Какие сайленты ставим в итоге? Оригинал, усиленные от TT или литые от RS?

решил свои 5 копеек вставить,автомашина марк-2,задний привод механика,дорог нет вобще,соленты меняять устал,хотя всё для этого есть,несколько прессов электрогидравлических и вся пневматика,было принято решение,вырезать все соленблоки и поставить всё с газели с верхнего рычага,переточил все гильзы по максиуму размер в ухо,чуть обезал газелевские соленты не входили(благо есть токарный) в уши,вместо солентов на скольжение поставил на скручивание резины,выставился и переварил все тяги,в сервисе на развал схождения сразу заметили что соленты не родные и сказали=давно надо было вырезать этот хлам,катаюся с середины прошлого лета,просто пытаюся убить их,а вот нефига,все ямы прохожу 60км в час,лежачие полицейские так же,как мягко шла,так и идёт,дал коллеге прокатится,по его улыбке после поездки я понял,он удивлён,говорит приятно идёт и как то подбито и как то типа как крузак всё проходит все неровности,машина дорабатываалась на отсутствие дорог!!!!!!!!!!!!!!,кто то скажет сварка колхоз=да там уши легче вырвать,чем мою сварку и варите правильно и правильными электродами,только тму или уони,те что родные осталися в ступице(пока трогать не стал) их берегут эти большие,и стойки тоже спасают на удивлдение большие соленты в рычагах,в машине осталося два косяка от производителя,это задний солент стойки ,который заламывается по оси,в силу кривой конструкции задней подвески,и передний большой вертикальный соленблок,тоже существенный косяк,там должен быть горизонтальный,пока думаю как это исправить.а так в целом доволен,сейчас такие же доработки ждут марк-2 куалис,и марк-2 105 кузов.а соленты чтоб вы не поставили,они убьются,пример,тойота корона 1987 год,там размеры солентов с кулак и все родные и все целые,а про новые соленблоки забудьте,они игрушечные и не засирайте мозги,какая там резина,важен площадь контакта внутреней гильзы и наружней через резину.

Поставил на rapid от ТТ . Просто чики бомбезно. Небо и земля по сравнению с заводскими

Так я и не смог найти. Дайте пж артикул на сайленты?

Задние саленты переднего рычага лучше с передними в купе менять?

То чувство когда febi за 1900 рвется через неделю, а сайлентблок сэви за 500р ходит, а для Ауди ТТ развалится при первой кочке😂

скрип появился на 18ткм, не думаю, что там что было порвано, принимая во внимание, что до сих пор по подвеске ни чего делалось, а пробег 175ткм

На А5 взял от RS3, Лемфёрдер турецкий щас на рынке по 1100р штука за сайлент🥲

Для тех кто в танке , с 2019г по " Ельзе" отверстия в сайлентах забиваются спецсмазкой или если нет такой у вас , то любой влагостойкой на литиевой основе. Скрипов не будет !!!! Установка цельных сайлентов даёт Октавии меньше кренов в поворотах , острее руль , но подвеска становиться пожёсче чем с оригой.

Усилишь задние-добьёшь передние, тяги стабилизатора и его втулки. Подвеска работает взаимосвязанно. Беру средние по цене-качеству, правильная впрессовка в рычаг, проезжал до 100 тысяч. ни скрипов ни надрывов резины

Поставил от rs

Цены космо за резинки

С такой причёской не на сто работать а в ресторане на сцене выступать(

Скупой платить вечно. Оригинал дороже , но если сравнивать стоимость- пробег, то оригинал всегда дешевле. А феби, лемфедер всегда хуже чем оригинал хоть если они же являются поставщиками на завод производителя. Из личного опыта феби шляпа полная.

дурак дурака видит из далека…Господа, а вы не подумали почему их с завода не поставили усиленными?

Мне один мастер сказал что при установки цельнолитых может быстрее рейка износится или рулевые тяги

Febi это голимый Китай, который является упаковщиком а не производителем. И заменить сайленты раз в 70 тысяч (как минимум) это пожалуй копейки (это к вашему 4.5 тысячи Сайлент это дорого)