+17 градусов, очень холодный запуск

Нужно было реально провести два эксперимента: - прогреть 7 мин + приехать в это же место - греть на ходу Затем сравнить расходы топлива, когда грел + приехал и прогрева на ходу. За время ясно, быстрее, а вот что всё таки с расходом? Тема топлива не раскрыта)))

Зимой я грею до тех пор, когда машина(ваз 2101) не будет тупить при нажатии на газ при езде, т.е где то 15-20 градусов и поехал. Стоит электронный термометр. В споре греть или сразу ехать, нужно выбирать золотую середину, т.е немного прогрел и в путь.

Всё фигня. С точки зрения моториста - чем раньше вы убьете свой мотор (и придётся его ремонтировать) - тем лучше.

Я человек простой, прогрел пока обороты не спадут и еду.

Проведи эксперимент при нормальной минусовой температуре, а не пустые разговоры при плюсовой температуре.

Я бы посмотрел как он на своей классике завелся в -35 и сразу поехал)))

Бля, холодный запуск)) у нас зимой под -40 в течении минимум двух месяцев давит, и машина заводится каждое утро и греешь её минимум 15 минут - вот это холодный запуск. А то что тут приведено назвать холодным запуском язык не повернётся. Я бы тоже не грел в таких условиях совсем, ибо незачем.

Прогревать двигатель в холодное время надо, двигатель будет ровнее работать да и комфортнее бедет ехать, стекло оттает и в салоне теплее будет. А тем кто предпочитает сэкономить несколько граммов топлива, ехать в холодной машине стучать зубами и матерится что нихрена не видно в боковые и лобовое стекло желаю удачи. Экономней будет идти пешком эти три километра и далее, вообще бензин не тратится.

да и по поводу ресурса, износ холодного двс под нагрузкой явно выше, чем на холостых.

Автомобиль на стоянке жрет меньше топлива чем в движении. Все понятно, спасибо Карл!

Мне оч нравится, такие эксперименты! Спасибо Евгений за такие видео! смотрю уже несколько лет. +100 тебе к карме!

Бензин похож на газировку Тархун)

Интересный опыт, но знаете ли вы что на холодную когда даёте нагрузку, износ во много раз выше. И получается что за 4 минуты, двигатель получил больше увечий, чем если бы стоял на месте.

5 минут грею, пока сигарету выкурю, и все спасибо автору- это лучшее, что я видел!

А как же зимой когда стекла автомобиля затянуты льдом,как ехать без прогрева???

тему не раскрыл! нужно было в первом эксперименте после прогрева проехать 10 км, а второй раз проехать эти 10 км без прогрева, и сравнить расход! видео без смысла.

На инжекторных автомобилях есть такая штука, при запуске обороты держатся выше холостых затем постепенно начинают падать до обычного холостого .Скорость уменьшения оборотов напрямую завист от температуры двигателя при запуске .То есть грубо говоря в жару обороты падают в течении минуты + - , при морозе чуть больше 5 минут .При этом температура двигателя в обоих случаях подымается далеко не до полностью рабочей .Так вот к чему это я . Если такая функция прописана в ЭБУ автомобиля ,значит для чего это все же нужно подождать что бы двигатель слегка нагрелся .

у меня все такие случии... не убедил... грел грею и буду греть.... хотя бы потому что я сажусь в теплую машину...

На холостом дольше греется да, но не согласен с тем что прогреваясь на ходу больший ресурс. На холостом нагрзука на прошневую и стенкли блока намного меньше, чем на холостом. Очень сомнительно что без прогрева ресурс будет больше из-за более быстрого прогрева,тем более масло также хреново работает без прогрева. спорно - спорно) нужно больше тестов по поводу ресурса и прогрева

Очень Интересно!!! Спасибо 😉

Ох уж эти прекрасные карты дверей,они великолепны!)

То есть, при нагрузке на двигатель на холодную, бОльшего износа не происходит? Чет я не понял. Максимальный износ двигателя это запуск и прогрев, а если в момент прогрева давать нагрузку (даже и не сильно большую), износ не увеличится? Что-то я сомневаюсь...

было интересно и полезно ,спасибо

Если на улице ноль или чуть теплее то можно сразу ехать А если на улице минус 30 или минус 40 завести сразу ехать это гибель для двигателя

Ахаха. Если человек юзает всякие присадки - то это клиника.

