Спасибо за дотошное обьяснение,становится понятно что к чему и почему!!!

Еще хотелось бы добавить к вашему ролику то что также замечено случайно. И было дано много ответов одинаковых на мой вопрос.Как устранить течь масла из под трамблера.Много раз менялось резиновое уплотнительное колечко на трамблере-эффекта было ноль.Зато все давали одинаковый ответ -ЭТО болезнь всех переднеприводных.Если болезнь так значит надо лечить или искать причину ее)).Опять чисто случайно было обнаружено при разборке головки. Оказалось что две шпильки держащие крепление бензонасоса и трамблера вкрученные в головку -пропускали масло по резьбе и оно потихоньку попадало в трамблер.Шпильки были выкручены протерты смазаны герметиком и затянуты накрепко в тело головки. Вот и вся вылеченная не вылечиваемая болезнь.Думаю что многим пригодится если конечно прочитают. Удачной и нескончаемой вашему каналу счастливой дороги!!!

Спасибо вам большое, потрясающе проделанная работа, очень полезная информация!!!!

Спасибо за грамотное пояснение пошагово. Отремонтировал свой трамблер, теперь ходит как спорткар). Побывал у многих "мастеров" до этого, так результата и не было, каждый нес чепуху. По карбюратору солекс посмотрел ваши видео, много почерпал теории, попробовал поиграться со своим солексом, он был убит до меня, потому купил кучку запчастей, что-то и не нужно было, но брал на прозапас, перебирал не раз, пока не освоил. Теперь проблем с ним нет уже год. Даже друзьям помогаю освоить простейшие приёмы обслуживания. Спасибо за хорошие видео.

Спасибо за информацию.Очень полезное лично для меня видео.Удачи вам.

Спасибо за терпения к созданию ролика. :-)

Спасибо за видео . 3 месяца не мог нормально выставить зажигание . Машина или егала на 1-2 скорости нормально но на 3-4 траила безбожно , либо при незначительном смещении угла начинала лететь но при этом шла жесткая детонация . Поменял датчик и регулировка расширилась на 3 деления .

Спасибо вам огромное Сергей за ваш емкий и поучительный ролик

Сергей супер ролик спасибо.

Большое спасибо за ролик. Очень познавательно и очень жаль, что так трудно он шел. Мне так и не удалось посмотреть момент разбора с выбиванием штифта, и самое главное нет в ролике регулировки пружинок. Но в совокупности с роликом от "классики" - полный шик. Так, что не расстраивайтесь, все у Вас хорошо. Желаю вам удачи и с нетерпением жду новых роликов. С уважением, Ваш подписчик.

Здравствуйте! Сам не разбираюсь в этом вопросе-но смотрел с большим интересом!

Спасибо за подробное видео

Уважаемый Сергей! Очень помогло Ваше видео при настройке связки карбюратор-трамблер. Дело в том, что я долгое время мучался с отвратительной динамикой 21083. Перечислять предпринятые мероприятия нет необходимости, т.к. они разнесены во времени и многочисленны. Замена трамблера, промывка и настройка карбюратора, замена свечей и ВВ проводов. В итоге последние что было - это замена поршней с кольцами, т.к. компрессия в одном цилиндре упала до 5. Притирка клапанов само собой и регулировка тепловых зазоров можно и не упоминать, уже делается на автомате. И что самое интересное, я ни при каких обстоятельствах не смог добиться прослушивания детонации при движении под нагрузкой, т.е. зажигание выставлялось на слух в разных вариантах и во всех детонации нет и машина тупит при этом бешеный расход до 20 л на сотню. И вот Вы показываете, что необходимо обратить внимание на центробежный регулятор ОЗ. Это единственное куда я не лазил. Достав из закромов старый трамблер (издеваться не жалко) я стал смотреть настройку ЦРОЗ (со старым трамблером вроде расход был нормальным) и увидел, что грузики там настроены почти как описываете Вы. Первая пружинка с легким преднатягом, а вторая срабатывает в последней четверти хода. Я сделал по Вашей рекомендации что бы вторая пружинка вступала в работу в последнюю треть. И что я бы хотел дополнить к Вашему рассказу. Дело в том, что в последний раз отчаявшись после переборки движка и не получив ни какого результата по динамики, я приобрел стробоскоп с функцией тахометра, что бы настроить УОЗ по науке. В результате настройки обновленного трамблера заметил следующую картину, что после выставления зажигания на 4 градуса и последующей регулировки качества и количества смеси карбюратором, угол уходит в позднее зажигание на ПАРУ градусов. Т.ч. приходится опять крутить трамблер, а потом опять регулировать обороты винтом количества и так три раза, после чего угол и количество оборотов укладываются точно в опережение 4 градуса, обороты 860. В результате машина полетела, детонации не слышно, но при попытке сделать пораньше, разгонный потенциал падает, возможно нужно регулировать карб. Теперь буду следить за расходом. Так что Вы правы, что после регулировки зажигания, необходимо регулировать карбюратор, но после этого необходимо еще раз проверять УОЗ. Вот такие дела... Здоровья Вам и успехов в бизнесе!!! P.S. не ругайтесь с Порошином, он прикольный))))

