Можно ваши контакты тел?

@@reebok4459 89028901182

@@user-zt9on1iz1z добрый день. Блок 2106, т.е переточен из 79 в 82?

@@user-vt9ty7zf8t Спасибо огромное от всей души за помощь🤝

Вам спасибо за просмотры) в гараже да, он только в выходные от печки прогреться успевает...

Про объем отдельную серию сниму. Но сейчас с ним туго, в первую очередь из-за качества коленвалов

Следующая серия как раз будет продолжение про турбомотор, стараюсь чередовать болтовню и работу руками. Но пока не решил как смонтировать, наложение голоса прилично затягивает процесс, а с музыкой многим не зашло

@@user-vt9ty7zf8t спасибо за ответ

Спасибо)

Спасибо! Видео сейчас в процессе пересьмки, будет более полное и подробное

Спасибо Ярик)

Какие свечи по рекомендуете ставить на мотор 1.8 степень сжатия 10.56? Нива блок?

свечи обычные по калильному числу, горячее или холоднее на такой степени ставить смысла не вижу. Сам в боевом моторе езжу на иридие

Спасибо)

Вам спасибо на добром слове)

Спасибо)

Будет продолжение про нива моторы - длинный шатун и объем

Спасибо уже на этом. На самом деле мне очень зазорно и неудобно просить финансы. Поэтому лучшая помощь - просмотры)

@@user-vt9ty7zf8t Чисто по русски. Я так же ответил бы. Спасибо. Ждём новых знаний)

​@@user-qn2if8nq1vздравствуйте. Сейчас запчасти для жигулей у вас есть?

у меня стоит данная система на классике. Радиатор шеви-нива. Бачек ВАГ. Для удобства перенесен на левый брызговик, для чего из левого сливного отверстия в радиаторе сделан выход на расширительный бачек. За три года абсолютно никаких проблем.

и на этом спасибо)

Карбюратор очень чувствителен к любым доработкам, а том числе портингу и увеличении степени сжатия. А вот как настраивать его - тут всё строго индивидуально

Спасибо! Какой диапазон работы у мотора получился?

@@user-vt9ty7zf8t С низов и до 4500 бодро раскручивается и тяга чувствуется. Дальше постепенно затухает. А для шнивы, да еще и на газу - это самое то! Кстати, за счет поднятия степени сжатия получилось лучше настроить ГБО. Убрал вариатор УОЗ, теперь он не нужен, т.к. степень сжатия увеличилась (гбо настроилось отлично и без него).

@@delphrush97 расскажите что именно сделали, какой распредвал поставили?

Я не особо специалист в шнивах, т.к. основной профиль канала все таки автоспорт на класических жигулях. Нива моторы уже постолько-поскольку

Доработок с низким блоком можно сделать очень много. Но вот как раз экономическая целесообразность часто под вопросом

Найти, восстановить и поставить на него карб Вебер )))

Продолжение видео будет. В планах рассказ про более глобальное вмешательство - объем, длинный шатун и лёгкий поршень

@@user-vt9ty7zf8t в Вот про легкий поршень очень интересно? Много за и против!

@@user-vt9ty7zf8t Ждём такое видео. Очень интересно.

У вас - нивоводов потери мощности в трансмиссии под 30%.

@@moscowcity2000 Вам, Пузотерам такое и не снилось! И вабче: зависть - плохое чуйство:) У Нас там еще много загадочного есть;) Не подвластного простому пониманию... пример: Ну вот на кой хрен Я купил вторую Шниву и опять у того же диллера (жаль, что не сжег его в первый раз :)) Пздц-загадка:)

про карбюраторные моторы поговорим отдельно, там есть ньюансы

задрал этот карб, как поставлю инжектор, я эту херню кувалдой размажу по наковальне, с улыбкой на лице!

