Был у меня в таком кузове аутбэк.Приобретал в конце 2009 -го (лимитед эдишн), уже появилось следующее поколение без безрамочных стекол, от внешнего вида и салона которого -резко тошнило... При покупке как раз заглядывался на спек-б. они как раз тогда были в наличии в усервисе, как раз на механике с люком и кожаным салоном. Семейныек ценности возобладали.. и я не жалею. Управлялся сарай -как картинг. 2 Раза на нем объехал всю восточную Европу. И румынские серпантины в Карпатах и автобаны в Венгрии - и сельские дорожки в Польше и Словакии - и болгарское и хорватское побережье -никаких проблем.

Елы палы!!!🫠🫠🫠 3х литровая Легаси Спека у Владимира на канале 🥹🥹🥹 Это в каких снах видеть, что такой профи протестирует данную темную лошадку! И оно случилось! Владимир милости просим в Израиль, с радостью предоставлю вам для теста мою Спек.Б 3.0 с установленным наддувом, механикой и кучей других вкусностей, а так же у друзей имеется новый Civic Type R в кузове FL5, покажем вам наши серпантины и треки 😃❤

Судя по состоянию кузова, эта ракета не скучает в гараже.

Один из немногих блогеров, который не лег под китайцев.

В Америке этот движок стал очень популярен в малой авиации...

Владимир, спасибо Вам за очередной интересный выпуск! Материал подается грамотно и одновременно понятно с первого раза. Приятный ведущий, приятный тембр голоса. И как вывод - смотреть всегда интересно!

Офигеть, как на камеру видно все покраски и переходы...

Как владельцу Legacy B4 в кузове BL5 было приятно смотреть обзор. Владимир ещё раз доказал, что разнообразие автомобильного мира обширно, рассказал некоторые тонкости эксплуатации автомобиля и сравнил данную модель с другими представителями семейства класса - D. Спасибо Владимир!!!

Владимир, как всегда большое спасибо за обзор. Если уж речь пошла про legacy spec b и правый руль, может быть стоит найти galant /legnum vr-4? Та же эпоха, да турбовый, но э о же две школы: эво и sti, Canon & nikon, ios&andriod... В Вашем исполнении было бы очень интересно посмотреть! Комрады, кто за кидайте лайки чтобы Владимир увидел!

Лучший Легась всех времен!🔥

Месяц назад, я стал счастливым, 2-м владельцем этого авто. Не могу нарадоваться ей, этой мой первый личный автомобиль. Обзор отличный!

Ресивер сварен не из алюминия, это нержа.

Отличное видео! Владимир, не хотели бы поэкспериментировать и начать снимать видео в 2К или 4К? Было бы здорово смотреть ролики в высоком разрешении.

всегда нравилась эта легаси и до сих пор хочу )).

Как всегда, лайк не глядя! Владимир - красавчик!

Владимир, как будто читаете мои, мысли. Спасибо за обзор!

Владимир, сделайте видео в духе "Три вещи о которых нужно знать, чтобы ездить быстро" Думаю в вашем исполнении это будет очень интересно 🔥🔥🔥

Надеюсь скоро у вас появится видео с Audi Rs6 c5 ❤

Владимир, спасибо!! Как обычно, сочно, ëмко, чётко!!! Спасибо что не Забрасываешь Субару, они исправятся, обязательно)))

Сколько же столбов она обняла))))) вся разноцветная))))

Владел BL5 GT 2,0 турбо на механике, с небольшим тюнингом. Замечательный автомобиль, особенно зимой!

Владимир, сколько стоит участие в контраварийных занятиях? На переднем приводе можно?

245 сил) Как владелец данной модели более 3 лет ответственно заявляю. Город 13,5 на сотню I режим Трасса I режим с редкими спорт шарпами на обгоне - 110/120 км/ч - 8.8 литров на сотню

Владимир, очень приятно смотреть ваши видео, сколько недоблогером просмотрел, никакой информации одна вода, про автомобиль не знают абсолютно ничего, но ппит просмотре вас, как бальзам на душу Очень бы хотелось увидеть обзор toyota aristo (lexus gs300) с вашим участием)

