Наследие! 😁

Спасибо)

Можно. Но в любом случае речь идёт о температурах не выше 230 градусов. Потому что в основе олово. Может в моём случае пары десятков градусов и хватило бы. Но вообще порошковые краски бывают и с более высокой температурой запекания. Так что в случае, если я ещё буду связываться с порошком, надо будет обмозговать вопрос с лужением.

Меня моя не очень долгая жизнь уже несколько раз сталкивала с тезисом "хочешь сделать хорошо - делай сам". И тут был очередной случай. И про набивание своих шишек вы совершенно правы. Теперь я буду пробовать красить сам. К тому же хвз - прекрасное поле для экспериментов. Они не особо дорогие, их много, и их не особо жалко

​@@Dmitry_Vinnik ХВЗ прекрасны во многом - спору нет, имел несколько велосипедов из Германии времен 70-80 гг. дорожных и шоссейных, качество выполнения пайки - ровности рамы на высочайшем уровне при том что фирмы не очень известные, вилки замечательные, и всё... а дальше сплошное разочарование, размеры подседельного штыря у всех разные, нет унификации как у ХВЗ (25 мм - (спецзаказ не в счет)), каретки все разные, там правая-правая, там левая-левая и т.д. и т.п. (несовместимость жуткая + еще и диаметр подшипников всегда везде разный которых НЕ НАЙТИ НИГДЕ) Где то вообще были только подшипники как на Аисте при том что велосипед что-то около Шоссе-Туринг весом 11 кг в фулл обмундировании еще и на клиньях (это вообще был отвал мозга). ХВЗ само по себе кривое с завода, но как бы это не звучало "такое родное", с какого бы велосипеда не слез - когда вижу ХВЗ и езжу на них просто радость души, так и вот к чему я: Я каждый велосипед который попадает мне в руки изучаю полностью до винтика, ибо иногда есть такие решения забугорных производителей - что аж диву даёшься как они могли сделать такое простое решение той или иной проблемы (как например настройку тормозов на ручках тормоза Altenburger и т.д.) и меня поражает то с какой грубостью отнеслись к тебе в "мастерской" ибо если бы ко мне попал такой аппарат - я бы его только изучал часов 5, а так канал у которого контент построен на СССР велосипедах просто плюнули - и на тебе.

Конкретно на скорость - косвенно. Фактически это влияет на жёсткость и отзывчивость рамы. Старт шоссе 155-411 (после 77го года выпуска) имеют короткую базу, что делает их довольно приятными для сборки шоссера начального уровня, несмотря на не самую лучшую сталь. Хвз В553 (1968-71) и В555 (1971~77) не такие короткие и крепко сбитые. Могут возникнуть проблемы с подбором тормозов - современные шоссейные не будут до обода доставать. Про немцев ничего конкретного не могу сказать. Скажу только, что также как у нас, у них были шоссейные велосипеды и прогулочные (туристические, дорожные). И если это рама с большими зазорами - это скорее всего прогулочный ширпотреб. А значит я бы выбрал старт-шоссе.

Здесь ещё надо обратить внимание на комплектацию. Всё, на чём собран старт-шоссе я бы со спокойной душой отправил на металл. За исключением разве что выноса, манеток (если хочется манетки на раме оставить) и втулок, если они живые. У немца комплектация в теории может быть более работоспособная. А может и не быть, тут я не в курсе

Дно или днище

Наклейки всегда можно убрать, это временная мера. Но я учту ваше мнение. И все другие мнения из комментариев по этому поводу