ダイハツタントカスタム【試乗&レビュー】実用性に特化したパッケージながら走りも良好!! 便利なトール軽の実力検証!! DAIHATSU TANTO E-CarLife with 五味やすたか

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3 жыл бұрын

DAIHATSU TANTO CUSTOM / ダイハツタントカスタム【試乗&レビュー】実用性に特化したパッケージながら走りも良好!! 便利なトール軽の実力検証!!
Test Car：Custom RS
価格：¥1,853,500
全長×全幅×全高×ホイルベース：3,395×1,475×1,755×2,460mm
車両重量：920kg
駆動方式：FF
動力源：660cc直列3気筒ターボエンジン
最大出力：47kW(64ps)/6,400rpm
最大トルク：100Nm/3,600rpm
一人で撮影しているチャンネルなので、走行シーンが少なめです。その分、内容は濃いめ？
ぜひ最後までご覧ください。
※一般道・ワインディング・高速道路・サーキットでの試乗経験を元にインプレッションを語っています。
※一部音声や走行音、映像を加工・編集・合成して収録しています。
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#タント #ダイハツ #タントカスタム

Пікірлер: 127

@user-ku8mm6jz4r 3 жыл бұрын

この季節感のないチャンネルすき

@bamboo8284 2 жыл бұрын

タントカスタム欲しい

@iwajun5462 2 жыл бұрын

スペーシアの試乗レポートも頼みます！

@eCarLife 3 жыл бұрын

1:26 は安定感と言っていますが💦安心感と言いたかったのです😅お札棒はCARトップでの”そのような”企画ですので💦

@zy6691 3 жыл бұрын

ちょうどタントとファントムどちらを買うか検討していたので助かります！

@user-wb1yn6np5j 2 жыл бұрын

次回は、ウエルカムターンシート（助手席ターンシート) 装着グレードが見たいです。よろしくお願いします。

@user-wb1yn6np5j 3 жыл бұрын

トールのターボも見たい。

@user-yk6pg7tl3j 3 жыл бұрын

車検の代車(カスタムＮＡ)で乗りましたが、1人乗車ならキビキビ走ってくれて意外でした。

@joe-8190 3 жыл бұрын

補足させてくださいっ！後席ドリンクホルダーはシートの横、壁の部分に左右ともついてます！アルミホイールはターボで、かつ｢スタイルセレクション｣を頼むとこれになります！

@たかちゃん05 3 ай бұрын

新型N-BOX乗ってます。レンタカーで借りましたけど、N-BOXより良いですね。ん〜、ビーピラーレスが苦手です

@user-nv2zt6sm7t 3 жыл бұрын

cartopの時のやつですね。

@user-dq7ow7bx6w 3 жыл бұрын

ダイハツの使いやすい設計はホントにしゅごい・・・

@user-os9yp5ni6v 3 жыл бұрын

先日、丁度これに乗る機会が有りました。N-Boxと比較して一番違いを感じたのが着座位置。スーパーハイトなのにN-Boxよりかなり低く感じました。

@user-ht7qc9rj1x 2 жыл бұрын

２０２２年は、ダイハツ新軽バンとアトレーのインプレッションを、お願いします。楽しみにしています。

@mountainGorilla2885 3 жыл бұрын

もう冬かぁｗｗ

@nakayasu4447 3 жыл бұрын

ファントム～のタントカスタムのレビューでビックリしました。タントいいクルマですよね！

@WaldBlueberry 3 жыл бұрын

実用的な車ですね

@user-jg4zj3lp2q 3 жыл бұрын

こういう車が欲しいんや(免許取りたて)

@keyaki10sugi2 3 жыл бұрын

五味さん、いつも楽しく拝見させていただいております。 12日に、600系（G)からカスタムXに乗り換えました（家族の車）。納車後にアレアレなんてことがいくつかありましてコンビニフックと、リアラゲッジにランプがありませんでした。安全を買った形で契約していたのでよく見てませんでした（ある物と思いこんでいました）。

@voiceofmyheart 3 жыл бұрын

650乗ってます。コンビニフックはオートバックスで売ってるヘッドレストに取り付けるやつで十分ですし、リアラゲッジランプはディーラーオプションで後付けできます。いい車ですが車両単価を下げるためオプション扱いのものが多いですよね。

@boosbaby7525 2 жыл бұрын

nボックスとなやんでたけどわんちゃん入れるとしたらタントの方が断然にいいな〜

@kenken7736 3 жыл бұрын

ファントムからのタント!　究極の雲の上の世界からの究極の地に足が着いた世界!

