Всё правильно без нагрузки наддув слабый так и должно быть, проверять только в движении надо

Программисты уверены , что в одном баре - 1024 миллибар ))

Очень хороший мотор ! 1.6хди

Ты просто лучший. Учусь по твоим видео. Здоровья тебе, как с финансамм будет попроще, обязательно тебя отблагодарю за такие видео 💪🔥

Как всегда, спасибо за информацию ❤

Спасибо за информацию, как всегда все чётко и по делу! Удачи в делах Даня!

Лайк! Отличный ремонт!👍🤝

Спасибо огромное за видео! Удачи в работе!

Дружище, спасибо тебе за видос. Долго искал что то подобное. Пригнали две машины на покраску, у обеих не работает турбина. Стало интересно, с одной машины скинул турбину, проверил потроха. Люфты небольшие есть, но не критичные, лопасти целые, но при перегазовке дует из глушителя белым дымом и не набирают обороты. Все меняется в корне, когда тянешь тягу турбины рукой. Мотор начинает нормально работать, поднимаются обороты и дубасит копотью))) машины пежо партнер 2013года. Тоесть механически турбина исправна, проблема в управлении. Забыл добавить, что дули в глушитель, чтобы проверить забитость сажевика, метод так себе, но продувается абсолютно без сопротивления. Пробеги за двести. Не занимаюсь ремонтом движков и прочего, но стало прям интересно, что там занах...

Кстати да... Недавно стал счастливым подписчиком рекомендованного канала. Очень даже интересный и полезный контент.

Хорошо что пояснил в конце. Мне это тоже было непонятно и очень интересно узнать)

На холостом, никогда турбину на максимум не раскрутишь! Турбину надо смотреть в движении!

Красавчик, нам бы таких мастеров.

Здорово. Попробуй в движении при нагрузке. Потому, что при холостой перегазовке мазги не дают раскручивать турбину.

Спасибо за видео!+100к собственным знаниям)

Отличное видео, спасибо.

Спасибо, очень познавательно

Данила, ещё одна просьба , озвучивай стоимость работ, хотяб от и до

Сразу лайк неглядя🏁👍

Spasibo za Video, Master

Рыжая кирпичного цвета в сотах это не сажа , это оксид церия. Это как раз присадка в топливо йолис забила фильтр. В принципе можно размочить фильтр и снова эксплуатировать

Спасибо за хорошее видео

Отличное видео.

Замер давления нужно проводить при подключенном датчике давления . А манометр подключать через тройник.

Лайк, Данил.Согласен с автором поста, что виновник ДТК.

Полезно 👍

Лучшее видео по данному мотору и данной проблеме что я видел до сих пор! Автору спасибо! Вопрос, как понять что сажевый забит? Жидкость сажевого заканчивалась год назад залили. Ошибок что фильтр залит за 5 лет владения авто не высвечивалось, хотя в последнее время частенько замечаю неадекватный мгновенный расход топлива на приборке. 12-15л на 100км показывает, потом резко возврашается к 5-7л. Подозреваю это попытки регенерации у него? Хотя странно что ошибок нет вообще. Ошибки недодува тоже нет, тоже ругается только на вентилятор радиатора. Есть слабая мощность на низких оборотах. Если на холостых резко нажать педаль до 2500-3000 оборотов, машина сначала запыхается слегка и потом раскрутит обороты. в целом разгон идет с задержкой. MAF и MAP промывал ацетоном, воздушный фильтр новый, актуатор турбины вроде работает, тянет шток когда заводишь машину. Клапан EGR уже меняли. Турбина слегка сопливит маслом (картерные газы), вероятно масло попадает в интеркуллер. Думаю купить манометр и как-то опресовать систему наддува проверить на герметичность. может еще имеет что-то проверить? Заранее спасибо

Bravo Dan 👍👍👍

Странно что ты не знал про давление , но главное что разобрался

Хороший катализатор)))))))

