Как профессиональный механик Хонда, занимающийся 10 лет обслуживанием и ремонтом этих автомобилей, я крайне возмущен этим видео. Не понимаю, зачем человек, разбирающийся в этом вопросе, как эскимос в бананах, лезет обгаживать самый надежный из современных двигателей этой марки. Позор дилетанту!

320 тысяч пробег. В двигатель никто не лазил. Доливать масла нет необходимости. Женя, ты не прав, движок обалденный

Самый надежный двигатель из всех моторов в мире за последние лет 10-15

370000 тысяч прошел данный двигатель и нет проблем....и ты считаешь его говном? и себя умнее японцев? по моему ты глуп

после видоса это специалиста могу сказать одно,нехрен тут больше смотреть,человек нихрена не шарит,а пилит видосы ради просмотров

Евгений, на разборках эти двигателя стоят от 220$ и цена эта формируется из-за их надежности!Цепь в R18 ходи от 400-500 тыс. Так-что ваша практика не совпадает с реальностью!!!На мой взгляд Вы просто не подготовились .

Евгений!Я вам скажу, что в Британии R18a1 и a2 вошёл в десятку самых надежных двигателей в мире!Так-что бред-бредом!То, что он задушен-это точно.

Отъездил на таком моторе с нуля 200 тык и могу сказать что автор со своей критикой не прав. Мотор очень выносливый, ходит и дальше, после меня.

Женя, перед запилом видоса и разгромом данного силового агрегата, не поленись - почитай интернет, покури форумы, узнай что о нём говорят пользователи, какая у пихла репутация. Я понимаю, конечно, разгромные рецензии снимать приятно, смотреть доставляет не менее. Но правда в том, что данный мотор - один из самых надежных у Хонды.

Весь ролик автор приговаривает "Это полное говно, но сделано не плохо!". Улыбнуло. А если почитать коменты реальных пользователей, то становится ясно, что автор не объективен.

Да давно я глупее обзора не смотрел......, данные моторы без проблем по 400-450 т.км. проезжают, а для того чтобы дефектовать двигатель, надо для начала хотя бы мануал взять с заводскими допусками.

Работаю в сервисе Хонда уже 10 лет, и ни разу не слышал чтобы у мотора R18 или R20 оборвало цепь ГРМ. На данный момент это один из самых надежных моторов у Хонды. Его ушатать еще нужно постараться... Если хочешь обосрать мотор Хонды раздобудь K24 из последних модерей аккорда или CR-V (с непосредственным впрыском)...

Иди чинить жигули! !! Это один из самых надежных моторов за последние 15лет

R18A2 это один из лучших двигателей тяговитый в меру оборотистый экономичный и ооочень надежный 16 лет езжу на нем без ремонта цепь на месте ,он показывает цепь ходит на звездочке там гидронатяжитель

ты мат.часть жигулей перечитал просто в свое время и теперь строишь из себя гения.....на счет болтиков про которые все рассказываешь какие они не правильные-их расчитывают роботы и определенную нагрузку на них! а на счет выпуска-то вообще в корне не прав!-очень многие люди которые плотно и профессионально занимаются автоспортом сталкиваются с высокой температурой выпуска!!!!!!!!! ставят системы водометанола!!!!!!!!!! чтоб снизить температуру-а тут ХОНДА сама уже с завода тебе помогла в этом сделав эту рубашку на выпуске а ты теоретик не догадался.....а на счет пробок типа вот все это дело кипит.....-загони любой двигатель в пробку-даже самый надежный сдохнет в два раза быстрее!!! любой мотор расчитан своей конструкцией и размещением радиаторов именно на работу в движении чтоб был обдув а не в пробках стоять....вот и дохнут все моторы сейчас из за этой детской болячки дорог в самой большой стране.....отсюда и байки все идут что вот раньше моторы столько тысячь отхаживали а теперь..........-а потому что раньше пробок и не было нигде!!!! а теперь за 10 км. пробега в городе мотор в пробках по моточасам в городах перерабатывает все 100км. пробега по трассе!!!!!!!!!!!!! ТАК ЧТО СО СВОИМИ ЗНАНИЯМИ ИЗ ЛИТЕРАТУРЫ СОВЕТСКОГО МОТОРОСТРОЕНИЯ ТЫ В КОРНЕ НЕ ПРАВ!!!!!!! мне очень нравятся твои ролики но исходя из каждого просмотра я все больше удостоверяюсь что ты топчешься на одном месте и все моторы хочешь приравнять к какой то своей одной идеологии...-а это заведомо уже неверный ход мыслей...правильных мыслей о некоторых современных решений в моторостроении....

