とんでもない怪物マシンでグループCを席巻したTWRジャガーが凄すぎる【解説】

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Жыл бұрын

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80年代から90年代にかけて盛り上がりをみせたグループCで、あのポルシェを破り王座に輝いたTWRジャガー。
そのマシンや開発エピソードに迫ります。
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Пікірлер: 121

@YY-ug3gc 11 ай бұрын

昔どっかの雑誌だったかTVだったかで誰かが言ってた「ギリギリなんとか公道を走っててもおかしくないフォルム」ってのがグループCやその後のGT1の魅力でもあるよなぁ

@nyansansan Жыл бұрын

このXJR14を、91年JSPC最終戦SUGOで見ましたこの時のコースレコードがスーパーフォーミュラに抜かれるまで30年近く破られなかったくらい本当に速かった

@user-wm5yp3pk9k Жыл бұрын

シルクカットジャガーは、Cカ－の中でも、ロスマンズポルシェと並ぶ記録にも記憶にも残る名車でしたねカッコいいマシンでした。

@user-jd7ip5gq1z Жыл бұрын

リアタイヤを空気抵抗低減のために覆った見た目ですぐ識別つくので印象深いです。シルクカットのペイントもかっこいいですね

@Railton-bb Жыл бұрын

新規定グループCは「それならF1でよくない？」の一言で衰退の原因を語れてしまうのがね...というかFIAはなにがしたかったの？F1のコスト削減とイコールパフォーマンス化を進めるならワークスチームを参加させないのが一番なのに、結果的にはグループCを潰してワークスのF1参入を促してしまっている。

@maruhiroya417 Жыл бұрын

歴史はやはり繰り返されましたね、72年〜75年のメーカー選手権もソレに似たケースでしたから。

@user-dw3wd9uu8c Жыл бұрын

3.5NA規定は色んなメーカー(エンジン)をF1に呼び込みたかったとしか説明がつかないですよね。逆にアバルト・アルファロメオとかはF1側のチームからストップがかかったような…

@user-gl7te7jm1q Жыл бұрын

何せ新規定を決めた張本人がかの悪名高きジャン=マリー・バレストルですからね……。『俺が決めた新規定が成功しないはずがない』『SWCが消滅したのは他に原因がある』くらい思ってそう。人種差別発言(何せ第二次世界大戦中にフランスSSで活動していたくらいなので)とか自分の意に沿わない相手には同郷だろうと容赦なかったりとか……。そして『憎まれっ子世に憚る』の通り割と長生きしたのがなんとまぁ皮肉というか……。

@user-hs8xy5vy4z Жыл бұрын

モータースポーツライトファンだった自分にも衰退が予想できた愚策

@No-807ゼラオラ Жыл бұрын

Cカー好きだったんだけどな〜

@jyuna48 Жыл бұрын

速いのはF1だけど、やっぱりCカーが1番かっこいいと思う。

@user-cb3dl5ob1s Жыл бұрын

マツダのMX-R01のウイングにXJR-14ってそのまま書いてあるの好き。エンジンはマツダが持ってきたジャッドエンジン。 XJR-15は日産のグリル付けてR390としてル・マンに出てきた。

@osako3847 Жыл бұрын

グループCはメーカーがたくさん出ていて面白かったなぁ

@user-od4jt4pu6e Жыл бұрын

紫ってのが珍しくていいよね。弱かったらキワモノだけど、これで強いとかっこいい。

@user-gl7te7jm1q Жыл бұрын

メインスポンサーである英国のタバコ会社ガラハーグループ(現JT傘下)のタバコブランド『シルクカット』のブランドカラーですね。やはり当時のタバコメーカーは今のエナドリメーカー以上にお金を持っていたのでデザインに掛けるコストが高かったお陰で、紫でも嫌味のないおしゃれなカラーリングになってますね。

@komakoma2698 Жыл бұрын

IMSA仕様のカストロールカラーもかっこよかったんですよね

@veronicareon7703 Жыл бұрын

TWRでジャガーもだけど、たった２年の契約だったけどXJR-15のモノコックを流用して制作された日産R390GT1も思い出したｗ

@old8249 Жыл бұрын

XJR-14はその後もヨーストポルシェのオープンマシンに流用されたりしてル・マンに勝ってますよね。基本設計の良さで長らく活躍した名車だと思います。

@user-vw1yo6xd5i Жыл бұрын

それでも翌シーズンのWSCではメカニズムや空力で既に旧式になり国家事業で開発の手を緩めなかったプジョー905しか勝てない状態に…

@futuu.no.nihonjin Жыл бұрын

@@user-vw1yo6xd5i 　翌シーズンに走らせたのはマツダで、エンジンも市販のＤＦＶじゃなかったかな。それに、メルセデスもヤル気が無くなって１勝したら徹底、日産は最初から参加しておらず、プジョーとトヨタが出走台数一桁中で走ってたな。ちなみに、プジョーも撤退した後は実質トヨタだけが走っていた。勿論、人気がでる筈もなく、レースは消滅した。