Познавательно. А если на джете катализатор удалить ппрлшивать нужно будет? Ато тоже машина ревет а едет плохо. Движок простой 1.6

Привет, подскажи пожалуйста какой елм испульзуешь и какой посоветуешь мне, буддетную версию, начинающий диагност

Здравствуйте. У меня такой же двигатель только 1.4hdi. При 2000 оборотах дёргает на ходу а на месте нормально. Ошибка чек показывает неисправность дмрв но этот датчик новый поставил. Подсос воздуха нету. Есть подозрение на турбину. У нее люфт

Давай видос по широкополосникам ДК ЕР6С!

Очень детально обследован дизель. Я на своём форде эти манипуляции сделал методом тыка: первое заглушил ЕГО. Второе вырезал сажевый фильтр. Третье - разобрал для диагностики турбину и отдал для ремонта в мастерскую, была вся убита. Пробег 210000 км. После ремонта собрал все на место, попутно налив пены раскоксовывающей кольца в цилиндры и помыв впускной коллектор. Проехал 100 км, все нормально. Главное- визуально, при отсутствии диагностического оборудования, найти неисправность и устранить. Всем успеха.

Данила 👍👍👍👍😃

Привет, Данила подскажи взял контрактные форсунки на двс,7а-фе,плохо заводится но бодро едет , свои хорошо заводится но поттупливает и шилестит при сбросе газа , механика двс тайота

Прическа тебе идёт👍

Я так думаю, что заглушив EGR и экологию ты стал тем словом которым обозвал неизвестных,, мастеров,, Для меня ты такой-же..

Спасибо,

Турбина была хорошей, сажевый фильтр тоже, зря его загубил. Проблема была в сетке.

Здравствуйте уточните по поводу сажи на турбине это из за забитого колектора у меня схожая ситуация на Ситроен C5 X7 1.6 hdi

Имхо , проблема была изза егр, сажевый выдал бы ошибку при забитости( большой разности давления до и после), этот двигатель имеет эти датчики. А заклинивший егр иногда даже не дает джеки чана, но ругается в диагностике.

Без нагрузки сильно не надует. Чем больше нагрузка, тем больше порция топлива впрыскивается, тем большее давление в цилиндре, тем больше давление отработавших газов и тем больше давление наддува будет.

1.6 hdi 109 лс, машина не едет , и больше 3000 обор не даёт нахолостую а при движение как будто ограничитель срабатывает У меня такая проблема, когда газую увеличивается вакуум на приборе. Куда копать дальше?

Слышал что у них может немного масло сапунить из под щупа контроля масла ( слышал что это их нормальная работа)... как у вас с этим ? 1.6 дизель 8ми клапанный

Красава

Уже подписался.

Даниил нужна помощь приобрел лаунч гр619 продовец уверял кроме иномарок газы406 вазы все видит а он тайоту 16 года толком не читает спорить и портить нервы я не в том уже возрасте какую програму можно в него залить чтоб как то работал и читал в том числе и406 и вазы

Добрый день чего может выть турбина?заменил на другую тот же звук остался не чего не поменялось,люфтов нет вообще крыльчатка целые

Видео как всегда разжёвывает какую-либо проблему,в данном случае недодува!!! Данила - ты мастер.Я присоединяюсь к мнению на научном осознании,что номинальное давление турбокомпрессор даёт только при нагрузке. Объем выхлопного газа будет больше,когда большее количество топливо-воздушной смеси сгорит в камере сгорания.Конечно выхлопных газов будет больше при нагрузке чем на холостых! Вопрос : Данила,у тебя не было подозрения,что ЕГР перепускает на всех режимах?А так ЕГР придумали не просто так. Каждое видео Данилы заканчивается анализом произведенного им ремонта.Это здорово!!!👍👍👍👍👍

На судне дизель работает на одних оборотах, чем больше даешь нагрузку тем быстрее раскручивается турбина и повышается давление наддува, когда стоишь на вахте всё перед глазами, обороты дизеля постоянные 520 об/мин, без нагрузки турбина вращается 2000 и наддув 0, при 100 процентах нагрузки турбина уже 27000 и наддув 2 бара))))

На корпусе сажевого фильтра никаких датчиков небыло, перешивать было нечего

Данила, чуть чуть поподробнее снимай. Например интересно как сделал заглушку егр и и.д.

