Ну да похоже на Электрозаводскую АПЛ. Короткий проход от эскалатора до стены. И арка над головой

Рижская со своей наборной керамикой на пилонах и высоким сводом выглядит шикарнее Гэнтс Хила раза в 2 )) А если бы на Рижской при реставрации еще покрасили своды в насыщенный вечерне-синий, как предлагал один архитектор в Стрелка Маге, то было бы совсем шикарно

Особенно в Омске.

@@pompaj_gen тонко ×)))

Реклама рекламе рознь если что. Насчёт низких потолков спорить не буду, а насчёт ухоженее и приятнее, ну всё относительно. Наши любители Московского метрополитена типа вас забывают одну, но достаточно главную вещь которая важна это транспортная удобность, эргономичность и функциональность подземки, а вот этого на многих станциях сталинского псевдоампира никогда и не было, все эти подземные дворцы были как пыль в глаза своим жителям, так и иностранцам, чтобы не было видна основная убогость жизни и что главное инфраструктуры города. Метрополитен это в первую очередь транспортное предприятие и красота для него вещь маловажная на самом деле. Многие у нас путают красоту и стиль, так вот на мой взгляд подземка должна быть удобной, эргономичной и стильной.

@@arthgog вы не правы .

@@arthgogкукую тупость ты пишешь)) хочешь сказать, что в Москве убогая и нищая инфраструктура, а метро неудобное?))) И при этом намекаешь, что метро Лондона стильное? Для тебя и правда все относительно, раз помойка Лондонская тебе кажется эргономичной и стильной.

Скорее на Авиамоторную, но с низким потолком)

Возможно!

В бывшем СССР таковой осталась только Арсенальная в Киеве.

Улица Старокачаловская тоже без центрального зала в каком то смысле

Павелецкая и Чистые пруды тоже были без центрального зала

Так сказали же - Ховрино ;)

Ну это же Англия.

@@DmitryNetsev Казанское направление жд тоже левостороннее, впрочем и в метро Нижнего Новгорода тоже самое

@@qwertym08 в Нижнем Новгороде - только на 2 линии. Казанское левостороннее до Коренёво, Рязанское - на юг до 187 км, на восток до Турлатово. Также левосторонние электрички Ленинградского направления до Останкино, и экспрессы+пдс на Ярославке до Лосиноостровской.

Прям как подземный переход

Самые стрёмные станции московского метрополитена это: Войковская, Водный стадион , Речной вокзал.... Пытаются их немного осовременить, почистить, приукрасить, но...пока это плохо получается. Позор Хрущёву, который осквернил прекрасный московский метрополитен подобными недоразумениями. Зато после стрёмной станции Речной вокзал идут новые прекрасные станции: Беломорская (супер и красавица) и Ховрино (современная , удобная, функциональная).

Что тут красивого ? 🤔

ЧЕМ красивая? Убожество.

По-хорошему, МЦД в принципе надо превращать в локальные поезда до границ Московской обл., но тогда должны быть и экспрессы (которые сейчас дальние), которые будут останавливаться только на узловых пересадочных станциях, и они тогда должны быть включены в общебилетную московскую схему, с бесплатными пересадками на локальные МЦД. А пока РЖД на это идти не готово, насколько понимаю, внутри зоны МЦД дальние электры будут действительно работать как полу-экспрессы, но за отдельные, обычно-ЦППКшные деньги/билеты, а не МЦДшно-Троичные. А в чистом виде, без включенной экспрессности, МЦД нет смысла слишком далеко продлевать в область, а только до самых густонаселенных и завязанных на МСК городов-спутников, ибо в этом случае люди будут ездить подешевле на МЦД, но слишком долго (потому что они со всеми остановками), и тогда они опять уйдут на автобусы до Москвы, и, значит, эти поезда МЦД из более дальнего ПодМСК будут ходить полу-пустыми, ибо автобусные экспрессы из этих дальних городов будут быстрее, чем локальные по сути поезда МЦД, и дешевле, чем дальними электричками по отдельным ЦППК-билетам. Кроме того, пассажиропоток между 2 станциями в ПодМСК будет очень сильно меньше, чем поток между каждой этой станцией и Москвой, значит, поезда МЦД в среднем и дальнем ПодМСК в качестве локальной связи между пунктами будут слишком затратными. Возможно, имеет смысл от конечных МЦД дальше в область сделать локальные ПодМСК-поезда меньшей размерности, типа 2-4 вагонов, на основе более дешевых ЭП2Д, но очевидно, что надобность в этом будет только у Моск.Обл., а она на транспорт не особо любит много денег выделять, кроме того, это может потребовать на ПодМСК-станциях стр-ва допольнительных разъездных путей, чтобы на локальных ост.пунктах локальные поезда могли пропускать дальние электрички. Хотя если так сделать, то это в целом сильно убыстрит прохождение дальних электр по среднему и дальнему ПодМСК, т.к. они не должны будут собирать долго по всем локальным маленьким станциям людей, а будут тоже останавливаться только в крупных областных городах. Впрочем, сейчас это решается экспрессами из этих городов, а обычные дальние электры выступают в роли локальных, и будут ускоряться только внутри зоны МЦД после его полного запуска. Но идея именно с локальными ПодМСК-поездами после конечных МЦД гораздо экономичнее - сейчас полноразмерные дальние вынуждены долго плестить с остановками на каждой станции, а экспрессы слишком дороги, чтобы ими пользовались достаточно много вне пика (в час-пик они востребованы из-за своей гарантированной беспробочности). Можно сделать гибридный вариант, когда в пик экспрессы будут работать, а вне пика обычные дальние электры будут заменять пиковые экспрессы и останавливаться только на крупных станция, в то время как локалами будут работать отдельные малосоставные поезда с остановками на каждой станции. Но это потребует отдельного парка локалов, а экспрессы будут эксплоитится только в пик. Так что логичнее будет, чтобы вне пика дальние работали как экспрессы, а маленькие станции вне пика работать не будут, а немногочисленные люди с них смогут уехать на автобусах. В принципе, такая система работает в Германии и весьма неплохо. Но, возможно, для этого РЖД придется выкупить определенные автобусные маршруты у Моск.обл (как это опять-таки делают в Германии, Австрии и т.п.)