Японцы вскипятили мозг авторитету двигателестроения. Все цивики на свалку.

У меня пробег мой личный 100 тыс на этом движке. Сколько было до меня смотано - не знаю, покупал с пробегом 116. За это время с двигателем R18A ни разу не было никаких проблем, кроме потёкшего датчика давления масла. Раз в 50 тыс регулировал клапана. Всё. Работает как часы. и ещё, думаю тыс 200 км проездит без проблем. В местном "цивик-клубе" есть экземпляры с пробегом за 400, оба таксисты. Максимум что меняли - заглушки. Дизлайк за видео. Необоснованное "обсирание" надёжности.

Это "говнище" способно 500 тысяч проехать))))

чувак тебе с таким негативом надо на толчке сидеть. нормальный двигатель. не для твоего обзора проектировался

во первых я не слышал ни от одного водителя данного мотора нариканий！Во вторых это не спортивный мотор, а мотор с приличными характеристиками и экономичностью！на счет цепи скажу что ремень не надежнее ремня, а почему такая конструкция цепи отвечу-для для более безшумной работы ее. на счет коллектора, скажу что его достаточно для этого мотора, павторюсь это не спортивный мотор

Глаз-рентген и многолетний опыт, определяет сопротивление потоку выхлопных газов по "фотографии" выпускного коллектора) В свое время преподаватель по прикладной механике рассказывал, зачем она нужна. Говорит можно и без расчетов делать механизмы, но они будут чрезмерно массивными, чтобы обеспечить достаточную прочность, а следовательно и надежность. Наш народ расчеты не любит и поэтому у нас хорошо получаются только танки) Японцы же наоборот, поэтому у них получается отлично делать электронику и точные механизмы!

Евгения вы меня разочаровываете, для начала просветились бы по принципу работы этого двс, а потом бы уже делали выводы. А так называете всё мусором не зная для чего это задумывалось и как должно работать. Вводите людей в заблуждение.

250 тысяч пробега, цивик,седан, газ в полу постоянно, меньше 3 тысяч обороты почти не опускаются! Работает идеально 10 лет! Только масло оригинальное лить надо каждые 6 тысяч км! Этот двигатель (возможно) идеальный! Я машину не могу поменять, потому что не верю что что-то может ездить ТАК, за ТАКУЮ стоимость!

втековый кулочек управляет одним коромыслом потому что это расчитано на экономию , а не на мощность , автор видео почитай статью ОДНОВАЛЬНИК С ИНТЕЛЕКТОМ , прежде чем снимать всякую чушь , учи мат часть

Уважаемый Евгений ну вы хоть бы на форумах (например сивикклаб) хоть бы посмотрели проблемные места у двигателя, чтобы не заявлять голословно об минусах двигателя.

нормальный мотор, авто - хонда сивик 2008 года, прошёл 1000000 км. менялось масло раз в 10000 км. 3 раза регулировали клапана, 4 раза меняли свечи. и всё! пробег на газу составил 960000 км. половина пробега по городу. авто до сих пор ездит у нового владельца.

После слов "ширпотребдвигатель" можно не смотреть)

Вот смотрел я обзор и ремонт на двигатель Z16xer от астры и Евгений положительно о нем отзывался, а на деле двигатель оказался с кучей проблем и завален ими на форумах, о которых автор ничего не сказал. Зато посчитал себя умнее инженеров Хонды. Можно обзывать что угодно, но прежде чем хотя бы ту же цепь ругать за маленький размер, проведите профильные расчеты, а не тыкайте в нее пальцем. Да и практика показала надежность агрегата, а это самое лучшее подтверждение грамотности инженеров Хонды.

Осилил только 5 минут этого бреда. Дальше смотреть не вижу смысла.

Миша Ходос R18 и R20 ставит на первое место по надежности и ресурсу среди современных моторов равного объема.