@junk6954 Жыл бұрын

勉強になりました。このような動画は面白いです。なかなか時代背景まで包括した動画はないので本当に素晴らしいです。

@raminbahman1404 Жыл бұрын

やっぱ、グループCは魅力だね

@user-vu4ly8ir2m Жыл бұрын

古い話だからうろ覚えだけど　グループCでポルシェばっかり走ってた頃シルクカットジャガーが富士にスポット参戦したのだがジャガーのぶっちぎりだったな　途中でトムスが燃費ガン無視で追い上げて見せ場を作ったけどポルシェと接触でリタイアしたっけな　とにかく別次元の速さだった

@1000ey145 Жыл бұрын

短命でしたが、新規定グループCカーのエクストリームな雰囲気は今でも大好きです。施策としては失敗でしたが、もうちょっと他メーカーのマシンも見てみたかったですね、、、

@user-ml5kv9cp4k Жыл бұрын

XJR14をよく覚えてます。衝撃的な速さでした。特にコーナーへのターンインが鋭く他のCカーと明かに違ってました。余談ですが、トムウォーキンショーの息子は日本でもレースをしてました。

@sundeko3701 Жыл бұрын

F1同様、80年代後半から90、91年頃のCカーは群雄割拠でした。日本勢もバブル景気で多くのチームが参戦してた。

@user-rd4cd3it7p Жыл бұрын

バブルもあるけど、次世代がちょうどよかったんだよね。まだまだそこまでお金をかかる状態じゃなかったし。 F1なんて80年代は湯水の如くお金をつかったマクラーレンホンダでも100億円に届いてなかったのが、700億円にとどこうかってレベルになったしフォーミュラもラリーも耐久も参戦コストが上がりすぎて日本のメーカーに限らず居なくなってる

@GT-nx5gc Жыл бұрын

XJR-9のル・マンに5台のマシンで乗り込み当時耐久王と呼ばれ最強を誇っていたポルシェを物量で圧倒し打ち破ったエピソード好き

@yukioooooo19 Жыл бұрын

@@user-jn2jq1xq4cプライベートチーム含めたらポルシェ圧勝ですね

@user-sc3tu8so7d Жыл бұрын

加速した時の『うぉおおお〜！』っていう音がまさにジャガーの咆哮🤔

@user-cm7gd2bi9i Жыл бұрын

IMSAに行ったXJR-14は速さは見せたけどアメリカ特有の路面の荒さから足回りのトラブルに泣かされたのが敗北の一因だったのよね。当時のオートスポーツ誌に「欧州育ちのジャガーはアメリカの荒い路面に耐えられなかった」という趣旨の記事が載っていた覚えがある。

@user-td2nr4ni3 Жыл бұрын

IMSAでも段層型の大きめなリアウィングをつけたXJR9たちの正常進化型のXJR12の改造型が好きでミニカーやプラモを改造して無理やり手製リアウィング付けたちゃったりしました💧笑動画後半の同じくIMSAのBudLightカラーの方のXJR14もとても魅力的ですね👍

@aresama5942 Жыл бұрын

2016年の、鈴鹿のサウンド・オブ・エンジンにXJR-8とXJR-9の2台が来てたねぇ。セットアップ時に、ピットの中でリアカウルを外した2台を見せてもらったけど、V12のエンジンは圧巻やったね。パドックの関係者に、また日本で走ることありますか？って聞いたら、2台が同時に走ることはもう2度とないと思います・・・って答えてた。

@takosuke.. Жыл бұрын

ベネトンの監督だったトム・ウォーキンショーが、フォードからF1用のエンジンを持ってきてこのジャガーに積んだんですよね

@ti437 Жыл бұрын

XJR-14の素姓や基本設計が良かったのでマツダMX-R01やポルシェWSC95などに転用されても結果を残せたのだと思います。

@lancer1077 Жыл бұрын

GT5にて、ライバル車にXJR-9がいる時点で難易度爆上が利していた記憶 XJR-9がいたらメニューに戻って再度レース選択画面に入ったりしてXJR-9のいないレースで資金稼ぎをしていたなぁ

@user-rw9lx8ut4f Жыл бұрын

80年代前半のツーリングカー選手権で、どでかいジャガーXJ-Sが走ってたのが面白かったですね。ボルボ240とか、およそレースなんかに縁のないようなクルマがレースしてましたね。