На холодную особенно при минусовых температурах, масло очень густое, тем самым не успевает пройти через фильтрующий элемент. В итоге не фильтруется а проходит через клапан, вместе с грязью. И в таком режиме движку давать газу,? думаю хуже чем прогреть на холостых.

Предпусковой подогреватель вам в помощь(он же вебасто или ебершпехер).Теплый салон и подогретый двигатель - красота!

Евгений, было бы очень интересно провести такой же тест с современными пузотерками, у которых автомат, ГУР, обогрев зеркал включенный. На машине типо соляриса, лачетти, лансера и т.п. ИНТЕРЕСНА разница с жигулем, у которого из навесного только генератор)

Жень, ты это попробуй, ездить не прогревая, в минус 35, у нас, на Урале. Я твоим правилом только летом и в межсезонье пользуюсь. Если ты даже в минус 20 в машину сядешь, не прогревая двигатель, до того, как с вентиляции теплый воздух пойдет - ты убъешъся. Потому как в стекла боковые да и в лобовое нихрена не видно. Иномарки и тазы с подогревом лобового не берем, во первых редки, во вторых - мало, в третьих, боковые греются все равно от радиатора печки. А так согласен - не хрен греть, завел - сел - поехал, особенно инжектор с хорошим маслом.

17:14 если ты ездишь по 5км - у тебя или мотор не успевает остыть (если это цепочка поездок по городу), или дневной пробег 10км (до работы и назад), и у тебя бака хватает на месяц, т.е. пытаться скроить2л за месяц - это смешно..

я лично прогреваю 1 минуту всегда и летом и зимой

Чем быстрее двигатель прогреется до рабочей температуры, тем меньше он будет изнашиваться. В данном опыте не особо видна разница. 800-900 об/мин-7мин или около 2тыс об.-4,20мин. Износ я считаю меньше как раз на холостых

Уважаю вашу точку зрения. Но прошу обратить внимание, что в основу угла поставлен расход бензина, а вот износ холодного двигателя не приведён. Поэтому всё относительно и спорно. ХХ двигателя и двигатель на ходу, как говорят в Одессе, это две большие разницы.

Очень позновательный экперимент, только в морозы лучше не увлекаться ездой на холодной сидушке, экономия может неприятно кончиться.

не нужно забывать, что при прогреве на ХХ обороты держатся в районе 900-1000, а при движении 2000 и больше (на разных авто по разному) а давайте теперь подсчитаем сколько сделает оборотов двигатель в "губительной" для него температуре, а там уже говорить, что стоя на ХХ двигателю будет хуже с автором не согласен, ничего хуже не будет, так как двигатель работает без нагрузки!

Евгений, очень спорно. "Износ тем меньше, чем быстрее прогреть двигатель". Да, это так, без сомнений. Но. - Холодный двигатель греется не только за счёт теплопотерь горения рабочей смеси, но и за счёт собственного износа, который имеет наибольшую величину именно на холодном двигателе. И, для верности эксперимента, нужно сравнить величины составляющих нагрева, одной и другой части Вашего опыта. И только потом сравнивать материальный результат. А так, если только по топливу, то во втором случае несомненно правильнее. Плюс обязательно поправки на температуру окруж. среды, у нас +7, у других -30, там не прогрев не подойдет. Думаю, самый верный вариант не греть до рабочей температуры, а нагреть двигатель до минимальной температуры, примерно 20-30, и плавно начать движение, и за одно прогреть и мост и подшипники ступиц и крестовины, как и в Вашем случае. И снова -в хорошем потоке медленно ехать не получится, так что вечную тему "греть или не греть" не закрыть. Всем удачи!

Я жду пока обороты упадут , и еду потихоньку)

При -20 попробуй тронутся без прогрева!!!!

С точки зрения износа, надо было подсчитать кол-во оборотов двигателя для прогрева + накинуть штраф за нагрузку в движении.

Согласен с Евгением,но так можно поступать при температурах от +5 и выше,а если прижимает -15 -20 и пониже,то масло,особенно минералка и полусинтетика "средней паршивости",может ,скажем так,подзагустеть,и при нажатии на педальку откроется редукционный клапан фильтра.И холодное густое масло вместе со всем шламом из поддона мимо фильтра пойдёт в головку к постели распредвала,в коленвал и все остальные трущиеся поверхности.Ресурс двигателя уменьшается при такой эксплуатации просто с реактивной скоростью.Поэтому в холода мотор греть до рабочей температуры обязательно.Но не запуском,а предпусковым подогревом.При наличии своего гаража,как у Евгения и массы других автомобилистов,купить и установить подогреватель охлаждайки от розетки - дёшево,как борщ,и сердито.И машина тёплая,и движок счастлив.Полсибири и весь Север России так живут

Сними ролик про утепление подкапотного на зиму. Закрывать или нет радиатор. Пожаробезопасность, автоодеяло и так далее.