При всем уважении, автор запутался во ВТЭКах. Не надо путать i-VTEC, созданный сугубо для экономии горючки, с DOHC-VTEC, созданным для отжига. Короче, не нужно все подряд называть говном - разный втэк для разных целей.

Civic с этим двигателем у меня 7 лет уже.Вот эта идея с охаждающей жидкостью вокруг выпускного коллектора для меня очень хороша.Я живу в центре сибири и действительно машина прогревается быстрее зимой.В жару,а у нас она тоже бывает сильная+хорошие пробки (3км/ч) машина ни разу не жаловалась на увеличение температуры.В минус 35 я на холодв салоне вообще не жалуюсь.Главное не останавливаться.

Евгений, почему вы так хаете болты м6 у вас есть в памяти случаи когда на них что то вырвало\выдавило и тп?

Вам следующие двигателя без валерьянки лучше не разбирать

В смысле он задушенный? С 1.8 атмосферы 140 л.с. без ванусов даже. Сколько он должен выдавть-то? И какой мотор ровесник с таким объемом выдает больше? На ум приходит только что-то типа одноразового и геморойного N 46 или типа того.. Да отличный гражданский мотор, я бы сказал с перчинкой мотор, очень он приятно едет на цивке 9

Сразу видно -человек ничего не понимает в двигателях Хонда

мда, обосрал) Из личного пользования данным движком (2008г - 110000км пробег): 1. Он не греется быстро зимой, скорее медленно, 2. Он не кушает масло, от слова совсем, 3. Он по трассе едет 120км/ч с расходом 6.5л на сотню, 4. Он при этом неплохо крутится в моменты когда это необходимо. Мне как пользователю, в хер не впился мего-тюнинговый двигатель с расходом 20л и жором масла. Плюсом, судя по отзывам людей которые проездили на нем намного больше меня, он надежен, плюсом Хонда поставила его и в новые цивики... Дизлайк, ибо не понятно в чем автор нашел проблемы. Перед тем говорить о недостатках чего-либо, надо задуматься, а оно вообще надо современному пользователю. В конце концов все что промышленность производит, должно быть сделано в первую очередь для потребителя...

Да . Определил растяжку цепи пальчиком. Бред полный !

Евгений, в данном движке втек работает не как в предыдущих. По умолчанию средний и один из боковых рокеров соединены, из-за этого при сжатии впускной клапан закрывается не сразу и часть свежего заряда уходит обратно во впускной коллектор. Исключительно для экономии, и на верхах вообще не включается. Вот хорошее видео с демонстрацией - kzfaq.info/get/bejne/ht5gkplep9rcY40.html

ну можно же было почитать про двигатель хотя бы перед несением ахинеи...какой втек?это айвтек,дополнительный кулачек сделан не для лучшего напалнения ,а наоборот чтоб запаздывать с закрытием и при сжатии он некоторое время еще открыт,посмотри даже на профиль кулачка,тем самым осуществляется экономичность мотора.и работает он наоборот до 3х тысяч оборотов а дальше дополнительный кулачек не работает.у самого такой мотор и надежность его как и неприхотливость зашкаливает,именно по этому их на всех разборках горами валяется никому ненужных за капейки...что же ты несешь(((((((((((((((и кстати в -20 стоя на холостых с печкой его хер когда прогреешь до нормальной температуры,если там антифриз не циркулировал то вообще дубу дал

Цепи на Хонде - плюс. Ресурс их легко переваливает за 250т.км, что для пользователя ПЛЮС. Ведь не надо никуда лазить! И где та Хонда, где порвалась цепь? Кто-то слышал? Тем более цепи Хонда делала много и на разных моторах, лично ездил на L15A, которые ставились на автомобили с начала 2000-х. Эти же моторы уже тогда были такие же полностью алюминиевые. Нет проблем с ними. Теория сама по себе пустой звук, когда её рассматривать в идеальном вакууме. На практике есть масса факторов, которые просто внешне обсуждать глупо. Из видео в видео разочаровываюсь в авторе, словоблудия, что все дебилы стало больше, толку в подобных видео меньше.