поставил МПСЗ и всё это прошло как страшный сон! :)

Фундаментально и поучительно. А говорят,что Вазы просты ,как песня.Один трамблер,что атомный реактор.Спасибо.

Фундаментально.Класс.

Роды были тяжелые )))))) но ролик информативный.

Очень полезный ролик.ОК

Дякую, цінне відео!

Наконец я услышал почему мой автомобиль несколько раз просто умирал на дороге. Искра отсутствовала напрочь! А после некоторого времени заводилась как ни в чем не бывало. Оказывается во всем виноват датчик хола, из-за котрого перегревался комутатор. Я заменил трамблёр в сборе. Сейчас всё нормально.

транзистор как вы сказали не может работать постоянно в открытом состоянии, если такое произойдёт не будет искры, так как для возникновения которой необходимо чтобы ЭДС в первичной цепи выросло на несколько сотен вольт вроде около 300, транзистор который полностью не закрыт не позволит данному явлению произойти так как собой зашунтирует катушку, кстати внутренние утечки в транзисторе и приводят в негодность коммутаторы которые лампочку например коммутируют, то есть она мигает в такт импульсов, а с катушкой искры нет. Причины -брак, частая работа коммутатора при отсутствия пробоя в свече и где либо вообще (ровно как работа с отключенным ВВ проводом висящим в воздухе) что приводит к превышению импульсов ЭДС сверх допустимых и транзистор приходит в негодность. Коммутаторы по крайней мере современные хотя они уже давно устарели в тех плане, построены на специализированной микросхеме которая и управляет транзистором, в ней обеспечена защита от остановки двигателя ( отключение транзистора в независимости от уровня сигнала ДХ) и также микросхема поддерживает такой режим работы транзистора чтобы ток отключения был в районе 7А, в случае ошибки есть токовое ограничение. Вот когда эта микросхема косячит, тогда транзистор и перегревается, отчасти ДХ в этом виноват, но часто производитель плохо подбирает параметры и использует некачественные детали в обвязке микросхемы коммутаторы. Сама микросхема с обвязкой рассчитана на импульсы с периодичностью 60\30, тогда микросхема корректно его обрабатывает и разрыв тока в транзисторе происходит при достижении 7А почти одновременно с приходом импульса на зажигании, если микросхема ошибается в сторону увеличения тока, ток дойдя до 7А на этом уровне микросхема переводит транзистор в линейный режим ограничения тока, от этого он и греется (древние коммутаторы и работали по этому принципу ограничения поэтому и перегревались), если микросхема ошибается в другую сторону ток в катушке не успевает вырасти до 7ампер, искра получается слабой или вообще нет пробоя. Но народ вот мутит всякие двухконтурные системы зажигания у которых импульсы не соответствуют импульсам обычной системы но тем не менее у них всё работает. ДХ даже исправный имеет некоторую задержку при переходе с одного состояния в другое (быстродействие), причём разную на спад и на подъём импульса (поэтому т.н двухконтурные зажигания с одним ДХ будут работать не совсем корректно), и это уже учтено и заложено в центробежный регулятор. умирающий датчик видимо имеет задержку сильно увеличенную поэтому нарушается и скважность импульса и сдвигается он во времени поэтому и момент зажигания существенно изменяется. Впервые слышу чтобы стабилизатор был внутри датчика, обычно цепи питания организованы в коммутаторе, на выходе получается порядка 9-10 вольт в зависимости от производителя коммутатора. Некоторые особо не парятся просто соединяют с плюсом. Продвинутые юзеры у которых часто горят датчики ставят 9 вольтовый стабилизатор серии КРЕН8 на питание датчика и проблемы исчезают. Также у датчика холла который сработал при выходе шторы, выход коммутируется на землю транзистором внутри датчика, если он отрывается не полностью, напряжение на его выходе не падает до конца, 0,7 вольт и ниже, уровень сигнала свыше 1воль микросхема может принять за уровень высокого состоянии и попросту не сработать в момент зажигания, то есть возникают перебои в работе зажигания и опять таки транзистор греется так как отключение катушки не произошло вовремя, а ток он удерживал до прихода следующего импульса. По поводу перегрева транзистора, перегрев для него это явная смерть причём может даже вместе с катушкой, когда его пробъёт он превращается в кусок провода неуправляемого, поэтому пока включено зажигание катушка всегда под током, если во время не выключить она перегреется. Защиты от перегрева транзистора нет, то есть какого либо датчика в коммутаторе отвечающего именно за температуру транзистора, разве что есть тепловая защита коммутатора в целом, скорее всего в самой микросхеме тепловая защита реализована.