@user-eg4ri4xh7k 2 жыл бұрын

レクサスLCカスタム→ファントム→タント→フェラーリ納車→フェラーリ初試乗味の濃い高級車に挟まれた庶民の味方

@KamenRingo 3 жыл бұрын

駐車時に使える便利機能はタント強いなって思います！前見た時の見晴らしとかすごいなぁ…ああいうメーターはかっこいいし、シートとスライドドアの自由度もすごい。

@barksnubell4915 2 жыл бұрын

やはり悪かったかタント

@kiasama193 3 жыл бұрын

タントのライバルは自社のムーブキャンバスだからなぁ車のデキの良し悪しより可愛さが勝るもんよ

@user-cr1de9ux1h 3 жыл бұрын

五味さん、いつも楽しく観させていただいてます。軽自動車だとドラポジがうまく合いません。色々な車でシートポジション合わせるだけの動画など作っていただけると嬉しいです。

@user-wu6sv6of8u 2 жыл бұрын

4:39 個人的にタントが選択肢に入らなかった最大の欠点

@user-jn8fe5lf6b 3 жыл бұрын

今、NBoxとタントとで、迷っています。燃費、使い勝手ではどちらがお勧めですか❓️Neとターボでの評価も変わりますが、CP的にはやはりタントなのかと思ってもいます。

@user-ej1nk4nr1v 3 жыл бұрын

後席に大物長物を積むならタントの方が良いです逆に後席に人をよく乗せるならN-Boxの方が上質感と安心感がより強くて良いかと思いますターボはどちらでも絶対的に付けることをおすすめします今の軽ターボはNAと実燃費があまり変わりません下のトルクが有るのでNAよりもアクセル開度が少なくて済むからですが、それによって走行中もターボの方が静かですし、登り坂や高速道路での余裕も断然ターボ着きに分がありますので、お値段以上の価値は確実に有ると思います

@user-jn8fe5lf6b 3 жыл бұрын

丁寧に有り難うございます🎵 NBOXのターボにしようかと思います❗️後押し有り難うございます。嫁さんが乗る車なので、迷っていましたが大変参考になりました❗️😅 有り難うございます✨

