Szerintem nem feltétlen igaz az , hogy csak a regi dolgokat kell videozni mert az nem marad mar annyi ideig mint az új. Az új dolgokat azért erdemes videozni mert még újak és 40-50 év múlva csodás lesz visszanézni , hogy milyen volt amikor még friss ropogós volt.

Hát helyiként én úgy tartom, hogy lehet kellene beletolni még pár fejlesztést, hogy ténylegesen ne egy politikai emlékmű, hanem egy valós közösségi közlekedési eszköz legyen ebből! Én 2+1 fejlesztést tartatok elképzelhetőnek, amivel lehetne tovább nővelni az értelmét: • A Nagyállomásnál visszavezetve a vasútra, hurokjárattá tenném Szegeden belül, úgyhogy csúcsidőben 20 percenként a Szeged belváros- "nagyvasút, 20 percenként, pedig fordítva! 2 mh. kialakítható lenne, az egyik Kecskéstelepnél, a másik a Vadasparknál! Ha ez megvalósulna, akkor ez a MÁV-nak is megtakarítást eredményezne, ugyanis össze lehetne vonni, a Békéscsaba- Vásárhely és a Vásárhely- Kkunfélegyháza járatokat! • Egy másik, ilyen fejlesztés lenne, ha Szegeden a Baktói kiskerteknél és Vásárhelyen, a Kishomok nevű városrésznél kialakítanának megállóhelyeket! +1 Hát esetleges meghosszabbításként jónak tartanám, ha hasznosítanák a Vásárhely és a Makó közötti vasúti pályát, avval, hogy Makó- Vásárhely- Szeged viszonylatban járna!

Eleven emlékeim vannak a 8:16-nál látható szakaszról. A jobb oldali sarki sárga épületben éltem 12 évig a 2. emeleten. Amikor beköltöztünk, még nem volt felújítva a villamosvonal. Az ablak alatt ment el a bengáli és minden sínillesztésnél zöttyent alattam a székem is a 2. emeleten. A felvételeken hallott nyikorgásokat szorozzátok meg 10-zel, a TV-t nem hallottam, pedig 2m-re ültem tőle. Azután valaki bepanaszolhatta a kérdést, akinek számított a szava is, mert egyszer csak felújították a kanyart. De csak azt. És alábbhagyott a nyikorgás, és nem voltak döccenések. És hogy hatékony legyen, pár évre rá az egészet elbontották és újjáépítették az egész vonallal együtt. 8:16-nál a tram-train egy olyan ponton halad épp keresztül, ahol a régi sínek télen erős hidegben mindig elrepedtek, eltörtek. Amit éjjel fél 2-kor hatalmas flexekkel kezdtek el megjavítani, hogy hajnalban indulhassanak az első járatok. Egy élmény volt. De én választottam ezt lakhelyül, nem éreztem ezt olyan nagyon szörnyűnek. Közlekedési szempontból nagyon jó hely volt. Ahol most lakok, ott viszont sokszor használom/használnám az Algyői Utat, ha lehetne. De a reggeli dugóban a végeláthatatlan araszoló kocsisor, a benne araszoló vásárhelyi vagy algyői buszokkal "gyönyörű" látvány. A tramtrain-t én is drágának gondolom, de a Szeged-Hmvh viszonylatban nagyon nagy az utasforgalom mindkét irányba, 2 megyejogú városról van szó, a buszok nem győzik. Főleg iskola időben. Cikkeztek a menetidőkről, de a dugók miatt a buszok fasorban sem lesznek az új szolgáltatáshoz képest. Szerintem ez egy jól hasznosuló projekt lesz, a maga nemében az első az országban. De Szegeden lesz még 2db tramtrain vonal a jövőben. A makói és a szabadkai (Szerbia felé). 9:10-nél, a videó legvégén ahogy Bence állt, pont a háta mögött van egy alagút a vasútállomás alatt. Onnan fog érkezni a makói tramtrain és abban a kereszteződésben fog rámenni a villamosvonalra. És az alagúton átmenve már közel van a Tisza, oda fog épülni a 3. közúti híd a városban rajta 1 vasúti vágánnyal, ami összeköti a Szeged Nagyállomást a Bence által már többször feldolgozott újszegedi vasútvonallal, amelyen a makói tramtrain fog járni. A 3. tramtrain is sínen van, mivel most kezdődik a Szeged-Szabadka vasútvonal teljes rekonstrukciója és villamosítása. Na nem a tramtrain kedvéért, hanem a kínai vasút építés miatt kell majd egy kerülőút Szerbia felől, ahol el tudnak menni a tehervonatok. És ezt a megoldást választották 44milliárd ropogós forintocskáért. De Bence már ezt a témát is feldolgozta, ha jól emlékszem. Köszi Bence! A videód egy élmény volt számomra. Csak így tovább!

