Мерседес

👍

Какая ауди мерс на здании написано Сименс!!!!!

Ну,к ним можно подвести обдув сжатым воздухом и всё.

А кнопку засобачили в потолок это для м-ст чтоб не расслаблся да и селеньях за ведомо не удобные вообще на малых

да фиг с ним придавит, наши везде придумают где какой нибуть штырь воткнуть для безопасности, а вот то что все обслуживание будет проходить на корячках (окно то на уровне пояса, лаже ниже- это уже вопрос.... ) вот если бы как в старичке зис 151 сделали капот крыло чайки (когда стенка и половина верха откидываются, да с поправкой на такую ширину капота.. этож можно было как минимум треть крыши убрать) вот тогда была бы песня- подошел, откинул и смотришь сверху вниз на красоту

😂в верх ногами😢

Потестят, допилят все, что надо.

На производстве они работать долго не будут, тк это не предусмотрено в штате предприятия, а у нас сначала делают а потом уже все доделывают, а когда доделать не получается, то тупо забивают на это. Говорю так, потому что знаю как это все разваливается на местах - тупо нет спецов эти допы(дополнительное оборудование в виде камер и тп) обслуживать и снимать инфу с них нет, а когда все это на одного спеца нагрузят, то он начнет свои прямые обязанности плохо выполнять, закончится все тем, что ему скажут - забей на эти допы и занимайся основной работой, а допы демонтируют😁

Принтер 3д в помощь вам 3д макс и прямые руки

Краном снимается модкль с двигателем и едет в цех другой модуль ставиться взамен , как и остальные модули и тепловоз выходит с ремонта. Снятый модуль проходит ремонт и тестировку на стенде в цеху.

Резиновой жопой пересидента они думали.

Робота Федю укоротят

В любом случае обычные механические краны более надежные не желе электрически, независимо кто их производил. Обди исторический факт - Лет десять тому мерседес на свои премиу лимузины захотел поставить тормоза с электрической схемой управления вместо предали тормоз з гидравликой. Но не пошло все закончилось на опытных образцах. Ибо обеспечить надежности работы так и не удалось.

что такое машинное отделение?

@@user-im6oz5vp6n машинное отделение,это отделен е где находится,дизельная или электрические аппараты,мотор компрессора,вентиляторы. В локомотивах это так называется.

а ещё 2тэк2м

четырёхколесныы на нем забосыешся если он легче ЧМ и лучше не придумали как двери открывются вверх это пока пока новые потом падать будут!!!! Или порывом ветра поломает

Ну и юмор у Вас!

так и будет!??

😂

а зачем на маневрах работать на одном дизеле?

Не знаю. На вытяжке минск-сорт на чмэ больше 5 не давал. За что прозвали меня шумахером. Другие механики до 4

ТЭМ23 экономнее стал, меньше есть горючки и меньше по кол-во ТО. Не думаю, что будет глохнуть, для тяжелых условий его и создавали)

Ныть обязательно? По-другому никак? Как же вы задолбали своим гундежом...

В любом случае испытания на жд покажут что и как будет, а там и доработают. А так прикольный аппарат)

камазовский 740 мотор-то еще та штуковина из татарии-печальный он очень

@@wasilih700 ой, простите, ошибся, он 15000 кВт!!!

@@wasilih700 2ТЭ-116 добрый дед! МОЩ!!!, Гиракл мини!. Мощ 32000 КИЛОВАТ!!!

​@@s.ka.9271два локомотива 116 это магистральный для поездной работы 23 это маневровый для формирования составов на станциях

Ещё есть ЧМЭуха и другие похожие маневровые локомотивы!

А мы бы и при союзе делали, если бы не вредители, типа чубайса и прочей нечисти

Слизали!!!! 5:49

@@user-sv6vh4pj7j У Китайцев почти всё с кого то слизано и нечего,первая экономика мира.

К нам на комбинат накупили тэм 9. Много их пришло. Так все по пезде пошли. Дизеля легли в первый год. Масла нормального нет. Лили гамно дешовое. Ремонтной базы грамотной нет. Как то так.

Да это так , но Вы уже не первый поправляете, хотя это хорошо , значит внимательность зрителя на высоте, спасибо за кометнарий.

@@DMITRY_VOLK1970 20 лет на ТГМ4 прошли не зря)) В общих чертах, дизайн ТЭМ23 очень напоминает... Внешне очень зашел мне) Эх, если бы тест-драйв на нем))