1. Субару на автомате с длинными передачами - не для драга. 2. Распределение момента на автомате, ну точно не для активного драйва. 3. Это машина чисто для трассы. - У меня на Мех 6, там совсем другой старт, нет вот этого провала при старте с места(как на видео), ну и двигатель выкручиваешь практически в отсечку. Тем не менее, машина Тяжелая 1500 кг и ждать от неё меньше 6 сек без существенных переделок - не стоит - Сравнивать СпекЛесю - нужно с подобными, с полноприводными, т.к. основное её преимущество реализуется в прохождении поворотов, в связках- особенно, ну и на грунтовке, гравий и пр., там где более мощные немцы уже сливают. - По подвеске, даже не знаю, что там с аммо и с пружинами у "обзираемой машинки", но когда у меня стояли родные Бильты, на обычной 225 резине, это были реально "рельсовая управляемость", к которой привыкаешь сидя за рулём, но когда меня прокатили пассажиром, то чувствуешь, что не сколько машина кренится, сколько "тебя кидает" из стороны в сторону. Сейчас - спереди пришлось ставить аммо от Аутбэка(они выше на 1.5 см от Бильтов, при том же ходе штока) и существенно мягче, что для наших дорог - оказалось оптимально. На зад едут пружины от "Вагона". Кто-то занижает, а тут - поднимать чуть надо, на пару см. _ Спасибо за обзор. Инфы о машине - мало, как и самих живых SpecB. По Факту, если брать Spec B с 2.5 турбомотором да на 6-ти ступе, это машина ничем не хуже Генератор Адреналина, чем свежие WRX. Подобные габариты, подвеска, масса, удельная мощность и возможность управлять полым приводом с отключенными системами антибукс и пр. _ Вот думал, на что поменять и не придумал. У меня 3.0 на ручке, по трассе - просто Кайф неописуемый... сухая, дождь, снег, да пофиг. Есть у Спек-Б 3.0 ещё одно Преимущество! Внешне, большинство "участников дорожного движения" принимают тебя за "овощную 2.0 автомат". Я, когда взял авто, даже на зад "шильдик" по приколу навесил "2.0I 16 V"! Никто с тобой и не гоняется, после этого, если ты этого не хочешь. Кстати, кузов - реально тяжелый, но и очень жесткий "на кручение". P.S. Распорки стоят, естественно, полиуретан сайленты и... рейка тоже STi! Двигатель - заменил недавно, просто попался в идеальном состоянии. КПП перебрали, синхроны, вискомуфту жижу сами поменяли, всё не дорого. ---- Мало инфы по тюнингу EZ30. Хотя, там прежде всего каты вырезать, они прилично гасят мощу, ну и перепрошивка. Всё таки, полуторатонной атмо машине, надо бы сил 300 да и момент, поздновато на макс выходит! НО! Зато, если по трассе врубить 6-ю и круиз, она по прямой при 110-120 км в час, показывает 6.6 литров на сотню(так и есть) а норм драйв (110-150) со сбросом в населенных пунктах, средний около 9 литров на сотню, это при "иногда обгон с тапкой в пол). Что ещё нужно? Да Классная тачка, но не для Драга(если не тюнить).

BL красивый кузов, но для себя выбрал Outback BP всё-таки, он намного практичнее...

Владимир, а как думаете если такой авто на механике и с нормальной шириной резины( более узкой чем на тестовом авто) , будет ли она более отзывчивой на входе?

Отличный контент! Владимир, сделай обзор на праворульный Легаси Б4 на 4-х цидинровом, твин-турбо оппозите 280л.с. Будет интересно сравнить его с этим относительно свежим Легаси 😄

На старых японцах автоматы все портят. Двигатели отличные, но гидротрансформатор сжирает весь потенциал. Хоть тыщу раз настраивай отклик на газ, проблема не в отклике, а в кпд трансмиссии.

Владимир привет! Сними пожалуйста обзор про Лексус is f, очень бы хотелось посмотреть :)

Владимир когда наконец) G37 infiniti) на заднем приводе)

Владимир подскажите что у вас за модель часов? не мог оторваться от них

Здравствуйте, Владимир сделайте обзор на Ford custom.стоит ли его покупать очень интересно , ваше мнении.

Следующее видео давай про короллу с 1,5 шкой

Владел тюнед бай сти пару лет) сказка!!!

Видимо Владимиру жмёт упоминуть отца системы изменения подъёма клапана и он её сравнил с системой вэлвэтроник))), хотя у бмв эта система совершенно иначе реализована))). А еще у Субару данная система реализована своим уникальным решеним). В остальном годный обзор! Спасибо!

