直通特急は地元民の利用が多いし、停車駅が多くてもそんなに問題ない気がしますよ〜 でもこれ以上増えるのはちょっと困りすね…

直通特急の運用にオールロングの9000系や1000系が入ってたり、逆に西宮までの急行の運用にセミクロスの9300系が入ってたりと、車内設備と運用がちぐはくなのはどうにかならないかな。

複々線ではぼろ負けだが複線部分ではJRといい勝負してます

梅田から姫路まで私鉄で行こうとすると、山陽+神戸高速+山陽の実質3社の運賃が加算されるから結構高くつく気がする。その面ではフリーきっぷは激安でありがたい。

これからも地域輸送で頑張る直通特急に注目ですね！

久しぶりに今月の頭に、阪神梅田～山陽姫路を往復しました。やはり新快速での往復に慣れていたせいか、所要時間の長さは気になりましたが、新快速にはない地域性に富んだ車窓は、車内での退屈を払拭してくれました。

阪神山陽が遅いというよりかはJRが只々早すぎる

直通特急が遅いのではない。新快速が速すぎるのです!

直通運転のメリットは起点と終点の輸送だけではない｡ 途中駅どうしが乗り換えなしに一本で行けるメリットも大きい｡

でも料金面では阪神山陽の方が安い。私は直通特急派

近鉄特急乗り入れは、完全に無くなったとは言い難いですね。現状では無いと言うのが正解と思います。 本気でやるなら近鉄は、車両を新造してでもやる会社なので。

高砂市民、垂水区民、須磨区民「新快速がなんぼのモンじゃ！！」

姫路に行く時は最初から座れるので直通特急で行きますな

黄色直通特急と赤色直通特急の名称をそれぞれ別にしてほしい

阪神なんば線開業により直通特急の恩恵を受ける地域が拡大して近鉄や南海から姫路方面へアクセスが向上しましたね‼️ロングシートで姫路迄乗り通すのは辛いしトイレが無いと困るなぁ(笑)‼️

姫路から直接大阪に出るなら新快速ですが、沿岸部からなら直通特急を選択します。座れる確率も高いですしね。 1day チケットは重宝していますよ。

一度試しに乗ったことはありますが、阪神線内・山陽線内は停車駅が多いとはいえけっこうスピード出してますね。問題は高速神戸線内じゃないですか。地下線でスピードが出せないうえ停車駅が多すぎるかと。

地味に山陽線内直通特急早いからなぁwww

停車駅は多けれど速度的に直通特急が遅いと思ったことはない。速度出す時は出すので特急でも良いと思います。

国鉄時代 快速は113系なので平行私鉄も選択肢になった。153系の新快速は速くて便利だが国鉄運賃が高く料金面で敬遠された。今はJRの独り勝ちです。新快速には敵わないでしょう。

神戸高速鉄道またぐと高くなるのをなんとかしてほしい そろそろ償還出来てないのかな？

梅田から新開地まではそのまま直通特急で行くより阪急神戸線経由の特急に乗り換えって行った方が数分早く着くんだよなー。しかも新開地は対面で乗り換えできるので便利ですね。

山陽6000系にもクロスシートが欲しかったなぁ... 山陽車のシートは3000系列もフカフカだから好きやけど6000系は硬かったなあ

阪神大石行きの山陽特急は西灘を通過していました。

山陽の5000系はイスがフカフカだし、明石以西はそこそこ速い 高いけど。

神戸高速鉄道の存在がネックになってる。 現在は阪神の子会社化してるが新開地までを阪神の領域とし、新開地以西を山陽とすれば今よりは自由度が上がるはず。 神戸は三宮、ハーバーランド周辺ばかり力を入れてるけど、そろそろ新開地や湊川辺りも再開発したら良いのにと思っている🧐