Не в коем случае не критикую Евгения. SOCH i vtec имеет другое назначение. Плунжер замкнут как раз на низких и средних оборотах, что обеспечивает одному впускному клапану более широкую фазу и более позднее закрытие, для удаления части свежего заряда обратно во впускной коллектор, это позволяет на эко режиме открывать электронную дроссельную заслонку почти полностью,что ведёт к резкому снижению насосных потерь и увеличению кпд и экономичности двс. На оборотах выше средних плунжером отключается средний кулачёк и работают боковые кулачки, как на обычном шестнаре без систем изменения фаз газораспределения. Выпускной коллектор, интегрированный в ГБЦ меня тоже очень сильно удивил. Однако эти двигатели славятся высокой топливной экономичностью, а короткие передачи в 6 ступенчатой мкпп позволяют этому мотору везти civic достаточно неплохо (9,1 с до 100),на автомате уже такой прыти нет (10,5 с) думаю что как раз из за слабых низов которые даёт задавленный выпускной коллектор и длинных передач на автомате. Владельцем хонды не являюсь, у самого церато yd 1,6 и сид ed 2,0, но эти двигатели зарекомендовали себя как достаточно надежные, что подтверждается высокой ценой цивиков на вторичке.

Один из самых бессмертных "современных" моторов. Подтверждено(у знакомого сивик 500000 км пробега. Знакомый- наездник, т.е. тормозит одно колесо, будет ездить пока оно не перестанет.) Кстати коробас (автомат) тоже не делали.Но уже все на подходе))) Джони смотрю твой канал с самых истоков. Раньше для развития, а сейчас поорать. Смотрю и думаю "шаг назад" Ковыряйся с тазами классическими там на излом давить ниче не будет)))))

Цепь эта намного прочнее чем роликовая однорядная что ставят на европейцев...250тыс ходит и не обрывается и как показывает мой опыт фазы из за растяжения не уходят.Движок не шедевр конечно но лучше чем гамно от бмв и опель.Масляные форсунки громадный плюс.

ну обосрал так обосрал. А ведь двиг то отличный

Выводы не подкрепленные фактами. Все меньше и меньше проявляю уважение к suprotec блогерам.

проверять натяжитель цепи, работающий под давлением масла, без масла и говорить что это люфт... сильно конечно))

- здесь нет классического втека, а i-vtec. И по принципу он ближе к eco vtec'у (работает на экономию топлива, в диапазоне 1100-3500) В ютюбе есть видео с пояснением работы; - объем масла такой же как и на ранних моделях; - диаметр/ход поршня идентичен туперному Б18; Короче обосрался по полной. Для начала было бы неплохо посмотреть характеристики и принцип работы. И п.с. - цепь без проблем ходит до 300к км.

нда... автор наговорил ерунды.... мотор ходит 200ткм без поломок, спросите у любого механика, моториста, который с ними знаком, не жрут масла и цепь не тарахтит как на немцах после 120ткм. Вовремя меняем мвсло и регулируем клапана каждые 45ткм и радуемся жизни. Автору - за неподготовленость и предвзятость, ибо все минусы взяты на глаз, потому что ему визуально не нравится что-то, а надо курить болячки, которых собственно нет.

150 тысяч полет отличный масло раз в 8000 клапана два раза регулировал и то разбежка была минемальная!кручу мотор часто,масло не доливаю (0w20) от замены до замены грамм 300 уходит это так примерно по щупу)так что мотор хороший☝🏽проверен временем

Предположу, что причина закоксовки маслосъёмных колец увеличенный межсервисный интервал в 15-20 тыс. км, как в последнее время рисуется в регламентах

ЛАЖА ПОЛНАЯ... Этот двиг без проблем ходит по 350-400 тыщ.(при норм.обслуживании и если не убивать намеренно). Не достижимый показатель для современных турбовых малообъёмных немцев. Это лучший гражданский двигатель на машинах С-класса.

Про цепь ГРМ хоть у утверждает что она не надежная, тем не менее я еще не знаю ни кого у кого она бы оборволась. Знаю что ходит она спокойно 300+ тыщ (у знакомого) при средней нагрузке и около 150 при постоянных отсечках. И насчет типо недо ВТЕКа. Хотя бы почитал бы про него. Тут у него совсем другое назначение, он сделан под экономию топлива а не мощность. То есть при малых оборотах ВТЕК включен, а при больших отключается. То есть логика такова, что при малом газе дросель открывается больше нужного, вплоть до полного открытия, что наполняет камеру полностью, но в момент такта сжатия впускной клапан еще открыты и часть смеси выдавливается обратно во впуск. Это позволило добавить мощности на низких и средних оборотах, что и нужно для сегодняшних реалий. Хочешь мощность бери акорд с 2.4 у него втек заточен под мощность и работает наоборот.

