Ты чО....на корпоративный раскрас потратили миллионы только на дизайн , и делала дизайн одна типа " немецкая" компания)))

3:53 уже испортили)

Да , да . И как всегда , похуй РЖД , на тех кто сидит в кабине .

Если есть возможность приезжайте в Щербинку на ЭКСПО 1520 ПРОДВИЖЕНИЕ В Августе вожможно будет шанс прокатиться.

ТЭМ-1 ТЭМ-2

Это похоже дух времени. ракеты модульные, танки модульные, ледокол вот модульный построили, теперь локомотив.

Естественно, или два игрушечных ( ну по меркам изделия ) дизеля от камаза или один настоящий...))))

Один из лучших комментариев!!!

Алекс все будет хорошо

Thank you for your comment. This locomotive was recognized as the best design at the EXPO 1520 railway exhibition in Russia.

Нет .

ЧМЭ-3, "КАЛАШ" в мире т-зов!

Самый лучший это Тэм18дм. Чмуха говно

Соболезную

ООО2 В Брянске на горке толкает и на вывозе , а 0001 на металлургический комбинат "Северсталь" работать пощел по 500 000 км уже накрутили.

Колёсных пар -так самое верное определение.

Канал бесплатный без монетизации по возможности что то покупаю что то ломается иногда под рукой только телефон. Кстати помощь каналу не запрещена информация в профиле.

А все "европейцы" это по заказу в Китае, разница разительная, "да"

Эт точно. Помню, как ТЭМ14 осваивали. Через 3 года половина машин под депо стояли. Тут хитрее сделали, катают в Брянске, представителей завода ждать недолго.

Красава!))) Все по делу говорите))

Чм не сгниют они вечны 😂

Когда то думали, что Синара это космический корабль

Научись правильно писать умник

Китайские Детали

Двигатели, насколько я знаю, производства КАМАЗ

Это ваше личное мнение.

Если бы не PID так бы и ездили бы на вёдрах как на Украине

@@botanpo413 раскраска здесь совершенно ни при чём. Могли что-нибудь получше сотворить. Но дизайн заказывали в Британии. Англичанка снова нагадила.

В России новая система безопасности Борт сейчас идет по долгому процессу интеграции с цифровыми системами управления движением, стыковки с системой автомашинист и техническим зрением и сертификация в этом комплексе не завершена, а вот стороннему заказчику уже сейчас доступна покупка локомотива например ТЭМ18 ДМ или ТЭ25 в.и. с установленной системой борт по уже имеющемуся рертификату ТР/ТС как это реализовано например вКазахстане с 2019 года уже более 100 локомотивов работают с установленной системой Борт. Так же покупателям и ТЭМ23 будет сразу доступна штатная комплектация Борт.

Это пока первый из серии. что будет дальше нужно смотреть

Дизеля Камаз масло пока не течёт. Будем наблюдать за пробегом глянем через годик.

@@DMITRY_VOLK1970 😀

Планируется семейство будет и шестиосный и аккумуляторный , если лишнего сцепного веса и мошности не надо то 4 осный будет востребован, там ге нужно будет и 6 и 8 осные варианты при этом отдельные модули будут унифицированы

Ни для этого и производиться. Сейчас с низкими объемами грузоперевозок этого локомотива будет достаточно.

@@DMITRY_VOLK1970 Естественно , будет востребован , только я писал о замене ЧМЭ. Кое где и ТГМ-23 справляется. В принципе можно два по СМЕ.

У тебя есть канал на рутуб?

Сименс ушел из России

Сименс сказал до свидания и закрыл за собой дверь. Теперь сами с друзьями из поднебесной.

С 6 осями по логике. А так в мире были и с 6 колёсами. Например британский маневровый class 08

Да , на Брянском машиностроительном заводе .

Камаз - две штуки

В пректе есть 6 осный вариант.

@@DMITRY_VOLK1970 дайте на обзор этот локомотив железнодорожному блогеру pokemosha life

Нагрузка на ось примерно 23 тонны . Так что 4х осный вариант , " чмуху " не заменит.