Владимир, большое спасибо за обзор такой легенды середины нулевых да еще и в правильной во всех смыслах комплектации! ) Отличный аппарат, мечта многих и многих неравнодушных к Субару. После этого поколения концепция уже в корне поменялась.. Было бы здорово, если у вас найдется для обзора Honda Legend с ее 3.5 литровым V6 и SH-AWD, с удовольствием бы послушал ваш отзыв!

EZ30 для субару помогал проектировать ПОРШ, и сами они имеют подобную систему изменения высоты подьема клапанов на топовых порш каен с мотором v8, 4,8 литра. Сам владелец трибеки 3,0, и даже для такого тяжёлого кузова этого мотора хватает, а ез36 уже порезанный мотор, тупо увеличен объем и стоят дешёвые головы. Да поставили муфту на выпуск, но мотор так не оживает теперь после 4000 оборотов. EZ30 это лучший и самый надёжный мотор субару до сих пор. Жаль что он его порезали до EZ36, А ведь могли оставить головы и пойти дальше с муфтами и системой AVLS, вот это был бы легась сегодня, а как бы он стоял на купехе BRZ)))

оо обзор моей и моей любимой машины )) хотя хотелось бы тюрбо)

Классный обзор, спасибо большое Владимир!🤝 Кстати у самого Легаси 3.0 6 мт в левом руле, точно с таким же ресивером,но с тормазами 6пот от Каен.

Был и легаси sti в Японии. Может рейка не с импрезы а легаси?

Владимир, спасибо за очередной интересный выпуск! По поводу Audi хочется поделиться- попробуйте A4/A5 или S4/S5 с компрессорным мотором 3.0TFSI. Взаимосвязь с автомобилем в данной версии находится на другом уровне относительно модификаций с двигателем 2.0TFSI. Плюс к тому, на версиях с 3.0TFSI бывает активный задний дифференциал, который делает управление тягой в повороте гораздо интереснее и эффективнее. Уверен, Ваше мнение об Audi поменяется в лучшую сторону.

Я конечно понимаю, что надо контент снимать, но хотелось бы, чтобы Владимир подходил к выбору объекта для съемки поответственней. Нештатная размерность резины, не родные диски (что там с вылетом - хз), на автомате, глядя на состояние кузова, хочется спросить а жива ли там подвеска, пруль, рейка от сти, джеттер. Ценность этого обзора равна развлекательному контенту, так как он не говорит ничего о том, как едет стоковая легаси спек б на мехе.

Отчлино! Так приятно видеть в 2023 свежий обзор на такую Машину! 👍

Нужно было сделать два заезда до 100 км/ч : - в обычном режиме "D" ; - и в ручном при помощи лепестков. Тогда было бы интересно посмотреть разницу двух режимов.

Впуск из нержавейки, а чего он про Алюминий говорит, или я что то пропустил...

Володя, апплодирую стоя! Собственно, как и всегда! А как на счет G37 седан (Или скай 35) именно на V6 и 4wd??

Ох помню по городу такие ездили без бамперов и в круг битые , сейчас днём с огнём не найдешь

Владимир, расскажите про mazda 6 mps

Блин, сначало обрадовался что моя машина в обозре, а оказалось 3.0 овощник) Ну спасибо и на этом!

Мотор, именно мотор у этих машин отлично слышен в салоне. Выхлоп тихий, но звук самого движка в паре со свистом впуска очень здорово слышится в салоне.

Хотелось бы про Veloster n

Вот бы увидеть на канале Audi rs2. Было бы невероятно интересно.

Получается нельзя этот антифриз в тойоту лить, ведь для тойоты не должно быть фосфатов, нитратов и боратов. А тут на упаковке написано для тойоты подходит

!!!!Владимир !!!!! Протестируй пожалуйста инфинити G37 интересный же был аппарат

Галант/легнум вр-4 когда уже будет? От оно удивит

Шикарный выпуск! Владею аут в кузове BP, свапнутый на ez30+6ст от легаси спек б. Механика едет 6.6сек до 100 в стоке

В то время были более мощные и шустрые финики g35x. Может порадуете обзором?

Что-то мне подсказывает, что все эти педаль бустеры на самом деле никакие задержки не изменяют. Просто эта штука при том же нажатии на педаль газа открывает дроссель на больший угол. Поэтому кажется что "вау она едет". Примерно тоже самое делают чиптюнеры на всех овощных атмо моторах.