A legnagyobb gondom az egész projekttel kapcsolatban, az a hatalmas pénzmennyiség, amibe került... és hiszem, hogy olcsóbban is meg lehetett volna oldani. De, ha a Szeged és Hódmezővásárhely közötti buszközlekedés kiváltását és a két belváros közelebb hozását nézzük, akkor ez enyhít a keserű szájízen. A mai napig csúcsidőben 15-20 percenként (de van, amikor egyszerre három busz indul) közlekednek a buszok, számomra eléggé zavaros jelleggel. Reggelente nagyon gyakoriak a késések, sokszor az M43-as lehajtótól egészen a belvárosig be van állva a forgalom. Ilyen téren a TramTrain előnyösebb, persze megvannak a saját, kötött pályás mivoltjából fakadó hibalehetőségei... főként a szegedi Zrínyi utcai szakasz okozhat majd fejtörést a járatoknak. De a rendszeres, ütemes 20 perces követési idő megfelelően helyt fog tudni állni a mostani buszközlekedéssel szemben. Idővel a tervek szerint, aki nem szokott át rá 2-3 év alatt, a két város közti legtöbb buszjárat megszüntetésével kényszerítve lesz. Viszont a legtöbb vásárhelyinek eddig is át kellett szállnia és a szegedi tömegközlekedést kellett használnia... ez szintén megmarad. Sokan érvelnek, hogy hát a József Attila sugárút körül leszállóknak nagyon kényelmetlen lesz, de ennyi erővel, aki a Széchenyi térre megy az pedig örülhet - ergo amennyi átszállási kényelem elveszik, annyi nyílik... a mérleg egyensúlyban marad. De tényleg a legfőbb érv, hogy nem kell reggel 6-tól 8-ig az autók közt araszolni a busszal, hanem csak átsuhanunk az egyik belvárosból a másikba (ha a vasút sajátosságai is úgy akarják) Lenne pár ötletem, hogy a helyzeten, hogyan lehetne javítani, de ez most nem annak a helye. A lényeg, hogy nettó ugyanott leszünk a TramTrainnel mint a mostani buszközlekedéssel, csak mondjuk a károsanyag kibocsátás és utas komfort terén tudunk egy minőségbeli emelkedést felmutatni... hogy erre volt-e igazán szükség? Szerintem nem, de a pénz már el van költve, lassan beindul a közlekedés és hiszem, hogy 3 év múlva ez lesz a Hódmezővásárhely és Szeged közi ingázás alapköve. (De a szegedi 4-es villamos felújítása vagy a harmadik szegedi híd vagy Makkosház és Tarján illetve Körtöltés utca és Bakay Nándor utca közötti részek trolihálózat bővítése, a "Nagykörút" struktúrájának esszenciális átalakítása jobb lett volna, mint ez a projekt.)

Szeged! Úgy hiányzik nekem ez a város, az én szivem csücske a szeretett szülővárosom amire büszke is vagyo.. Minden amit 20 évig tettem illetve átéltem legyen az vidám vagy szomorú dolog vagy esemény e nemes város őrzi. Sajnos a vírus miatt már 2 éve nem jutottam haza, így nem láthattam, hogyan zárkózik be a város a vírus elöl. De hiszem, hogy a jövőben ismét láthatom szeretett városomat.

Szeged ősszel is csodálatos!

Imádom nézni az új dolgokat mert innen látom hogy fejlődik az ország. A régi dolgok pedig már nem korszrűek és korlátozzák a új eszközök kapacitásának kihasználását. Persze megértemhogy az összes eszközt egyszerre nem fognak lecserélni. Nekem attól hogy valami ritka vagy már nem sokáig lesz elérhető nem érdekel .Az érdekel hogy minél hasznosabb eszközöket használhassak és csodálhassam az az innovációkat, teknológiai fejlesztéseket.

Bence! 2021 nov.29 .3:31 perckor Hmvhelyről utasokat szállítva elindul Szegedre a Tramtrain

Tervbe van jövőre Szeged. Trainspotting na meg a buszok stb. Kíváncsi vagyok cirka 2 év alatt mi változott! És a traimtraint is csekkolom.

Ez olyan dolog, hogy ezt a jövőnek készíted. Akár 5év múlva is érdekes lehet visszanézni. Lehet már más festésük lesz, mik változtak a városban stb. Minden felvétel érdekes, és hasznos lesz egyszer :)

6:57 -nél a srácnak, nem biztos, hogy sok szülinapja lesz.

Annak ellenére, hogy nem igazán lelkesített a téma, elég jó bállásokat sikerült találnod. Amikor 2000 körül megérkeztek az első Tátrák (T6A2) lent éltem Szegeden. S én igazi fanatikusként mindig nézegettem, mikor jönnek az új járművek. Igaz egy rakat bengálit cseréltek le velük, melyekért én nem lelkesedtem... Most a Pesák és a Tátrák mellet már nem akkora nagy szám.

Kedves Bence! Erősem ajánlom, hogy cseréld le a jelenlegi introdat (legalábbis a hangot), mert ez a finghang meg a csengő nem adja.

Miért nincs hang????