都市間特急なので新快速と棲み分けで停車駅の多さは仕方ないですね。

阪神梅田→山陽姫路の直通特急は 凄く便利で決して遅くはないかと… JR新快速があまりにも早すぎるのです❕ 人の多さを避けたいならクロスシートの 直通特急に乗る方が良いかと思います。

地域輸送には特化していますね。 最近はロングシートの直通特急もありますし、 長時間乗車重視よりも混雑や地域輸送のことを考えてると思われます。山陽の5000系リニューアル車に関してもクロスシート車は2両で他4両はロングシートになりましたのでここも都市間輸送よりも地域輸送や混雑に対応したレイアウトになったと思います。

新快速というかつての急行「鷲羽」より速いのと比べると遅いやろうけど、かつての山陽電鉄の特急と阪神の特急か阪急の特急を乗り継ぐ場合を比較すると、随分、便利になったもんだ。

阪神の10分サイクルのダイヤと山陽の15分サイクルのダイヤの問題もある 黄色い直通特急はダイヤの辻褄を合わせる為の列車やからな… 後は個人的な感想だが電車の編成量数を増やして欲しいな JRが止まった時に直通特急乗りたくてもすし詰めで乗れないのが殆んどなんだよな😭

頑張れ、阪神・山陽の『直通特急』。

垂水区はJRよりも山電の駅が多く、舞子公園、垂水、滝の茶屋(朝ラッシュと夕ラッシュ以降)の３駅に止まるためか以外と山陽電鉄派が多いです。

速達化は阪急と直通できない時点で厳しい以上地域輸送に注力するほかないですね 山陽に8両編成入れないですし まあ、それでも新快速には太刀打ちできませんが

山電沿線から明石乗り換えで大阪に通う身としては直特は、「遅いホームライナー」という位置づけ。遅い分、梅田から明石まで一眠りできてちょうど良い。

瀬戸内海を高いとこから見るのは山陽ですね、ガキの時曽根（駅南口）にいたから山陽ばっかで、国鉄のせてくれんかったわ〰️‼️

阪神三宮にホームドア設置は近鉄に無理やり諦めさせる手段としか思えないなー 阪神難波線が成功したのは近鉄のおかげで元々終着駅だった大阪難波駅を間借りしてる感じなのになー…

直通特急は普通に速いと思うけど、JRがもっと速すぎるんだよなぁ… 姫路・神戸方面からJRで乗り換えなしで行けない難波方面への直通特急は需要ありそう。 姫路〜難波とか姫路〜奈良とか新開地〜桜井とか。

甲子園の試合がある日に撮影してる。

阪神と山陽の直通特急は、両社の車両規格が同じだったことが大きい。

自分は姫路寄り山陽沿線に住んでいて直通特急が便利だと思うが新開地で阪急に乗り換えてしまう…

新快速には運賃で対抗するしかないよな

直通特急は山陽のクロスシート車両が来たらかなり快適だと思いますね。ただあえて言うなら車内トイレが無いところが不満ですね。大阪～姫路間でトイレが車内に無いのはかなりキツいと思う。

気になってるのですが、山陽姫路駅の電光掲示板に｢阪神大阪梅田｣って表記されてて電車も｢阪神梅田｣だったり｢阪神大阪梅田｣って表記されているのに、阪神大阪梅田駅の電光掲示板に｢山陽姫路｣の表記なのに電車の表記は｢山陽姫路｣ではなく｢姫路｣だけなのでしょうか？