Откуда сажа на турбине,так и не выяснил? У меня после замены картриджа просекает между горячей улиткой и картриджем. Такой металлической прокладки в продаже не нашёл.

FAP умирает (забивается) оксидом церия как раз эта рыжая субстанция. Это присадка Еолис, которая всегда подаетсся в топливо в двигателях PSA.

это выбоины на лопатках геометрии, а берутся они,обычно, от начавшегося разрушения лопаток турбины горячей части. так что надо было разбирать турбину для ремонта или менять на новую.

Почему перед снятием всего не замерели разницу давления до после сажевого?

ВЫ НЕ ПРОСИТЕ СКИДКИ, А Я НЕ ПРОШУ ЧАЕВЫЕ!!!))))

Данила,давно с интересом смотрю твои ролики и вот настал момент обратится с вопросом,если выберешь время может что посоветуешь,проблема вот в чём; у меня фрил 8го года ,в прошлом году появился странный звук из воздухозаборника ,как будто воздух выходит под давлением через маленькое отверстие типа свиста или шелеста,это всё происходит на малых оборотах от 1000 до 2100 примерно при разгоне,Коробка тоже переключается не совсем адекватно с рывками,местные диагносты сказали это клапан вестгейта сбрасывает лишнее давление,на стоящей машине попробовал,включил скорость тормоз и газ ,воздух реально бьёт в воздухан,заглушили клапан егр,звук пропал,убрал заглушку появился,поставил новый клапан егр,прочистил турбину,люфта нет ,крыльчатки целые масло сильно не бросала,в актуаторе шестерни целые,эффект нулевой,когда глушишь егр всё норм,и коробка норм работает,ещё одна ерунда; снимаю фишку дмрв,тоже этого звука нет,едет более менее,чек только горит,до официалов пока не доехал,350 км и 5500 диагностика,но наверно уже придётся ехать,но не факт что всё правильно сделают,как надо,да и цены конские,скажут меняй турбину,а она не причём и стоит 70к с работой, Данила ,брат подскажи советом,куда копать,что ещё проверить,?все признаки вроде подробно описал.PS наши диагносты ошибок не видят,егр не хочу глушить по причине недоверия к местному ПО,турбина дует,2,5,сажевого нет стоит катализатор

А что кесом можно edc 16 шыть? Я насколько знаю он фул флеш не читает?

Доброго времени суток..есть пару вопросов по такому же ситроену: 1)как увидеть что из прошивки удален егр. сажевый? 2)в этом ролике видно было масло на актуаторе турбины - нашли откуда оно шло? 3)если бывший хозяин говорит что машина прошивалась. но при этом горит ошибка низкий уровень присадки в топливо - попробывать через заводской сканер - прописать что был внесен йолис...это действие не навредит?

Добрый день. У меня такой вопрос . У меня турбина после ремонта . Ещё в первый день как забрал машину услышал что на холостых оборотах маленький свист турбины ремонтники сказали что все нормально , что звук этот и за пустой банки без фильтра и катализатора . Сейчас смотрю по обд сканеру давление на холостых показывает 0.4-0.5 psi и на трассе с полным салоном пассажиров со 110 км делаешь ускорение до130- 150 появляется ошибка передува турбины . Так вот какое давление должно быть на холостых оборотах?

Дэк не на ходу(без нагрузки) скорее всего стоит ограничение наддува, поэтому и остались показания манометра идентичны, буст-контроллер жеж)

Уточните пожалуйста почему актуатор в масле?

