Я не хочу просто телефон светить в комментариях, поэтому приглашаю списаться по електронке для обмена контактами studiesvs1 на почте гугля

Привіт! Тесла зараз сама зареєструє машину і з салону виїзджаємо вже на номерах. Можна на адрес салону замовити зимові шини, попросити їх, щоб поміняли перед видачею. Вони попросять документи потрібні для реєстрації. Я сам реєстрував після того, як забрав машину, тому мій досвід не релевантний...

@@VSEVstudies Пока они попросили данные, документы надо иметь при себе при отборе(насколько я понял). Неужели они регистрируют при отборе или просто переоформляют? А как насчет страховки? Ее ведь надо делать в день после регистрации. Еще подскажите по тнхосмотру как он проходит. (Извиняюсь за мой русский, я сам с Беларуси и украинский понимаю только)

@@denislopatin3100 Я зрозумів з якої ви країни, і коли виїхали і що українську читаєте/переуладаєте. От машина прямо буде зареєстрована на ваше ім'я і вже на номерах. Отримаєте разом з машиною техпаспорт. Техогляд державний перші 5 років, здається, не потрібний. Страховку можна фізично оформити коли дадуть скан техпаспота. Можна домовитися зі страховим агентом, що він/вона приготує вже договір, і чекатиме на дані техпаспорту. Потім платимо і поліс дійсний. Без дійсного ОС полісу не можна на дорогу виїзджати. Я страхував в день отримання техпаспорту/номерів, але машина була в мене в Старогарогарді вже.

@@VSEVstudies В общем мне только страховку сделать в день получения авто как я понял. В налоговую ехать не надо, тут, в Гданьске перерегистрировать не надо, тнхосмотр не надо. Звучит куда проще чем я представлял. Спасибо за консультацию, мне в Польше немного тяжеловато без знания языка найти эту информацию.

@@denislopatin3100В податкову ніби не треба. Взагалі їздити і все. Треба вирішити якою дорогою їхати з Варшави. До Гданьска коротше S7, варто попросити Теслу зарядити машину до 100% і мати в телефоні активовані GreenWay / Orlen. Грінвей дає знижку -30% з промо кодом при карті Visa, э станція 140 кВт на S7. Orlen до 100 кВт, і вони навіть мають бути на мапі Тесли, тільки вручну треба вишукати.

Добрый день! Сначала давайте на email в описании канала.

Платные парковки :( во всяком случае там где мы стояли. Но! Возле офисов парковки могут быть открыты. В районе Амстердам Арены парковки отеля была платная, 3 евро в час, кажется. Но как я потом увидел - рядом у офисных зданий шлагбаумы открыты, и есть зарядки (правда дорогие. Суперчарджеры дешевле). Я активировал картой Maingau.

@@VSEVstudies у меня Maingau что в Германии, что в Голландии 0,30€/кВтч АС, т.к. заключил с ними контракт на поставку электричества в квартиру, и как их клиент имею скидку.

Это гораздо дешевле, чем я платил. Но Суперчарджеры в Голландии 0.24 Евро за кВт*ч.

@@VSEVstudies у меня еще 1.200км free, пока без разницы)) Да и ехать меньше 300км. Я с Дюссельдорфа. У нас просто для ЭМ парковка бесплатная на зарядке.

@@MCSanychАаа, медленно значит тратятся бесплатные километры на SR+ :) Но про парковку надо узнавать, я был уставший и уже не спрашивал в отеле, могут ли они мне сделать бесплатный выезд, если я заряжался...

Удельная ёмкость железофосфатных элементов гораздо ниже чем традиционных NCA, поэтому экономия веса в SR+ всего 100 кг по сравнению с LR. Зато цена этих элементов ниже и срок работы в автомобиле - не меньше миллиона километров пробега.

@@VSEVstudies разница самой легкой с самой тяжелой почти 250кг. непонятно что такое 75кв LR и 75DквLR наверно дуалмотор.