Ещё интересно было бы проверить на сколько экономно ехать сразу без прогрева. Так же залить литр на месте прогреть до первой метки и потом проехать до того поворота 3 км. Без прогрева вышло 300 гр. бензина, а с прогревом и ездой, простой тест на экономию тоже интересно. Заранее спасибо

Дааа, зимой- это все сделайте.... когда 5/40 масло не очень текучее😃

Ещё у Александра Сошникова смотрел видео по этому поводу, солидарен с его позицией, что, как только стрелка начинает движение вверх, можно начинать движение, но при этом не повышать обороты выше 2 тысяч, чтобы двигатель не насиловать.) Все же моментально начинать движение считаю нецелесообразным, масла должны немного побегать по системе.

Евген, покажи какой расход, если прогреть и доехать до того же места.

,,👍А6с5 запуск, упали обороты и поехал.пока со двора пока под светофором , всё двигало на рабочей температуре.👍

Для нашей климатической зоны нормально. Я так всегда делаю. Мне понравилось видео.

Мудро. Лайк.

Евгений, проведите три таких эксперимента. Первый. Греете на месте на обротах 2000, и движетесь на обротах 2000. Сравним время прогрева и расход. Вопрос в том, что для многих не понятно, что можно считать "двигатель под нагрузкой" - это когда автомобиль едет или обороты выше холостых (стоим на месте). Второй такой, но он не касается прогрева, а касается расхода (экономии) топлива в движении (двигатель на рабочей температуре). Почти все привыкли переключать передачи последовательно 1-2-3-4-5 и для экономии топлива переключать стараются на, условно, низких обротах, например, 2000 об/мин. А если переключать по схеме 1-2-5, выкручивая 2 передачу до оборотов, когда включив 5-ую будут те же 2000. Попадалось мнение, что вторая схема может быть экономичнее по расходу, хотя по ощущениям езда кажется более динамичной. Третий. Прямолинейное равномерное движение. Едем 60 км на 4 передаче, обороты, условно, 2000. Едем 60 на 5 передаче, обороты, условно, 1500. Сраним, когда меньше расход. По бортовому компу иногда замечал ,что раход "4-я и 2000 об." меньше, чем "5-я и 1500 об". Тут с моментом и его графиком, мне кажется, для много интересного.

Кстати по исследованиям LiquiMolly 10w40 при нуле градусов требуется 55 секунд чтобы полностью пролезть во все смазываемые поверхности и места. 5w30 уже 12 секунд вроде.

пристегиваться надо))) ахаха, токо написал, Женя за ремень сватился))) пришлось редактировать)

Все равно что копать от забора до обеда

Завод изготовитель в книгах пишет:в холодное время года прогреть двигатель в тичении 1-3 мин на месте при обортах примерно 1500-2000 если нет возможности то прогреть в ходу на низких передачах!!!!Вот и все о чем спор!!!Я думаю завод больше експерементов превел по износу чем кто либо из нас!!!!

Евгений, немного не в тему вопрос, можно ли снять видео про обкатку двигателя откапиталенного, после замены колец с поршнями, колец со старыми поршнями и т.д. Спасибо

У меня вот обратная история была. Была пежо 206 1,4 TU3JP Она так же при температуре воздуха около 10 гр ззаводилась, тарахтела легко, но если тут же в течении даже 30 секунд начать движение, то даже тронуться на ней было тяжеловато, а если начать чуть чуть ускоряться на первой, в пределах до 2000 об. то могла и заглохнуть, но болтало ее вперед-назад знатно, даже по креслу елозишь) У отца на Ситроене с таким же мотором точно так же все. Вот и приходилось греться ну митуты 2-3, потом все идеально. Я все же за золотую середину, и погрел и поехал спокойно, да потратил больше топлива, но так ты не прибегаешь к крайностям) хз конечно, могу ошибаться)

Сам говорит срунатрэк великая вещ, а у самого лампа масла горит:)

Евгений, как на счет дизеля, который прогревается гораздо медленнее?

