Con tres, diría yo…

En serio? Frenos de tambor? 🤦‍♂️

En teoría dicen que no les hace falta discos atrás....

@@Jc-xc7wy excusas para la reducción de costos

@@jpgmatrixgmail el propio motor eléctrico ya actúa como freno para cargar baterías.... puede ser un motivo por el cual no vieron necesario meter frenos atrás

Van mejorando poco a poco la información al detalle.

@@Pablo-ok7zm it did very well

I will repeat all my previous comments: VW=💩

C U Ñ A D O

I guess 99,9999% of car customers don't even know what's a moose test at all. So just f*** it...

Nonsense, the tires are clearly the problem here, every manufacturers have recommended tires for various conditions

It's funny how you pulled everything you said in your comment out of your ass and it's the exact opposite of reality, but you still believe it's true. Dunning-Kruger... Even funnier to realize that you drive a Renault Twingo, but talk about the quality of VW's.

@@LarryB1313 This is the most irrelevant test imaginable that someone can do to a car, it literally says nothing about the chassis quality of a car and how it will behave DURING ACTUAL DRIVING IN THE REAL WORLD. You all act like a potential critical avoidance situation that 99,9999% of car costumers will never find themselves in with their cars is actually more important than how the car will behave for 99,9999% of the time. It's not. It's not relevant at all, and I'd rather have a car that rides better and is more stable and predictable, than a car that isn't as good on the road but does the moose test "better" because it goes through at 2 km/h higher speed, which is totally irrelevant. The funniest part is, those of you who know nothing about vehicle dynamics and chassis engineering (which basically included all the subscribers of this channel) actually don't realize that you can make cars perform better during a moose test BY SACRIFICING COMFORT, STABILITY AND HANDLING CHARACTERISTICS OF THE CAR AT HIGH SPEEDS with the suspension setup. It doesn't take much understanding to realize that though, you just have to look at sports cars known for their excellent handling doing "worse" in the moose test than some SUV's or cars that are not known for handling well at all. And then in the end, the whole tire and ESP rabbit hole is totally ignored by you, which are the two very important factors. The point being, this moose test cult that you guys have around this channel (and it is a cult) vastly overrates the relevance of this totally irrelevant test and most of you don't understand what the point of the test is to begin with.

@@derbigpr500 LOL i drive a Golf 7.5 and it is not the opposite of what i say, there is a lot more marketing than quality and engineering in the VWs, i am speaking from experience not from my ass. Defective by design 1,4 TSi, rated one of the TOP 5 worst petrol engines, dead pixels on the 8' screen, squeeks coming from everywhere and steering wheel with damaged leather just after 25k kilometers.

Lo que le penalizada es ser un Volkswagen

No me compro un Volkswagen ni Jarto de coca

Perhaps they won’t because e cars are nicer to drive in general and make you drive relaxed not like ice cars especially the one with manual gearbox 🚜

Yes

Ajuste de las ayudas electrónicas. Básicamente.

@@pokest225 Gracias Pokest, pero aún así sigue siendo sorprendente que una furgoneta “barata” lo haga mejor que vehículos turismo de alta gama. No tiene sentido

@@audiobiker hay muchas variables es estos test. Neumáticos, tipos de suspensión y su ajuste, peso y reparto, dimensiones del vehículo, y la más importante, ajuste del control de estabilidad. Con un esp bien puesto a punto, puedes hacer que un turismo cualquiera salga con bien de este test. Si lo frena sin perder el control.

Por que tiene una plataforma cojonuda y si en lugar de Opel pusiese Volkswagen valdría 5000€ más y se vendería como churros

Salve Jorge

Exactly

This car did read well for it's class.

Comme presque tous les essais des 10 dernières années 🤣🤣🤣. Vw préfère mettre des led dans la calandre ou remplacer les boutons physiques par du tactile, c'est tellement mieux

Le seul et unique problème cest les pneus, avec la masse du véhicule et les manœuvres à effectuer, ca ne marche pas du tout, les jantes sont aussi trop grosse.

@@alanmay7929 les pneus ne sont pas les seuls responsables, de plus, les batteries des VE abaissant le centre de gravité, la plupart des VE réussissent bien ce genre de manœuvre, sauf chez VW. Ils ne savent pas faire de bons châssis ni de bonnes liaisons au sol, c'est tout.

@@TheDiger32 non, les pneus sur cette voiture ne parviennent simplement pas a suporter le poids et surtout les manœuvres brusques. Jaimerias bien voir autre pneux en essai. Aussi la bmw i3 a de minuscule pneus qui ne peuvent pas aussi reussir cette manœuvre.

@@alanmay7929 encore 1fois, même avec de bons pneus, un châssis vw est mauvais. 3 véhicules ne passant pas le test de l'élan en 2020, 3 véhicules récents du groupe vw

It's pretty good

@@dragospahontu EVERYONE can go to 1:23 in the video and turn on subtitles, Dragos Pahontu is a VW influencer trolling on all car videos on youtube

Bad tires....

@@alanmay7929 exactly

It is ok

Por eso la mejor pasada la tiene un Tesla

@@pazos3487 cierto pero el Tesla no es un suv y lleva neumáticos deportivos. La mayoría de los eléctricos entre el peso y los neumáticos de bajo rozamiento... Pues suelen ser bastante lentos en estas maniobras.

Or simply shitty tires.

@@alanmay7929 selling shit vw shold not cost so much;)

With not appropriate tires.

Horrible tires

You are fifth. And no one cares.

Pero en este casi tiene las baterías bajas. si bien están más altas que las de un sedán siguen estando bajas. En la prueba del Ford Puma de Guille Alfonsín muestra que el despeje del actual Puma pese a ser un SUV es casi el mismo que el del Puma original, si bien pasaron casi 30 años entre uno y otro. El problema en este caso es la mala puesta a punto de la suspensión y las llantas exageradamente grandes.

@@leotorres5596 si el reparto de pesos sobre todo en las baterías cuanto más bajas es mejor, estoy de acuerdo contigo, pero la masa no suspendida debido a una mayor altura entre las ruedas y la carrocería hacen que se comporten peor en cuanto a dinámica que una berlina o compacto normal, algunos intentan disfrazar al elefante de deportivo ágil, y lo que no apruebo es que se vendan como algo deportivo, cuando tienen peor dinámica que los coches tradicionales con menor cuota de distancia contra el suelo. Habrá personas que les ayuden más tener un puesto de conducción más elevada y se compren un Suv, pero la moda sin sentido de coches Suv me parece un poco sin sentido ya que con los dos datos en la mano, son menos eficientes, menos ágiles. Mi propuesta hacer coches con menor peso centro de gravedad más bajos y mejor reparto de pesos, así tendrán en principio un menos gasto energético. Un saludo

¿Cómo influyen los frenos de tambor en esta prueba?

The tires are horrible not the car.

@@alanmay7929 exactly, they need to test It with some michelins

The tires are horrible not the car

😂😂😂😂

@@fatihyakar bad tires