JR神戸線は西明石以西の区間の列車本数が極端に減るので山陽電車の方が本数が多くて便利です！

個人的には、阪急直通を復活して欲しい。阪神が姫路〜難波〜奈良で阪急が梅田〜網干で棲み分けができ、網干線の活性化にも繋がるので個人的には良いと思う。

JRは草津〜西明石間が複々線であることも大きい。 JRの新快速が神戸〜明石間をノンストップで走行していることで、阪神山陽直通特急に差を付けていることは明白。

急ぐ時は新快速だがのんびり違う景色が見たい時はは直通特急を使うよ

直特近鉄奈良行きが見てみたいもんだなぁ…

フリー切符があるから利用しますね。どこでも降りる事が可能だからです。

早さあの化け物新快速には負けてしまう❗️それでも沿岸部の人は直通特急乗った方がな時間にして30分の差

明石方面から阪神地区の乗客を取り込めたいための策かな？

親が沿線出身だから子供のころから利用してるけど 山陽電車が満員なのを見たことが無い

阪神(本線)区間と山陽区間を乗り換えなしで行けるのは画期的ですよね。 余程のもの好きじゃない限り「大阪梅田↔姫路」を乗り通す人は少ないでしょうしｗｗ その点を考えたら、赤直通特急はともかく黄色直通特急の停車駅を増やすのは良い戦略なんじゃないかな？

速さでは適わないが車両や駅が新しいから設備面ではこっちのが良いんだけどな... 山陽の駅をある程度綺麗にして神戸高速の高っかい料金無くなったら完璧だ

神戸高速鉄道3つ目の線路ができて通過専用にしたら良い

山陽電車は阪神電車の子会社であったし、阪急六甲での山陽電車事故で阪急電車との相互乗り入れがなくなった事件があったようにも思います。

西村京太郎の小説に取り上げてもらいたいのう「阪神山陽直通特急の殺人」という題名で。

ワンデーチケットが売ってなかったら多分山陽めっちゃ赤字はず

うーん、着席確保で停車駅絞った特急走らせたら面白そうな気はするのだけどなぁ 特に難波はJRが不便なので

線形が良くて複々線をかっ飛ばす新快速と比べるから遅く映るけど 直通特急の表定速度は58km/h近くあるから言われるほど遅くはない ましてや特急料金の類は不要だ 追加料金を取っておきながら直通特急より遅い列車なんざゴロゴロある

数年前に１回乗りました。 行きは新快速だった為、帰りに大阪からコレに乗り、特急なのにやたら神戸周辺で停まるな、と。おっそいな、と。 そして乗る前の阪神梅田駅で「特急料金は要らないんですか？」という、今思えば田舎者丸出しの質問してた思い出と共に当時を思い出しました。

神戸市が神戸高速鉄道の株を売却して、阪神と阪急直轄にすれば運賃が緩和されて、競争力がつくと思いますが。 神戸市は北神線を阪急HDからもらったんだから、神戸高速株も代わりに手放してほしいですね。

直通特急は車両が多彩で当り外れが大きいのが特徴ですね。個人的には、 当たり 山陽5030 阪神9300 山陽5000 まあまあ 山陽5000リニューアル 阪神8000クロス ハズレ 山陽6000 阪神8000ロング 阪神1000 という感じです。皆さんはどう思いますか？