@popokiji8508 Жыл бұрын

既に指摘されていますが、XJR-14に搭載されたフォードHB5・V8エンジンは後にF1のミナルディに貸し出されました。それまで2年間V12（フェラーリ・ランボルギーニ）で苦労したミナルディにはピッタリで、4回の入賞（過去二年間で合計3回）を果たしています。96年にTWRはアロウズを買収してF1に参戦しますが、「やり手」のはずのトム・ウォーキンショウがジャンカルロ・ミナルディより先にF1からいなくなるのだから、分かりませんねえ。

@AXtoTORA Жыл бұрын

面白い動画ですね。詳しい解説ありがとうございます。ジャガーのロスブラウン、ザウバーメルセデスのシューマッハ、プジョーのジャントッドこの3人がタッグを組むのはもう少し先の物語ですね。この頃のジャガーは、レーシングカー、市販車共にカッコいいです。

@hirokisato7388 Жыл бұрын

すごいタッグ❗️

@user-ke6sm3et3n Жыл бұрын

90年代後半期以降、2000年代前半迄大活躍しましたね🎵 とくに、鈴鹿で開催した F1日本GPでは圧巻は素晴らしいですね、これぞ❗️真紅のエンペラー‼️

@AXtoTORA Жыл бұрын

2006年シューマッハの鈴鹿エンジンブローは悲しかった❗(*_*)

@user-nq6xn3sn7h Жыл бұрын

グループCでターボが主流に対し、敢えてNAで勝利した伝説のマシン

@user-gl7te7jm1q Жыл бұрын

『弱味を克服しよう』ではなく『自身の長所をとにかく伸ばそう』の精神で大成功した好例。

@user-lw4ty7wm5d Жыл бұрын

XJR-14のシャシー性能は抜群やったもんなぁ！！後の同じシャシー使ったPORSCHE WSC95がまたバランス良かったから、ル・マン2年連続優勝したしねぇ！

@user-cj5hq8uu2s Жыл бұрын

ロスブラウンのピット戦略はジャガー時代に培われたなんて話もあったな

@user-qr2nr4rr3e Жыл бұрын

1989年にアストンマーティンもジャガーと同様自然吸気エンジン(6LのV8)で参戦して良い成績を残してますね。残念ながら活動はその1年で終了してしまいましたが・・・。

@maxs2k566 Жыл бұрын

レインさんにはアストンマーチンの歴史解説もしていただきたいですね！

@YouTuber-ii9tq Жыл бұрын

当時フォード傘下だったアストンマーティンはグループCでちょうどこれからって時にライバルのジャガーが同じフォード傘下に入っちゃったもんだから結局ジャガーの活動が優先されちゃって1年で終わる羽目になってしまった

@No-807ゼラオラ Жыл бұрын

CカーはF1とはまた違う完全にタイヤ覆われている直線的なフォルム好きだったんだけどなぁ

@user-sr5be3uy8e Жыл бұрын

ジャガーXJ-S のツーリングカーは、カッコいいね❗仲村トオルの愛車。グループCのジャガー、ポルシェ、ベンツの三つ巴は、迫力があって楽しかった。

@TsujichanKagoikechan Жыл бұрын

シルクカットジャガー懐かしい⭐️⭐️⭐️リヤタイヤがスパッツで隠れているのがカッコよかった👏

@demio2191 9 ай бұрын

XJR9等が走ってた時は高校生で、地上波でも放送されてたから、スタートから朝５時までの最初の放送も全部見てたなぁ～ XJR12は物凄くかっこ良かったよなぁ～

@user-gw7km6tq9y Жыл бұрын

Xj-s乗ってけどよく壊れもした思い出の1台です(笑) しなやかな猫足は助手席だといつの間にか寝ちゃってるパターンよくありました

@keiichitsurumi6106 Жыл бұрын

XJR-14は最強Cカーと言ってもいいと思います。フルカウルF1と思わせる作りにドライバーもF1ドライバーではないと操れないヤバさ、ブランドルがシルバーストーンのテスト後、首が痛いなんて言うエピソード、それを聞いたトム　ウォーキンショーはニヤニヤが収まらないなんてエピソードがありました。IMSAで常勝トヨタイーグルMk3を相手に唯一対抗できたのがこの車だけ。あの車はフォードHBエンジンで完璧なバランスを取れていたから、マツダが使用したジャッドGVではバランスが崩れてしまった感じがありますね。もしジャッドEVならいい感じにバランスが取れていたのではないか？と思います。