@@user-vt9ty7zf8t будем ждать)

@@user-vt9ty7zf8t куда нам деваться, владельцам авто нива! Очень ждём-с ! Машина ждёт уже 38 лет, хотя ещё очень бодрая! Но хочет ещё бодрее) карб.1.6 , 84г! Спасибо заранее 🤝👍

Я же делал несколько лет назад много видео про КПП, там много секретов рассказывал.

Про низкий блок постараюсь рассказать оперативно) вот только в каком аспекте? Для автоспорта или повседнева?

@@user-vt9ty7zf8t конкретно меня больше интересует повседнев, но и про спорт тоже интересно)

@@user-ww5ky1vw5d попробую раскрыть тему по возможности

@@user-vt9ty7zf8t Благодарю)

при регулировке по индикатору датчик в целом более менее адекватно будет работать. Но по хорошему после откатывания в он лайне его отключить.

Я в целом люблю когда много инструмента)

@@user-vt9ty7zf8t и он наглядно представлен..))

Газ - крайне не стабильное топливо. На одной заправке один, на другой с другими примесями. Именно поэтому повышать степень на газу надо аккуратно.

Дорабатывать нет, а вот перекалибровать жиклеры надо будет

Мозг не перенастраивался?

на карбюраторном чуть проще, там не надо менять мозг, а достаточно перекалибровать сам карбюратор и поправить зажигание. Что касается оборотов - у меня на боевом моторе отсечка 7250, и это не предел...

Кстати, один из вариантов. Но корвет раза в полтора-два дороже( как по проводке, под него надо перепиновывать?

@@user-vt9ty7zf8t Да, этот датчик на другой пин (какой не помню). Остальное то же, только у меня ДАД еще был заведен.

На канале есть видео про мой мотор, там более чем разжевывал постройку боевого атмомотора)

Добрый день. Тонкий шланг работает только на ХХ и малых оборотах. Если заглушить - то на ХХ в картере может образовываться большое избыточное давление. Сильно не критично, но могут начинать потеть стыки крышек и головки

про гоночные моторы отдельный разговор веду) Скоро продолжение постройки 1,9 турбо

я вибираю - главное что бы оставался размер под расточку, были в наличии бугеля и было минимум ржавчины в рубашке охлаждения. Но каждый блок уникален, боюсь видео может получится необъективным

На 144 валу подъем 11,3мм. Сток тарелок за глаза с таким подъемом

@@user-vt9ty7zf8t Спасибо за ответ.

Стоит данный вал уже год, кручу в 6000 оборотов, сток тарелки, сток пружины, сток рокера и клапана. Проблем нет.

Добрый день. Такой мотор в планах рассказать после НГ

Всё зависит от коленвала. Я не люблю современные коленвалы с косым сверлением. Да, они легче стального. Но при большйо нагрузке лопаются((

про 1,6 инжектор будет серия, там есть ньюансы. А вот компрессор на 213 и получить 160-200 сил до 5 тысяч... Тут надо будет много дуть и крутить мотор, на низких оборотах компрессором столько не надуть. Плюс 213й блок для такой мощности надо готовить - увеличить зазоры в кольцах и по хорошему маслофорсунки поставить.

в том и дело, что один комплект вроде более менее работает (пока чистый), другие сразу подклинивают. Если исправно работают и не крутить мотор выше 5500 - то можно оставаться и на гидриках.

главный плюс я обозначал в видео про сравнение 8вэ и 16вэ - низкий блок ниже и легче, что в спорте важно. Так е из-за более высокого осотношения длины шатуна к ходу поршня на таких моторах меньше боковая нагрузка на стенку цилиндра (меньше потери и износ), а так же меньше скорость поршня в мертвых точках (КПД выше, настроить попроще). Как следствие такие моторы гораздо проще заставить крутиться на нвысоких оборотах. Но на низких оборотах прям беда. Можно собрать на низком блоке моторы 1500-1700, поговорю и про это

Про карбюраторы отдельный вопрос. Там по сути все тоже самое, но нужно настроить карбюратор, что можно сделать своими руками