Эти движки легко перебегают и немцев и корейцев без вмешательства в него, автор ты походу болен...

На егородственнике R20A2 проехал 230000 км на хонде ср-в 3 и продал, и до сих пор ездят. Отличный мотор. Точно знаю от хозяина на пробеге 275000 км масло не жрал. Масло Лили 5w-30. Отличный движок.

Мотор Хонда R18А серии очень надёжен и практически не ломаеться . Лучше бы VAGавно моторы бы показал .

Херня какая то ,а не видео. Сначала теорию заговора построил по цепи с ниссановским мотор, с неизвесным пробега мотора в котором уже пару раз меняли цепь с натяжителем, даже не убедился что родной ли натяжитель. А теперь докапался до мотора хондовского который надежный, ресурсный и экономичный, мотор прет и мало жрет. Отписываюсь.

Да уж, вот так кто нибудь будет мучится с выбором машины, посмотрит этот высер и купит vag tsi, fsi или что подобное...

кстати в -20 -30 он хреново греется, даже в городе, зимой ставил картонку и стелил одеяло чтоб прогреть. Летом никогда не перегревался

Добрый день Евгений, будет ли двигатель Киа/Хендай 1.6 k4fc и 2.0 k4kd?

БМВ гавно ,Хонда гавно.На 2101 ездить?

Люди по 300, 400 тысяч катают без проблем. Контрактники по 30-40 т.р.стоят из-за того что ни кому не уперлись. Не сходится ваша теория и реальность!

Спасибо за обзор! Сейчас выбираю замену своему авто и стою перед выбором с 2010 до 2013 г.г. : Все авто до 150 л.с. с механикой бензиновые : Ниссан Х Трейл 2л., Хонда СR V 3 или 4 поколение то есть двигателя R20A2 95 бензин или R20A9 - 92 бензин, Хундай Туксон. Вы специалист по двигателям и может предсказать их надежность и экономичность. Подскажите какой двигатель Вы бы посоветовали из данных авто, а может какую то модель авто свою подскажите??? Спасибо.

Евгений, мотор плох потому, что вам не по нраву технические решения в данном агрегате или он чаще других ездит на капиталку?

Забрел сюда по ссылочке хондабро, и чувак, ты пздц не прав. Надежнейший мотор. Хоть бы пару записей приложил где у кого-то этот мотор при правильной эксплуатации сдох. Пацаны его крутят после чипа до 7800 и они держатся, масло льют 0-20 и они его практически не поджирают. Цепи по 200к ходят, вообщем ты сильно не прав, об этом свидетельствуют не только рейтинги надежности но и отзывы владельцев, включая меня. Да потенциала с него больше 155 сил не снять, и то надо постараться(ну если не турбо), зато ему нужно только масло и регулировка клапанов.

Да, конечно, в теории можно рассказывать все что угодно. Но вот практика показывает обратное. Нельзя назвать этот мотор очень мощным, но вот называть его ненадежным я б не стал. На деле-это один из самых надежных моторов на сегодняшний день, если вообще не самый.

Я на этот двигатель нарадоваться не могу,приемистый,экономичьный,надежный,меняй расходники вовремя и будет тебе счастье

Евгений последнее время ты начал придираться (как бы точнее выразится) на пустом месте: щуп тебе не угодил так посмотри где дополнительное тело метала добавили на самом термонагруженном месте и просверлили заодно и щуп воткнули; прилегание цепи так если масло в системе будет (при исправном обратном клапане) о каких люфтах при пуске будет идти речь и хрен ты так ее пальцами одтянешь от звездочки; цепь тонкая так ты сам сказал она вращает только распредвал причем почти прямая без всяких перегибов; к трубочке с мет. прокладкой так видимо если по другому (проще) то не выдерживало. И самое главное эти двигатели работают и ходят. В скором времени наверно вообще придут к тому, что целиком двигатель начнут на принтере печатать с минимум возможности разобрать или поменять какой нибудь узел или деталь.

