雨天時に初めてわかる摩耗タイヤの危険性【JAFユーザーテスト】

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Күн бұрын

制動距離はタイヤの種類・状態と天候により大きく変化します。梅雨の時期に入りタイヤの状態や路面状況でどのように変化するのか？その危険性について検証したテストを紹介します。
■チャプター
00:00　オープニング
00:15　テスト背景
00:27　テスト概要
00:52　テストタイヤの種類（4種）
02:10　直線ブレーキテスト
02:25　ドライ路面での直線ブレーキテスト
03:08　ウェット路面での直線ブレーキテスト
03:53　路面状況の違いによる旋回ブレーキテスト
04:08　ドライ路面での旋回ブレーキテスト
04:27　ウェット路面での旋回ブレーキテスト
04:47　テスト結果
05:16　テストまとめ
■テスト概要
ユーザーテスト（資料編）摩耗タイヤの検証
jaf.or.jp/common/safety-drive...
■実証検証・ユーザーテスト動画一覧はこちら
• 実験検証・JAFユーザーテスト
#摩耗タイヤ #タイヤ #雨天時＃JAF #ユーザーテスト
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Пікірлер: 57

@mukimuki4 2 жыл бұрын

俺がこの動画で学んだのは、溝のあるスタッドレスは溝が残ってない夏タイヤより、雨の日に弱いということ。スタッドレスの時は雪じゃなく雨の日も気を付けなければいけない。

@jirosendai8514 7 жыл бұрын

実際の事故はあと3m手前で止まっていたら...というシーンが多いので、この差は数字以上に大きいです。

@user-on2tz3vw9o 8 жыл бұрын

新品タイヤが常に最良の結果になると思っていた。ドライではむしろ溝が浅いタイヤの方が性能が良くなるんだな。

@user-bx9jk7en7z 8 жыл бұрын

溝は排水するするためのものですからね。減ったタイヤの方がせって面積が大きく少しだけですが溝の部分の剛性が上がります。

@takegori4265 6 жыл бұрын

スリックはタイヤ表面を溶かしてグリップするのが主なのでまた少し違いますけどね　ウェットは確かに最悪ですｗ

@mukimuki4 2 жыл бұрын

F1のタイヤには溝がないだろ？つまりそういうこと。

@hyourokudou6 7 жыл бұрын

2:33 二分刈りタイヤのドライでのパフォーマンスの証明ですな。これがウェット路面になると…。

@mshiis2588 Жыл бұрын

本来なら冬にスタッドレスを履く様な地域の高速は雪が降って無くても制限速度を下げるべきだよね

@horumonnomurou 4 жыл бұрын

勉強になりますありがとうございます

@a10wemon28 4 жыл бұрын

新品タイヤだと100km/hフル制動でウエット路面とドライ路面での差がないことが驚き

@user-wq7vv1fw5o 6 жыл бұрын

勉強になりました。

@sarugebobo 5 жыл бұрын

3回測定のばらつきが知りたかったです

@FNS1173 6 жыл бұрын

タイヤ以外の条件はほぼ同じで真横から比較して見れたのはグッド。ECOPIAでしたね。ウェットがBで燃費がAだったかな。これでウェットがCならさらに制動距離が伸びる訳ですね。

@user-hj5of2el6b 6 жыл бұрын

自分の周りでは1年中スタッドレスはいてる車結構いるけど危ないね

@cxxtxn2 6 жыл бұрын

なるほど・・・ウェットだと新品がよくてドライだと溝が浅いほうがいい・・・前どこかで新品のほうがゴムの劣化が少ないから溝の無くなったタイヤはドライでも危険だと言ってるひとがいたけど違った。

@user-vb9pe6pb3h 7 жыл бұрын

ABSが無かったら…恐ろしい

@TS-san 2 ай бұрын

これだけみると2分山はまったくもって危険ではなくて、余裕ということが証明されてますね。なので違法ぎりぎりまでせめて使いましょう！！！

@21raptor1 8 жыл бұрын

他人の車のドコを見るって、まずタイヤでしょ。

@STOICHIOMETRIC147 8 жыл бұрын

完全競技用乾燥路タイヤが溝無しであることを知ってれば、ドライ路面で溝は邪魔者である事はわかるでしょう。

@user-td4ff9dc1w 7 жыл бұрын

だよね、急に雨降ったら最悪だけど・・・

@user-vb9pe6pb3h 7 жыл бұрын

STOICHIOMETRIC147 つまり、そういう事ですね

@user-wq4en4qk2c 7 жыл бұрын

STOICHIOMETRIC147 何言ってんの？

@user-wq4en4qk2c 7 жыл бұрын

STOICHIOMETRIC147 スリックタイヤは摩擦でタイヤが溶けて地面に接着することによってあんなグリップしてるんですけどだからスリックタイヤはすぐ減るんだけどなー

@BYQ7518EW 6 жыл бұрын

溝の役目は排水ばかりじゃないぞ。ドライ路面でも溝があるからうるさく無いんだ。

@user-nf7vi1rz3k 8 жыл бұрын

5分山スタッドレスタイヤは、急ハンドル操作したり、急減速の急ブレーキかけるのは、絶対に避けましょう！！

@natumikan2457 8 жыл бұрын

どうせ　会社は　車検になるまで　交換はしないよ！

@user-pg7cf1ph5x 3 жыл бұрын

運転手はプロドライバーか？？ 100km/hで急ブレーキとかこわすぎやろ、、。

@nce-ry4ww 4 жыл бұрын

もちろんギュ

@user-ri5mx2sj8p 7 жыл бұрын

駆動車別に　ＦＲ、ＦＦ、4wD もテストみてみたい

@ak1994. 8 жыл бұрын

鈴鹿の130Rを猛突進する動画かと思ったら違った

@user-yw7xo1iq4k Жыл бұрын

BGMが大きくて、字幕の文字が小さいです。

@user-kw5ln8yo1d 3 жыл бұрын

スタッドレスは吸水、撥水、吸着、引っ掻きで変わります。オールシーズンもやるべき

@potatochipspringles8502 3 жыл бұрын

カーブで手前で減速してカーブ中はブレーキ踏まない

@user-wy8lz6zt9u 3 жыл бұрын

タイヤ別の性能テストもしてほしい

@kazumitakemoto2543 7 жыл бұрын

個人の経験ではスタッドレスは新品であってもブレーキ、コーナー共に相当程度サマータイヤに対しその性能が劣る。スタッドレス新品をテストに含めないのははあまりにも恣意的。