Спасибо за информацию! Однако: Одно дело карбюратор, другое инжектор. Так же влияет ли на ресурс и износ прогрев и его отсутствие? Как ведет себя масло при прогреве и без него? А то тут читал, что масло идет в разнос(теряет свойства, густеет), да и металлы при охлаждении сжимаются, не образуются ли задиры и тд.(может пишу глупость, ибо особо никогда моторы не разбирал, но все же, стоит греть или нет? Расход топлива особо не важен, так как машина и так жрет 20-30 литров в зависимости от стиля. В холодный автомобиль все равно не хочется садится, даже при наличии обогрева сидений и руля. ну и хочется услышать ваше мнение про автоодеяло, его использование при наличии отапливаемого гаража/уличного хранения/кратковременных(1-3часа) стоянок

Плюс для интереса , можно использовать весы электронные , с шагом 1 грамм и рабочим ходом до 5 кг ( я такие заказал из Китая за копейки , не удивление довольно точные ), вычитать вес мерного стакана .

Расход это все хорошо, но что касается РЕСУРСА - не понятно. Из видео некоторые могли сделать вывод, что раз "чем быстрее прогреем, тем меньше износ...", то можно завести, дать газья в отсечку и разогреть до красна двигло за 30 сек. Что касается износа основных механизмов двигателя... ГРМ - не думаю что для клапанов, распредвала или других элементов ГРМ критично стоит автомобиль или едет. Нагрузка на ГРМ зависит от оборотов двигателя(ну и от резкости изменения этих оборотов(рывки, толчки)) А вот с КШМ как раз таки, по идеи, крайне важно стоит авто или едет. Ведь при движении нагрузка на поршни, шатуны, колено и др. ВОЗРАСТАЕТ МНОГОКРАТНО! Оч хотелось бы какую то информацию от Евгения по этому вопросу!

я на мотоцикле всегда не пристёгиваюсь, но в экипе :)

Прогрей мотор, а потом езжай 3 км) и замерь сколько топлива ушло))

Интересное видео. Однако сегодня в основном машины инжекторные, и эксперимент с карбюратором это наверное неверно. Поэтому повторите такой эксперимент например на Киа Рио или на другом распространенном бюджетном авто с инжектором!

троллить подписоту - святое)))

Холодный запуск при плюсе, может надо при минусовой температуре это делать, и интересно как дела обстоят на машине с коробкой автомат

Как раз таки ежедневная картина, во всяком случае в мск, кто живет близко к шоссе, проспектам и т.д., от дома отъехал и вокруг уже поток шпилит. Ни о каких до 40 кмч/2000 тыщ оборотов речи не может быть. да и тачки у некоторых только после 4к ехать начинают :Ъ

Евгений, а если сделать еще один эксперимент - нагреть двигло до той же температуры что и в первых двух случаях и проехать то же растояние, что проехал на холодную???... Интересно. скоко уйдёт тогда бензина?..))

один плюс в прогреве есть, это то что ты в теплом салоне едешь а не мерзнешь как путана на трассе

У нас немного попрохладнее зимой,я обычно грею до 20 градусов,по бортовику потом не торопясь начинаю движение

Добрый вечер Евгений, не могли Вы рассказать про прогрев дизельного двигателя и расхода топлива на примере Ситроен 2,0 НДИ и т.д. Спасибо за внимание.

А как на счёт рабочих зазоров? Не вредит ли двигателю эксплуатация при увеличенных зазорах?

Евгений, расскажите про правильную эксплуатацию АКПП

Стоит ли греть современные моторы с низкими поршнями, которые стучат на холодную? Мотор cfna от vw например, вазовский 126-й...

Евгений а что вы скажете на счет того что когда прогревается двигатель на холостых оборотах то и нагрузки на двигатель почти нет никакой , то есть и поршневые кольца к цилиндру давлением газов не так сильно прижимаются особенно первое компрессионное кольцо , потому как на него наиболее интенсивно действует давление газов и прижимает его к поверхности цилиндра , а во время движения на холодном двигателе , как раз таки и может быть повышенный износ, потому как двигатель не достиг своих рабочих зазоров и масло не достигло своей рабочей вязкости..?

Когда мороз на улице минимальный прогрев делать надо чтоб печка хотяб лобаш отогрела

Добрый день Евгений всегда считал что прогрев нужен для того что бы все трущиеся детали нагревшись до рабочей температуры расширились до нужного размера и тем самым зазор между ними стал оптимальный или я ошибаюсь ?