@@DMITRY_VOLK1970 жалко что у вас не получилось весь ракурс кабины снять в одном кадре. Не буду писать про недоработки выше уже все написали, но вот сейчас больной вопрос ТСКБМ, как его должен контролировать машинист, когда шкалу индикации приделали на потолок еще и напротив основного пульта управления, зачем обзор улучшать, если машинист все равно в потолок все время будет смотреть, тк звуковое сопровождение о срабатывании идет уже перед срывом ЭПК, и его нет когда просто индикация тебя предупреждает, что нужно подтвердить бдительность. Вообще производитель идет во многом на уступки заказчику в лице ОАО РЖД и не мониторят как на практике работают нововведения, знаю, не понаслышке, что у заводчан из Брянска телефоны раскаляются от звонков машинистов, но почему они подход к делу не меняют, как будто мазохисты и им нравится постоянно выслушивать о проблемах эксплуатации и звонки о помощи по сбоям в работе. Элементарно ролик про испытания показывает, что машинист трубку от радиостанции подвешивает, потому как эргономичнее так и в работе удобнее, но производитель за столько лет даже эту мелочь, в исполнении которая, на практике делает работу машиниста более эффективной и проще, а значит и безопаснее, не изменит, и так еще много чего, начиная от дверок капота и заканчивая креплением кресел, я думаю не один десяток машинистов об эти крепления себе голени поразбивал(хорошо хоть обивку догадались на материал вместо эко кожи поменять!). Желаю успехов в развитии БМЗ, нужное дело делают, осталось только обратную связь с машинистом на этапе создания новой техники наладить и все у нас получится! Всем добра и синего неба над головой!)

Тележки и так отработаны там нечего менять. А вот установка двух танковых или китайских дизелей по 650...700 лошадиных сил. Это что то новое. Точнее это старое подобным занимались сто лет назад при проектировании первых тепловозов. Ибо не было боле мощных двигателей. Экономия топлива ни причём. Просто слепили с чего могли.

движки КАМАЗ (2х500 лс или 2х440 лс), на холостом ходу расход 2,5 кг/г, условный расход в районе 200 г/квтч, сила тяги 30 тс при трогании, 24 тс при длительном режиме на 7 км/ч, скорость констр - 100 км/ч, в тяге - макс 80 км/ч, в длит режиме - мин. 2,5 км/ч, батареи 96 в, при 20-часовом разряде - 20Ач

@@in3gun300 Респект 😉👍🏻

Бывает, :)

Вот такие там и сидят наверху придумывают нам поеб.нь чтоб задрачить машинистов! ТСКБМ которая никогда под машиниста не заточена! Электронные краны которые отказывают! Теперь ещё в 2 дизеля самим масло наливать потому что деповские ху.й ложили за эти копейки шуршать! Да и вообще все это красиво пока масло не стало по стенкам разливать! Построить построят а обслуживать не надо!

kzfaq.info/get/bejne/n9R4gsiirLmVd6c.html

Они скажут пусть ищут сиз одминов. В Эстонии уже сделали подобное детище, модернизировали ТГМ23, так на нём не кто работать не хочет.

Я уже сказал

@@user-mk6qn9hj4q Увидел.

В 2024 году к нам в депо обещают. Посмотрим. Но чую жопа будет ещё та. После ТГК и ТГМ. К нам как-то привозили ЛГМ-1 на несколько лет. Та ещё жопа была. Машинисты на ней не хотели работать. Обучение, как такового не было.

да это пи..ц-машинисту в шарманке головку прийдется носить 740ю

Красиво, а обслуживать только согнувшись пополам

Бывает и бдительность педалью топтать надо, та же идиотская Р1117, когда все время держать надо, да и л143 на чмэ тоже псс сначала педаль, на 116х только рб1 рб2, там педаль только подача песка, а вот на 2тэ121 с 066,вообще три педали-подача песка, бдительность УКБМ и ещё радиосвязи рс РВ, всякие варианты бывают

@@user-jn3cg7jt9t бывает, у нас до сих пор Чмухи ходят с такими педальками, а эта похожа как на Кмках подача песка.. не спорю..

парочка уже трудиться, время покажет, кстати второй в расцветке РЖД.

Да песок, сори оговорился, бывает.

никаой эп1м и рядом не стоит с чехом чс8.ходовка-сказка

@@wasilih700 Старикос как 2ТЭ-116 насколько я знаю ЧС-8! 1970. А какая-то модель, очень известная, выпускалась с 89 если я чо не путаю!.

@@s.ka.9271 не подскажу годы выпуска чс8 ,но то что ходовке эп1 было далеко до ходовки чс8. 110 в кривой не икдало кружку с чаем совсем,да и динамика разгона на порядок выше эп1м

Да скорее всего через месяц, на полнолуние.

на кабине два светодиодных

а лучше с тендером и котлом-всяко надежнее на дровах

На ходу с палубы жахнул и нормас! Заморачиваться ещё...

А паровозы ещё надежнее и требуют только дрова, уголь и воду! В мире постапокалипсиса самое то!

Хорошо подметили ! В Казахстане надоел КЛУБ и по их ТЗ создана новая система безопасности БОРТ которая работает уже с 2019 года , разработана в России , только в России , он пока не используется, куда же КЛУБ девать? РЖД в него же вложилась. kzfaq.info/get/bejne/Z52aoNCotqudf3k.html

У нас в РБ похожие ездят. Чешско-Беларуские. Уже 10 лет

@@panzer3493 Похожие в каком месте? Вы про ТМЭ1?