По данным Бйорна Ниланда: Год, Модель, Вес в кг 2019 SR+ NCA 1740 2021 SR+ NCA 1720 2021 SR+ LFP 1840 2019 LR RWD 1880 2021 Perf NCA 1940 2021 LR'21 82 1940 2019 Perf NCA 1960 2021 LR NMC 1980 Китайская SR+ с батарейкой LFP 55 кВт*ч тяжелее SR+ с батарейкой Панасоник на 120 кг, легче LR с увеличенной батарейкой Панасоник на 100 кг, но в сравнению с LR с китайским пакетом LG NMC 76 кВт*ч - легче на 140 кг. Вес практически идентичный не выпускаемой уже LR RWD. Но если мы возьмём такую 2019 года и сравним запас хода на сегодняшний день - разница, особенно в холодное время года, не будет видна, так как в новой SR+ - тепловой насос и обмен теплом между батареей, моторами и салоном, и общие затраты энергии - ниже.

Относительно Model 3 которую кто-то где-то обозначил по схеме старых обозначений Model S как 75 и 75D - это вероятно M3 Long Range 2017-2019 с одним и двумя двигателями. Я не знаю как по цене выпадает Европейская Model 3 LR RWD (чтобы заряжалась на Суперчарджерах, которые обязательно и у нас поставят) в сравнении с новой SR+, но гарантия, экономия и долговечность аккумулятора - это плюсы SR+ Made in China.

@@VSEVstudies снял кино, путешествие 100км, расход получился 5.65л) kzfaq.info/get/bejne/ppmkmNqkvtC4f2g.html

В том-то и прикол, что SR+ 2021 гораздо экономнее LR 2018. Какая остаточная ёмкость вашей батареи? На SR+ предыдущий комментатор делает 260 км со средней 109 км/ч на 84% батареи по автобанам. За это расстояние в Украине полно зарядок, и средняя скорость пониже будет. Если семейная поездка - гарантированно кто-то попросит остановится. А за 30 минут на CCS2 40 кВт выливаем в батрейку до 40% и продолжаем путь. Не нужно разряжать в ноль.

От маршрута, конечно зависит. Если ехать +10 км/ч, как автопилот официально разрешает (когда правильно читает ограничение) то запас хода по пути в Сумской область будет тоже 340 км или больше в новой SR+

@@VSEVstudies Осталось 71квт (пару тысяч тому смотрел). А какой там расход выходит, в новой ср+? 340 как то многовато… у меня 340 это 100-120 по трассе, с кондиционером, и так чтоб не в ноль. На свет зарядиться пока в туалет забежать - тоже раньше так думал, но за 5км так вышло только 1 раз, и машина стояла на медленной зарядке) как то не попадаю в Украине так, чтоб незапланированная остановка была возле зарядки. Приходиться или останавливаться где приспичило, или терпеть до ближайшей зарядки :) Для себя решил, что если путешествовать, нужно брать самую дальнобойную. Так комфортнее всем. По городу от лр толку 0. Даже если за городом в 50км жить, ср хватит с головой, чтоб на работу ездить

@@bikeformer 167 Wh/km по автобанам средний

314 km выходит по Европейским трассам средне, а если ехать 100 км/ч по украинским дорогам то 350 будет. С кондиционером.

Для домохозяйств в северной части Польши (оператор Энерга/Орлен) в двухзонном тарифе с дешёвыми выходными я плачу 39 грошей (8.5 евроцентов) за 1 кВт*ч в дешёвые часы и в выходные и 80 грошей (17.5 евроцентов) - в остальное время. Больше 80% энергии у меня потребуется в дешёвом тарифе.

В обычном тарифе около 60 грошей (13 евроцентов) за 1 кВт*ч.

В Польше электромобиль получается значительно выгоднее чем бензиновый, а в Германии печаль. 1kW в среднем 30 центов и ещё поднять обещают. Если усреднённый расход электрички 20kW/h то на 100 тысяч дизель будет выгоднее или выйдет в 0

По ценам на Суперчарджеры было заметно.. . А если солнечные панели поставить?

