Друзья, всем спасибо за комментарии и критику. Еще раз скажу, что в данном видео моя цель - поднять эту тему. Естественно в более нагруженном трафике или на других дорогах уровень осторожности должен быть выше и приближаться к центральной линии не стоит. Все кто сказал про контруление и трейлбрейкинг - правы, я сам этим пользуюсь и поднимал эту тему еще года три назад в своих ранних видео. Но еще раз, в этом видео у меня не было цели впихнуть все и сразу, поэтому тему не поднимал. Если у кого еще есть замечания, пишите, для того видео и записано чтобы все мы вместе все обсудили и друг у друга научились. Всем ровных дорог!

Люди зачастую просто не отдают себе отчёт что вся рулёжка происходит рулём, с минимальным на него воздействием, а вся развесовка телом служит исключительно для правильной балансировки мотоцикла в повороте, но ни как не для его наклона в поворот. Ни давлением ногами на подножки, ни свешиванием пятой точки невозможно повернуть, а тем более заложить мотоцикл в поворот. Контр руление это единственный способ прохождения поворотов и происходит оно посредством давления на одну сторону руля и тягой на себя его другой стороны. Как на велосипеде, только наоборот. Вправо это влево, а влево это вправо. Люди уверовавшие в то что они поворачивают телом должны просто убрать руки с руля и попробовать повернуть весом тела. Результат - лёгкое виляние, но никак не поворот мотоцикла!

Очень подробно рассказано, спасибо будем пробовать

Полезное видео,всё наглядно понятно👍Спасибо🤝

Тормозами в повороте пользоваться нужно учиться, потому что если придет время, когда нужен этот навык, а человек не умеет... Дальше сами думайте что будет

поворот, накатом не проходят..., т.к. это не правильно и небезопасно! Ты правильно говоришь, что перед поворотом, прицелься и если нужно притормози. Но в поворот заходи обязательно с газом, пусть и с минимальным, т.к. это необходимо для задней подвески (в теории есть понятие "развесовка" передней и задней подвески) и при выходи из поворота - добавляй газ.

когда простым не заумным языком!! приятно посмотреть и послушать🙌

Thanks you !!!!

проходить поворот возле разделительной линии не самая лучшая идея, т.к водители машин зачастую режут повороты, выкатываясь на встречку. там - то можно и встретиться с таким автомобилем...

Поворот на лево ,в шпильку,всё совсем против правил. Аж мурашки по коже. Да,да,автор говорит,что всё зависит о трафика,но достаточно одной встречки и привет.

Сделай пожалуйста видео по🏍 свешиваниям/контрсвешиваниям в поворотах на ⛰серпантинах 🏍

Идея алгоритма правильная, но не полная. И не формирует правильные привычки, которые выручат в случае ошибки. Что добавить ⬇️ 1. Попробуй добавлять торможение чуть позже, занося тормозной путь в дугу поворотал(2а тормоза). 2. Немного "не донаклонять" корпус во 2м рулении, а использовать минимальное контр-руление 3. Подхватывать мягко газом сразу после 2го руления (если распрямление)

по поводу нужной передачи в повороте: зависит от байка: у меня на сибиэрке, например, на 1-й разгон до ста. на р6 - так же

Ну можно притормаживать и задним тормозом и двигателем и открываться на выходе, но это уже с опытом. Там еще вроде можно свешиваться, но я не пробовал так

Очень сумбурно, но как будто я понял что имеет ввиду автор, так как сам только недавно научился поворачивать. И есть пара наблюдений. Так вот 1: если представить жопу как две точки опоры на седло- левая и правая, то перенос веса на внутреннюю по отношению к повороту полужопицу очень сильно добавляет комфорта и уверенности. Это даже не наклон и не свешивание, просто опереться на ту булку куда ты поворачиваешь. Возможно при этом идет наклон тела в пару градусов, но этого даже не видно. 2: Если заходишь в поворот быстровато, то плюс к упору в соответствующую булку, наклон корпуса чуть вперед и внутренним локтем как бы тянуться к земле. 3: Ну и если совсем быстровато и становится страшно, не нужно стесняться легонько придавить задний тормоз. Как то так по наблюдениям. Учить свешиваться в каждом повороте как олилайнен, считаю опасно. Свешиваясь ты начинаешь ехать быстрее. Быстрее чем нужно. И когда ты переборщишь, а однажды обязательно переборщишь, у тебя не остается пунктов 2 и 3 для того чтобы исправить ситуацию. если ты уже в свесе и скорость уже выше чем была бы при прямой посадке, исправить что то гораздо сложнее или как минимум страшнее.

Залюбовался Горами, Небом и заслушался неторопливой, без мусорных слов, Речью 🤝... Чтож.. Попробуем 😉СпасиБо🙏

Плохие советы... рулить нужно в первую очередь рулем, свешивание жопы, положение тела и др. вытанцовывания второстепенны и используются для других целей, тормозить в повороте можно и нужно а такая вещь как трейл брейкинг делает вход в поворот стабильней и контролируемей и даже при этом быстрей..

Что автор говорит, это всё по наитию у меня например. Но да, есть люди которым надо говорить это. ) Лично для меня интересует грань скорости в повороте. К примеру до подножек можно безопасно наклоняться?)) Езжу не часто. GS F800. Однажды на резком, но коротком повороте, на небольшой скорости на асфальте переднее колесо потащило так как песок или ещё что-то насыпано было вообще слегка. Вот я подумал что может я что-то неправильно сделал? Или на не чистом асфальте это гарантировано будет?)