Просверлить канал под маслянний щуп намного дешевле чем делать и устанавливать стальную трубку.То же самое и с вентиляции картера - проще отлить все вместе, потом робот сделает фрезеровку на 10 секунд (литье високоточное) и все. Плюс к тому такой двигатель будет и легче и дешевле утилизировать.

владею авто с двигателем R18A1. пробег 320.000. цепь не менялась, расхода масла нет.

привет!вопрос к тебе: сделал чип stage1(евро2,отключение EGR,в второй лямбды), значит стоит катколлектор (прямо от башки, машина сивик5д), если оставить катализатор, не расплавится ли он от более богатой смеси и других углов зажигания? Мотор одно вальный , i-vtec - в основном для экономии и экологии ( фаза перекрытия клапанов почти отсутствует на сколько я знаю).

какая степень сжатия у данного двигателя? на топливе с каким октановым числом эксплуатировался мотор?

женёк, какой примерно пробег у этого мотора? 300 000 есть? наверно

Вот не соглашусь)R20 многие считают одним из лучших атмо(к примеру Ходос) Я сейчас зиму покатался без масла)R18A,пробега 270 тысяч как минимум(скок скручено было в штатах неизвестно)Прозевал короче уровень)после входа в поворот на десятые секунды загоралась лампочка масла)потом короче толи стук,толи шелест(многие кто смотрел мотор сомневаются что вкладыш)Долил 2 литра - уровня как не было так и нет)щуп сухой)стрекот идёт с 1800 и до 3 тысяч оборотов),отрегали клапана,поменял масло,вылилось 2,8(2 литра я долил не забываем xD)теперь в итоге стук то есть неделю,то проподает на неделю)проехал уже 1500 км так)звук как будто с района впуска)сильно сомневаюсь что ваговский тисиай какой выжил бы при езде с 0.8 масла)учитывая что ни разу ни я не жалею его,ни предыдущий владелец не жалел его) Можно хоть один пример у кого порвало цепь?Пол видео придираться к болтам и тд)Ездили ездят и будут кататься дальше эти моторы)Буду кататься пока не встанет колом , контрактный стоит 15-20 тысяч)капиталить нету никакого смысла)приехал вкинул и поехал дальше)Про впуск и выпуск это да)Убого)но это маркетинг)от него никуда не деться)

с каких годов пошли эти движки?хонда элемент 2004 тестю хочу купить там что с железом?

какой-то дилетант рассуждает о том какой плохой, самый лучший двигатель. смех 😂

причина ремонта: масло большой вязкости да еще скорее всего интервал замены 15т. Если обслуживать этот мотор как следует по началу маслом 0w20 !!! (про что не сказано ни слова, а это главная его конструктивная особенность, потому и насос большой не нужен!) После 200т.км 5w30 (с интервалом замены 7-9т.км), то выхаживают они до 600т.км. Прогреваются за 3-4 мин до 55 град в мороз! благодаря конструкции выпуска и это +! Летом перегреть его просто не возможно более 84 град! Женя, до обзора японца, готовится надаа! (как сказал Киркоров)))))

410 тыс. уже прошел мой мотор вообще без проблем, весь чиствй, сухой, не дымит, масло не ест. И на свой обьем имел больше лошадей чем у конкурентов.

подскажи какой диаметр шатунных шеек ? диаметр пальца ? и примерное межцентровое расстояние шатуна ?

помогите до каких оборотов работает первая стадия ivtec на примере l15a или lea-mf6 который умена и ёсть ))

Цепь изношена? Ты видел изношенные цепи? Чувак, не позорься! Этой цекпи еще ни одного водителя пережить! Нормальный мотор

Наверняка тут уже писали, лень листать. Но для начала я бы порекомендовал хотя бы почитать вкратце о чем вообще ВТЕК в этих двигателях. И об их надежности и рассчетности . Тут на впуск работает не для лучше вентиляции и прочего, а для экономичности. И поэтому спады кулачка втека более длинные, и т.о. клапан открыт когда идет сжатие и часть ТВС выталкивается обратно в большой впускной коллектор (и поэтому он большой) - и создается турбулентность - и это позволяет меньшему количеству смеси концетрироваться в середине цилиндра и поджигаться там эффективно. ВТЕК тут ВКЛЮЧЕН на низких оборотах и на где-то 3500 выключается, превращая двигатель в обычный 4 цилиндровый 16 клапанник, при этом впускной коллектор становится коротким и мощность растет дальше линейно довольно до 6500.

