Высокоскоростные магистрали - прогрессивный вид транспорта, который помогает активизировать передвижение пассажиров внутри страны и развивать экономику. Однако, инвестиции в такие проекты составляют десятки миллиардов евро. Какие страны могут позволить себе эксплуатацию таких железных дорог?

Китайские инвесторы? Привет от компании моторсич)

Парк пассажирских вагонов оставляет желать лучшего, а они думают о скорости

Стандартный информационный вброс от УЗ, чтобы отвести внимание от главной проблемы - самом большом упадке в истории компании, доведенной за последние годы руководством до терминального состояния

Я вам как инженер по эксплуатации ТС скажу! Для скорости нужно переложить рельсы по новой технологии и в многих местах проложить новую ветку+придорожная инфраструктура ну и сами поезда. Украина не потянет

Средний возраст пассажирских локомотивов УЗ - 40 лет. Это буквально музейные экспонаты. Рассуждения о ВСМ при таких данных - маниловщина.

Высокоскоростное ворование денег из бюджета

Билет на Сапсан стоит чуть больше 2000 руб. Стоимость зависит от даты, времени и сезона, но в целом, взять билет на Сапсан в районе 2200-2500 руб можно вообще без проблем. Говорю об этом, как пассажир, который каждый год ездит этим поездом минимум 10 раз.

3600 - совсем не минимальная цена билета на "Сапсан". Скажем, на 15 февраля минимум - 2200 рублей (830 гривен). Если заранее покупать, то и еще дешевле может быть.

Маленькая зарплата,у рядовых сотрудников.Зато у министра,позавидуют даже в Европейских странах.

Перед тем как думать о скорости нужно 1. Избавиться от коррупции 2. Должно быть идеальное и без задержек финансовое обеспечение 3. Должно быть идеальное состояние путей 4. Идеальное состояние вагонов и локомотивов 5. Места для обслуживания путей и транспорта высокоскоростных линий. Вот тогда нужно и поднимать вопрос по этой теме а так то это просто идеи и разговоры.

Стоимость билетов на Сапсан в данном ролике несколько завышена. Можно приобрести билет и за 2000-2500₽

На Смоленщине новые Ласточки тоже пустили при готовности путей до 140км/ч. За пару лет участки доремонтировали и средняя скорость стала ок.115км/ч, на отдельных участках возле Гагарина и Можайска под 155км/ч. Сейчас скоростные Минск-Москва могут идти сквозняком под 160км/ч, отдельные ремонтные участки оставались в Оршанском р-не. Сейчас Смоленск-Москва 367км это 4 часа пути (3:54 самый быстрый)

Фантастика!!!! Скорей грошей дайте кто нить! К Сене- Кролику соседом хочется😁

1 У нас в РФ давно мусолили эту тему перед Олимпиадой но в конце концов от большинства идей отказались. Что бы ВСМ имела коммерческий смысл надо очень большой пассажиропоток. У нас по сути это может быть только Москва - Петербург. Даже Москва - Казань имела весьма сомнительные перспективы по окупаемости и от него по сути отказались (Казань пустила в 2020 году в оборот земли изначально выделенные под ВСМ). Теоретически это может быть Москва - Краснодар, Крым но тогда встает вопрос что с этим направлением делать во внесезонье (октябрь - апрель) когда пассажиропоток отдыхающих резко падает. 2 По Китаю успех ВСМ связан во первых с тем что даже соединяя "небольшие китайские городки" (по 2-3 млн человек) можно получить неплохой пассажиропоток а во вторых с тем что это был национальный проект в который государство вбухивало деньги на уровне сотен миллиардов долларов (сами китайцы писали об около 300 млрд долларов) 3. Европа это по сути РФ - соединение нескольких крупнейших узловых больших городов со сроками окупаемости даже в этих случаях в от 50-70 лет. 4. Украина и ВСМ ??? Это будет вроде Запорожца с крутым тюнингом. Надо блин в ремонт ЖД полотна вкладывать а то лет через 5-10 транспортная система просто развалиться. Она уже сейчас на ладан дышит и не может полноценно перевозить даже имеющиеся обьемы грузов.

Как в своё время говорил в кадре наш нынешний президент, "Рэбэ, от при всём моём уважении", давайте будем реалистами: для нашей правящей олигархии главное - вывоз природных ресурсов и сырья из страны, поэтому на первом месте есть и будут есть :-)) грузовые ж/д перевозки, а массового пассажира ожидает.... туманное будущее, увы. Точка.