@sthi5102 3 жыл бұрын

どちらもNAですがNBOXからTANTOに乗り換えた者です。 NBOXはエンジンのパワーとスピードはクラス１です。ホンダ自慢のVTECで高速でも120規制の追い越しもメーター分出せますのでそこまで煽られずに済むと言えます TANTOだと最高出力発生回転数まで回らない謎制御のお陰で120+10キロ未満の余裕しかないので煽られる可能性は高いかもと言えます。ハンドリングは自然さで選ぶとTANTOに軍配ですね。遊びは軽の標準的な量ですが急ハンドルでもない限り、切ったら切った分曲がっていく素直さ、曲がってる最中焦ってアクセル開けても曲がりながらゆる～く加速する程度なので膨らまずに曲がれます。 NBOXは峠等のワインディングはよく曲がります。交差点を曲がる際もある程度ハンドルを切る場面なのでよく曲がると感じれます。遊びのないステアリングなんですが切りはじめの領域で曲がる緩いカーブ、徐々に切り増しながら曲がっていくような緩いカーブでは途中や最後で曲がりきれず切り足す、何て場面も多いです。曲がってる最中焦ってアクセルを開けると駆動のパワーが勝って膨らみ易いです。 NBOXは元々直進性が高すぎるのでハンドルを「切ったスピード」に応じて駆動輪の内輪「だけ」にブレーキをかけて曲がりやすくする制御が入っているので場面によって曲がりやすい時とハンドルを切るスピードからブレーキを掛ける程じゃないと判断されてブレーキがかからず、曲がりきれないと思って切り増した動作で制御が入り急に曲がるようになったりと自分が思っている通りに動くときとそうでないときがいつどこで起こりうるかそれに慣れるか慣れないかで評価が分かれます。乗り心地はフワフワで突き上げも角が丸くセダン的なNBOXとある程度引き締まっている為ゴツゴツと突き上げを感じるTANTOとよく言われます。確かにNBOXは乗り心地がいいです。サーキットのようなきれいな舗装の道では殊更いいです。路面のひび割れた道はブルブルとした振動がハンドルに伝わりますがボディが震えることはないですしかし継ぎ接ぎだらけ、段差や轍、舗装の剥がれがある道路では別です。そういった場面では突き上げの角を丸めていても前後左右にフワフワ揺すられます。 NBOXは加速減速時の前後への荷重移動での姿勢変化も大きく加速ではお尻が下がり頭が持ち上がります。減速ではノーズダイブも大きく、ブレーキがより掛かるハイドロリックブレーキシステムを採用していますがこれはおそらくノーズダイブしきってからより前輪に荷重が掛かる、言い換えればノーズダイブしきるまでブレーキの掛かりが弱いNBOXをいかにして止めるか知恵を絞った結果採用したと言えます。コーナリング時のロールは柔らかい足回りにしては少ないのは前述した内輪ブレーキ制御が入っているお陰だと言えます。要は自分の操作で起きるロールに関しては動きが少ない反面加減速によるピッチ、外的要因による車体のフワフワした揺れは起こるクルマです。 TANTOは引き締まった足とガッチリ固いボディなのに遮音材や緩衝材が少ないのでガタゴトうるさく感じてしまいます。 NBOXと違い細かい揺れの時は固いボディが素直すぎるほどにブルブルと振動しますが最終的にシートが振動を体に伝わらないようにしています。継ぎ接ぎや段差、轍などの状況でもNBOXほどではないにしても不快がない程角が丸められ、揺れてもフワフワと長引くのではなく、ドシンと一回で収束しやすい揺れです。加減速での動きもNBOX程荷重移動での変化も大きくなく、コーナリングのロールもそこまで大きくないです。単純に屋根を低くしたことで先代よりバネも少し柔らかいものを使えるようになったといえます。メーカーもHPにのせていないのですが、トヨタと共同研究した技術の成果を採用したことで目線のブレが少なく長時間運転しても疲れにくい制震制御が採用されています。ちなみにトヨタ側で採用した車種はレクサスESとのことです。要は不快に思うほど揺れないけれど揺れる、音もうるさいけれど音さえどうにかできれば疲れにくく遠乗りも流していける「すんごくイイ」クルマです。タウンユースで郊外までならNBOXが圧倒的におすすめです →見知った地元専用機高速まで使うならTANTOの方が速度を除けば安心感のある足回りと疲れにくさ →見知らぬ土地でも行ける遠乗り兼地元の汎用機燃費 NBOXは入れた直後の運転で瞬間燃費計画面でリッター32km出せる運転が出来る人なら平均24.2km/Lは固いです。(1～2人乗車) TANTOは今までの一回の運転毎の燃費行っても最高30.4が一回ですが大体18.4～29.8の波があるので平均23.3～5km/L位です。(1～2人乗車、稀に3人) ただ凄いのは4人乗車でも波の中に収まるので負荷耐性が高いです。 NBOXだと4人乗るとガクンと落ちます

@user-jn8fe5lf6b 3 жыл бұрын

やはり、NBOXは売れるだけの理由があるのですね🎵 ほぼ ,町乗りなので、NBOXに決めます❗️元々外観はNBOX推しなので嬉しい回答有り難うございました🎵😅

@law8385 Жыл бұрын

タント乗ってますが、道が悪い時になんか乗り心地とか言うか、跳ねるんですよねぇどうにかならないのかな

@88bebop88 3 жыл бұрын

軽自動車は利便性を求めてあれこれ工夫して実装したこと（実装し過ぎ）で価格帯が上がってしまった。その上で今後は電動化対策を盛り込まないといけなくなり、さらに価格を上げるのかこれまである利便性を捨てるのかを迫られると思います。人間は欲深いので一度味わった便利さが落ちるのは許せないけど、値段が上がるのも許せない生き物ですからね。軽自動車の位置付けは、電動化時代にはコスト的にかなり難しい車種になってきそうですね。