лайк поставил, смотрю 7 минут, досмотрел до замены тосола. не пойму дальше смотреть, она завелась, или из сервиса так и не выехали?:)))

Очень хотелось бы посмотреть vr4 galant, дачным-давно показался мне очень драйвовым, фактически Галант эволюшен

Мои молитвы почти услышаны!) Владимир, спасибо за это видео отдельное ) если снимете еще легаси в БЕ5 кузове на 208 твин турбо, будет вообще песня :)

Можете сделать обзор на Outback 2007 3.0 пожалуйста!

Впервые переживал, что на Владимире не было шлема.

Владимир, надеюсь про звук выхлопа (8:40) это Вы так пошутили. Потому что сделать одинаковый звук для Порше и Субару, ну крайне тяжёлая задача. Они вроде бы похожие но достаточно отличаются, как Украина и Россия, что-то рядом но все равно не то же самое. Как минимум потому что там "опозиты" с разным принципом работы. В Субару - Боксёры(BOXER) (индивидуальная шейка коленвала на каждый шатун), а у Порше - V-180 градусов(FLAT-6) (тоже самое что и обычные Вешки, только с большим развалом цилиндров. Одна шейка коленвала на 2 шотуна). Да и вовсе "опозитом" называть эти двигатели неправильно, это некорректная русификация термина. Опозитные двигатели днём с огнём не сышешь в легковых автомобилях, их использую в военной технике по большей части. Из примеров в голову приходят только танки: европейские, американские ,турецкие или советско-украинские (5ТД, 6ТД). Кроме того, у них разная конфигурация и длина выпускных трактов. Иной порядок работы цилиндров.

Странно, ни разу ни в одном обзоре за предыдущие 20 лет не встречал очевидного на мой взгляд объяснения характера поворачиваемости Субар, которе встречаю в каждом обзоре Ауди при разборе особенности поворачиваемости Ауди (которые у машин этих марок весьма похожи, хочу заметить). Сейчас отставим в сторону платформу MQB с поперечными моторами - у Audi и Subaru одинаковая компоновка: продольный мотор перед передней осью, за которым, уже позади передней оси, идёт продольная коробка передач. Полный привод реализован по одной и той же схеме. Разница лишь в том, что Ауди используют рядные и V-образные моторы, причём и длинные тоже, долгое время продольно ставили рядные пятёрки, короткое время ставили V10 (который по длине по сути две параллельные пятёрки), а Фудзи Индастриз любит оппозиты - 4- и 6-цилиндровые. Они, конечно короче. Либо лишь немногим длиннее чем два цилиндра в ряд, либо лишь немногим длиннее чем три цилиндра в ряд (из-за как бы шахматного порядка цилиндров и сдвинутых относительно друг друга блоков). То есть в целом у моторов Субару плечо от передней оси туда вперёд к переднему бамперу короче, чем у Ауди. Рядная четвёрка торчит вперёд сильнее чем 4-цилиндровый оппозит, а значит, при той же массе, переднюю ось загружает сильнее. Но! Что на "Аудях", что на "Субарах" наличие полного привода не втягивает мотор внутрь колёсной базы, а следовательно -BMW не получается из них сделать- никуда не девается эффект тяжёлой морды. Вон тесты Ауди E-Tron'а - какие ни посмотрю, отмечают послушность машины в поворотах и очень нейтральную "лёкгую на подъём" поворачиваемость. А потому что всё тяжёлое внутри колёсной базы. Самое тяжёлое у электромобиля батарея. Она в полу между осями. Моторы по сравнению с батареей лёгкие и находятся - передний мотор позади передней оси, задний/задние над задней осью. Конечно, она будет управляться! Короче, 6-цилиндровый Субарь едет передом наружу поворота потому что двигатель перед передней осью продольно. Он далековато впереди торчит. P.S. На правах размышлений. Хотя есть из этого правила исключения и называются эти исключения Porsche. Что Макан, что третий Кайен построены из Ауди - Q5 и Q7 соответственно. А на них мотор продольно перед передней осью. В случае с Кайеном ещё и V8. И ничего. Чуваки, которые несколько десятилетий балансировали 911-й с продольным мотором позади задней оси (стрела летящая древком вперёд!) смогли научить неправильно скомпонованные Макан и Кайен-3 ехать. И Q7, а ещё и Q8 тоже хорошо едут. И Туарег-3 построенный на той же Ку седьмой. А ещё есть Bentayga с мотором W12 (тоже продольно перед передней осью) и Urus, который ну просто обязан управляться хорошо. Слухи в англоязычной среде автожурналистов - везде приложились волшебники из Porsche.

Толчок который каждый субаровод хочет чувствовать. 🤣. Как будто про БМВников.