Реальность - нет, возможность - нет, все бабки отмоют и построят, да нечего не построят

Гиперлуп был, это будет суперлуп, под конец станет за...луп. Или уже стал?

Я видео даже не смотрел ,но скажу что да это миф )

Пусть глава жд сам садится на место машиниста и работает за такую зарплату и в таких условиях

Отличный ролик! 👍 О каком скоростном движении у нас говорить? Если у нас отсутствуют даже материалы "ВСП" на текущее содержание пути. Уже нет ни шпал ни рельс а стрелочную продукцию снимаем с малодеятельных участков (закрывая их для движения) и ложим на главный ход.

Никакой инвестор не придет в нищую страну строить скорстную железную дорогу. Она себя не окупит никогда. Нет пассажиропотока. Нет доходов у населения. Не будет дохода у компании концессионера. Разове что убитки будут покривати из госбюджета.

Кто на них будет ездить? У нас нищее население

Плотность населения не та. Увы и ах. Не окупится.

Утопия -- пустая болтовня украинских чиновников!

Посмотреть бы как китайцы с европейцами бьются за возможность вложить свои деньги в украинские скоростные поезда.

Скоростные поезда для Украины не рентабельным . Не только в силу больших вложений , но и низких доходов граждан .

Мне кажется это невероятно дорого, лучше пусть бы увеличивали количество городов куда можно доехать на Интерсити, и нужно повысить частоту рейсов по всем направлениям.

Гиперлупу то построят или нет ?

Фантастика! Вже гіперпула хватає.

Миф! Ещё до начала просмотра! Инфраструктура не позволяет добится хороших показателей скорости, а так как сейчас пути в отвратительном состоянии , перемещаться по ним вообще опасно!

Не верю, об этом уже говорят около 15 лет и еще будут говорить ... Бла бла бла

Тато, а швидкісні потяги в Україні будуть? - Ні, синку, це фантастика.

Зачем 300км/ч????? Нужно модернизировать старые рельсы, подвижной состав и поднять скорость по маршруту до 150км/ч. Больше не нужно.

Разве можно то, что сейчас называют "Интерсити" называть скоростными поездами?!). Смех и только. В Одессу этот Интерсити идёт 7 часов, это время пересечения Атлантики на самолёте. Уж лучше 8-9 часов поспать в обычном салоном вагоне, чем отсидеть себе все и вся за 7 часов езды. А представьте, что человек едет в командировку или путешествие на 1-2 дня. И ему нужно в общей сложности просидеть 14 часов в кресле! За такое время уже можно практически и до Сиднея долететь. Конечно же, я понимаю что наш народ неприхотлив и привык ютиться по 10-16 часов в маршрутках, где часто даже ноги между сиденьями не влазят и ехать по колдобинам, но если мы говорим серьёзном развитии, то стоит смотреть правде в глаза, на тот "комфорт" и ту "скорость", которую мы имеем на сегодня ч реальности и то, как это работает в странах западной Европы. И не нужно говорить об экономике, экономии и отсутствии бюджета. У нас все проблемы растут из одного и того же места - казнокрадства чиновников. Точка. И с этого нужно начинать, все остальное не будет работать, если этот вопрос не решить. А мозгов у нас хватит, даже при том что 20 000000 жителей уехал на заработки.

Из Днепра в Киев едешь 5,5 часов, всё тело затекает. А вот TGV Лион-Париж, тоже расстояние но за 1 час 50 минут, едет плавненько как будто бы паришь, одно удовольствие!

Олег, Вы как человек знающий транспортную тему, почему то скромно умолчали, что ВСМ в ЕС практически везде убыточны и дотируются госбюджетами. Это не просто жд транспорт, а вопрос престижа страны, показатель ее технологического развития, сильной экономики. Поэтому и тратят на такие поезда миллиарды. Для беднейшей страны Европы высокоскоростные магистрали просто неподъемная вещь. Однако власти Украины с завидным упорством пудрят людям мозги.

Во Франции Тэжэвэ́, а не тидживи) Думаю, нам пока такая линия не нужна. А что надо, так это делать ещё Тарпаны

Нам би зі звичайними, блін, лініями розібратись. Що там швидкісні...