@ggggjill5707 3 жыл бұрын

フォードマスタング、ダッジチャレンジャーのレビューしてください！！よろしくお願いします🥺

@Lucas23J 3 жыл бұрын

併せてダッヂチャージャーも観たいです🇺🇲

@hirotakabusi 3 жыл бұрын

オープニングの歩き方が巨漢

@fuki4676 3 жыл бұрын

ファントムの次動画にタントなのも笑ったけど、服装どうなってんねん？！笑いつも投稿おつかれさまです🙇‍♂️

@shalux1293 3 жыл бұрын

軽自動車のインプレもやるんだ！

@user-je3hw3ke7r 3 жыл бұрын

エヌボックスもやってますよ！

@user-hr9yu4nu1q 3 жыл бұрын

鬼の前後スライド幅このクラスの車グレードによっては200万超えるなかでこの価格は優秀だと思う

@sanume600 3 жыл бұрын

真冬‥。

@beta4122 3 жыл бұрын

2年近く乗った感想は、子育て最強車です。 NBOXモデューロから乗り換えで進化してない…って思いましたが方向性が違う車です。結果イジる事が多い車で楽しんでます。イーカーライフです(笑)

@user-eg5cy9by4r 3 жыл бұрын

服装からすると半年くらい未来で撮影してるな予定になく両手に荷物持った時を考えると、デリカみたいに外からウェルカムオープンを予約できたほうが便利かも

@user-dc3ux3sx4i 3 жыл бұрын

なんでマフラーしてるの

@ae-md4qk 3 жыл бұрын

季節感w

@rino19761024 3 жыл бұрын

ファントムからのタントは・・・

@virgo96hiro 3 жыл бұрын

スーパーハイトの中では一番好きなデザイン。うちの奥さんはスペーシアカスタムだけどｗ

@porsche3331 3 жыл бұрын

初めて見た時、Aピラー二つに分かれてるの？！？！すげーー！ってなったw

@papazaru3386 3 жыл бұрын

ダイハツで余り目立たない感じではあるけど、ウェイクの紹介もお願いします‼︎

@hiropotch777 3 жыл бұрын

なんかいつもよりコメ欄荒れてない？お札棒とか今更のことを突っ込んでる人とか…

@user-wt1mi4si7r 2 жыл бұрын

スピーカーがフロントしかない。後ろはオプションだよ。カタログに小さく書いてある。

@user-ov9bw7dk3d 3 жыл бұрын

撮影時と視聴者との季節のズレが映画並みw

@flyingb7780 3 жыл бұрын

ハンターチャンネルでボロクソ言われたよね

@shinchan329 3 жыл бұрын

ハンドル前に収納がありますよ。テレスコピックあればいいのに・・・

@user-ru2hl3ci2i 3 жыл бұрын

初っ端めっちゃ寒そうでワロタ

@user-sm5eg8ib8d Жыл бұрын

1万円札をメジャー代わりに使う感覚は分からないな。

@mokomokonomokou 2 жыл бұрын

ナビの主張激しすぎるの草

@takadai1969 3 жыл бұрын

冬服

@Activ91 3 жыл бұрын

通勤で早朝の高速をタント8割、A91Supra2割ぐらいで乗ってますが、流れに乗って走る分にはタントでも充分すぎる走りです。初期モデルに関してはウチは2台同スペックで購入しましたが、新車の代車含めリアスライドからの異音がうるさかったです。ディーラーで原因追求頑張ってもらい随分鳴らなくなりましたが、異音と分かってからはうるさ過ぎでした。初めは軽だからそんなものかと誤魔化してましたが💦 走りの良さは今までの軽四と随分差がついた気がします。

@40-555 3 жыл бұрын

スポーティ「方向」であって、間違ってもスポーティじゃないよなぁ使い勝手もN-BOXの方がよさそう

@user-sw8wr3xq1l 3 жыл бұрын

トールまで行きましたか＾＾五味さまの忖度のないご意見はとても為になりますありがとうございます

@sh002rf 3 жыл бұрын

「タントはマイルドハイブリッドが搭載されていないのでエネルギーを捨てるしかない」と話してますが、細かくエンジンスペック見ると、充電制御が入っているので、エンジン負荷が少ない時にオルタネーター回生を強めて発電量をアップさせているようですね。発電したものを駆動力のアシストには使えないけど、カーアクセサリー系の負担を減らして実用燃費をちょっとでも稼ぐ考え方なんですかね。ハイブリッドよりは安く搭載できるから軽にはいいチョイスかもですね！