Не согласен. Точнее не со всем согласен. включи круиз для поддержания и попробуй завалить весом в приличный поворот, тем более шпильку. удивишься. Когда ты "чуть придерживаешь для газа" ручку ты рулем и контр-рулишь, ты просто этого не понимаешь, там не большие усилия, но не весом ты входишь в поворот. проходить поворот на всем готовом можно, но медленно и с меньшим контролем; тормозить можно/нужно до начала газования в апексе. ничего страшного в торможении в повороте нет, даже полезное от сжатиявилки/уменьшениибазы/уменьшенияугла и прочее

Повеселил🙈

А какой рост у вас ? Для 196 не слишком мал ? Спасибо

Поделюсь своим опытом, проще говоря: все повороты проходим на заранее сниженной скорости и передаче, в начале выхода из поворота начинаем плавно ускоряться, с остальным согласен). 20 лет говорю это своим ученикам.

Не вижу ни замечания про загрузку вилки тормозами/или хотя бы сбросом газа. Безопасная траектория это некий скользящий апекс, в случае, если поворот невозможно просмотреть до конца. Не обязательно иметь газ в повороте, ибо чтобы на любом мотоцикле из него выехать, нужно держать обороты в районе максимального крутящего момента. Для этого нужно скинуть одну или две передачи на прямом участке дороги до начала поворота, вместе с торможением

Давишь на руль?)))) новая конструкция передний вилки?

Здравствуйте, определенно есть доля правды,умение проходить поворот хорошо, говорит о понимании физики управления,на интуитивном уровне. Однако самое эффективное действие,для поворота, это контрруление. Перенос веса однозначно влияет и может изменить располождение центра тяжести, т.к. меняем точку приложения, однако не так сильно,как вы говорите,на видео видно,как вы тянете (толкаете) ручку,говоря в то же время о том,что газ не нужен,тогда зачем держать ручку газа,если нужно только перенести массу тела? Всё просто,работа должна выполняться в комплексе,не отдельно. И поворот,для правильной развесовки,должен проходиться с газа, мы заранее должны выбрать скорость и передачу,а при выходе этот газ можно начать добавлять.

Привет. Как борешься с дерганьями на сбросе газа?

Не весом управляеш а просто контррулением

Да, наклоняешь мотоцикл весом, но есть нюансы. Для езды по серпантину самый хороший совет мне дали в швейцарии - когда закладываешь на остром повороте, то просто давишь ногой на подножку.

Утверждение что какие-то популярные мотоциклы «плохо рулятся» такое себе. Все мотоциклы рулятся как велосипед, если умеешь рулить😂 Весом заваливать мотоцикл контрпродуктивно и опасно. Есть руль, им и рули)

А почему не трейл брейкинг в повороте до апекса?

И почему не инициировать наклон контррулением?

Хоть бы сказал, что значит работаем весом. Ну понятно, что свесы/контрсвесы, но что и когда?

Что такое контрруление в повороте,не понял?Новичек.

Привет. Наверное все так и поворачивают. Я исключение ездить не умею и по этому и торможу в повороте и чаще разгоняюсь но накатом не пробовал не разу, заметил когда в повороте плавно набираешь скорость сцепление с асфальтом лучше. моё мнение всё делать можно в повороте главное не резко! Прошу прощения у мастеров может я и не прав.

Зачем мне мозг роняет, наоборот же все должно быть, с внутрянки в поворот😱

С апексом, не совсем корректно. Из апекса выход может быть и не виден, если это шпилька. Апекс, зачастую- это зона проката(прокат может быть на поддерживающем газу). Газ может открываться и за апексом(правельнее начинаться разгон). Все зависит от типа поворота. Работа с весом -это хрошо. А разве можно иначе повернуть на двух колесах. К ролику не подготовились, мысли не систематизированы.

Не вводи людей в заблуждение. Основное, чем управляется мот - это руль, его не давят, а толкают. Разгонись и попробуй в поворот без руля войти, с помощью тела). Где то по делу говоришь, где то сам себе противоречишь, или вообще ерунду глаголишь. GS управляется хорошо, потому что вылет вилки под повороты заточен. а не какая то неведомая масса) Одинокий волк рассказал про GS в одном из видео своих. В общем посмотри Олелайнина по технике управления мотоциклом, и перезапиши видео. Едешь нормально, но объясняешь вообще что то не то. Про траектории поворотов все правильно говоришь, с внешней ты увидишь раньше машину которая тебе на встречу вылезет, и сможешь уйти, чем с внутренней.

кейт код нас обманывал :)

Хорошо, понятно, но много "пустого" текста.

Физику никто не отменял. Ничего с весом своим делат не надо, вообще приставте себе что вас двое на мотоцикле, та что получаеться ты и пассажит вместе управляете мотоциклом, своим весом влияете. В общем все подругому. Ты заходя в поворот на скорости больши 40 км, просто токаешь левую ручку руля от себя, в правый поворот правую. Все. Поробуй!

Чего!?!??!?!)) А контрруьение?)

Контрруление...ни слова

дядя глупости не говори а

5 минут воды, научись мысли излагать дальше перестал смотреть

все правильно за исключением одного.рулежка происходит одним единственным способом - контррулением.пример - встань колесами вплотную к бордюру и попробуй срулить от бордюра свешиванием,давлением на подножки,руками,бровями.в ста случаях из ста при начале движения упадешь на бордюр,потому что руль от бордюра отвернуть можно а внутрь на бордюр нельзя что бы ты не делал.единственный способ отъехать от бордюра это оттолкнуться от бордюра ногой,сымитировав контрруление для принудительного наклона мота в сторону от бордюра.так что не морочь людям голову,а то начнут сейчас "рулить" телом.

Что за херню ты несешь!

Тема затронута важная и нужная, особенно балбесам на 30-летних спортах, но подача скомканная. Если будете продолжать делать видео по правильному управлению, то советую демонстрировать больше картинок с траекториями. Всех благ