+

А вообще вся салатовая линия на которой находится эта самая Римская вообще сортирного типа😁 если не считать пару тройку станций в центре и на севере. Кстати Сортир это не правильно сорти это французский глагол выходить)))) если что. Есть хорошее иностранное слово ВС ватер клозет 😉

лубянка до реконструкции в 70х

Эм... Мякинино? Хотя нет, там потолки высокие... Придумал - Троице-Лыково))

Самая лондонская это была бы станция без нормального центрального зала. Таких в Москве нет, можно сказать.

@@post_metro получается что самая станция на всем постсоветском пространстве это арсенальная

@@post_metro Супер лондонская самая мах близкая это Александровский сад. Калининская по старому. Все признаки имеются. Кривизна платформы. 2 пути в центре. " Береговая" как Вы называете. Мостик по которому можно перейти над путями. Даже освещение и то как можно представить близкое к довоенному Лондону. Написать Go out перед переходом в центр коридор между Библиотекой им Ленина и Арбатской. Gants Hill оч. похожа на Семеновскую. Светильники в центре зала такие выходы на платформы. Семеновская ранее Сталинская намного выигрышнее в отделке и тематике . Все там посвященно военной теме. Открыта в 1944 г. И павильон входа имеется , а это всегда намного интереснее и лучше.

Эта - Gants Hill

Ну... Семёновскую в версии для бедных.

@@DmitryNetsev не для бедных, а для рачительных и экономных. Европейцы не считаю нужным отделывать станции мрамором и гранитом, что логично, кстати гранит ещё и фонит если что за счёт присутствия в нём радиоактивного изотопа Кальция.

И обидно, что в нем не обыграно название )) Хотя колонны посередине напоминают опоры моста, но тогда потолок надо было стилизовать под конструкции мостового настила, а опоры покрасить в красный (или что там было красного у этого Красного Моста)))

Плюс и минус. Старая технология, насколько я понимаю.

Эта станция строилась в 1937

Смотрите меньше российского ТВ, вам там и не такое ещё расскажут😁. На момент строительства первой очереди московского метрополитена в Лондоне подземка уже существовала больше 60 лет.... Московские метростроевцы помогали строить кажется 2 линию метро в Будапеште, та которая красная и та что ведёт к Южному вокзалу в Буде...

Очень просто, из Германии.

выхино, у них такие же пересадки с метро на электрички

Выстовачная тут причем?

В чем оно лучше??? Что ходит в разы чаще и оно чище, так Лужок с начала 90 гг. повесил все транспортные потоки на подземку, чтобы не тратить деньги на НОТ...

@@arthgog во всём лучше.

@@arthgog Лужка давно нет и Москва активно развивает наземный транспорт

При этом Лондонское лучше НЙ-метро ;)

Так ДЛР, по сути, это ЛРТ-трамвай, идет в основном снаружи, так что окружающая застройка и пейзажи создают визуальное окружение и роль архитектуры станций резко снижается ;)

Лучше бы я не видела эти станции метро Лондона. Неужели все станции такие убогие? Такой рекспектабельный Лондон наверху, а под землёй....😣

@@user-ob1st7lk4l вы наверное перепутали! Вы написали ответ на мой комментарий, а не комментарий автору!

@@UglyUgleSocialphobia Да. Извините! Это у меня не открывался мой комментарий.Надеюсь,что это вас не огорчило.

@@user-ob1st7lk4l да нет, что вы

Ну да, но в этом есть свой дизайнерский шарм. Тем более что сами линии глубо-заложения в Л-метро начинали строиться гораздо раньше московского, когда глубокая проходка была еще невероятно дорогой (она и сейчас дорогая, а тогда тем более). С другой стороны, видимо повлиял сам характер англо-саксонского варианта капитализма, когда общественные блага традиционна делаются на минималках и с максимальной экономией, для снижения налогов на частных лиц, континентальный капитализм всё-таки гораздо более соц-ориентированный

@@Whitebeard79outOfRus Кстати, вагоны снаружи выглядят маленькими, приземистыми, но внутри на удивление просторно и даже комфортно, какая то теплая домашняя обстановка, словно сидишь на диване в гостинной на мягком, пружинном синем диване.. Были с мужем в Лондоне 10 лет назад. И странно, сиденья в метро нигде не порезаны, хотя, повторюсь, выглядят они, как диваны. Может сейчас там всё уже не так, слишком много понаеахало всяких, особенно с Украины...