Имеет ли значение каким концом устанавливать пружины клапанов? Я и не обращал внимание что у них с одной стороны расстояние между витками меньше.

Ты какашка , двигатель один из самых надежных и экономичных и беспроблемный при должным обслуживании . Тебе достался убитый и походу масло там заливали не 0/20 хонда каждые 15т км меняли . Расскажи про другие марки движков например Ауди бмв или мерседес у которых цепь меняют на 100т км Масло жор литр на 1т км и тд . У япов все рассчитано и подсчитано и вымерено.

ездил в жару по пробкам и почему же он не перегревался? вот же тупые японцы, забыли у тебя спросить как сделать двигатель)

Теоретик! Здесь втек для экономии топлива. Почитай про втек на этом моторе. Он работает на низких оборотах при статичном положении дросселя, на высоких отключается.

Купил в свое время сивик 1.8 ат(2007), отъездил с80-150 км, подвила только подушка на 90ткм а так только расходники(масла фильтра) жора не было.

Обзор двигателя хорош если смотреть его без звука вообще. Такое впечатление у меня сложилось что Евгений очень сильно захотел купить Хонду с таким двигателем, а сумма велика, и таким видео-обзором он изо всех сил старается занизить великолептное качество сборки, конструкции и двигателя вообщем(надеясь на падение цен на автомобили с данным двигателем). Евгений, мои поздравления,замечательная тактика - стратегия-расчёты👍😎🤣

41:30 насчет противовесов если сделать еще противовесы, это приведет к лишнему расходу топлива и раскручиваться двигатель будет тяжелее это как с маховиком, обычным и облегченным если не прав (в силу своей неопотности), жду пояснений

но... у друга моего такой двиг уже прошел 260 тысяч, проблем вообще нет, менял только свечи, масло вообще не ест. Вчера он ездил в командировку и скинул фото среднего расхода, 5,0 л. на сотню, жаль не могу сюда это фото кинуть.

Есть интересный вопрос. Можно ли реализовать на этом моторе полноценный VTEC чтобы 2 клапана подымались

А можно-ли у ГБЦ двигателя Y32SE сделать портинг ? Головки у меня сняты , но заглянув внутрь каналов я не увидел ни одной ни ровной поверхности , а также там нету приливов на направляющих ( Направляющие просто чуть выпирают ) . Скажите пожалуйста , что можно сделать с этим двигателям или с ГБЦ что-бы прибавить хотя-бы 50 Л.С . Спасибо.

155 тыс в свое время откатал на этом движке без проблем, постоянно выкручивая до красной зоны, да и на цивик клубе проблем у людей небыло, на разборках движков куча была всегда за копейки, ибо не сыпались.

Почти 300 т.км. Пробега. Масло не жрет. Мотор работает как часики. Простой, надежной и экономичный агрегат. Цепью не гремит. Отлично берет с низов и хорошо едет на верхах. Прежде чем критиковать-почитай форумы. P.S. чем конструкция проще-тем она надежнее...

Двигател ходил на плохом масле, следи перегрузки очевидни, кольца закоксовались, но при том удивляемся, что цепь изношена...

Очень жалко было узнать что ты так плохо разбираешься в ДВС Хонда. И самое главное владелец K-мотора. Раньше всем тебя в пример ставил, давай соберись

Не принимайте критику автора этого видео в серьёз, это очень надежный двигатель, никаких обрывов цепей зафиксировано небыло. Просто конструкция этого двигателя не соответствует построенным шаблонам в голове автора. Лючки и зажатый термонагруженый коллектор ему непонравился :)) На своем опыте скажу, за 140000км пробега в двигателе менялись только свечи, фильтра и масла, ниодной поломки!

Один из самых надежных двигателей. Не надо пороть хуйни!

Про i-VTEC ты неправ - эта система работает здесь наоборот, то есть на частичных нагрузках, а при нагрузке переходит в обычный режим от обычного кулачка.

добрыйф день скажите вот такая проблема вольво грузовик мотор д7е.мотор на холодную показывает давление масла 4 это хорошо но когда прогреется давление падает и загорается ошибка маслёнка