@user-ox4zs6cl7u Жыл бұрын

いつ見てもグループCカーはカッコいいですね！旧規定のワークスやプライベーターがごちゃ混ぜだった頃が懐かしいです、タミヤのレーシングマスター欲しかったけど買えなかったあの頃を思い出します(^^)

@user-ke6sm3et3n Жыл бұрын

91年に参戦し短命に終わったSWCマシン XJR14、開幕戦の鈴鹿、最終戦のAPでの V8フォードのNAエンジンのサウンドはF1マシンの様ですね🎵

@user-rf6kl1jh6u Жыл бұрын

当時のドライバーだったワーウィックの特徴的なヘルメット（LAZER）がマシンと共に好きでした

@fd3787 Жыл бұрын

８７年当時ポルシェは経営が芳しくなくルマンだけしか考えてなかった。3台エントリーでもTカーもなく予選で19号車を失っても勝てたのはやっぱり経験なんでしょうね。８８年は物量作戦が当たったのかルマン制覇を成し遂げましたが、ポルシェは序盤のガス欠騒動がなければどうだったんでしょうね。まあレースにたらればは禁物ですけど。

@user-dp7jh6dl8x Жыл бұрын

最終型の紫一色のシルクカットジャガーが一番カッコいいな！当時､ブリアトーレと共にベネトンの運営に参加していたウオーキンショウの関係でベネトンがシルクカットカラーで登場するという噂がまことしやかに囁かれた事があったけど､それを一人で想像して「カッケーなあ！」って悶々としてた事思い出す(^ ^)

@user-ii2ji5jt8w Жыл бұрын

ル・マンのゴールでダッチ人形が飛んでた想い出。

@user-mb9su7uk9p Жыл бұрын

TWRが造った市販車XJR-15のせいでジャガーとの関係が悪化したのは有名な話 (当時ジャガーがXJ220を売っていて純レーシングカースペックの性能を持つ XJR-15のほうが売れてしまい結果 XJ220の立場を奪ってしまった。)

@maruhiroya417 Жыл бұрын

まさにライバル達に「黙ってついてこい!!」な強さでしたwww(滑) #本八幡の快人

@user-dp7jh6dl8x Жыл бұрын

マツダのRX -7でレース界に華々しくデビューしたウオーキンショウがル・マンの制覇をマツダに阻まれるという皮肉｡

@user-vg7sv4fc4f 11 ай бұрын

88年はよく覚えている。テレビ朝日？だったが優勝シーン良かった。シェルカラーのポルシェも恰好良かったけどね。

@amg4455 Жыл бұрын

おもしろかったです

@kinokoantonio2516 Жыл бұрын

当時のCカーは盛り上がってましたよね。日本でもJSPCで、トヨタ、日産、マツダなどが走ってましたし。F1とは別の面白さがありました。

@user-to6us5ol7e Жыл бұрын

MAZDA MX-01 の経緯 80年代 T. ウオーキンショー自身がドライブした事があったと云うのもつながりがあったよぅに視える。

@maruhiroya417 Жыл бұрын

因みに日本国内のCカーレースでは787のシャシーにDFRやHBを積んだオートラマ•スペシャルなるマシンも参戦してました。

@user-to6us5ol7e Жыл бұрын

@@maruhiroya417 さん Thanks (^^♪

@hiioga1932 Жыл бұрын

グループCカーが一番カッコいいスピンしたら終わりのF1より遥かに面白かった。

@user-qe5gq6fc6g Жыл бұрын

最後のXJR-14（フォードエンジン）とマツダMX-01（ホンダ・ジャッドエンジン）がなんともいえない気分になる

@lancit6372 Жыл бұрын

リアホイール部のカバーがカッコいい

@475aqua4 Жыл бұрын

ドアが無くてウィンドウ外して出入りしていたとのことで、大柄なＪニールセンが予定されていたドライバーラインアップから外れる事になりましたね。事故った時の事を考えていたのかな

@user-ok8hs6vi5q Жыл бұрын

動画と関係ありませんが今のGAZOO RACINGに繋がるトヨタのニュルブルクリンク挑戦を取り上げて欲しいです。よろしくお願い致します🙇‍♂️

@user-ke6sm3et3n Жыл бұрын

88年のル・マンで勝利したジャガーのドライバーのジョニーダンフリーズさんはその翌年からトヨタワークスのドライバーとして活躍しましたね🎵

@user-fk4sr5no9n Жыл бұрын

XJR9はプラモデルで作ったなぁ、今見てもカッコイイ

@user-td2nr4ni3 Жыл бұрын

12や14も限定的でなくお手頃プラモ化してほしかったです。

@maya8241 Жыл бұрын

禍々しいカラーリング、ヘルサウンド、そして狭いコックピット😅 運動性能に極振りでスパルタンな仕様が潔くて良いもし日本で実車を観れるならチャンスがあるなら観てみたい1台

