Grande Meninão, muito obrigado pelo apoio, forte abraço, Deus contigo no tapetão!

@@Anderson1974ify mininao e suspeito kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk .

@SERGIO DOS PASSOS Boa, obriagado por compartilhar, informação nunca é de mais!!! Abraço!

Saudações Antonio! Muito obrigado, forte abraço.

Saudações Joab, muito obrigado, forte abraço.

Grande amigo instrutor Fábio Porteira. Muito obrigado. Forte abraço.

Saudações Alex Sandro Lana! Muito obrigado por prestigiar o canal! Em breve mais novidades.

Saudações Gustavo! Muito obrigado, em breve mais novidades, abraços!

Saludos hermano. Muchas gracias!

Grande Fabrício Borba! Saudações! Muito obrigado, abraço.

Grande Cesinha, um dos melhores motoristas de caminhões no segmento de cargas indivisíveis do mundo! Muito obrigado meu amigo! Forte abraço.

Saudações Netinho, muito obrigado!

Grande Paraná Getulio, saudações ao meu irmão carreteiro raiz, forte abraço!

Saudações grande Gigio, muito obrigado por prestigiar nosso canal! Abraços.

Grande Edson! Saudações meu amigo, bom te ver por aqui, desculpa a demora em lhe responder! Espero que esteja tudo bem contigo, você é um excelente instrutor! Forte abraço e sucesso!

Saudações Jadson Braga, muito obrigado, forte abraço.

@@Anderson1974ify boa noite, logo que tem vasto conhecimento sobre os caminhões, sabe tem algum vídeo de como funciona este sistema americano aos 4:25 que dá ré no caminhão deste linkkzfaq.info/get/bejne/Y8yfmbamts7Zpo0.html. Obrigado

Saudações Fausto! Fico feliz em poder ter esclarecido as questões de como se manifesta a grandeza torque dentro dos motores diesel. Em breve mais novidades! Abraços.

Saudações! Muito obrigado por assistir. Essa reserva de torque seria aquela usada pela DAF em última marcha no XF e CF com motores maiores?

Na verdade eu trabalho com trator, e isso é comum falar de reserva de torque, mas em motor agrícola

Eu não entendo direito como funciona, mas acredito que seja alguma estratégia da ecu, pra atrasar o ponto de ignição, também é usado turbina com geometria variável, isto é uma hipótese da minha cabeça eu não sei se é isso mesmo

Saudações Roberto Carlos da Silva, muito obrigado por assistir. Qualquer dúvida, estamos à disposição. Abraços.

Saudações! Curvas de desempenho é uma informação que está cada vez mais difícil de se obter nos dias de hoje. Esse gráfico é de um programa da Volvo que estava instalado no computador de um amigo, ele me emprestou para poder gravar. A construção desse material tem que ver os especialistas de T.I. com a orientação da engenharia de motores de um fabricante de caminhão, não é algo tão simples assim. Abraços.

Saudações. Temos as opções em EaD. Treinamento operação ônibus, caminhão e curso de formação de Instrutores. Veja no nosso site: ecotrainingtrucks.com.br Obrigado.

Saudações Everson, essa informação dá pra ser calculada quando se tem os dados do consumo específico em gr/kWh ou gr/CVh, mas os fabricantes não dão essa informação assim tão facilmente. Um dado é muito importante: quanto mais potência maior o consumo, por isso que a grande maioria dos fabricantes tem vários níveis de potência para que o cliente possa escolher aquele que melhor atenda sua operação com maior eficiência. Composições mais pesadas obviamente que demandam de motores mais potentes. Abraço.

Saudações. Eu gravei a tela de um amigo instrutor da Volvo. É um aplicativo que ele tinha no computador. Abraços.

Saudações Marcelo! Em relação ao consumo de combustível, qualquer caminhão, desde que bem operado, pode trazer bons resultados de médias de combustível. Quanto ao Scania, boa parte de seus bons números em relação ao consumo se deve ao fato do perfeito dimensionamento do seu trem de força, com componentes projetados para ter menos perdas por atrito até o torque e potência chegar às rodas, mesmo que isso possa comprometer a performance do caminhão em condições mais severas. Basta você comparar o cardan de um Axor com de um Scania por exemplo... Não que o Scania seja frágil, é que os outros são superdimensionados, pensando justamente nas péssimas estradas e muitas vezes alguns maus exemplos de profissionais que descontam suas frustrações no caminhão. Muito obrigado por prestigiar o canal.

@@Anderson1974ify Exatamente, trabalhei na manutenção em operação de mina com Actros 4844k e Scania G440, essa questão do subdimensionamento de peças é bem evidente e nesse tipo de operação fora de estrada, pelo menos na qual eu trabalhei, onde a velocidade média era de 14 km/h o consumo era praticamente igual = 0,7 km/l.

Saudações Giovani, infelizmente não é possível baixar, um instrutor amigo meu me emprestou seu computador e fiz o vídeo. Abraços.

@@Anderson1974ify ok obrigado muito bom o vídeo muito explicativo parabéns

Saudações Juliano, não daria certo porque no ciclo diesel, eu preciso primeiramente do ar comprimido dentro da câmara de combustão para que depois dele ser aquecido o combustível poderá ser atomizado e espontaneamente queimado, além disso, devido às altas taxas de compressão de um motor diesel, se no processo de admissão entrasse ar com diesel, na compressão poderia haver uma pré combustão devideo ao aumento da temperatura ainda com o pistão subindo, pondo a perder todo ciclo de funcionamento do motor. Tivemos no passado motores com injeção indireta, cuja injeção não se dava diretamente na cabeça do pistão, mas sim em uma pré câmara no cabeçote, exemplo: motor OM 321 do Mercedes-Benz 1111. Muito obrigado, forte abraço.

Entendi, comprimindo o diesel junto com o oxigênio não aqueceria o suficiente a ponto da combustão, muito bem explicado, vlw abraço muito obrigado