема, поставил и забыл, уже года три на них двигаюсь и всё на месте, в то время как резиновых хватало на пол года, а то и того меньше.

Лично я разбирал тяги 2101 и там шайбы одивались на втулку а втулка завальцовывалась . Резинки были из 2 частей и быи с рисками . На этой 2101 педаль газа была большая и была приклеплна на полу . На карбюраторе была сверху металичекая сетка и на солдатиках рокерах стляли шары которые не вынимались но крутится . Мне было 17 лет

217е тяги поставил на обсолютно стандартный свой шевик, как только оборвал первую короткую тягу из комплекта установленного на заводе. Практически забыл о тычках, хрюках, и бряках задней подвески и получил ощущение машины на полиуретане. Собранная, энергоемуая подвеска без лишних напоминаний о "трудностях работы". В итоге, по моим субъективным ощущениям машина стала прилично меньше требовать снять ногу с газа даже на сильно разбитых дорогах. В содружестве с комплектом свежих амортизаторов каяба позволила носиться практически во" всю дыру" имея вполне внятный контроль над машиной, все на тех же сильно разбитых дорогах, как" приблизительно асальтовых", так и грунтовых. Прыжки тоже перестали быть проблемой. Когда попробовал тоже самое творить на отцовско Шеви-ниве, с заводскими, классическими тягами и родными амортизаторами - получил подтверждение своих впечатлений. В полный газ машина едет нервно и не комфортно, разбитый и волнистый затяжной поворот однозначно заставляет снизить силу нажатия на педаль газа, и машина в любом случае заставляет корректировать траекторию рулём. А грунтовые хулиганства всегда оставляют серьёзную усталость в руках. В общем так уже не разогнаться - стррашно🙃

На моей 2106 стояли во всех пяти тягах резинки БОЛЬШИЕ+шайбы с одной стороны(снаружи)...за время экспуатации полопалась немного резина на краях втулок хотя стука и люфтов не было.Поставил втулки sevi extreme без шайб-машина начала вилять по трассе,после 80км/ч ощущение как в занос идет,приходится часто подруливать,особенно стремно в гололед.Попробую шайбы поставить,если не поможет буду как раньше ставить все большие заводские+шайбы.

Подскажите пожалуйста, с каких деталей от 2108 подбирать салейнтблоки на длинные и короткие тяги?

Спасибо за видео, было полезно! 👍🙂

Здравствуйте! Скажите пож: .крепление тяг в проушине как должна стоять, плотно или нет? у меня шеви 2123

Что скажите про сайлентблоки "Сэви"?

Всё ясно и понятно!!! Спасибо!!! Класс!!!

Сергей привет. Так на сегодняшний день что лучше себя показывает в управляемости, на 08 сайлентблоке или тяги 21217 ?

На ниве 3д с 2010 когда обновили до 214М тяги стали раскосые как на шниве. Кронштейн приварной, а не на волтах. В магазинах конштейнов нет, а площадки под болты, приходится старую отсверливать, а с площадки срезать шпильки

,ну,,вот,,это,,да,,просто,,доступно,,,,,все,,буду,,переделывать,,,спасибо,,за,,ролик,,,,,все хз,,благ,,вам

Это втулка переднего рычага 08-10.

Отмечу, что отверстие косточки от 2121 такое же большое, как и на больших тягах. Она идëт как бы мощнее по такому делу из-за того, что это внедорожник. А отверстие на косточке от 2101-2107 немного меньше, потому что незачем делать на обычную легковушку мощную тягу. Но времена меняются и людям не удовлетворяет и того, что установлено по стандарту. Хотят более крепкую и устойчивую подвеску. Устанавливают дополнительно ещë пять этих тяг и желательно от 2121 и плюс стабилизаторы. Не буду много говорить. Так как в общем тема долгая и резиновая. Спасибо. Всем удачи.

Здравствуйте. В конце ролика вы сказали что сделаете дополнение по поводу тяг 21217. Не могу найти на вашем канала ролик с дополнением

если тяга гнется возможно так и нужно. гнергия гасится. если ее не погасит тяга то вся энергия уйдет в кузов и может сломать крепление. а ремонт кузова намного дороже замены тяги. такчто избыточная прочность не всегда лучше. да и тяга не работает на скручивание она работает на сжатие и растяжение. т.к. нужна для предостарения вращения моста вокруг своей оси. именно за этим крепление тяг на мосту идет сверху и снизу а на кузове только спереди.

спасибо за видеообзор! получается , что можно старые тяги не менять , а запрессовать новые сайлентблоки?

Два по сопромату .в круглом сечение отсутствуют концентрации напряжений.по этому круглое сечение всегда предпочтительнее .в случае динамических нагрузок.

Я сделал давно так все класно

Делал чуточку по другому не раз резной "Цельный" саленблок шайбы через токаря с небольшим увеличением толщины к середине, а чтобы небыло бпроблем с установкой просил выточить так что туго садились на стоковую втулки, далее в тиски и готово, поперечная никогда не нравилась переводил др. систему как она правельно называется не скажу две тяги а между ними на креплении к мосту "маятник"за редуктором, " А" Образный рычаг тоже интересная система вместо "косточек" Но это уже не для дрифта обычно

Добрый день покажите нам пожалуйста Как меняется сальник блоки в активных тяги Элвис Балаковский

в видео говорите, что позже будет обзор этих новых тяг 21217. данное видео выложено 2 декабря 2016 года, а сейчас 1 декабря 2021 года. хотел бы узнать, есть ли видео обзора этих тяг у Вас? если нет, то как и где можно было бы получить Ваш отзыв о них?

