Gracias.

Gracias

Me alegro. Un saludo.

Gracias

Hola. Tratamos de publicar vídeos que no sean fáciles de encontrar en KZfaq. Básicamente para diferenciarnos y aportar algo nuevo. El vídeo que comentas pensamos hace mucho tiempo en hacerlo... pero lo descartamos al existir muchos de ellos en internet. De toda formas lo volveremos a valorar y tomaremos una decisión al respecto. Gracias por tu sugerencia. Un saludo.

Obrigado

Grazie. Un piacere condividere il video con tutti voi.

Hola. En vespa, y en algunos encendidos FEMSA, la bobina de luces contiene en su interior otra bobina de valor muy pequeño (microhenrios), que actúa conjuntamente con la bobina de encendido para entre ambas generar la chispa de la bujía. Esta pequeña bobina, a su vez, interactúa con la de luces y por tanto el sentido del arrollamiento (de todas ellas) es fundamental. Si te equivocas simplemente no funciona o tendrás una chispa muy endeble. Si este es tu caso no queda más remedio que averiguar el sentido del arrollamiento. Hay un método que consiste en utilizar una brújula ... pero requiere conocimientos sobre campo magnético y es muy largo de explicar. Por el contrario, si esta pequeña bobina no existe, y en consecuencia las bobinas de encendido y luces estan totalmente desacopladas, yo diría que el sentido del arrollamiento no debería de influir ... pero no puedo garantizartelo al 100%. Por experiencia te digo que, aunque no lo parezca, los diseñadores de platos magnéticos antiguos tenian conocimientos muy profundos y cualquier detalle que pueda parecer obviable resulta ser vital. Saludos.

@@motosclasicas5329 Muchas gracias por tu respuesta. Cierto es que los encendidos de Vespa son algo particulares, porque usan parte de la bobina de luces para funcionar como bobina de carga, es como si de bobina de carga usara dos bobinas en serie. Claro está que en esos casos el sentido del arrollamiento será primordial. Por otro lado como bien dices, en una bobina de luces no tiene que ser muy importante el sentido del arrollamiento. Sería interesante saber o intentar calcular la potencia y voltaje que arroja dependiendo del numero de espiras y diámetro del hilo. Un saludo.

Grazie.

No, lo siento. Pero lo que sí recuerdo que gasté completamente el carrete de hilo de cobre que compré. Saludos

Hola. Se necesita un experto con los instrumentos adecuados para: a. Decidir si es necesario magnetizar el volante, y b. En caso afirmativo hacerlo. No es un procedimiento que puedas realizar en casa. Desconozco la región donde vives, pero estoy convencido de que deben haber talleres donde realicen este procedimiento dentro de Argentina. Es cuestión de buscar, preguntar, etc. Un saludo.

nel quinteiro En este modelo de vespa el cable amarillo corresponde a la bobina de luces. El valor de su resistencia está comprendido entre 2 y 3 ohms. Fíjate que uno de sus terminales está referida a masa. Un saludo.

Puedes utilizar un pie de rey o un calibrador. Saludos

Hola. No he trabajado con impalas o mercurios. Quizás la gente de rmlightning pueda ayudarte rmlightning.com/es/. Un saludo

Si tienes un medidor de impedancias puedes medir la resistencia y el valor de la inductancia. Con ello, y si conoces los valores de fábrica, sabrás si funcionará correctamente. Saludos.

Hola. Sí puede hacerse. Aquí puedes encontrar información de cómo hacerlo. rmlightning.com/es/bombillas-y-voltios-en-nuestras-clasicas/

No, no lo tenemos. Pero si estás interesado en un taller profesional prueba en Hugopla S.L, calle Vallirana, Barcelona. Si eres de fuera creo que puedes enviarlo por mensajería. Si tienes dudas llámalos (sus datos están en Internet). Suerte.

platfondu Buenas tardes. ¿Te has acordado de conectar el cable verde al chasis del motor? Si no es así, la bobina la tienes en circuito abierto y no producirá chispa. Un saludo.

Hola, la Guzzi 65 tiene un chispa bastante potente. Si no es así las causas pueden ser: platinos (gastados o mal galgados), bobina o bien (y esto es más raro) desmagnetización del plato. Empieza con los platinos a ver si hay suerte. Un saludo.

Buen video gracias y la bobina de las motos chinas q llevsn una bobina pequens de emcendido y como siete bobinas del sistema de carga se prueva de la misma manera con la pila o como se pruebs graciad

Hola, otra persona ha hecho tu misma consulta. Más abajo tienes la respuesta. Saludos.

Voy a responder mi pregunta jajajaja si sirve. Ya lo probé y funciona perfectamente

jesus jaimes Desconozco el sistema de encendido de la moto a la que haces referencia. En cualquier caso los platinos dejaron de utilizarse hace muchos años. Dudo que la moto china los lleve. Comprueba la conductividad: debe darte un valor muy bajo.

Aquí puedes consultarlo: www.lamaneta.org/manuales/manuales/Vespa%2075-125%20%20Primavera%20y%20%20Junior%20Elestart%20Manual%20Estaciones%20de%20Servicio%201984.pdf

La espira externa va a platinos; la más interna a la bobina alumbrado. Saldos.

@@motosclasicas5329 Hola de nuevo, quería preguntarle, usted las repara? o me podría decir dónde puedo comprar la que está situada a la izquierda del plato de bobinas, la del hilo más fino. Gracias

Emilio Auñón Alonso No, no las reparamos. Puedes compraría en internet a través de los recambistas habituales de vespa. Un saludo.

@@motosclasicas5329 ok gracias

Sí, si lo haces a nivel particular o bien como video demostrativo. Obviamente a nivel industrial el bobinado está totalmente automatizado. Un saludo.