Реальность в том, что это миф)

Кто захочет вкладывать деньги в убыточную жд этой страны... Честно, звучит фантастически

Интересно, они танкер затонувший подняли или нет!? Помниться Клоун лично ногой топал стоя на берегу)))

Самый обоснованный маршрут под всм был Киев-Москва, но...((

Отличный выпуск! Только вот глупо думать о золоте, когда даже железа не хватает для родного населения, т.е. подвижного состава!

Спасибо за видео, всегда интересно и приятно смотреть. Плюс отличная информация для министерства транспорта!

Миф. Однозначно миф.

На данный момент Украине не нужны такие поезда ! Эти деньги луче пустит на полное обновление подвижного состава , инфраструктуры , зарплаты работникам .

Реальность конечно, если где-нибудь гроши занять. Да и полвековые вагоны пора списывать))

27 миллиардов евро? Где деньги, Зин? Тут готовы костьми лечь за несчастные пару миллиардов за транзит ахрессорского газа. И никогда такие проекты не станут рентабельны. Китай при их многомиллиардном пассажиропотоке по высокоскоростной сети все равно заранее знал о ее убыточности и заложил бюджетные дотации на ее содержание.

Про Сапсаны довольно не точно. В зависимости от графика и остановок (не которые маршрут делают до 4-х остановок, а есть и транзитные экспрессы), время в пути от 3:30, до 4:04. Самый долгий, средняя скорость: 167 км/ч. От куда 161? Самые шустрые 186 км/ч. Кстати, большая часть пути 200 км/ч. Изредка, ниже, несколько участков быстрее. В принципе, проблемы не столько в путях, сколько в перегруженности графика, особенно у Питера. Вполне можно было бы выжать средние 200 км/ч (благо участков с разрешённой скорость менее 200 км/с на маршруте давно уже не осталось), что сократило бы путь всего на 15-ь минут, но нарушило бы графики электричек и сократило бы возможность нагонять отставания в ходе задержек из-за других поездов. Именно из-за этого Сапсаны до Нижнего Новгорода идут дольше Ласточек и Стрижей, которые имеют куда меньшую максимальную скорость (160 и 200 соответственно) и больше остановок. Это кстати вполне не плохо. Те же Мадрид - Барселона чуть за 220 км/ч имеют среднюю скорость, хоть составы разгоняются до 320 и выше. Сейчас в мире нет маршрутов быстрее 300 км/ч ( один в Китае как раз подогнан под 300). Был один 313, но даже Китайцы посчитали это слишком дорого. Вообще высокоскоростное ЖД движение это игрушка, для богатых, густонаселенных стран и то не для всех. Украине это не нужно. Максимум, тут солидарен с автором: сократить Киев - Харьков до не комфортных, но терпимых 4 часов в пути. И то вряд ли страна потянет. Нужно радикально модернизировать путь, класть дополнительные пути на многих участках. Правда можно довольствоваться не дорогими поездами с максимальной скоростью 200 км/ч. Те же казахские Тальго. 4-ре поезда решили бы все потребности.

Взглянув на "убитые" электрички, сразу на ум приходят высокоскоростные поезда... Господи, дурак думкой богатеет!

Нормальная жизнь в Украине, миф или реальность?

Какашки досихпор падают на рельсы, а они байки о скоростных поездах рассказывают..

Олег! У Вас по Сапсану ошибки. Во-первых, их изначально было закуплено 16 штук. Во-вторых, средняя цена где-то 2300 рэ, в принципе, можно и за 1500 "поймать". В-третьих, я люблю утренним (5.45) поездом ездить, он в пути 3.35 минут, маршрутная скорость около 180 км\ч. И их до 15 пар в сутки. По схожему расписанию ходит "Невский экспресс". С электричками давно разобрались.

"Транзитные потоки"... Смишно, ага. Украина становится не перекрестком всех дорог, а тупиком. Какой транзит? По остальному... Это все пустые разговоры, как говорится, "дурень думкою багатіє". К сожалению, у украинских железных дорог всё очень печально в плане перспектив.

Спасибо за интересное видео! Давно изучал вопрос скоростных магистралей на примере проекта Челябинск-Екатеринбург

Поезда сапсан следуют из СПб-Москва и Нижний Новгород

От создателей фантастического блокбастера "Метро на Троещину".