А если так: на холстых оборотах(примерно 750-780) авто греется 10 минут, а в дижении (примерно 2000-2500) греется за 5 минут. Вопрос: сохранит ли прогрев в движении больше ресурса двигателя, если количество оборотов двигателя примерно одинаковое, а нагрузка на холодный двигатель при старте с места и разгоне, в отличие от прогрева на месте, будет больше. И как прогрев в движении скажется на ресурсе маслонасоса?

Женя, полностью согласен!

Лично я понял смысл видоса) мужик правильно говорит, согласен с тобой Женя! Ключевые слова это "максимальный износ двс на холодную, поэтому надо ехать, так он быстрее прогреется," единственное препятствие, на мой взгляд, это когда обмерзло лобовое и нихера не видно, тут не поспоришь. А в многих сервисных книгах пишут, что нужно сразу начинать движение, но тут с экологических соображений. В общем Получается так, что с меньшим расходом меньший износ. Главное, как говорится: с умом :-)

Когда на холодную поршень болтается в цилиндре под нагрузкой из за тепловых зазоров, мне кажется именно в этот момент происходит серьезный износ.

Жигули - это был мой первый автомобиль. Приходилось греть только потому, что на холодном карбюраторе машина не ехала. Давишь на газ, а педаль провальвается, машина дергается. Поэтому было проще греть. А сейчас мотор 1,4tsi с непосредственным впрыском. И знаете, он в принципе не прогревается на холостых. На прогрев может уйти 40 минут. В городе тебе никто не даст ехать медленно)

Какие жиклеры посоветуешь для стихиометрии на карбюратор озон 2107-20, двигатель 2106 1,6 . родные стоят 1 150 в 112 т, 2 150 в 150 т, холостой 50.

Спасибао!

Грел, грею и буду греть

Нормуль запилил видос....

у нас летом в Питере 17 градусов раза 3 всего было:(((

У меня прадик 120-ый, 1GR-FE. Рядом с Байкалом живу, зимой бывает и -39С с ветерком ( но так экстремально редко) обычно -30С - это стандартно. В таких условиях, на не прогретом двигателе САМОМУ ехать не хочется ) Поэтому в таких условиях я грею до состояния пока стрелка вверх "пошла". Осенью, просто по времени - минуту, не более. Летом - 10-15 сек, чисто чтобы маслонасос погнал масло.

Чем то на волтер вайта похож, когда тот тоже с бородой гонял (

Интересно какая должна быть смесь в процессе прогрева. Я у себя вижу после запуска 12.5. Начинаю ехать секунд через 20-40 и в движении смесь 11-12. Машина не клюет (было чуть богаче, тогда клевала).

Здравствуйте, подскажите можно ли подтянуть старый ремень не выставляя метки , то есть отпустить ролик подтянуть рем5нь и затянуть ролик не собьются ли метки?фольцваген пассат б3 abs

Не знал, что Макс Фадеев еще и автомеханик)

Каким пириметром пользуешься?

Частенько такой "ездовой прогрев" на стареньких инжекторах является причиной плавающих холостых. Грею примерно при -20 - 5-7минут, при-10 - 3-5минут, при 0 до 20гр.- минуты 2-3. Самая лучшая экономия- это воздержание от совсем ненужных и бестолковых поездок, например ехать на отдых впятером на 3 машинах=)))) Мнение Евгения уважаю, но поддерживаю только при условии температуры окр. среды хотя бы от +15, если ниже, то такая экономия может боком выйти.

А если -25, получается что тоже не надо прогревать,сел и поехал?

У двигателя рабочая температура 90 градусов,чем ближе эта температура при нагрузке(начале движения) тем больше он у вас проживет,все зазоры становятся рабочими при рабочей температуре! Что вы как дети! Очевидно же все сто лет как уж....

на нексии н-150 стрелка ОЖ вообще очень долго не поднимается, так что если ориентироваться на ОЖ - ждать надо будет очень долго

Жень, огроммное спасибо за ролик (в очередной раз :)) Как грится, ещё один обоснованный эмпирическим путем контраргумент в пользу прогрева в движении!

Здравствуйте, правильно я понимаю, завел машину, ждешь пока обороты упадут и потом потихоньку едешь, не превышая 2 000 об/м, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры, это самый правильный вариант?!

В плошлом году на Виноградаре из-за холода не мог переключить передачу, масло так загустело при -25 помоему