Тюнед бай сти? А что на счет рил Легаси сти S402?

Отличное видео! Большое спасибо)

Готов свою спеку предоставить на тест.Турбо)))))

Речь грамотно поставлена☝ видео что человек читает много.

Отличный обзор- лайк ! Жаль не турбо версию на механической коробке взяли на тест . Владимир , может получится найти ухоженную версию на ТУРБО двигатели для тест драйва ?

ммм, какие имена! какая эпоха! очень круто!

сделай обзор на субару легаси BP 5 (унереслал )такого никто не делал.. респект

Отличное видео как не крути👍

Надеюсь, тут наконец-то камеру протёрли!) Посмотрим!)

Окрас заднего левого крыла видимо сделан прямо в дороге))

Схождение задних колес уменьшить и будет более нейтральная или даже избыточная

Спасибо, что вспоминаете про Правый руль, респект из зауралья)

Снимите пожалуйста обзор на ауди А2

сравните трибеки Владимир! :)

Езжу на Legacy gt spec b 2.0 260 л. с. Расход 8 л/100 км.

Долго ждал Ваш обзор этого кузова Legacy с атмосферной трешкой, получилось ш-шикарно. Outback в этом кузове навсегда в сердечке Владимир, ещё интересно было бы узнать ваше мнение о Lexus GS F, все-таки атмосферный заднеприводный автомобиль, направленный именно на ощущения от вождения, а не цифр на разгоне В моем представлении, это достойный приемник Aristo с твин-турбовым 2jz. И если проводить аналогии по устанавливаемым двигателям, то современной супрой является Lexus RC F, а современник Soarer GT-T - это Lexus LC500

гидроблок от batman и коробка будет вести себя по другому) стоимость тюнинга такой коробки копейки, да и в целом они не убиваемые, с распила 5ат коробас стоит дешевле чем масло на обслуживание) , ГП адски длинная на ez30, tuned by sti совсем другое дело, но все это баловство атмосферное конечно, только турбо

Как-то наездник на такой ez30 legacy говорил, что она быстрее caldina с 3s-gte. Ну да, тогда не было возможности это опровергнуть

Спасибо за качественный выпуск! Интересно было бы по возможности послушать мнение Владимира о Chrysler Crossfire.

«да, 600 тыщ, но посмотри какие швы!» :)))

Ресивер вроде из нержавейки? Эта машина без механики - пенсионерский вариант, только на ручке она раскрывается

Меня одного смутила такая замена шин? 235/45 R18 вместо 215/40 R18. Шинный калькулятор утверждает, что диаметр колеса увеличился на 39 мм, клиренс на 20 мм! Какие управляемость, динамику и реакции автомобиля можно оценивать при таких изменениях?

Какие ещё кроме Авторевю журналы вы любите или рекомендуете ?

Дождался! Мельников снял обзор на авто как у меня. Лайк не глядя) знаю что по выводам там все будет хорошо

Оооо дааа...!!! Как же долго я ее ждал! Жаль, только, что на автомате. Давай еще "Машку" MPS!

Азазаза, попался)) У легасей начиная с третьего поколения, задняя подвеска многорычажка и перевертышей по кругу там нет, только впереди.

👍👍👍

Владимир, здравствуйте! Сделайте, пожалуйста, обзор Mitsubishi Colt Ralliart. Вам должно понравиться)

Классный авто, но не именно этот экземпляр. Это какой-то Франкенштейн! Капот от Аутбека, заколхожены нештатные омыватели фар (хотя существуют красивые штатные фары уже с встроенными), диски неродные... Короче, колхоз!

Жду лексус isF😏

Все-таки это зимняя машина, именно зимой проявляются преимущества полного привода. Если же сравнивать именно качество настройки рулевого управления и подвески, Легаси - типичный японец. И ему далеко до таких рафинированных европейцев, как Мондео, Пежо 407, Альфа 156 или даже до банального Пассата. Установкой европейских пружин с амортизаторами и более острой рейки этот вопрос не решить, все гораздо сложнее. У японцев вообще своеобразный подход к управляемости, почему-то они больше внимания уделяют мощности и трансмиссии, чем настройкам шасси. Та же Импреза была совершенно неконкурентноспособна на раллийных трассах, пока за нее не взялись британские инженеры из Prodrive.

Да брат надо выдержать паузу Колин Макрэй шотландец!!!

Спасибо большое) меня услышали ) а удастся ли найти турбо легаси первого поколения на механике ?👀