Я считаю, что нужно слелать 1 эксперементальный маршрут, и желательно Киев-Львов с перспективой на продление в Европу. А то на машине нужен целый день, что бы из Киева доехать до границы. Самолёты кто-то боиться, кто-то считает дорогими, кто-то не любит. Я бы с удовольствием путешествовал бы на поезде.

Высокоскоростные поезда в Украине - миф.

Доброзичливі у Вас, Олег, глядачі. Переглянув чи не всі коментарі - найбільше коментаторів з-за порєбріка, причому жодного позитивного. Ставлю лайк відосу.

От 1900 Сапсан,который продлен до Нижнего. Стриж продлен до Самары Да и на Ласточке с Питера в Выборг за час и 15 минут это не три как ранее. Аллегро в Хельсинки за неполные 4 часа тоже не 8-9

Я был в вокзале Кракова в 2019году и там все организовано более чем достойно !а нашим красавчикам нужно начать хотя бы с внятной навигации и работающих подъемников для инвалидов!

Я вообще считаю, что скоростной поезд, с тремя-четырьмя остановками, не должен ехать аж 5-6 часов, как наши ИнтерСити, да ещё и за такие деньги.

Что цыганский табор с Киевского вокзала убрали?

Олег, Вы написали, что постройка одного км обходится 20 млн евро. Но вы не забывайте, что говорим об Украине. Учитывая это, то цена будет 35 млн евро за км (20 млн себестоимость + 15 млн воровство).

Скоростные поезда - это замечательно. Но есть и другие направления - там тоже живут люди и хотят ездить. А знаете ли вы, что Между Каменцем и Хмельницким около 100 км. В момент запуска движения (это более 100 лет назад) поезд преодолевал это расстояние быстрее, чем сейчас. Деградация на лицо. Боюсь, что вообще закроют это направление.

Вероятность 0%.

с такой коррупцией в нашей стране это не реально

При цене 3000 грн за билет оно никогда не окупится, т.к. самолетом - дешевле и быстрее...

В феврале 2020 были билеты на спасал за 1900 самые дешевые

Олег, были бы деньги для поддержания и модернизации того что есть. О новых мегастройках говорить не приходится

в России ещё есть скоростные электрички ласточки ,их запускают вместо старых пригородных ,достаточно большая сеть и она растёт

А потом я проснулся. Приснится же такое.

Хороший обзор! Спасибо!

Посмотрели,помечтали и отложили ещё на 30 лет,пока станем богатыми)))

Даже если и представить что всд будут построены надо задуматься кто сможет на них ездить? Уровень жизни крайне низок, т. е. загрузка будет очень маленькой и соответственно нерентабельными перевозки.

Вы сами говорили что высокоскоростные поезда это не окупаемо и дорого пример тот же Китай, только у них опыт, свое производство и деньги. Вопрос? Если в Украина просто обычные перевозки не могут делать нормально, хотя бы поменять составы которым по 50 и более лет, то какие нахер (простите) скоростные поезда? Давайте делать реальные вещи и предложения, а не мечтать.

разом з тим, Олеже, існує: - критична нехватка залізничних квитків - тому нинішні об'єми пас. перевезень треба множити на 1,5-2 - сервіс такий убогий, що багато людей вибирають той же автолюкс а не поїзд. тому толком оцінити важко, але повністю згідна що треба розвивати хоча б наявне а не чекати з моря погоди

Когда-то до 2014 года были планы по созданию ВСМ Москва - Сочи через Харьков... Так-же можно было бы пустить ВСМ из Москвы в Крым через Украину, но... Я думаю, Олег имел ввиду эти проекты, говоря о транзитных потоках.

Автор радеет за развитие ук/жд но давайте посмотрим правде в глаза

Прежде чем запускать такие проекты, даже в теории. Нужно сначала полностью обновить парк вагонов, локомотивов и обновить пути. Потом уже, когда всё будет работать - можно и задумываться о скоростном движении.

Стоимость САПСАНА, если брать за месяц - от 2500 рублей. А если брать за день-два можно и за 5000 не попасть. Иногда, из-за нехватки билетов их сцепляют по 2 штуки и получается 20 вагонов. Это самый лучший способ доехать до Питера, сделать там дела и приехать обратно в тот же день домой в Москву. Так же и до Нижнего Новгорода.