山陽沿線から甲子園まで334円くらいになれば・・・

直通特急じゃない方も直通してる謎

JR西日本の新快速でみんなの頭がバグってるｗ直特は全国的に見れば普通かちょっと早いくらい‼

近鉄利用者には尼崎止まる直通特急は便利だよ。

明石から三宮まで1本で行こうとするとJRと山陽阪神だと200円も違う。 やはり神戸高速鉄道を解散させなければJRから客は奪えない。

山陽電車別府駅近くに住んでいます。 神戸や大阪に行く時、直通特急に乗り通すか、明石で新快速に乗り換えるか、の選択があります。 下の【１】着席のメリットが大きく、８割以上は直通特急利用です。 特に三宮は乗場が阪急・阪神混在から阪神三宮に統一されたことが大きい。 梅田で夜まで飲み会があった時に、速く帰れる新快速を選択するぐらいですね。 明石以西では、対決構図は「JR対山陽」と言うより「電車対自家用車」です。東西方向は電車が機能しており神戸に通勤される方などは電車なのでしょうが、道路網の整備で電車は押され気味とも感じます。 【１】着席 ・神戸三宮→山陽方向の直通特急 　以前は阪急・阪神どちらから発車するか時刻表を見る必要があったが、阪神三宮に統一。 　三宮で大量に乗客が降りるのでほとんどの場合座れる ・大阪梅田→山陽方向の直通特急 　始発駅なので確実に着席できる。 ・山陽→神戸・大阪 　私は東二見から乗りますが、ほとんど座れます。ダメでも明石でも席が空くことが多い。 【２】所要時間と実質片道運賃（土休日12:00頃出発） ①神戸三宮まで／神戸三宮から 　JR　46分／43分　321.4+363.6=685円（回数券） 　山陽　53分／46分　780円（1dayチケット。当日往復。※740円） ②大阪梅田まで／大阪梅田から 　JR　1時間8分／58分　321.4+854.5=1,176円（回数券） 　山陽　1時間22分／1時間18分　1,100円（1day。※1,015円） ※は、西二見までの運賃を別に払って、明石市内からの1dayチケット利用。事前に買えます。 1dayチケットは今年値上げされ、姫路三宮往復1400→1560、姫路梅田難波往復2000→2200となったのが痛い。JRの回数券は３ヶ月で11回、山陽は３ヶ月で７回使う必要がありますが、ヘビーユーザーなら運賃はJRに分があります。

新快速では最高130km/hでのスピードと少ない停車駅が繰り出す短い所要時間が魅力ですが、反面いつも混雑していて、ひどいときは大阪から姫路方面へ向かうのに1列車をやり過ごしても座れない場合がありますが、阪神山陽直通特急なら停車駅が多くてスピードが新快速よりも遅いですが、大阪の始発は阪神大阪梅田で、また停車駅が多い分、特に山陽5000系列ならほとんどゆったり座れますし、スピードも他のJR快速や私鉄特急と比べて遜色はなくて良いと思います。 ただ個人的には、山陽車両で全車ロングシートの6000系の投入や、また5000系列更新車のロングシート車の増加が気になり、やはり直通特急はクロスシート車を基本に、さらには新快速の223系や京阪8000系のような、雨天時でも曇らない窓ガラスの採用を望みたいですね。

関東でいうFライナーと上野東京ラインですね

明石〜三宮間で乗るなら運賃でもJRに完全敗北なのどうにかしてほしいわ

関東地方では有料座席は成功しているみたいやけど関西地方では無理です。

神戸低速鉄道区間がネックじゃないのかな

物理的に難しいですが、山陽は阪急と組んだ方が少しでも所要時間が短縮されますね。ただ、時間に余裕があり座りたい人は直通特急の方が良いですし、阪神大阪梅田と山陽姫路を通しで乗る人少ないでしょうね。

梅田～姫路だとJRの快速と同じくらいの速さか？

大阪~姫路なんて新快速の倍ぐらいかかるもんなあ。

遅いのはやむを得ないとしても高いのは何とかならんかな？

なんば行き直通特急があれはだいぶ事情が変わりそう

アンケートの仕方わかんないので誰か教えてください

種田虎雄

でも直特めっちゃ安い‼︎

山電にエール

六甲駅脱線事故の件で阪急と縁切りしたという説もありますよね。

関東とかは無いのかな？

阪急大阪梅田駅から山陽姫路行き直通特急あって欲しい。

謎会社が最下位か

直通特急は姫路発の難波方面行きにすれば需要あると思いますよ、JRの新快速でも大阪と新今宮で乗り換えなけJR難波に行けないので、30分から1時間くらい直通特急の方が早いでしょう。阪神車両6両の直通特急に尼崎で4両を連結して奈良行きなどで運用は土日とかは需要あるでしょう。

山陽電鉄が梅田への直通は神戸高速鉄道のデビュー直後の長年の懸案だが、鐵道事業者（半球・半身・山電）らのねじれで膠着した他ならないよ。 JR西日本の新快速が台頭とバブルが転け経済が冷え込み、阪神・淡路大震災でかなり暗くなり危機感を募らせたのが直通構造が浮上したとみてよい。