@@VSEVstudies солнечные панели, было бы другое дело, но я живу в квартире. Сколько выходит усреднённый расход 50/50 автобан 120-130 и город 30-50 км/ч? Я так прикидываю где-то на 20 kW на сотню, это верно или немного многовато?

Да, они цену дают без налогов (и НДС), при регистрации платишь по законам штата. Вроде так. В Европу надо её привезти (недешево), заплатить 15% ввозной пошлины, потом развести автовозами, потом добавить НДС страны продажи (23% в Польше). Кстати, уже вроде 41 тыс.долларов за SR+. 41×1.15×1.23=58 kUSD или 230 тыс. злотых. Так что 210 это на 20 тыс дешевле чем должны продавать...

Думаю цена отвечает текущему спросу и производитель может себе позволить её регулировать тёк, чтобы прибыльность была на постройку двух новых фабрик..б

@@VSEVstudies К производителю вопросов нет.) Жаль, что Польша не электрофрейндли страна. Мне кажется, в основной массе правительства не понимают, что общество резко изменилось по отношению к электричкам. Будет дефицит элеткромобилей. И скорее всего возникнут проблемы и у ДВС-ных авто. Потому что в ДВС никто вкладываться уже не захочет. Ни автопроизводители, ни производители комплектующих. Вполне представляю картину 90-х в постсовке - автомобиль по цене квартиры. Норвегия очень показательно последние месяцы. Почти 80% новых проданных авто - электрички.

@@f2000u Мне кажется наоборот, электромашины подешевеют как дешевеет вся электроника (комп когда-то тоже стоил как квартира). Надо лишь время, чтобы подтянулись все автопроизводители и разобрались наконец с неадекватной ценой на батарейки. Тесла кстати так рванула именно благодаря дешевой 3ей модели, а их супер-дорогие модели как не покупали так и не покупают. Да и ДВС будет жить еще долго и счастливо, надо же нефть куда-то сплавлять.

Сейчас на политику перейдём :) покупатели электричек - не их электорат, чего им делать хорошо?

Witam! Postaram się zrobić koniecznie ten odcinek po polsku. Z tego co widzę - posiadacze SR+ 2021 LFP są bardzo zadowoleni z samochodu. Zasięg pozwala jeździć przez całą Europę i korzystając z głównych dróg w Polsce między ładowarkami Supercharger nie martwiąc się o karty i aplikacje oraz obłożenie i awaryjność innych ładowarek...

@@VSEVstudies Super! Dziękuję za komentarz i kilka słów o SR+. Mocno zastanawiam się nad tą wersja w związku z programem "Moj elektryk". Czekam więc na film w polskiej wersji :)

Właśnie Aleksey z komentarzu obok dzieli się informacjami o swojej podróży SR+ z Monachium do Łotwy i z powrotem, chcę to uwzględnić. Wprowadzamy podróż Monachium-Warszawa do ABRP I uzyskujemy identyczną ilość przystanków dla jego SR+ oraz mojej LR. Ze względu na planowane zwiększenie baterii do 60 kWh to już przebije mój LR...

Robercie - pierwsza część filmiku o SR+: kzfaq.info/get/bejne/nLmRktyryM_PpI0.html

@@VSEVstudies Dziękuję bardzo i zaraz włączam :)

Хороший вопрос! Многие в Норвегии, Швеции, Дании, Германии покупают электромобили живя у квартирах без розетки на парковке. Но есть зарядка 50 кВт в супермаркете, где они совершают покупки 2-3 раза в неделю или есть возможность заряжаться на стоянке на работе (обычной розетки достаточно). Если машина где-то регулярно стоит и там есть розетка - уже есть смысл в электромобиле. У меня пока не было зарядки - был вопрос изменения локализации для выгула пса: вместо окрестных лужайке мы с псом катались на вокзал, где есть бесплатная зарядка, или подключались в торговом центре на 11 кВт пока делали покупки. Один или два раза посидел поработал в машине (у меня работа с лаптопа), так как планировалось поездка за пределы города. Хочу об этом сделать эпизод... надеюсь руки дойдут :)

@@VSEVstudies Ну наверное соглашусь, и после тест драйва крышу мне хорошо сорвало вообще не важно где заряжать 😀.Так от обычной розетки тоже можно заряжать? Если да то это наверное очень долго.

