Suurimpana ongelma koen tuon akunkeston. Siis kun ne kestää niin hyvin, että ei ole selkeää latausväliä. Osaispa noi vaihteistot kertoa kuinka monta kilsaa on keskimäärin jäljellä omalla ajotyylillä niin se helpottaisi huomattavasti. Nyt on jo muutenkin ihan riittävästi huolehdittavaa akkujen ja paristojen suhteen(ajotietokone, wattipolkimet, nopeusanturi, takatutka ja sykevyö). Noihin kaikkiin kun saisi sen GOMin(guess o meter). Ei paljoa lohduta tieto, että akkua/paristoa on jäljellä yksi pykälä kun se jokaisessa laitteessa tarkottaa eri asiaa. Eikä niitä sen lisäksi oikein kiinnostaisi katsoakaan vaan niiden suoltama tieto on se avainsana. Ehdoton etu sähkövaihteissa on vaihdon nopeus ja tarkkuus. Kylmän kesto sitten ongelma kaikissa akun/pariston sisältämissä laitteissa.

5 vuoden aikana 4 maastopyörää, kaikissa laadukkaat osasarjat. Yhdessäkään ei ole koskaan kestänyt vaijerivetoinen vaihteisto täydellisissä säädöissä kokonaista kautta, ja yleensä vielä ammattilaisen säätämä. Vähintään vastuksen alla (joskus pakko vaihtaa ylämäessäkin) tulee ongelmia. Nyt yhdessä pyörässä Sramin Axs (gx). 100% vaihtotarkkuus, myös ylämäessä. Liipasimesta ei jotkut tykkää, ja se mukana tullut oli itsellenin vieras. Vaihtoehtoinen liipasin maksoi 15e, se muistuttaa enemmän perinteistä.

Sähkövaihteissa on auto-toiminto, joka vaihtaa automaattisesti eturattaan, kun ketju on tarpeeksi ristissä. Samalla se vaihtaa takarattaalla pari pykälää vastakkaiseen suuntaan, jolloin välityksen muutos ei ole iso. Tosi mukava toiminto. Eturattaan vaihtajaan ei tarvitse koskea ollenkaan.

Olen käyttänyt sähkövaihteisia pyöriä siitä saakka kun ne on tulleet markkinoille 2000 loppupuolella.Toimintavarmoja niin shimano kun sramikin pari kertaa on akku loppunut just jollakin pitkällä lenkillä.Shimano heittää ns kotiintulo vaihteen päälle kun akku on loppu. Siinä sitten saa samalla kadenssi treeniä kun yrittää rimpuilla porukan mukana. Yli 50 tkm ajettu eri pyörillä eikä ole ollut mitään vikoja yhdessäkään.Hinnat ovat tulleet reilusti alaspäin eikä ole enää vain kalleimmissa malleissa niitä.

AXS Transmission on kyllä ollut aivan uskomattoman hyvä kokemus. Ei enää ikinä yhtään säätöruuvia.

Keväällä ostin gravelin SRAMin sähkövaihteilla ja eipä ole ollut ikävä vaijereita. Pelaa kuin ajatus ja ehkä parhaana ominaisuutena pidän sitä, että kevyt painallus riittää vaihtamiseen. Ei tarvi ku vähän sormea liikauttaa.

Juu kyllä sähkövaihteet heti kun kiinanmies tekee sen 80% halvemmalla (lue pienemmällä katteella) kuin Shimano.

Taitaa olla lähemmäs tuhannen euroa esim tuo deore xt di2 päivitys paketti maastopuolelle :)

Eka graveli sähköllä, en vaihtais vaijeriin. Sitten taas MTB on vaijerilla, ja varmaan pysyy vaijerilla. Tällaiset ajatukset ainakin nyt

Vaijeri hommilla mennään ja hyvä ynnä hyvä quva/ääni sun videissä ni eli kitooos Ripe ni 😀💚🥁

Itselläni tulee kuukaudessa jotain 700-1000km vuodessa ja jos akku on kunnossa niin yksi latauskerta/kuukausi riittää eli en näe ongelmaa siinä että virta loppuisi kovinkaan äkkiä. Tämä siis Shimanon Di2 osasarjoissa. Sanoisin että huoleton käyttää. Toki huonoja kokemuksia löytyy vähän mistä vaan. Onko osa syistä käyttäjissä ja osa maanantaikappaleissa, mene ja tiedä.