Динамическая степень зависит от конфигурации мотора и параметров вала - фазы, углы и перекрытие. Детонация часто появляется, когда ставят на двигатель с высокой геометрической степенью очень "узкий" распредвал с малым перекрытием. Так же имеют склонность к детонации моторы, когда камера сгорания сильно смещена в поршень, а в головке маленькая

kzfaq.info/get/bejne/eM6Xra9zxLi3aGg.html

@@vorontsovsemyon6897 Видео по ссылке я видел,но там все максимально бюджетно и доработок немного,интересно увидеть что максимально можно сделать с двигателем 2103, 2106, чтоб было много мощности и чтоб на нем еще возможно было ездить в городе

@@user-xb1ne7mk8y лично у меня стоит вал ОКБ 94, у него максимальная высота подъема клапана в этой линейке и перекрытие клапанов, фаза не очень широкая, в районе 290. Для города хорошо, равномерная прибавка мощности во всем диапазоне. Собираюсь переходить на инжектор и дросселя, насколько это будет удобно в городе пока сказать не могу.

@@vorontsovsemyon6897 у меня полу-мертвый двигатель 2103 с нива валом, кап. ремонт не за горами вот и думаю над конфигом мотора

@@user-xb1ne7mk8y я бы если честно не капиталил мотор 1.5, так у него головка от 21011 по сути под 79 поршень, а поршень по факту 76 мм, так что там есть немного проблемы с наполнением цилиндра. Я бы лучше взял блок 1.6, либо если есть деньги поискать от 21213 на 1.7

В комментариях птшут, что уже научились шить в он лайне бош 797+. Любой другой мозг надо менять на январь. В вашем случае его, с ним сложнее. Обговорите с настроищиком, какой мозг он сможет прошить. На вашей прошивке мотор раскрывается далеко не полностью

Не знал. А на каких именно моторах?

@@user-vt9ty7zf8t на 2,5-3л , 6-цилиндровые 12клапанные busso, которые с 2 клапанами на цилиндр

​@@user-yn6ez7tw4iна ниве с гидронатежителем очень простой совет - уклон вниз 1 передача ,уклон назад задняя.

044 уж слишком низзовой вал, на нем диапазон весь внизу. Хорошо подходит для объемного мотора для сурового бездорожья

Расскажу отдельно, как приедет такая машина, что бы наглядно показать

согласен, надо было и про этот момент сказать!

@@user-vt9ty7zf8t вот так просто? Ставим двухтрубные штаны и почувствуем разницу?

@@user-hm6tp2dj9h а вот тут вопрос уже риторический. Кто-то и троящий мотор с неработающим цилиндром не чувствует, а для кого-то после другого масла машина едет по другому. Вопрос, почувствует ли разницу от таких штанов среднестатистический человек?...

@@user-vt9ty7zf8t я самый среднестатистический человек, троящий мотор почувствую, а вот разницу от смены масла - врятли. Увижу ли я разницу, и будет ли для двигателя лучше?

@@user-hm6tp2dj9h скажем так, если просто поменяете одно на другое - то врят ли. Как написано в книгах, водитель не чувствует увеличение мощности мотора в пределах 5-7%. Но ведь они есть)

объем - тонкий вопрос. Все сегодняшние чугунные коленвалы 84+мм с косым сверлением - очень "нежные" и любят лопаться при серьезной нагрузке. Да, можно собрать такой мотор и настроить его на хорошие цифры, но вопрос надежности будет открытым. Об этом хотел как раз сказать в серии про дреговые моторы - все серьезные турбомоторы на нива блоке построены на старом добром стальном коленвале от дизеля 84мм.

Буквально пару видео до рассказывал про один из гражданских вариантов. Копнуть ещё глубже?

@@user-vt9ty7zf8t Если можно то да....