@northenforest 3 жыл бұрын

VOLVOのV40レビュー見てみたいです！モデルとしては末期になるかもですが…

@user-ql8cm6li6m 3 жыл бұрын

前型のタント運転席と助手席めっちゃ嫌な場所を視点にシートが倒れて腰部分がめっちゃ上に来て仮眠やら倒して休憩やらできたもんじゃ無かったですが改善されたのかな、、そんなに倒して寝る人いないか、、、気になっていたの自分だけでしたらすみません。😓 ナビうるさすぎて乗ってる知り合いが怒ってました🤣

@E0o03 3 жыл бұрын

この車を買う人でハンドリングを気にする人ほとんど居なさそう笑

@user-tn6nr5rs6f 2 жыл бұрын

そんなことないやろ！...ところでハンドリングってなんですか？

@user-hk5cb4sd3c 3 жыл бұрын

季節が・・・

@tanakazu14warehouse 3 жыл бұрын

2:10 僕は見逃さなかったぞ！後ろにAMG GTC?!があることを！めっちゃかっこいい!!!!!!!

@doggy6041 3 жыл бұрын

これを買うなら維持費考慮しても中古の楽しい車欲しいなと思ってしまうのが本音かなあ、使い易さとかはピカイチなんだろうけどね。

@user-ts8yu5rb1h 3 жыл бұрын

五味先生、荷室の広さをあらわすのはユキチ札の列ではなくて、五味さんらしくキャリーケースでいいのでは？

@ia-yy1st 3 жыл бұрын

元祖トール系ワゴン？のタントだけど、N-BOXが出てからはこっちが売れて、最近はスペーシアにも押されている。なぜだろう🤔

@user-fe5ve3oo4c 3 жыл бұрын

ダイハツにはキャンバスもあるしウェイクもあるからかなぁ〜

@hase_zero240 3 жыл бұрын

先代タントカスタムRSから現行RSに乗り換えましたが、一番良いと思ったのはやっぱ走りになりますかね笑 D-CVTになって発進からレスポンス良く走ってくれるようになり(そのお陰で回転数も低くなりエンジン音静かになった)、更にPOWERモード押すとターボの音が…笑(ブースト上げてる説) アイドリングストップも制御が上手くなり、始動時にドン(振動)と来なくなりました。(これはタフトのターボも同じ(D-CVT車だけかも) 車体も40kgダイエットしてるのでいい感じです🎶 末切り時(車庫入れ等)のパワステが効くようになり良くなりました笑先代はズシッと重くなってからパワステ効く感じでした笑シートも独立になりホールド性が拡大に良くなり楽になりましたね笑いい所はまだありますが…弱点は…↓ アップダウンが多い市街地を良く走るので、燃費に関しては先代より悪い説あります💦 点火を2回(マルチスパークと呼ばれるもの)してるから？良くは分かりませんが消費が激しく思います笑この手の車で燃費が気になる方はスペーシアが良いと思います笑助手席ドアのイージークローザーはガチで要らないです笑ドア重くなってヒンジが持たなそうに感じます💦 ヒンジと言えば運転席の方が先にガタきてしまいました💦 1年経つのですが、ギーギー言うようになってしまいました。(給油で大丈夫だと思うが…) 一番付けて失敗してるのがスマアシのクルーズコントロールです。車線維持機能あるのですが、するはするのですが、ハンドル添えてるとガクガク反応して、自分で運転してた方が良いです💦 更には設定速度までモタモタ加速します。なので前走車が早いとロストします笑定速のクルーズコントロールとして付けた方が良いです(全車速ですが保持はしてくれないので3秒で解除)。(MCでここはしっかりして欲しい) 東名とか100km/hゾーンありますが、正直これ以上は支援がついているからなのか(横風制御？)、ハンドルからインフォメーションがなくなり怖いです💦 背が高いので当たり前ではあるかもですが…(先代の方がここはしっかりしてた) 品質問題等他にもいろいろありますが、オーナーからのレポートでした笑 (補足運転席ロングスライドシートはエンジン掛かってなくても使えますウエルカムオープン機能はドアハンドルのぽっちじゃないと基本キャンセルされます先代よりもコツコツはしないですナビは設定からもちろん音声切れますのでタイヤホイールサイズはノーマル推薦で当方インチアップしてますがバランスが悪化した気がしますエアコンなのですが、ガスがR134aからHFO-1234yfという冷媒に変わりましたこれは現行クラウンから始まってきてるそうなのですが、温暖化対策の為に変わったそうです欠点(可燃性ガス･高い･134に比べて冷えが悪い)だらけなのですが、環境の為なので… サイトグラスも無いのが特徴)