Hola. Debería de estudiarse el circuito electrónico del CDI para determinar qué efectos puede tener. En cualquier caso intuyo que un valor más elevado de resistencia puede dar problemas de encendido, pero no creo que afecte a la integridad del CDI si el valor del inductor no varía.

@@motosclasicas5329 ok gracias

Hola. 400 A es imposible. Si el voltaje que te da es de 6v implicaría una potencia de 2400W !!! Si es de 12V entonces es el doble. Es simplemente imposible. Debes estar midiendo mal. Saludos

Hola. Efectivamente sólo puede comprobarse el funcionamiento de la bobina de alta. La prueba final, donde se conecta de forma intermitente el borne de la pila con el condensador, apenas te da información adicional: sólo te garantiza un correcto conexionado (no confundir con correcto funcionamiento) de todo el conjunto incluido el plato de bobinas ... pero nada más. Un saludo.

No. Lo siento.

Salve. Non conosco il circuito di controllo della Vespa 50R, ma è sicuro che è molto simile a quello della Vespa 150 spagnola. Guarda il minuto 9:20 dello video “ … vespa sprint 150” dal mio canale

Hola. Desconozco el sistema de encendido de tu moto. Siento no poderte ayudar. Un saludo.

Recambistas profesionales, venta repuestos segunda mano, anuncios, etc.

Sale de la bobina de encendido y debe ir conectado a la bobina de alta. Un saludo

El hilo de cobre está aislado con un barniz especial que lo protege, pero sin embargo el inicio y final de la bobina (sus terminales) no lo están. Por tanto, y dado que las sales que contiene el agua la hacen conductora, podría provocarse un cortocircuito. Saludos.

Por partes. La bobina de encendido debe tener 2 terminales. Uno de ellos está conectado a la bobina de alta que está en exterior. El otro terminal debe estar conectado a un cable que sale de la bobina de luces. Este último cable, es el inicio de otra pequeña bobina que está en la parte interior de la bobina de luces ( que no puedes ver). A su vez, su final corresponde con el cable verde que comentas. Si entre el cable negro y el verde tienes una resistencia muy grande (un circuito abierto) esto implica que tienes un corte en alguna de las dos bobinas que te menciono. Ya me dices.

@@motosclasicas5329 Muchas gracias por la respuesta acabo de ver la luz..borre la respuesta anterior porque ya lo solucione todo.. ahora lo tengo todo por el libro yo creo pero sigue sin darme chispa.. de los 3 cable que salen el verde y el amarillo los tengo sueltos sin conectar arriba, cuando pego patada ambos me dan chispa si los acerco a masa ..el negro no.. Los platinos en principio me funcionan (si los abro quita masa) y los tengo galgados. Entre en cable negro y verde tengo una resistencia de 1.6 asi que entiendo que esta bien.. Aqui tengo una duda, el terminal del comienzo del bobinado es el que va al verde y el del final del bobinado a la bobina de alta? El segundo check que haces tu en el video tenia dudas pero entiendo que el cable que sale a la bobina de alta va a primero al platin/condensador..cuando el platino abre libera masa.. Ahora si que no se que mas hacer

@@fernandosampedro1810 Ya casi estás… por ahora haz lo siguiente. El cable negro conéctalo a la bobina de alta. El cable verde a masa. El cable amarillo no importa (son las luces y no afecta al encendido). Ahora ya tendrás chispa (pero no te funcionará la luz de freno). Si todo es ok mira el video del cableado para la vespa 150 ….. y conecta definitivamente el cable verde (para que funcione el freno) y el amarillo (para que funcionen el resto de luces)donde toca.

@@motosclasicas5329 La tengoooo! No me lo creo!! Eres un fenómeno! Si no me ayudas puedo estar años para encontrar como van los cables en el estator! Mañana le pongo gasolina y la intento arrancar!ya te contaré! Muchas gracias otra vez por tomarte las molestias..

No hay CDI. Son los sistemas de encendido simples que llevaban las motos clásicas. Un saludo.

Puedes desconectarlo y comprobar si su valor es correcto. Aunque si tienes dudas simplemente cámbialo; es muy barato. Un saludo.

@@motosclasicas5329 Gracias

Si se trata de una moto clásica probablemente el problema sean los platinos. Lo habitual en este caso es que no esten bien ajustados. Comprueba que se abren correctamente y que la distancia de la apertura se encuentra entre los valores máximo y mínimo indicados por el fabricante (usualmente 0.35mm - 0.50mm). Un saludo.

@@motosclasicas5329 si, justamente eran los platinos, los he galgado a 0.40 y ya hace chispa, pero ahora no arranca, hace el intento pero no, ñe metere un corrito de gasolina en el cilindro directamente para probar, o que me recomiendas?

Si la bujía es nueva lo más probable es que no arranque por un tema de carburación. Haz una prueba: pon un poquito (unas pocas gotas, para no ahogarla) de gasolina justo detras de la campana del carburador (lado toma aire). No pongas gasolina directa en el cilindro. Si te arranca (suele hacerlo a la primera), no te llega gasolina. Razones hay varias: chicle bajas opturado, mal funcionamiento starter, mala carburación (mezcla aire-gasolina), etc.

@@motosclasicas5329 hola, he echo lo que me has dicho y no arranca, twngo los xicles limpios(puedo ver a traves de ellos), nose si sera porque el motor lo he echo nuevo o que pero no hay qiien arranque esto, se te ocurre alguna manera? Muchas gracias.

@@motosclasicas5329 hola, he echo eso de poner gasolina donde me fihiste y efectivamente ha arrancado, ahora queda mirar porque no llega gasolina, la cuba esta llena, los xicles wstan limpios, solo me queda ver que el starter este bien, pero yo diria que si, que me aconsehas hacer? Muchas gracias