👍

Как всегда материал на высоте !!! Где можно приобрести такой манометр как в этом видео ?

Данила, Добрый день подскажите пожалуйста я начинающий диагност хочу купить осцылограф какой выбрать очень важно ваше мнение и каким вы работаете спасибо.

Если автомобиль стоит на месте блок управления ограничивает обороты двигателя,давление топлива, давление турбины.Когда начинает работать датчик скорости и датчик ускорения(гигрометр) двигатель выходит на рабочий режим.

Добрый день

В пежо/ситроен давление турбины на стоящей машине не измеряют! У вас всегда будет окло 0,5-0,7 бар наддува. А вот в режиме езды под нагрузкой может доходить до 1,5-1,7 бара ( до 2700мбар в абсолюте).

Данила спасибо.Напиши пожалуйста маркировку твоего autel.

Отличная работа 👍, пламегаситель надеюсь вварил?

👏👌👍👍👍👍

я дилетант на пежо партнер 1,6 , 8 клапанов 90 сил сборка калуга . Гнёт клапана или нет ???

Если бы Андрею автодиагносту жилось и работалось хреново в Америке в Калифорнии, г. Сакраменто, то он наверное вернулся бы в родной Краснодарский край и составлял бы тебе, Данила, конкуренцию. Канал пока не смотрел, но, судя по тому, что Андрей уверенно ведет свой канал из-за океана, живется ему там не то чтобы совсем и плохо. Рая на земле и манны небесной ему там точно никто не обещал. Но вот законность, достаточно свежие машины, которые совсем не жигули, и условия работы не в своем гараже дома - это там точно есть. В клиенты там гораздо геморройнее чем дома. Это факт. Там люди не привыкли к тому, что их за их же деньги кидают через различные органы дедушки. И за свои деньги они душу вынут, но получат качественное обслуживание. Я не поклонник Вилли Токарева, но слышал как-то у него песню про то, как из советской еще Одессы продавец пивбара (тогда слова бармэн еще не существовало и те люди, что работали в пивбарах были именно продавцами в самом широком совковом смысле этого слова) уехал в Нью-Йорк и устроился там бармэном. И каково же было его удивление, когда он, вместо того чтобы недоливать пива клиентам, чтобы зашибить лишнюю копеечку, должен был наоборот клиентам наливать больше! Ибо если там недоливать, то клиенты к тебе больше не пойдут вообще. Я все это к тому, что в Америке конкурировать гораздо сложнее. У нас достаточно просто ответственно относиться к клиентам, разговаривать с ними вежливо и честно делать свое дело, не лепя горбатого. И люди будут тебя ценить как специалиста, который знает свое дело и делает его честно, на фоне множества других, которые лепят халтуру "на отъебись" и берут за это нехилые деньги и не дают гарантий, а если и дают, то съезжают с них при первой же возможности. В Америке там все эти моменты присущи сервисам по умолчанию. Там те, кто не выполняет работу качественно, на рынке просто не выживают. И для конкуренции с другими там надо выделяться ценами, какими-то дополнительными плюшками и услугами клиентам. Плюс надзорные органы за кидок клиента замучают штрафами и судами. Так что там работать некачественно просто невыгодно. По машине - спасибо, очень интересный ролик. Я сам присматриваюсь к С4 Grand Picasso. Жаль их мало дизельных. А те что в руки попадались, увы, донельзя уставшие. Наверное все таки куплю себе когда-то такую машину, когда найду достойный экземпляр за реальные деньги.

А в софте разве не давление вакуумного клапана?

Super film i praca. Pozdrawiam

У меня авто Мазда демио 2 год 2003 1.4 hdi дизель на холодную трубина работает, а на горячую не работает

👍👍👍🖐️💐

Командир ты далеко от Москвы? Пыжик 408 hdi 2016 хочу к тебе завезти, у меня схожие проблемы

Какая цена такой роботы????

Добрый день как к вам можно попасть ?