у меня эта крышка тоже рассыпалась - я поставил крышку с под кофе (сделав поцентру отверсвие под бегунок )

Спастбо.

тем кто этого не делал будет не понятно. сделайте видос по этой теме пожалуйста.

обнаружил такую вещь:ставлю трамплер в позднее положение а компенсирую перемещением именно вакуумом как бы натягиваю вакуум и это дает намного лучший отзыв на газ чем если просто сделать раньше или позже по трамблеру,но возникают неудобства с хх он становится слабым на холодном двигателе

Трамблер сегодня стоит 2000 руб к счастью. В случае неисправности нахер сразу на новый менять)) Вот мораль сего ролика , лично для меня.

Быстро проверить, что неисправно датчик холла или коммутатор можно таким способом. Выдернуть из трамблера центральный вв провод, вотнуть в него исправную свечу и положить на "массу" (хоть на клапанную крышку двигателя). Снять провод с трамблера, в средний контакт воткнить иголку или жилку провода и при влюченном зажигании "потыркать" по массе. Если в момент "тыркания" в свече на центральном проводе проскакивает искра, то сдох датчик холла, если искры нет - смотри коммутатор или катушку. Для проверки катушки откручиваем от нее провод коммутатора, берем кусок провода одним концом на массу, вторым чиркаем по контакту с которого отключили провод коммутатора, если искра есть, сдох коммутатор, если нет - катушка. Перед всеми этими манипуляциями надо проверить контрольной лампой есть ли напряжение на катушке и коммутаторе :))) может быть вся проблема в предохранителе.

Фокус с вакуумным корректором замечен мной был случайно год назад а может и полтора с помощью стробоскопа и меня это удивило не на шутку.Не совсем открутив три гайки затяжки трамблера и направив луч стробоскопа на маховик стал естественно за удобное место трамблера а это вакуумный корректор тянуть на себя а не тут то было.Трамблер на месте а вакуумник двинулся с места на держащих его болтиках.Конечно не намного может 2мм.приммерно и метка на маховике естественно убежала с прежнего точки на несколько градусов -не помню на сколько..Вобщем двинул я этот корректор от себя и метка на маховике от прежнего места убежала уже в другую.Задался вопросом а как же должен то стоять на самом деле правильно этот корректор.Пришлось царапать полоски на трамблере две штуки -когда корректор от себя и когда на себя. Мерить между этими полосками расстояние а оно там совсем не большое.Делать серединку между полосками и так затянуть этот корректор.Ни где мне не попалась и наверное нет ни где описания как точно поставить эту штуку.А ведь от того как поставишь так и будешь всегда настраивать зажигание наверное. А может быть и нет ни какой разницы как его прикручивать.Так вот на эту тему я тоже снял ролик и выложил у себя на канале в прошлом году и дал совет может заядлые автолюбители и настройщики зажигания перестанут дергать трамблер за этот корректор)).И не будут теряться в догадках -почему зажигание выставили сегодня +1 а на другой день оно почему то стало +3 или +5 у кого как может и в минус так же уйти.