Ок

Я тоже думаю что 6 осей лучше едут в гору чем 4 !!! Думаю что кроме дизайна здесь нет особых плюсов!! А вот ( гемору будет много) Так как сырой ещё и будут многое менять во время эксплуатации !! А скорее всего по выставкам гонять будут и сгниёт на задворках !! Как и все идею !! Вангую что через пару лет о нём забудут !!

2тэ25к2м-ну да, пошли мы подальше..

Ну 2тэ25км почти одновременно представили и уже вовсю ходят.

@@Alexandr_Gabershtein у нас из маневровых,пиздатые это ТЭМ 14 Синара,я видел,остальные это самовары на колесах с движком от бензопилы,так что пока из них последнее не выжмут,этот ёбаный тэм23,лет через 100 увидим на дороге)

Вот вы всегда это говорите. Про ЭП2М так говорили, про двухэтажные вагоны и тд... Все движется и все внедряется.

@@xalekcey самовар на колесах говорю=))))

То же самое говорили про новые пасс . вагоны и локомотивы вроде ЭП 20 и "Гранита " а они всё же были запущены в серийное производство и сейчас эксплуатируются .

@@user-mg3pt3gp7c я не спец в железнодорожной технике но похожий проект я видел несколько лет назад, насколько мне известно в серию его не запустили. Как рядового пассажира меня интересует комфорт во время поездок. Я помню было много разговоров о том что РЖД планирует убрать плацкарт и запустить новые вагоны, были представлены очень хорошие современные вагоны которые остались единичными экземплярами. В серию запустили тот же плацкарт с легкими доработками. На этом и основан мой скептицизм.

@@user-qh6dh2br8t Да , к сожалению немало разработок остаются в единичном экземпляре . Но , повторюсь , некоторые образцы всё же запущены " в серию " и более - менее неплохо эксплуатируются. В частности вагоны ( в т .ч двухэтажные ) с душевыми кабинами рельсовые автобусы РА - 3 , тепловоз 2ТЭ25К3М , электропоезд Иволга и тд.

@@user-qh6dh2br8t это не скептицизм, скептицизм - это обоснованные (или не очень) сомнения в успехе. А у вас какая-то априорная полная уверенность в неудаче любых начинаний в нашей стране. Ключевые слова "у нас" и "ничего" (или наоборот "всё", если речь идёт о чём-то плохом). Я часто такое замечаю - некоторые люди концентрируются на негативе и по какой-то странной причине в упор не замечают позитива, а если и замечают - тут же спешат отмахнуться или обесценить, как будто боятся хороших новостей. Зачем вы это делаете, вы правда считаете, что в атмосфере безнадёги жить лучше? До серии доходят далеко не все презентуемые прототипы, это аксиома. По разным причинам, это могут быть конструкционные просчёты, финансовые моменты, изменение внешних условий и так далее. По итогам таких фейлов нарабатывается опыт, доводятся решения, удачные идут в другие модели (например, помните приснопямятный прохоровский "Ё-мобиль"? Некоторые из применённых в нём решений используются в Аурусе). И так не только "у нас", так везде, разница в том, что "у них" многие, по опять же непонятной мне причине, замечают только успехи. Что до вагонов (вы, наверное, про капсульные "ёлочки" говорите) - насколько я помню, их презентовали всего пару лет назад, для структуры размера РЖД это вообще не срок. И в начале года была новость, что их планируют начать производить и комплектовать поезда уже со следующего года. И до того времени, как их начнут массово замечать, пройдёт ещё лет несколько, у РЖД десятки тысяч вагонов, заменить всё скопом просто нереально. Сейчас, возможно, сроки сдвинутся (а может и нет). То, что сейчас производят модернизированные плацкарты (точнее, скорее всего, вы имеете в виду очередную модернизацию интерьера обычных плацкартных вагонов, которые серийно выпускают уже давно, а возможно, это даже и не новые вагоны) - не значит, что ничего другого не будет. РЖД - большая компания и может потянуть несколько проектов одновременно, поверьте. :)

@@user-qq5kv6nd6h если вы так считаете значит вы не поняли смысл прочитанного. А что до проектов которые у нас разрабатывали но так и не реализовали, их только за последнее десятилетие накопилось несколько сотен. Начиная от производства ПО и смартфонов заканчивая кораблями и космическими станциями.