@@R0s71 Да тепловоз ТМЭ

@@panzer3493 ТМЭ1 мощнее, больше, шестиосный...утилитарный и настоящий. ТЭМ23 опытная машина с совершенно другими пропорциями, особенностями конструкции и задачами..

@@R0s71 Насчёт разных задач я немного не согласен. Так как эти два тепловоза монивровые. Что касается сравнения, я и не говорю, что ТМЭ и ТЭМ одно и тоже. Я всего лишь сказал, что они формой похожи.

И чем же она хороша?

🙈🙈🙈 поражают меня такие комментарии, вы видимо ниразу на производствах не были...особенно на БМЗ. Это с нуля созданный тепловоз, даже копировать просто не зачем и финансово не выгодно, так как со всем другое оборудование производства и специализация кадров. Это не первый тепловоз у ТМХ... наши тепловозы и зарубеж поставляются

тоже мнение, думаю время покажет.

неплохо

kzfaq.info/get/bejne/mpaed5ie0M-Xm2Q.html

Пока так

ДМИТРИЙ ВОЛКОВСКИЙ они обещали на выставку 35.

Значит что то у них пошло не так.

kzfaq.info/get/bejne/gJN3bL2m1NSqo6c.html

Сергей Клим, ошибаетесь, как раз конструктора сейчас постоянно проводят опрос среди населения какого типа делать вагоны, удобно или нет, и так далее.

Причём тут вагоны и локомотивы, Ваше сравнение, это как сравнить фуру с маршрутным такси

@@MsArtemxxx вы обыватель, а не эксплуатационник

@@MsArtemxxx На выходе получилось двухэтажное говно с ценой билета такой же как на самолёт. Зачем я буду трястись в вагоне 8 часов когда на самолёте это всего займёт 2 часа.

@@user-hy4lg8gk3v Куда 2 часа займёт на самолёте, в соседнее село? Россия огромна и от начала до конца 12 часов лететь, так лучше в комфортном поезде полежать, походить, душ принять, чем целый день сидя на пятой точке спину гнуть. Плюс не все летают на самолётах, многие боятся.

А на автомобилях как заходят? Движок Камазовский шторки поднял и работай. Надо больше -концы откинул и снял модуль на раме целиком в цэех , уж совсем плохо - сразу другой модуль еа место поставил подключился и в путь.

@@DMITRY_VOLK1970 тепловой не камаз. Там есть регламенты по осмотру и другим работам. По мимо дизеля там много другого оборудования. Генератор и Т. П.. Такое сравнение не уместно.

@@vdasm Новый тепловоз - новый регламент.

Вы хоть работали на манёврах? Я 43 года работаю маш-том.Это просто не продуманный проект во всех отношениях. Картинка и только

dzen.ru/video/watch/63bd1af3bee5af4de229c9c5

В 2024 году на НЭВЗ в плане был. Там, как раз выпускают ЭМКА-2. На базе ТГМ-23. Тяговые двигатели, тоже тут к нему выпускают.

Что не так дакар лучше всех показал что где остальные движки сдыхают он работает при этом и топливо любое есть и воздух

Не камаз а каминс

Какой КАМАЗ --что на КАМАЗЕ ком ин рейл система стоит что ли

@@user-jy2iw3xp4p нет как раз движок камазовский. на каждом горшке ГБЦ стоит маркировка КамАЗ

Ушел СИМЕНС зайдет СияуИМЕНС

уЧТЕМС

Модельный ряд модульный есть и 6ти и 8ми осная версия это первы вариант.

dzen.ru/video/watch/63bd1af3bee5af4de229c9c5?share_to=link

Это расцветка для промывки транспорта ППЖТ

Поживем посмотрим

И на чем основано ваше мнение? А, ой, это же диванная критика подьехала! ТЭМ23 уже ржд себе взяли и эксплуатируют и довольны тепловозом. А если вас послушать так ничего нового вводить нельзя. Только старое выпускать

@@user-bs2cg1ib6h диванному патриоту. 08. 11 21 года тепловоз ТЭМ23 проходил испытания (kzfaq.info/get/bejne/huCdq5ue2OCnmJc.html) С каких пор АО РЖД эксплуатирует локомотивы не прошедшие приемочные испытания?

А по существу есть что сказать? Количество заходов на обслуживание снижено в 2,4 раза, объем каждого вида обслуживания уменьшен в 2 раза. Какие там проблемы с обслуживанием? Не несите чепуху...

Согласен на все 100%

Точно, полнейшей говно

Ага, как и чмэ

Не за "рожу" его берут а за качество и надежность. ТЭМ23 экономит по сравнению с серийными тепловозами до 30% топлива и масла. Это уже большая копейка для компании которая возьмет себе. Но если уж говорить все-таки о дизайне то мне лично очень нравится

типичный украинец, распространяющий фейки)

@@alx9889 правильный ответ! Идеальный я бы сказал... Руский должен жить только мыслями о мнимом благополучии!

@@phillippe.cai. прокакали вы свою украину - придёт время и тут вас изловят и печати на лоб поставят.а то приехали тут жить и затихли.

В проекте есть и 6 осная и 8 осная модификации.