купил сейчас новый трамблер короче))

Если машина заводиться в момент отключения стартера, как вариант проверить провода аккумулятора. При работе стартера по этим проводам идет большой ток и при плохих контактах на них начинает падать напряжение, что ведет к просадке бортового напряжения и как следствие напряжения на коммутаторе и датчике холла. Прохой контакт в цепи "массового" провода может быть либо в месте аккумулятор-корпус автомобиля, либо в месте корпус-двигатель. Проще взять провод для "прикуривания" и один конец кинуть на минус аккумулятора, второй прямо на двигатель. Если есть разница - смотри провода, если нет причина в чем-то другом.

СПАСИБО!!! Жаль, что не начал смотреть Ваши познавательные ролики раньше. Сэкономил бы кучу денег. Спасибо! Вопрос, если можно. Помимо Ю-туба, где Вас ещё можно смотреть, если Ю-т заблокируют? Надо много пощупать ручками. А Ваша инфа ОЧЕНЬ ценна. Спасибо.! С уважением, Вячеслав.

нЕчего, с семьей, на моря ездить на корчах! ))) А так лайк!

Регулировка пружынок регулятора опережения зажигания как Вы описали является как точной или примерной? Чего спрашиваю видел стенд по настройке трамблера там он по грудусам регулирует.

Сергей,доброго времени суток. Ваш подписчик -карбюраторщик советует октан корректор для машины с ГБО чтоб регулировать зажигание для езды на бензине.Ваше мнение про октан корректоры? в частности про Импульс 310. Если есть возможность то посвятите видео им. Спасибо

лучший траблер это отсутствие трамблера

Датчик Холла ,конечно, красава.Мал и функционален.Вчера снял трамблер,но не смог выбить штифт крепления полумуфты привода.Сделаю приспособу,попробую еще раз.Через смотровое окошко осмотрел пружины центробежного регулятора.Все там коряво и холодцевато.Мне очень не понравилось.Нет ли у Вас наработок или идей по усовершенствованию этого узла?Рядом с датчиком Холла он смотрится как Баба Яга рядом с Принцессой.И еще вопрос:как вы относитесь МПСЗ?

Ты по менше разказывай ,по больше паказывай

снял пружинки. теперь только видео посмотрел. оказывается пружинки на шторке по разному ставятся. да и они сами разные. так вот такой вопрос. как? теперь просто не помню

подскажите пожалуйста про установку трамблера от оки с двумя датчиками хола и двухконтурными коммутаторами на 2108,стоит ли игра свеч?заранее спасибо

Рассказываешь полезно, но слишком много воды, хотелось бы короче и по делу!!!

Здравствуйте Сергей Светлов. Вы не занимаетесь доработкой трамблёров на динамику ваз 21083 ?

Что творится дизлайков нету!

Описанная Вами,регулировка зажигания,приемлема для классических двигателей ,с меньшей степенью форсировки.Для двигателей восьмого семейства,такая настройка не корректна и даже опасна.

Сергей а вот при установке вакуум корректора на трамблёр заметил что датчик Холла смещается на площадке на пару мм в зависимости как сместить корректор.Это как то влияет на работу двигателя и на каких режимах?По логике получается что датчик становится либо в более раннее положение,либо в более позднее.Заметил ещё такую закономерность,что в более "раннем" положении двигатель заводится лучше,особенно если горячий,в более "позднем" положении только с педалькой в пол.Извинюсь за много букаф,но хочется понять:)

Вопрос. почему покупая новый бегунок,он болтается на валу как............ осевой люфт просто огромный.как такое вообще может работать.

эта пластмасса называется помехоподавительный экран! :)

где это именно кулибиным

Здравствуйте Сергей, хотелось бы знать - для трамблера 421 и 402 го двигателя операция с укорачиванием тяги вакуум корректора то же актуальна ?

Доброе утро и доброго здоровья! Сергей Александрович подскажите пожалуйста, трамблер бсз не реагирует или точнее сказать двигатель не реагирует на исскуственно создаваемое разряжение,т. е. обороты двигателя не повышаются, а на оборот немного падают.При этом вакуумный октан корректор держит разряжение и его тяжка перемещает пластину с датчиком холла без заеданий, или вообще не реагирует на обороты ни + ни в - .Спасибо за ответ, удачного Вам дня!