Здравствуйте! Такой вопрос: Нашел за условно небольшую сумму комплект тяг задней подвески ваз 2107 на сайлентблоках 08 . Но меня многие отговаривают мол может крепления оторвать, нужно усиливать крепления кузова ! Так нужно их усиливать или нет ? У меня обычный ваз 2107 с 06 двигателем на повседнев

Лайк

Здравствуйте! Можете скинуть такие информативные листки с подробной сборкой, найти не могу.

я себе делал протачивал палец под шайбы (как это было на первых жигах с завода) и так собирал палец (выбрка под шайбы на нём по 2 мм что бы шайбы сели и это всё ставил ходят они я уже проездил 150 тыщ ничего не померло. А ты не смог установить потому что не проточил палец по краям!!!!

Отличное видео! По поводу полиуретана. Сам не эксплуатировал, купил, пока не поставил. Говорят он сами тяги жрёт. Из за своей жёсткости начинает проворачиваться, скрипеть. Весь песок который попадает туда, внедряется в полиуретан и превращает его поверхность в шкурку, который начинает точить тягу. Когда снимают, то сам полиуретановый сайлентблок как новый, а тяга на выброс. Кто-то старается как-то приклеить его, кто-то герметиком мажет и запрессовывает... Все эти клеи и герметики его конечно не спасут от проворачивания, но хоть как-то может помогут от попадания пыли и грязи (абразива). Что можете сказать по этому поводу?

Разбивает восмерочные сайлентблоки быстрей чем классические

Тяга работает на сжатие и растяжение. Кручение если есть, то в размерах, которыми можно пренебречь.

Нива 21214 м , пробег 180 тис. км. Поперечная родная, на продольных больших менял резинки после 100 тыс км. А с продольными маленькими всегда были проблемы. Я начал ставить в них резинку побольше от большой продольной , в результате отрывало уши на тяге. Проварил пока держатся , кто так делал?

тама втулки ещё развольцововались по краям!замучаешся их распресовывать но ходили оГо-го

Так тяги на всех моделях одинаковые? И на каких моделях делается изгиб. Тогда, по законам треугольника, появляется катет и как следствие должна измениться длина этой тяги. Судя по вашей картинке-это продольные длинные.

Что думаете про тяги урбан ?

Интересно, если взять старые тяги поставить в них розрезаные по полам новые втулки зжать тисками и прихватить полуавтоматом наружные шайбы к внутриней втулке,какой будет результат по управляемосте?

У меня зимой оторвало тяги на полеуретане не советую летом да но зимой печально

Скажу честно тут на любителя "Пауритан хороший оч трудно найти и бывает если не хлам который быстрее резиты разлетается то какая-то пласмасо образный, На 2108более интереснее жесче, Приезжали Нивы еще с подобными только большими после первой поезди на рыбалку тяги начали "слазить" Саленблоков через шайбы они даже не ограничивали хоть и огромные

Зарублем тестировали полиуретан долгих нагрузок он не держит разрушается

Тяги нового образца у меня на ниве отходили очень мало.внутренняя втулка отошла от резины.мне не понравились эти тяги.сайлен блоки выпресовать горе.

У меня родная тяга оторвалась как обычная варёная(

+++

К вашему сведению в основном времени тяги работают на сжате и растяжением, а всеми хвалёный полиуретан на скручивание хуже работает резины ,тем более в сайлентблоках не преднозначеных для скручивания, котороыми и являются сайлентблоки от переднего поперечного рычага 2108 , который практически не имеет скручивания.

Брал два комплекта тяг 21217 рвет втулку в резинке, стоил 1 к-т 2400р едут по 5ткм, после этого говна купил обычные 2101 едут пока 13 тыс км полет нормальный, до этих трех комплектов стояли тяги с шайбами от 2101 болты резать пришлось закисли. нива 95г

Сопромат, ты, вероятно на 3 сдал. Тяги, в первую очередь, работают на сжатие растяжение. Кручение имеет место, но больше на нивах с большими ходами подвески. Изгиб - ну это из области фантастики. Жёсткости сайлентблока не хватит, чтобы создать в тяге серьёзные напряжения изгиба.

По полиуретану категорически не соглашусь! Испытано спортом! Не в коем случае в задние тяги не ставьте! И если уж очень хочется поставить 8-е сайлентблоки, то готовьтесь вытачивать болты под них, в противном случае разобьёт места креплений на кузове, чулке. Поверь. п.с. ездим на втулках с шайбами и подогнутых тягах(мост подруливает))))) По круглой трубе согласен, прочнее, особенно бесшовная, не забываем, что на неё воздействуют изгибающие и вращающие нагрузки. В тот случай когда профиль-труба воспринимает нагрузку не по всей плоскости как цилиндр. К стати у нас малые тяги стоят на 30-й трубе - завод 82г.в.)) А усилить тяги можно обычным уголком с одной стороны - хрен согнёшь))

Я думаю сайлентблоки лишние вообще , подшипник будет работать лучше и логовечнее...

салам. про кардана роскажите. мене возмушает звук кардана трогание. как бутто люфты много.

Правельно говориш зачем производить лучше если и это гавно разберают на ура

Маладец заработал на рекламе,

Меняй каждый год и не е...и людям мозг.