@jirosendai8514 7 жыл бұрын

新品のスタッドレスと2分山の夏タイヤを比べる意味がないからでは？はきつぶすために夏に使い古したスタッドレスを装着する人がいるからこそのテストだと思いますよ。夏に新品のスタッドレスで走る人はいない。

@kazumitakemoto2543 7 жыл бұрын

jiro sendai 冬でも雨の日もある以上、テストとしてウェット条件での制動性を検証するのであれば、スタッドレスと一般タイヤの比較が必要でしょう。

@jirosendai8514 7 жыл бұрын

新品のスタッドレスを夏に履く人がいるなら、有意義なデータですね。新品のスタッドレスよりもサマータイヤの方が優れています。だからサマータイヤを使用しましょう、というシチュエーションがあるのかどうか考えてみてください。

@mame-r5369 6 жыл бұрын

夏にそもそもスタッドレス履くやつがいるかよ。秋や春の微妙な時のためのスタッドレス実験でしょ。雪国では秋につけて春まで変えないから雪がないドライやウェットを走ることがよくあるから

@unamepasswd 7 жыл бұрын

テスト車両はABS付きとのことだけど、タイヤの性能を測ってるのか、ABSの性能を計ってるのか曖昧に思えた。とは言えJAFがこういうテストをして結果を公表することに異論は無く進めて欲しい。その際、結論ありきでなく、調べたいモノゴトは一点に絞ってやる事と、測定データの公開によってユーザにとって価値が高まると思う。

@jirosendai8514 7 жыл бұрын

ABSはタイヤの動摩擦力を最大にするので、テストには影響がないのでは？作動しているものとロックされてしあっているものがあると別ですが

@COGMATUBE 3 жыл бұрын

直線制動試験での「ピッ」音は、あのOBD2？とかに接続しての車速＝メーター読み、での100km/hの時と見てもよろしいでしょうか？（メーター読み＝スピードガンやオービス等の実速度の約1割増し）ミニサーキットで空いている時、ホームストレートで何度かテストしたところ、100km/hで合図が出た瞬間の急制動で平均32mで停止できたのですが、もしJAF等の機関での速度の取り扱いが実測基準なのか、車載のメーター基準なのかで、制動距離が1.23倍程、変わってきてしまいます。（先のミニサーキットでの例はメーター読み基準です。もしスピードガン等での実測基準なら、100km/hでの制動距離は平均39mになります）

@koukaku2501 6 жыл бұрын

パニックブレーキランキングで指摘されていますが、プリウス等のエコのみに特化した車両は、そもそもが止まらないし曲がりません。メーカーさんはこの辺どう思ってるのか。

@mame-r5369 6 жыл бұрын

てかこーゆう系の動画ってヘボい方も必ず事故らないんだけどそれはなんで？普通ヘボヘボタイヤであんなことしたら絶対事故るよね

@katudakorya2000 7 жыл бұрын

そもそもオレは60キロ以上出すことが滅多にないから関係ないね事故の原因の大半はスピードだということに気づいた方がいい

@user-vb9pe6pb3h 7 жыл бұрын

katudakorya 嘘つけ

@ukifutsu1632 7 жыл бұрын

katudakorya 追突だよ

@mame-r5369 6 жыл бұрын

スピードより不注意や不確認なんだよな〜。

@user-hu4ok8ck4x 5 жыл бұрын

制限速度遵守派ですか?むしろ迷惑なので免許返納されたし。一般道でも郊外やﾊﾞｲﾊﾟｽでは場所によって80㌔前後の流れがある中で著しい速度差のある車は逆に危険です。流れに乗って走っていれば皆が快適で安全かつ円滑になり,それが理想的な交通というものです。事故や渋滞,ﾄﾗﾌﾞﾙの原因を作るのは常に周囲と協調しない(orできない)者や法規を知らない無自覚者。制限速度を守っていれば万事OKな筈もなく,むしろ現実的には煽られるのみ。信号に従う,規制や標識を守る,歩行者等を保護するのは当然ですが速度は現実に従わざるを得ません。必要悪とは言いませんが現実を無視する事で被害を被るのは貴方だけではありません。

@user-hu4ok8ck4x 5 жыл бұрын

@べへもす制限速度は改訂されてますから国も現状に合ってない事は認めてるのでしょう。道交法では「安全円滑」となっていますから優先すべきは「流れ」だと思います。制限速度を守る事も大切ですが流れに乗る事は更に重要です。本音と建前ですよ。昨今の人達はｿｺを勘違いしてるんだと思います。制限速度ばかり守っても他の事が蔑ろだったら何にもなりません。交差点を青信号で通過する時も徐行歩道を横断して店舗や施設に入る時は歩行者等の有無に関わらず一時停止こんな法律守れますか??追突間違いなしですよ! 制限速度を守るなら「追い付かれた車の義務」も守る必要があります。ｺﾚは制限速度を問わず速い車には進路を譲るというものです。それを「制限速度だから譲る必要はない」と勘違いしてるから煽られるのです。