Что ремонтировать ? Часто завожу замыкая контакты на разъеме присоединяемом к трамблеру. Однажды 8ка не завелась в поездке. При вкл. зажигания лампы вспыхивают ярче через сек. - коммутатор исключен. Под капот -//- с катушки нет искры. Беру короткую проволочку/проводок и сняв разъем с трамблера, замыкаю крайние контакты - искра появилась. Ну воде все ясно - датчик Холла накрылся. Все подсоединяю и собираясь в маг машинально завожу и завелась ведь. Менял все и прозванивал, зачищал контакты - БЕСПОЛЕЗНО. Если сразу не заводится - под капот с проводком, замкнул,завел,поехал. На ходу ни когда не останавливается - только загушив двигатель. Происъодить такое может как раз в неделю, так и 2 раза в день - чаще не бывало.

Сергей доброго времени суток! Подскажите в каком видео Вы показывали на авто регулировку правильного хх с использованием бумажки. Спасибо.

Относятся ли ваши выводы к БСЗ на классику?

А когда надоест "натфилем и наждачкой доводить до зеркала поверхности", попробуйте исключить все узлы, вносящие описанные дефекты в работу двигателя. Рекомендую изучить данную тему - mcprogramming.ru/zazhiganie_pic12f675.php и внести соответствующие изменения!

съедает контакты в крышке трамблера ваз2109. ставлю новую крышку и через 3км снова съедает ( как будто погрызаны все четыре). мои предположения: подшипник передний или может распредвал так передергивает , или что это прошу посоветовать?

Сергей я вот год воевал с провалами при резком нажатии на газ,каюсьставил даже 4 кулачёк вместо 7,и действительно немного помогло.Регулировал ХХ вашим способом,но всё было далеко от идеала.А сегодня крутанул распределитель почти на последнюю метку в "+" и вуаля провал пропал,тяга появилась,двигатель работает ровненько.Ранее стоял ближе к центру регулировки,двигатель явно перегревался.Чем может быть обусловлено такое положение тромблёра в крайнем положении?Износ двигателя?Или просто неисправность распределителя(ему примерно пол года)?

Здравствуйте Сергей. Установлен карбюратор Солекс 2108, трамблер 2108. Проблема такая, нет опережения зажигания, менял датчик, вакуум, ничего не помогает. Незнаю куда копать.

Здравствуйте! Меня интересует 49:29 - отверстие в корпусе трамблера. При установке на автомобиль распределителя заметил, что там нет заглушки. Окно - открыто всем ветрам)))У меня вопрос - могла ли она провалиться внутрь трамблера? Машину купил недавно и не знаю, была ли там заглушка вообще или пропала во время снятия. И... был упущен момент её снятия и установки. Очень хотелось увидеть это в вашем ролике)

А девятка карбюратор что другой трамблер?

В конце видео Вы произнесли слова"когда вакуум корректор выбрал свою слабину",.Слабина-это что? В первоначальном положении (перед пуском ДВС тяга привода датчика Холла стоит в крайнем левом положении(смотреть со стороны бегунка) При запуске и наборе оборотов мембрана вакуум корректора начинает смешать тягу и соответственно датчик Холла вправо. Вы под слабиной имеете ввиду перемещение тяги слева до упора вправо или еще что то?

Здравствуйте Сергей! Осмелюсь спросить: - А где же обещанная Марина?

Доброго дня.Очень познавательное видео,спасибо.Очень мучает вопрос с вакуумным корректором,при одетом шланге при наборе скорости стрекочущий звук от 1800 до 2500 оборотов,машина потребляет по городским меркам экономно.Если шланг снять звука нет,но экономии тоже нету(Что может быть,если можно в двух словах на что смотреть(под одним из видео Вы оставляли номер,но на российского оператора оч дорого звонить я с Украины)Спасибо.

Люди пересаживаются на электрокары, а он все о трамблере )

А если валик приводной шестерни свободно выбивается без особого усилия и натяга и шестерня имеет небольшой люфт на оси валика- это плохо?