Молдова отменила всё....УЗ удачи

Ситуация в напоминает безмозглого больного

Як то кажуть:, Бідний думкою багатіє......😬🤔☝️ нехай краще наведуть лад з тим металобрухтом під назвою рухомий склад залізниці.., трендіти не мішки носити

Маленькая поправка. На маршруте Петербург-Москва, грузовое движение есть до сих пор. Но, теперь на много меньше от того что было. Та же история и с Аллегро "Тоже скоростной поезд, но Петербург-Хельсинки", была перенаправлена основная часть грузовых поездов. А на основном пути, остались те, что способны развивать скорость до 160км.час. Есть ещё стрижы, но там их, впихнули в график с грузовыми - Это Москва-Нижний Новгород. Ну и на последок. Эта тема со скоростным поездом, возникла после новости, что Россия и Германия спланировали скоростную ветку из Петербурга в Берлин через Беларусь и Польшу. Думаю, Украинская Железка, просто хочет попытаться запрыгнуть в уходящий поезд, при том что является не надёжным партнёром. Вряд ли ЕС или ещё кто то, решится вложиться в УЗ. Даже Китай, сейчас планирует строить совместную скоростную линию через Россию с ЕС. А если будет маршрут Петербург-Берлин, то в любом случае, та ветка пойдёт через Петербург. Так как, в таком случае проект станет дешевле и можно не только в ЕС но и Скандинавию пустить поезда. Лучший способ в наше время, ускорить поезда и разгрузить дорогу - это добавление по одному пути на каждой линии. 2 жд +1, 1 жд +1, 3 жд + 1.

Кто же интересно сейчас транзитом через Украину поедет. Если только мазохисты для получения максимального удовольствия.

"Ні синку, це фантастика" (з реклами). По-перше, потрібно будувати пости або тунелі під переїздами. По-друге, треба загороджувати колії. По-третє, треба будувати нові колії. Хто це буде робити і за які кошти?

А почему инвесторы? Вы же им уже в ладошки насрали моторсичем, или это опять кто то виноват? Почему гидникам всегда что то кто то должен сделать, сами себя не в состоянии обслужить?

Спасибо за работу! Интересно... Электрификация Днепр - Красноград нужна.

Что там Подольский мост то в Киеве, достроили к концу года как обещали?

Я конечно понимаю стремление к скоростным дорогам.. но это все глупости без того что б основные подвижные составы и маршруты были бы в более менее адекватном виде. Все должно развиваться поэтапно...

Что б запустить такой проэкт нужно: во первых -не воровать, во вторых- восстановить пути, и во третьих превратить УЗ в государственное предприятие что б контролировать доходы и расходы предприятия

А чё не 700 км в час? Залатайте дыры в 40 летних вагонах и поездах! Гипер ПУП лучше! Смешные вы.

Сравнили возможности Франции и Китая со нашими....)))) Французы строили свою сеть TGV 40 лет и то не с нуля, а на основе уже существующей сети, модернизировав ее, доля новый жд линий маленькая, в основном небольшие участки, плюс у них есть окупаемость - пассажиропоток около 20-25 миллионов человек в год, плюс все технологии свои - Французский Алсторм, один из мировых лидеров транспортного машиностроения - производит все: и вагоны, и электрички, и поезда, и двигатели, и трансформаторы, и генераторы и рельсы тоже делает... Китайцы все с нуля начали, но и то с их возможностями ушло 20 лет и продолжают строить. Там и окупаемость бешеная: пассажиропоток на сотни миллионов, и бюджет выделяет десятки миллиардов долларов на строительство в год, и технологии все свои есть, ну и расстояния там тысячи км... А у нас нихрена: ни необходимости, ни технология, разве что кроме электричек скоростных Крюковских, ни пассажиропотока, ни лавехи под стройку... Проще уже отдельные участки модернизировать и электрифицировать, закупить ряд скоростных электропоездов и связать крупнейшие города, + закупить пару электричек и восстановить нормальное пригородное движение в крупных городах с пригородами, для некоторых людей - это единственный шанс добрать до работы или родственников или еще что...

Я бы Омеляна пригласил.Он знает толк! :)

Нужен быть как Узбекистан хочет построить и построить железный дорогу .Вот уже начали строительству Мазари-Шариф - Кабул - Пешавар.Здесь строительством занимается O`TY (Узбекистон Темир Йуллари).

3:27 на сапсан динамическое ценообразование Можно и за 1600 уехать если знать когда брать.

Для начала было бы неплохо хоть на Троещину метро построить) А потом уже и за другие "невероятные" цели браться