Ana Clara Oi amor

Algumas possibilidades diante de uma detonação, pré-ignição, ou autoignição audível. Em primeiro lugar devemos considerar o fato de que para que aconteça uma correção do ponto de ignição via software, devem acontecer primeiro alguns dos fenômenos mencionados (ignição espontânea), e só nesta condição o sensor de detonação estaria em condições de captar o evento e enviar um sinal para a ECU... isto quer dizer que ouvir o que comumente é chamado como “batida de pino”, pode ser considerado um fenômeno normal, sempre que o mesmo aconteça por um período de tempo extremamente curto (algumas decimas de segundo), mas mesmo assim seria audível. Agregar mais etanol ao combustível soluciona porque o poder antidetonante do etanol é elevadíssimo, portanto, o fenómeno da combustão espontânea desaparece; só que não deveria ser assim (estou me referindo a resposta de uma concessionária), principalmente se falamos de veículos com tecnologia Flex; em teoria o mesmo é comercializado para funcionar com os dois combustíveis em qualquer proporção... Outro fator que afeta muito, é a qualidade do combustível, principalmente diante da possibilidade de uma adulteração da gasolina com solventes e resíduos da indústria química (lamentavelmente prática que ainda permanece no mercado), neste sentido o software (calibração do motor), não tem possibilidades de correção de este fenômeno, e a “batida de pino” será audível em diversas situações de funcionamento do motor (situação extremamente perigosa para a saúde do motor). O que acontece nestes casos é que a calibração dos motores está com margens de tolerância muito estreitos, devemos lembrar que o objetivo é obter o melhor resultado (performance do motor), com os dois combustíveis, e qualquer detalhe fora no combustível ou na temperatura de trabalho da câmara de combustão, podem levar ao fenômeno da “batida de pino”. Na medida que o veículo vai ficando mais rodado, o acumulo de carvão na câmara de combustão e na parte superior do pistão é outra possibilidade de desencadear um processo de combustão descontrolado.

Da Paixão ao Negócio Realmente, os projetos atuais trabalham com limites muito apertados e isso na prática tem feito nossos motores durarem menos que antigamente, antes da era "flex". Não consigo aceitar essa receita de o motor "detonar" e depois, mesmo de pouco tempo, ele parar, afinal ele está sempre operando no limiar da detonação e a mesma está sempre acontecendo e parando, acontecendo e parando...antes nos projetos antigos, só a gasolina, era coisa rara ver um motor "detonando", mesmo que com um certo nível de carbonização interna e com uma gasolina numa época em que beirava os 20% de etanol, hoje estamos em 27% e mesmo assim é comum o motor "bater pino", numa arrancada em subida, no passar numa lombada em segunda marcha ou mesmo carros "grilando" numa faixa alta de 2000 a 3000 giros em terceira marcha numa retomada de velocidade... E hj isso tem sido aceito como "normal", motores trabalhando sem margem de segurança, pra suportar melhor a gasolina brasileira ou a carbonização gerada pela gasolina comum, que é a mais usada no país e que aliás, era pra ser obrigatoriamente aditivada e o governo até ia obrigar que todas fossem aditivadas, mas nem isso foi adiante em nosso país, infelizmente.

Da Paixão ao Negócio então. O principal. Defeito. É. O. Combustível. Suspeitava. Brincadeira. Todos. Conhecemos. À. Excelente. Qualidade. Do. Nosso. Combustível. Tem. QUe. Têr. Muita. Tecnologia. PAra. Um. Veículo. Consegui. Funcionar.

Olá Mauro Obrigado pelo comentário, Sim os diferentes tipos de combustíveis e octanagem mudam principalmente o tempo de queima da mistura, e a temperatura resultante dessa combustão e por tanto as curvas x oscilogramas de ignição sofrem alterações.Um Grande Abraço!

Já resolveu?

@@marcobrandao3468 sim, simplesmente os tuchos descarregaram sozinhos com o carro parado, no outro dia fui medir a compressão dos cilindros e percebi que tava subindo aos poucos, então continuei insistindo na partida e voltou ao normal.

Seu carro deve ser refrigerado a ar. Um Volks Wagem. Nestes motores formam-se carvões que ficam acessos durante todo o ciclo, a faísca é cortada, os pontos quentes continuam incendiando a mistura. O motor girando continua sugando a mistura, a bomba funcionando. Há uma válvula elétrica que foi incorporada ao carburador que fechava a passagem do combustível. Ou seu carro não tem, ou está queimada.

Seu carro é vermelho e se chama christinne?...

Pré ignição ou pós ignição!! Volte no começo do vídeo, é o que ocorreu no seu carro, provavelmente por depósito de carvão no pistão ou na câmera .