muuten hyvin esitelty mutta 3 erittäin hyvää asiaa jäi pois 1 etuvaihtaja ei koskaan hinkkaa ketjuun vaikka tekisit tyhmyyksiä eli edessä iso ratas ja takana iso 2 ja toi syncrö shif ominaisuus jota lienee 2 erilaista automaatti vaihtoehtoa käytettävissä

Mielenkiintoisia pointteja, itse olen juuri tilanteessa missä olen kahden vaiheella siirrynkö AXS:ään. Hyvinä puolina näen myös ohjaamon siisteyden varsinkin maastovehkeissä.

Olis mielenkiintoista testata noita sähköhilavitkuttimia. Asiasta toiseen, tuleeko Shimano Cues vaihteistouudistuksesta videota? Uudistivat alemman ja keskihintaluokan vaihteistot yhden mallinimen alle.

Kun kerrostalossa säilytät pyörää parvekkeella ja talvella pakkasta -20 C, niin ei varmaan akku tykkää hyvää. Tämä minulle suurin miinus sähkövaihteissa.

ASX kahvojen nappiparistojen vaihdon jälkeen oli paritus ongelmia. Lopulta sain toimimaan vaihtamalla CR2032 toiseen merkkiin. Nekään ei aluksi meinanneet parittua. Sinänsä sähkövaihteet on aina säädössä ja mielyttävät käytössä.

👍

Hei, uuden maantiepyöräni ostin kaapelivaihteilla, koska sähkövaihteet olisivat tuoneet about 800e lisää hintaa (40%). Etuvaihtaja on vähän ongelmallinen säätää, mutta takavaihtaja pelaa kuin junan vessa. Mikäli eteen riittäisi yksi ratas varmaan tarvetta sähkövaihteille ei ikinä tulisi. Saa nähdä mikä on etuvaihtajan kohtalo kun kohta alkaa takana olla 13 ratasta. Maastopyörässähän etuvaihtajan tarve on hävinnyt jo ajat sitten koska kadenssin kanssa ei ole niin tarkkaa.

Mielummin vaijeri sillä ei tarvitse miettiä latausta pitkillä matkoilla

Hello! Ei vielä sähkövaihteista kokemusta. Joten perinteisellä vaijerilla mennään. Tosin tuossa Harley davidson mosh city e-bike on vain 1 vaihde . Joten vaihteiden toimimattomuuden takia ei tarvitse takkuilla.Ja kuluvia osia ole kuin jarrupalat ja tuo carbon drive hihna. ( hihnavetoinen) Joka joskus pitää vaihtaa. 😊

Hyvä video

Mulla on vielä kaikissa pyörissäni mekaaniset vaihteet. Voisin maantiepyörääni päivittää sähköset, mutta kun siinä on vannejarrut ja se alkaa olla aika kuolevaa teknologiaa. Kaverilla oli jopa vaikeuksia löytää uusia kiekkoja. jne. Pitänee ostaa uusi pyörä ja siinä sähköset. Toisella kaverillani oli Ultegran sähköset ja häneltä kerran loppui akku ajon aikana, suuttu niin et myi pyörän pois ja sen jälkeen vain mekaanisia. Eihän se tosin laitteen vika ole, että unohti ladata. Oon tosin miettinyt, että kumman päivitän ensin sähkövaihteisiin, maantiepyörän tai työmatkapyörän. Mietin, että pääsenkö vaijerin jäätymisestä + muista talviajan ongelmistga eroon sähkösellä. Mullahan talvisin tuppaa fyysisesti pienin ratas toimimasta pakkasella, ilmeisesti jonnekkin vaihtajan niveliin tulee jäänippa, joka estää sen käytön.