Pro és kontra. Ebből a pénzből talán felújítható lett volna a Máv 135. vasútvonal Békéscsabáig. Polgármestert lecserélték, de a projektet befejezték. Máv 121. Új-Szegedi híddal Makóig is megérdemelne felújítást. EU pénzt lehetne rá szerezni.

Sziasztok Budapest környékén hol járnak bzmotok?

Amiről senki sem beszél: a felújított szakaszon 100 km/h a megengedett sebesség. Jelenleg a Szeged-Békéscsaba vonatok még mindig csak 80-nal mennek, de a tramtrain-ek mennyivel fognak menni rajta két hét múlva?

Jó zajos !

jo kis Bz-mot orvonat. A kedvencem

Brutális, ahogy kanyarban csikorognak. Biztos boldogok a hódmezővásárhelyi lakók miatta, akik a közelében laknak. Nem hiszem el, hogy 2021-ben ezt a problémát nem lehet megoldani. Egyébként nagyon kíváncsi leszek a kihasználtságára mondjuk 5 év múlva. Remélem, hogy rengetegen fogják megelégedve használni és nem csak egy rakás kidobott pénz volt.

Az azért szép hogy még egyenes pályán is úgy csikorog mint valami 30 éves lom a kanyarokban. Ha rendszeres járat lesz a pálya mellett rendesen zuhannak majd a lakások árai. Tipikus "látvány beruházás" - vagy a Truttytran fog szívni, vagy a Szeged-Bcsaba vasútvonal

Ja amúgy Folow the traimtrain Cj!

40 percenként fog járni

3:07 -2:29 -7:34- .8:30 -9:35 csodálatos nyikorgások. Gondolom éjszaka jobban hallani.A sin zsírozásával lehetne halkítani?

Eléggé nyikorgós szegény, nem szeretnék a kanyarok mentén lakni.

Nem lassu kicsit az ajtozaras villamoskent?

Jelenleg hány darab tram train szerelvény van Magyarországon?

Én szoktam videózni nézd meg a csatim

Mért kell az 1-esnek megszűnnie? Ezt nem értem.

Amúgy ezek a bizmutok milyen hajtással vannak szerelve?

A tramtrain miatt megszűnik Szegeden az 1-es villamos? Ez komoly? 😮 Épeszű ember azt gondolná, hogy egyik nem konkurense a másiknak. Egy villamos 5-10 percenként jár, a tramtrain meg legjobb esetben is 20-30. Ezt én úgy képzelném, hogy (pl) sorrendben, menetrendileg így jár(ná)nak: 1 - 1 - TT - 1 - 1 -TT és így tovább..

Én ezt a projektet soha meg nem térülő fölösleges rongyrázásnak tartom. Szerintem inkább a politika akarta mint a szükség. Ennyi erővel a debreceni 1-2-es villamosból is lehetne tram-traint csinálni Nyíregyházáig. Lehet több értelme lenne.

Nem az az érdekes hogy elindul.Sokkal inkább az hogy megváltoztatja két város életét.Hát persze hogy nem érdekel az egész ma egy szegedit .....De beépül majd a mindennapokba és ez fontos.

Szegeden ki fogják vonni a Tátra viilamosokat a forgalomból? :(

Bence, ki gyártja ?

ez valami helyi sajátosság, hogy az összes kanyarban nyikorognak a villamosok?

Pénteken, 12-én voltam Szegeden. Meg kell, hogy mondjam, nem egy durranás.

Amikor valakik kilóra megvett a MÁV..Kufárbence :(

Bőven lenne mit fejleszteni az elővárosban is de ehelyett kidobálják a pénzt efféle mondhatni luxus dolgokra. Míg az országban vannak inkább ez értendő az elővárosi vonalakra lepukkant vonalak addig nemigen kellene erre költeni.

szia-Bence!-nagyon-jó-lett-a-videód-és-nekem-a-Uzsgyi-a-favoritom-és-mint-mindig-most-is-dobtam-egy-hatalmas-lájkot-a-videódra-Dani!

05:18 nem csoda hogy ilyen hamar megszokták ezzel a festéssel avagy fóliázással, nem azt mondom hogy ocsmány mert vegulis modern hatása van de hamar unalmassá válik így,mint minden ilyen színű vasúti jármű.

Hát, szegediként ez tényleg nem nagy dobás, egyetértek veled. Inkább az ex polgármester és miniszter helyi érdekű emlékműve még "50 évig". Ha nem lesz vonat ezzel fognak utazni Szeged és Vásárhely között. Naés? Melyik lesz a gyorsabb, a vonat, a Tramtrain vagy a busz? Vagy majd marad az autó. Én szívem szerint Szeged-Temesvár és Szeged-Szabadka között építettem volna ilyen vonatot ki. Hisz volt ezekre összeköttetés már a monarchia idejében is. Ennek mi az akadálya? És tudnál-e Bence arra válaszolni, hogy miért tart ez a próbaidő ilyen sokáig? Betanulás? Pályavizsgálat? Egyéb okok, mint például a sínnyikorgás?

Tipikus példája annak, hogy hogyan kell egyesíteni két rendszer hátrányait teljesen indokolatlanul és drágán.