Здраствуйте на 099 на полном ходу на 1-2 сек. отключается зажигание ( загораются лампочки на щитке) подскажите почему за ранее спасибо.

Подскажите пожалуйста ,вот у меня форд эскорт старый 1983г 1.3л. Трамблер похож на вазовский от 8-ки ,могу ли я поменять крышку трамблера и бегунок на вазовский ,просто беда какая то заводится хорошо на средних оборотах норм работает а вот на скорости и высоких оборотах троит страшно ,у меня тоже вот зеленые контакты на крышке трамблера,таких крышек на мое авто фиг найдешь( я бы купил в зборе целеком

Здавствуйте Сергей ! хоу спрсить вашего совета стоит ли уменьшать зазор между бегунком и контактами крышки трамблера ! даст ли это положительный эфект ! если есть смысл это делать снимите на эту тему короткий ролик ! Заранее спасибо !

Сергей, здравствуйте. Снова нужна ваша помощь. На холостых вдруг подскачили обороты до 2 - 2,5 тысяч оборотов и не падают.

уснуть можно как он рассказывает... подкрутите оборотов!!! Вот Наиль всё чётко, быстро и понятно!

штифт выбить было немного праблематично! но следуя вашему видео как выбивать у меня это получилось. сальник был поменян. но была прблемка когда собирал шайбу с усиками установил повер остальных шайб и она начала закусывать пришлось разобрать и переставить. вопрос! почему у меня стоит 3 тонких шайбы и одна с усиками?

Добрый день! Проблемма такая: ваз 21099, карб Пекар (анплог Солекса) машина дергается при движении со дной скоростью. В момент разгона провалов нет. Карб отрегулировали на приборе, провода норм, свечи тоже Пекар, заменил бегунок (подгоревший), ввставили зажигание по "пистолету". Иногда подергивается стрелка тахометра, когда прогревается до рабочей то проходит. Компрессия : 1-8,2-10,3-11,4-8. Патрубки на ВУТ, Корректор зажигания, малый сапун и сапун заменил, чтобы исключить подсос воздуха. Кто то говорит что вина в трамблере, а кто то что в компрессии. Может что подскажите?

Нашел причину плохой динамики, детонации, это подгорание контактов крышки трамблёра и как следствие при прощвонке эти подгоревший места не прозваниваются. Почему они подгорают и может так и должно быть, но с повищенными контактами машина лучше едет не дёргается и не пинается, возможно и зажигание можно пораньше поставить с чищенными контактами. Что делать трамблёр менять?

Здравствуйте Сергей ,подскажите пожалуйста , у меня при движении дёргается машина ,на холостых всё нормально, с чем это может быть связанно, может ли быть всему виной датчик холла? Не знаю с чего начинать поиск причины дёргается. Заранее спасибо!

качество нынешних датчиков Холла оставляет желать лучшего. зачастую попадаются дефектные. уже знаю три случая с ниже описанными симптомами после замены этого датчика на новый. суть в том что искра то есть, то нету. то есть она хаотично, без каких-либо закономерностей то появляться то пропадает. получается что авто ездит пол дня без проблем, а потом - бац и нету искры. постоит час, два, три - опять появилась искра. и так далее. во всех случаях лечилось повторной заменой датчика Холла. возможно от нагрева или длительной работы что-то происходит внутри датчика, короче - это для меня темный лес, но факт остается фактом. кстати, два раза попадались дефектные датчики калужского производства.

Сергей, очень скудная инфа по диагностике и настройке трамблера, по углам , от НУОЗ до МУОЗ вообще не услышал. Как настроить старый трамблер на соот. графика углов во всем диапазоне оборотов . Вчера решил в свой полезть и пришлось освежить память, много интересного и нового узнал на проф. форумах ). А ведь трамблер не менее важен чем карб.

Моя мпзс secu3 заключила, перекинул на штатную систем зажигания, оказалось что датчик холла открутился и оборвался и намотался на ось, шурупов вообще не обнаружено было, пол дня менял датчик холла, выставил зажигание, поездил час, и вернул мпзс. Мужики не страдаете ерундой, трамблёр устаревшая запчасть.