@user-ql2mx7jz4m Жыл бұрын

XJR-14の乗降性は劣悪なもので大柄のドライバーから敬遠されていたそうですね

@user-rt3qh2us8f Жыл бұрын

タミヤのプラモデル買ったなぁ😊カッコよかったし😊ハセガワのカストロールカラーも買った😊

@AXtoTORA Жыл бұрын

タミヤのプラモは、XJR-9が出てましたっけ？ラジコンはカストロールカラーのXJR-12でしたね。個人的には、やはりシルクカットカラーが一番です。リヤのスカートがカッコいい。

@user-rt3qh2us8f Жыл бұрын

@@AXtoTORA そうです😊白と緑のカストロールカラーいいですね😊

@bookue65 Жыл бұрын

このXJR14､本当に好きぃ〜(-_-#)

@ecoeco2457 5 ай бұрын

衰退した要因とは言え、NAのCカー好きだったなぁ…。F1とは違った魅力があった。

@user-ru9eb7kz7j Жыл бұрын

環八のマツダＭ２（今ではメモリードホール）で、ＭＸ－Ｒ０１が展示してあって、フロア係員のおねえさんに、冗談半分に「乗ってイイですか？」と言ったらまさかの「いいですよ」で、　　よろこんで乗ろうとしたら、えっウインドウ部分しか開かないの？で腰がつかえてそれ以上入らなかったです。　　私は１７５ｃｍ８０ｋｇですが、アレに乗るためにはドライバーはまずよほどスリムでないと採用できなかったと思います。

@user-xb2re8bn6j Жыл бұрын

自然給気のV12はやはりいいよねマツダがルマンで勝ったり、日産も頑張ってた時代化け物マシンロスマンズポルシェに勝負挑んで勝つとか WRCのグルッペB同様めちゃくちゃ面白い時代だったナまあ負担はドライバが引き受けてたんだから困ったろうが

@countach500r Жыл бұрын

市販のジャガーXJR-15は美しい

@tdotsh9241 Жыл бұрын

この時代のル・マンカー好きでした。海外に優勝したマシンをコレクションしてる富豪がいると雑誌で見たことがありますが、ご存知の方いらっしゃいませんか。

@juscojohn51 5 ай бұрын

燃料消費量制限を撤廃したうえ、3.5LNA規定にしたりとFIAの思惑違いで潰されたと言っても過言ではないGr.C.。極端なことを言うと燃料の制限と寸法、重量さえ守れば何をやってもいいレギュレーションはメーカーの開発者にとってはやりがいがあっただろうし、観る方も次々と覆される勝つための最適解の移り変わりが面白かった。カーボンナントカや持続可能なんちゃら言う最近の社会情勢に一番沿っていたカテゴリーだったかも。

@user-cz3fb2qo3b 4 ай бұрын

グループCやってほしいなあ

@vipper07120 Жыл бұрын

その化け物に勝ったトヨタイーグルマーク3はすげぇな

@user-yaima0134 Жыл бұрын

結局は、FIAが無能だったってこと

@user-np8jn6lu6p Жыл бұрын

0.5秒さならその中に５〜6台入るね

@shumi_bimyo 8 ай бұрын

このXJR-14のシャーシに962Cの駆動系をドッキングしたWSC-95とかもっとヤバそう

@hammer99kg Жыл бұрын

Silk Cutって名前は知ってたけど何の名前か知らなくて調べてみたらタバコのブランドなんですねこの頃は多かったなぁ

@nicosan2525 Жыл бұрын

やっぱジャガーかっけぇw

@shigeo8334 Жыл бұрын

XJR-14に使われたフォードHBはシリーズ5使用だが、耐久レース用にチューンされたのを93年ミナルディが使用していた時のエンジンライフは約550kmとされていた。ミナルディは所有者のトム・ウォーキンショーからそのエンジンを供給してもらう為にウィリアムズのエントリー締切期限を守らなかった問題でベネトン同様に『エントリー反対派』足並み揃えて投票していた。　でもエンジン支払いが滞納して無限エンジン契約問題(ミナルディが契約寸前でリジェに奪われたのをミナルディが根に持っていたのをウォーキンショーが怒った)に端を発っして95年に訴えられてシーズン中のレースウィークにミナルディのマシンや機材らの差し押さえ騒ぎがあった記憶がある。ジャガーの話なのにF1の話をしてしまい申し訳ない( ﾉ;_ _)ﾉ