もう直通特急は限界。山陽を阪急阪神に組み入れて、阪神と一体化させて近鉄との特急運転で着席サービスに特化していくべき。そうすればＪＲといい勝負できるかも。地域輸送に特化しているようではＪＲと勝負できん。阪神山陽の一体化で運賃の値下げも期待できるし。

姫路から近鉄の奈良、伊勢志摩まで標準軌路線が繋がっているので、停車駅をさらに絞った近鉄特急の定期導入を進めてもらいたいところです。 土休日奈良発着8往復/日、賢島発着1往復/日 想定される阪神、山陽内の停車駅は以下の通りです。＜停車駅間の所要時間＞ 大阪難波＜8分＞尼崎（連結解放に4分停車）＜16分＞神戸三宮＜4分＞高速神戸＜2分＞新開地＜15分＞明石＜22分＞飾磨＜4分＞姫路→大阪難波から1時間15分、奈良から1時間50分、賢島から3時間55分 主な接続列車 ・大阪難波:近鉄名阪特急、阪伊特急など ・尼崎:阪神急行 ・神戸三宮:もと直通特急の阪神特急 ・高速神戸:同時停車の阪急特急 ・新開地:神戸電鉄 ・明石:同時停車の普通列車 ・飾磨:網干線普通列車 ・姫路:JR線 編成（近鉄22600系、伊勢志摩寄りから4輌（1〜4号車）+4輌（5〜8号車）+2輌（9〜10号車）で運転） 賢島〜鳥羽間:8輌（1〜8号車） 鳥羽/奈良〜尼崎間:10輌（1〜10号車） 尼崎〜姫路間:6輌（5〜10号車） 特急料金の計算に使われる営業キロは阪神・山陽区間内で乗車、下車した場合でも近鉄区間内のみとし、阪神・山陽区間内のみ利用では特急料金520円が適用されます。 現在の直通特急の一部が近鉄特急に置き換えられ、阪神・山陽区間内でも直通特急と近鉄特急との待避を行わないダイヤ設定とします。難波から姫路までの所要時間はOsakaMetroとJR新快速を乗り継いだ場合と互角となり、ホームドアが設置されている神戸三宮駅での停車ポジションや特急券販売などの問題を解決すれば、いい勝負になると思います。近鉄特急の本気を阪神、山陽に見せつけるチャンスにもなります。

鉄道会社の営業みたいな番組ですね

停止駅多すぎな 梅田尼崎西宮三宮明石姫路でいいぞ

どうせ実現しないだろうけど、せっかく難波線経由で奈良、名古屋方面まで直通出来るのだから梅田以外にも直通運転させて欲しいですね。大阪線沿線に住んでいますが、山電方面まで行く場合、だいたい鶴橋と尼崎、運が悪いと難波でも乗り換えしないといけないので非常にめんどくさいです。また、有料特急を姫路から奈良や伊勢方面に走らせても面白いと思いますがねぇ。(こういうコメントをすると「それは技術的に無理」「需要がない」などとマウントを取ってくる輩がいますが、そういうの要らないんで)

将来は奈良から姫路まで走った近鉄特急が折り返しは阪急線に入り京都河原町まで行くでしょうね。

近鉄も姫路に行きたいw

直通特急は停車駅が多すぎます。何とか近鉄特急を阪神三宮まで運行してもらえませんか？大開、西代、西元町は停車したりしなかったりでややこしいです。

「直通特急は遅い」とか言う人いるけど、速度的にはJRの「高田快速」の方が遅いと言う事実

直通はまだまだ直通じゃない！姫路奈良直通快速急行こそ真の直通「ちょっかいきゅう」 奈良駅に山陽車両て違和感w で、姫路行くなら新快速様しか乗りませんの人です 遅すぎやし 時間−料金＝損