Mulla on yhdessä täpärissä Di2:t, muissa pyörissä (6) mekaaniset. MTB:ssä en kauheasti näe eroja noiden välillä, varsinkaan 1x-konfiguraatiossa. Yhtä huolettomia ja täsmällisiä molemmat. Varsinainen huono puoli on, että talven aikana Di2:n akku menee tyhjäksi ja sitä pitäisi muistaa välillä latailla. Siis tuolla ei ajeta talvella, muilla pyörillä kylläkin. Edellisessä sähkötäpärissä mulla oli myös Di2:t ja se oli kyllä varsin huoleton, kun sähkö tuli puolen kilowatin akusta. Nykyisessä mekaaniset. Voisi ajatella päivittämistä, mutta ei taida olla sen väärti. Ainoa jos vaihtaisi päikseen tuosta luomusta Di2:t sähkäriin ja sähkärin romut luomuun… hmm…🤔

Huoleton? Liian monta tapausta kun akku loppu. Yksi huoli lisää.

Käytetäänkö uusissa pyörissä enää etuvaihtajaa? Osaako sähkövempele tehdä kahden vaihtajan systeemin yhden vaihtovivun taa niin, että ketjulinja olis aina optimaalinen?

Tandemissa on sähkövaihteet, samoin retkipyöräasä. Tandemissa 2x10 ultrgra (ei ollut silloin ku rankensi muita ku xtr, dura ace ja ultrgra) retkessä 2x11 xt

Nyt oli hyvä juttu.

Itse ajelen tällä hetkellä 2 yksivaihteisella pyörällä välitys 16/42 28 vanteella. Joskus vain tuntuu että hirveän paljon tullu hienouksia joita ilman pärjää vallan mainiosti, silti saman verran sitä voimaa tarvitaan tuohon 15-20km/h kulkemiseen polkemalla, sähköpyörä olisi mielenkiintoinen mieluusti remmivetoinen napavaihteilla ettei tarttis koskea ketjuun ja sellaisen pyörän toisi asuntoonkin mieluummin ku ei ole noki paskaa pudottavaa ketjua.

Varmaan sähkövaihteet ovat ok. Itsellä on vaijeritoimiset ja aina on toiminut hyvin johtuu varmaan hyvästä huollosta, jonka teen aina itse.

Shimanon akku kestää tosi pitkään helposti 2000 km Sram itsellä ja sen akulla menty lataamatta 700-900 km. Sramilla se hyvä puoli,että akku pieni ja nopeasti vaihdettavissa tikkuaskia pienempi kulkee varaakku hyvin mukana. Molemmista vuosien kokemus ja molemmat hyviä.

Kuinka kauan akku kestää, ja kauanko menee latauksessa ?

Kai sen automaattivaihteiston saisi myös ei sähköpyöräänkin, kun onhan niitä jo kaiken maailman cadenssi ja watti antureita olemassa niin eihän siihen tarviis kuin hieman älykkäämpi pyörätietokone joka oisais kuunnella kaikkia tarvittavia sensoreita ja käskyttää vaan siirtäjää...

Eiköhän jossain vaiheessa tule päivitettyä sähköisiin, mutta ovat ihan viimeisenä jonossa. Tällä hetkellä pää ei anna periksi, kun osasarjan päivittämisen hinnalla saisi uuden pyörän mekaanisilla vaihteilla, tai vaikka kunnon hiilarikiekot.

Itselläni on ollut 2 maantiepyörää jossa on ollut Di2 osasarja ja vieläkin on 2 maantiepyörää Di2 osasarjoilla eikä paluuta mekaanisiin ole. Ei ole tarvinnut vaihteita säätää ja akku tosiaankin riittää yhdellä latauskerralla riittävästi ainakin vielä. Hintaa voi toki pitää miinuksena mutta jos siitä on valmis maksamaan niin silloin se on varmaankin ok. Sramin langaton systeemi on jollain tavalla fiksumpi kuin Shimanon, varsinkin jos akku tulee tiensä päähän niin Sramin akkujen vaihto käy kätevämmin.

Jos edessa on enemmän kuin yksi ratas niin saattaisin harkita... 1×12 voimansiirrossa en oikein näe ainakaan itselläni tarvetta.

Vaijerien välityksellä vaihdellaan vaihteita mtb+läski, mutta veikkaanpa jos pääsis kokeileen kuinka ne vaihteet vaihtuu sähköllä niin olis menoa. Aivan kuten kävi voimansiirron voitelu kuumavahauksella ja tubeless renkaat, enpä vaihtaisi näitäkään enää.