На НЭВЗе собирают ЭМКА-2 , на базе ТГМ-23. Плюс комплекиующие. Например асинхронные тяговые двигатели. Собираются заказать в жд цех в 2024 году. А там время покажет. К слесарям и машинистам за 45 тысяч. Тепловоз стоимостью 115 милионов вроде. После ТГК-2 и ТГМ 4-6.

DNK

Когда начинали делать первые станки или комбайны, тоже так отворили. А как кучеры кричали на автомобили!))

@@xalekcey ну в ближайшие 20 лет ничего не светит, гляньте обзор на тэмки из Усть-Луги, 10 лет прошло с момента испытаний автопилота-так до сих пор и ездят машинисты, а там есть частные компании, которые давно б вложились в автопилот, если б была перспектива. Толку что он резервом с пути на путь переехать может, остальное все управление на человеке А перспективы развития искусственного интеллекта в нашей стране, к сожалению, практически нулевые, даже если купить современные наработки-нужно всю инфраструктуру перестраивать, слишком сложно и невыгодно

@@TankistAss Нет. Как раз сейчас в нашей стране бум развития этих технологий. В том же сельском хозяйстве. Усть Луга, это не прказатель. У нас сейчас комбайны с автопилот ом и искусственным интеллектом во всю ездят. На Ростсельмаш стоит в доп. опциях. Компания наша.. Когнитив пилот, знаю и видел, потому что довелось быть у них на конференции в свое время. Успешно внедряется. Дороги строятся новые с заделом и с применением технологий в этой сфере. До Питера из Москвы построили дороги с возможностью применения, сейчас из Москвы до Казани и Екб строят по таким технологиям. В Москве кстати ездят роботы Яндекс по улицам. Я уже не говорю в сфере беспилотник в (уже во всю наример применяются в Росреестре). Беспилотники для мониторинга. Летают по картам, выявляют нарушения. В стране идёт работа, просто есши начать интересоваться этой темой,..

@@xalekcey в смысле Усть-Луга не показатель? Это самый прямой и объективный показатель применения на жд транспорте искусственного интеллекта. Комбайны ездят по полям, применение на дорогах общего пользования автопилота-ну такое себе сравнение, ибо в городах тестирования практически не производятся из-за вероятности наезда на пешеходов. На жд транспорте слишком много переменных, эт не только самоубийцы-пешеходы под колесами, это 13 разных видов светофоров, большинство некодируемых, заносимых снегами, тухнущих под дождями и т.д. Это то, что лежит на поверхности. Не говоря уже про обслуживание данных систем должным образом. Если вы немного в курсе ситуации на жд-то здесь не могут отремонтировать элементарное, на самом крупном птоле не так давно не было прожекторных ламп на замену, не говоря о чём-то серьезном. Даже системы сбора данных по топливу обслуживать некому, их ставят повсеместно и половина может не работать

@@xalekcey Когнетив никакого отношения к Ростсельмашу не имеет. У Ростсельмаша свой Агротроник стоит, и не плохо себя показывает. А если устанавливать когнитив, то техника сразу же слетает с гарантии. Поэтому смысла в этом вообще ноль

а в чем разница будет если покажут тех же людей по телеку?

Учту спасибо, адоб премьер рухнул мови редактор поставил , первый блин...

Наша разработка.

Брянский машиностроительный завод два двигателя камаз движки ассинхрогные по электронике что то из импорта может и есть но думаю все на рпз замещается Китайской да и у нс делать многие вещи научились..