Сергей помогите пожайлуста советом ,мой автомобиль 2109 ,страшно детонируєт і нет приемности при разгоне ,при прогреве тежело запускаєтса как буттоби всьо врем'я раннеє зажиганиє ,при том холостих ход нормальний ,свечи на електродах белиє как должно бить при згоранию топливной смеси ,играл Метками грм ,и ставил познеє зажиганиє как на метках так и на трамплере но нечего не помогаєт ,вакумний коректор роботаєт нормально ,єсьть предположениє что ето могут бить прослаблениє пружинки на грузиках ,купить чтоли новий трамблер ,или может бить карб ,помогите советом пожайлуста ато меня совсем измучила ета неисправносьть двигателя ,спасибо зараниє.

Здравствуйте, вот у меня идёт свист из трамблёра. То есть, то нету свиста, что может быть ?

уменя так было я незнал в чем проюблема промахался около года менял акамулятор и все ппрошло так как новый акамулятор мощности хватало а мой старый акамул. на других машынах прекрасно работал а моя машына только на новом акамул работала , думел в проводке дело, в дальнейшым заменил трамблер так и незнал что ето дач хола.. буд. знать спас

Помогите разобраться с камутатором ! На заведённой машине камутатор работал хорошо , через пять минут уже не работает , сразу меняю на другой , и всё опять работает , но на следующий день первый ка-тор уже тоже работает и главное они меняются по очереди то работают то нет. Где нужно искать проблему ?

как можно поставить трамблер и комутатара на опель вектра а

Сергей видео хорошое.У меня ваз21093 проблема такая которую вы описывали.Трамблер стоит до конца на плюсе и требует еще.по меткам все впорядке.Карбюратор тоже в норме.Вы говорите что надо двигать вакумный коректор.А в чем проблема не сказали.Может мне стоит купить новый трамблер?Обьясните мне пожалуйста.С уважениям к вам сергей.

Между тем, на переднем крае техники: www.popmech.ru/vehicles/12627-igra-stoit-svech-zazhiganie/#full

почему не сказали как менять сальник?

21083 купил новый карбюратор дааз спорт с диаметром диффузоров 26\26 настроил все вроде верно и уровень есть, и не льет ничего, диафрагмы все целые все в общем хорошо... на холостом работает отлично начинаю ехать сильный провал, грешу на зажигание, но на старом карбюраторе провала не было как и холостого хода... помогите где капать может карбюратор для полторашки не подходит???

С 22:15 по 22:30 - что есть причиной такому явлению?

Вижу у вас венгерский корпус трамблера а потроха уже отечественные. У меня один лежит венгерский трамблер в запасе, дак там подшипник с пластиной закрытого типа, живет гораздо дольше чем наши открытые которые постоянно нужно промывать и смазывать

Имея страбаскоп все решается.

Здравствуйте как правильно установить момент зажигания на двигателе зил? Кто знает?

Здравствуйте. Что это за херня такая,холостые нестабильные,провал и переменная тяга при езде.Еще когда отпускаешь педаль газа,мотор молотит тысячи под 2-2,5,но стоит резко топнуть по педали сразу обороты падают до нормы. Карб новый,заслонка не виснет,спецом проверял на молотящем моторе.Это датчик холла?

Распределитель только на стенде регулировать. Все попытки приблизительно регулировать ЦРОЗ, не увенчаются успехом, во первых, мы не знаем насколько ослабли пружины грузиков, а учитывая, что сейчас качество запчастей оставляет желать лучшего, то и подавно, вся регулировка - палец в небо.

Ты сразу сказал бы заменить

Почему в Казахстане прошли выборы неправильно, что вы делаете?

маразм, куча ошибок в тексте, система проще некуда, цифры не точны, импульсы 4 вольта , форма не совсем там прямоугольник, датчик холла или работает или нет, стабилизаторов там никаких нет, комутатор все решает сам, а датчик это датчик.

Агава, ииииии, мужик а ти можеш нормально говорити а не читати з монітора.... Делетант.......

Ни о чём Вы сильны в карбах зажигание не ваша тема а Вас то в политику то в психологию зачем же???

Полная несуразица .....

снял пружинки. теперь только видео посмотрел. оказывается пружинки на шторке по разному ставятся. да и они сами разные. так вот такой вопрос. как? теперь просто не помню