На Весте езжу каждый день, только радует! Обидно ,что серия про нее вообще не заинтересовала и я решил не тратить время на ее продолжение. Что сделано: - стоит четвертая опора на двигателе спереди, правая опора просто новая сток. Убрал заднюю опору Веста-спорт, поставил обычную. Теперь нет лишних шумов, вибраций и при этом мотор стоит жестко - прошивка Челяба 9.95 - впуск нового образца полный комплект - опорный ролик ГРМ от Рено - поставил ВСМПО Вега Р15 на зиму, в белом цвете. - мультимедиа сток сенсорная. Пока на этом всё, машина все таки повседневная...

Под однорядку 214

Добрый день. В настоящий момент ОКБ продает валы только голыми, без постелей. Не факт что старая постель подойдет по размерам, возможно нужно будет искать новую. Про подбор постелей делал отдельное видео, очень часто получаются либо слишком большой размер, либо вал не лезет совсем. Каналы гбц - так же показывал в видел, не нужно делать просто определенного диаметра, надо маленькими фрезами задавать направление потока. а после изменения формы канала уже чуть его увеличить. В Вашем случае я бы сделал впуск яйцом, канал на впуске не более 32 мм. Степень не более 10!

Кстати, если не ошибаюсь, при доработке мотора масляные форсунки на классике направляют именно на более нагруженную сторону поршня, может есть наблюдения, по разнице износа нагруженных юбки/стенки цилиндра без масло форсунок, и с ними? Я понимаю что на классике проблем с задирами нет, как например с современными корейцами, но все же.)))))

На самом деле вопрос сложный. Тут скорее влияет не расположение коллекторов, а то, что помпа и выход на печку расположены с одной стороны головки. И циркуляция ОЖ с левой стороны блока будет чуть меньше, чем с правой. Основаня роль маслофорсунок совсем не смазка, а охлаждение донышка поршня. И при установке маслофорсунок 2112 в постель коленвала на классике по другому их направить невозможно, т.к. в другой половине постели расположены отверстия для подачи масла. Что касается задиров - то чаще всего они возникают при установке колец с магазиан "как есть", без проверки реального зазора. Считаю, что на классике 76-79 мм его надо делать минимум 0,4 мм, а на 82 мм - минимум 0,5.

если просто замена вала - то меняйте на сток 21213, он для механической регулировки. Если же ходите добиться каких то изменений - то я говорил про вал ОКБ 144. Но по него надо поправить прошивку, что бы почувствовать все изменения

все зависит от того, какой рабочий диапазон работы вам нужен. Но первый вопрос, какой именно сделан портинг, т.к. от каналов многое зависит в выборе распредвала. второй вопрос - зачем облегченные шатуны? Они нужны, если крутить мотор. Но крутить вам не дадут гидрики, после 5500-6000 оборотов они оченб плохо работают и не отслеживают профиль вала. В случае гидриков выбор валов небольшой. Если степень не более 9,8-10, то я бы посоветовал либо Динамика 119, либо ОКБ 4-44, либо 4-480.

В предыдущих видео говорил по поводу поднятия степени сжатия) в идеале снимать с блока, он жёстче, чем головка. Но поршень 21083 такой же по компрессионной высоте, как 21011. В вашем случае степень упала именно из-за расточки в 82мм. Именно из-за этого снизилась динамика

По сегодняшним мозгам ещё нет понимания, какой софт нужен. Расход зависит от настройки. При умеренной форсировке больше не станет. Вообще он больше зависит от того, как крутить

@@user-vt9ty7zf8t Спасибо за ответ! Если крутить старт финишь расход конечно конский будет. А при нормальной езде, когда едут, а не тошнят, расход примерно на том же уровне. Я так понимаю.

@@user-cx8lp8cu1u все верно

Поршни 79мм под 213 шатун на заказ может сделать Араик (Сармат)

Считаю это было актуально лет 30 назад, когда не было никакого выбора распредвалов. Тогда же смешали постель, пересверливая шпильки. Плоскость рокера должна описывать строго определённую окружность и меняя её - меняем по сути профиль вала. Эффективнее поменять именно распредвал.

@@user-vt9ty7zf8t понял, спаибо