Непонятно в какой стране это происходит. Но явно не в Европе. Но если обобщить ситуацию, то в результате неудачных манипуляций с сажевым фильтром мотор перешел в режим хромой утки. То что сажевый выкинули и сменили прошивку мотора это ситуацию не сильно изменило. Мотор может через полгода снова уйти в режим хромой утки. Но к тому времени к машины будет новый хозяин и все начнется снова. Как этого избежать? Не лезть в сажевый фильтр и не ковырять его с умным видом, а регулярно доливать эолис и раз в квартал включать принудительно регенерацию сажевого фильтра. Сажевого фильтра хватает на 350 тыс км. Эолис стоит 50 баксов канистра на 200 тыс.

Какой пламягаситель поставил? и по турбине вообще не понятно в каких марках 1.6 бар дует если вакуумный насос создает разряжение минус 1бар, и вообще турбина не так проверяется вакууметром

Кстати, по поводу рекламы канала. Еще лет 10 назад, в живом журнале читал автодиагноста Андрея Бондаренко. Сначала работал в Европе, потом в Ирландии, потом уехал в Канаду. Просто отлично описывал работу автодиагноста в автосервисах Европы и Канады. Как техническую часть так и организационную. Правда после 2014 года возомнил себя пупер политическим аналитиком, в результате чего его блог сразу свалился в сраное гавно. Но кто хочет узнать, что из себя представляет собой работа в зарубежных автосервисах - идеальный вариант. Отрывки из его блога печатал журнал "АВТомастер". Очень рекомендую. А по поводу вашего видео Данила. А разве не проще забитость фильтра посмотреть было датчиком давления в цилиндре? Просто интересно, почему вы его не использовали?

То что так турбина подвывает это норма?

Кто вам сказал что эта турбина дует. Больше 1 бара?

Не понятно, вернул на место старую турбину или поставил другую с контрактного двигателя? И что положил в трубу вместо удаленного катализатора и сажевого фильтра? Просто пусто там теперь?

Во сколько ремонт обошелся ( с прошивкой ) ? Как расход топлива и динамика изменились со слов хозяина?

В стандартном французском автомобиле со стандартными программным обеспечением с такими проблемами зажегся бы на панели приборов чек. Но тут уже мастера с кривыми руками поковырялись и программное уже кривое и сажевый расковыряли, поэтому чек не горит и не показывает и диагност начинает ковырять турбину и еще много чего. По всем признакам события происходят в Белоруссии так как там очень любят сажевый ковырять. Все закончится тем что хозяин в итоге задолбается по мастерам ездить и машинку продаст на Украину и уже там другие умники начнут лить кривую софтину и ковырять сажевый. Обидно когда мотор на месте и все работает но толком не едет. И каждому мастеру хочется французский автопром наипать своими кривыми руками.

больше 100 градусов же показывал. или чё)))

Чушь про замер давления. После того как выбил катализатор с сажевым с чего бы ожидать увеличения давления? Не раскрыта тема, при какой разнице заданного и наблюдаемого давления начинаются проблемы/тупизна на низах/переходных режимах.

Под. Нагрузкой плавают обороты

Сажевик и егр, это первое что я смотрю когда приезжает авто с 'не едет'. Ну конечно после того, как посмотрю ходит-ли тяга геометрии. Просто у нас 90% авто дизельные. Кстати дохлый датчик температуры сажевика и стал причиной его кончины. Несоблюдаются условия для начала регенерации и сажевик продолжает засираться. Бывает,приезжают авто на лавете, потому-что сажевик забит настолько что газам просто некуда выходить и авто глохнет после старта двигателя.

ты с какого города?

Со всем уважением к тебе как диагносту. Так турбина на этих машинах не проверяется,на холостых она дуть не будет никогда,если только механически вакумом не включить турбину

После перепрошивки, машина пройдет техконтроль?

А почему по присадке не почистили прошивку

сетка вообще ни какого сопротивления не давала))