Обычная заземленная розетка даёт 3 кВт. То есть 3 кВт в час восполняем в батарейку, потери до 5%, можно в расчетах пренебречь. Батарейка SR+ без буфера это 52.6 кВт*ч. Допустим, что приехали на нуле - за 8 часов ночного тарифа или работы в офисе получаем 8*3 = 24 кВт*ч, или 45-46% заряда батареи. Это ~150-200+ км запаса хода в зависимости от того город это или автобан... Но поскольку батарея будет в нормальной жизни все время на половину полной (заряжать LFP рекомендуют до 100%), то в эффекте с розетки после стоянки 8 часов машина будет уезжать с полным баком..

С обычной розетки даже рекомендуют заряжать. Только зимой будет хуже в связи с включением подогрева батареи, но зависит от климата.

@@VSEVstudies Вот это ответ👍 спасибо!

Ваша точка зору, що краще брати старшу Model S 85(D), яка має живих 64-68 кВт*год і заряджається переважно нижче 90 кВт та має високе споживання енергії замість Model 3 SR+ LFP 55/60 кВт*год і які беруть 170 кВт, мають файну криву зарядки та можуть заряджатися до 100% з меншою шкодою для батарейки?

@@VSEVstudies жесть, наверное очень интересно но не понятно и даже не переводит на международные языки..

Есть такое мнение. Но не всегда это так работает. Второй мотор, инвертор и кабели - это всегда бОльший вес. Вероятно что Model S LR Raven будет выигрывать у Model S85, там более эффективный передний мотор на постоянных магнитах взятый из Model 3. И разрыв в технологиях. Но если мы возьмём Model S 85 против Model S 85D (одного квартала выпуска, с одинаковой ёмкостью батарей), то запас хода может оказаться большим у одномоторной версии. Сейчас все новые Ford, Hyundai, KIA дают больший запас хода с одним мотором. Как-то так...

Який рік? Що з чим порівнюємо і в яких умовах? Стандарт 23 року менший розхід ніж лонг дуал 23, а тим паче - лонг дуал 21. Я порівнював. Можна на перформанс 23 року поставити легкі диски 18 дюймів і в порівнянні зі стандартом 19 року він матиме менший розхід

@@VSEVstudies Long range dual motor 2021 року має меньший росхід ніж standart range 2019 і 2021 років

@@voyager1480 не можу підтвердити. Їздив взимку трасу з SR+ 21 року і там був менший розхід до моменту коли ми охолодили батареї. Тоді моя LG не потребувала підігріву, а його LFP - потребувала. І розхід на цьому відрізку зрівнявся…

@@VSEVstudies kzfaq.info/get/bejne/priUbMSJtr-olWg.html Ось підтвердження!

Версій вже досить багато… Дані Бйорна Ніланда: Рік, Модель, Вага в кг 2019 SR+ NCA 1740 2021 SR+ NCA 1720 2021 SR+ LFP 1840 2019 LR RWD 1880 2021 Perf NCA 1940 2021 LR'21 82 1940 2019 Perf NCA 1960 2021 LR NMC 1980 коротка відповідь: не більше :)

Чего там мелочиться! Никуда не годится сравнение. Надо было сразу с ДЭУ Матизом или ДЕУ Ланос сравнивать. По какие параметрам Модель 3 сравнима с КИА Рио? Соглашусь что 4 колеса - есть. Всё остальное не совпадает. Самооправдпние было бы, если бы сравнивал с BMW M340i xdrive