Mielipide- kysymyksiä. Jos ei vaihdetta jaksa vaihtaa niin salille jumppaan näppejä. No joo, kehitys kehittyy😊👍

joo kyllä minä sen olen nähnyt ja muistankin uudemmat harastajatkin sen kyllä sieltä löytää ja nyt vielä helpommin kun lukevat komentin hyvää kesän jatkoa. kiitos vinkeistä ian tulee jotian uuttakin tietoa vaikka olen noin 24vuotta näitä pyör korj ja ajanut

Pari vuotta ollut sähkövaihteet Canyonissa: luotettava, mutkaton vaihteenvaihto, helppo jne!

Aika kätevää, Itsellä en taas saa vaijerivaihteisen takarattaan ykkös vaihdetta kakkoselle vaan hyppää ykköseltä kolmoselle vaikka muut vaihteen toimii järjestyksessä, sama homma ollu ennenkin. Täytys vaijeri vissiin vaihtaa kun kaikki muu on jo vaihdettu uuteen...

Jos sähkö kannustaa pyöräilemään niin anti mennä vaa.

Kiitos videoista. Risto kiinnitin huomiota sinun kypärän remmeihin. Ne on vähän huonosti säädetty. Kypärä ei pysy kunnolla päässä, jos kaadut. Eli ne kannattaisi säätää!

Triathlon-pyörässä nämä on ihan jees.

Mielenkiintoinen juttu

Hyvin on Shimanon Di2 sekä 11- että 12-vaihteisena pelannut lähes -20 asteen pakkasessakin, kunhan akku on vaan hyvässä latingissa. Samoin Sramin AXS-systeemit näyttävät toimivan mainiosti samoissa pakkasissa. Paremmin itse asiassa toimivat pakkasella sähköiset kuin vaijerivetoiset, joissa alkaa liipaisin lyödä tyhjää. Vielä eräs ehkäpä pieni, mutta kirjaimellisesti käsinkosketeltava etu sähkövaihteissa (ainakin Di2 maantiesarjoissa) on: kahvojen tuntuma on parempi kuin möhkälemäisissä mekaanisissa kahvoissa. Erityisesti GRX Di2 ja viimeisimmät 12-vaihteiset maantiesarjat ovat ergonomialtaan aivan mahtavia.

Sähkövaihteet ehdottomasti, ei oo enää paluuta vaijerivirityksiin

Tätä töissä pohdittiin ja eräs kollega totesi. Että jääkö tämäkin hetken huumaksi kun hihnaveto valtaa alaa. Minä en usko siihen. Mutta olisi jännä kokeilla sähkövaihtajaa.

Sähkövaihteet vielä jotenkin sietää mutta levyjarrut NEVER EVER 😃

Saako näitä 8-vaihteiselle pakalle?

Lisäisin vielä plussapuolelle mahdollisuuden käyttää kaikenlaisia irtonappeja vaihteiden vaihtoon. Jos ajelee vaikka jonkinmoisilta aerotangoilta niin vaihteet saa silti vedettyä sormien ulottuville. Itse Sramin kahvoihin tottuneena vierastan Shimanon sivuttain liikkuvia jarrukahvoja, DI2-versiot pysyvät paikallaan.

Tänä keväänä käytin työnantajan tarjoaman polkupyörä edun, ja hankin ~4000 arvosen maantiepyörän. Kyllä ero on kuin yöllä ja päivällä, verrattuna edelliseen vaijerivaihteiseen maantiepyörään. Vaihde vaihtuu tarvittaessa pikkurillillä hipaisemalla. Bonuksena tyylikäs ulkonäkö, kun keula ei peity vaijerihässäkkään. Shimano di2 toimii. Ajamisen iloa, kuten bemarin takavuosien slogani kuului.

Toimiikohan kylmille keleillä

Sähkövaihteet ilman muuta! Edellisessä maantiepyörässäni oli mekaaniset vaihteet.

Ehdottomasti mekaaniset, jos pyörä on muutenkin oikea pyörä eikä sähkövatkain. Samoin nestejarrut pyörässä ovat aivan turhat. Polkupyörän idea mielestäni katoaa siinä jos siihen laitetaan liikaa jotain hilavitkuttimia. Sen on tarkoitus olla yksinkertainen jalankulun tehostin, pikajalka. Kun siihen lisätään esilmerkiksi akku ja sähkömoottori, se ei enää ole jalankulkuväline vaan sähkömopo.

Sähköt hupailuun, mekaaniset vakavaan ajoon.