@AkiNakata 3 жыл бұрын

薄いリアシートバックのすぐ後ろが樹脂製のリアゲート…後部座席に人は乗せたくないなぁ

@user-fw7mc6bc7u 3 жыл бұрын

どこからぶつかってもアレですね

@HANZAWA-NAOKI 3 жыл бұрын

タントはルーミーとムーヴキャンバスの影響をモロ受けています。(N-BOXとスペーシアに勝てないわけです。)

@user-qb7ul6cr4l 2 жыл бұрын

私も、タントカスタムに乗っていますが、ダイハツの車は、足周りがよい、とても運転しやすいですが、今回のタントカスタムは、顔ツキは、今一やはりタントカスタムは、L375、が一番格好がいい、ダイハツさんもう少し車のデザインを、考え下さい、バランスが、悪い、若者にデザインを使って下さい、技術面では、問題は、無し、デザイン次第で NBOX に勝てますよ、😃

@xoxo-hl1jo 3 жыл бұрын

酷すぎるデザインだけが惜しい

@totorototoro7372 3 жыл бұрын

希代のダサいデザインだと思うけど、そう感じる自分は少数派なのかなぁ

@user-ub4uy5ly4n 3 жыл бұрын

ださい

@user-ir9dz3tm2t 2 жыл бұрын

タントの中では一番好き

@user-cd2ot3te9h 3 жыл бұрын

ホントなんでこんなにナビうるさいの？笑笑

@user-px2bb7jg1j 3 жыл бұрын

DAIHATSUも良いぞ🎵 SUZUKIは次ぎなか？ HONDAはヤらないでスバルカムバック

@torosmasa 3 жыл бұрын

取材と称して早朝から、千葉某所でゴルフ、昼食後、お仕事・・・いいな。朝５時に集合、９時前にラウンド、昼食後、３時間くらいお仕事、時間余ればハーフ。ゴルフバックと着替え持参。

@user-yp6em8cy5b 3 жыл бұрын

運転席スライドを後ろから操作出来るのって便利かもしれんが危険な気がする。特にファミリーカーとして売ってるなら

@user-px6fz3ws2o 3 жыл бұрын

タント毎回モデルチェンジの度にダサくなる

@acgsw 2 жыл бұрын

ハンドル回りのスイッチがボコボコに変わってしまって正直ダサいなぁーと思ってしまった

@user-xn9qr5pb8b 3 жыл бұрын

1万円札💴定規🤣🤣🤣👍👍👍👍🤣🤣🤣

@hikoneno_ossan 2 жыл бұрын

ダイハツのライトは対向車に迷惑でしょ。法的にはOKでもまぶしい。

@user-yi9dg7sp3p 2 жыл бұрын

魅力を感じない

@gainkid5526 3 жыл бұрын

厳寒の中ご苦労様です、荷室サイズ、希少動物の例えよりわかりずらいです、

@KH-cr5sj 3 жыл бұрын

今の軽自動車達はiモード時代のガラパゴス達なんだろうないずれ時代を先取りしてたけど世界では戦えなかったと慰められそうそうならないために今ジャーナリストの力が試されてますテレビショッピングみたいなレビューをいつまでやりますか

@tomo4405 3 жыл бұрын

いっち🤤

@user-lx8ge8ro9v 3 жыл бұрын

軽ス一パ一ト一ルワゴンのカテゴリーで後発なのに売れないのは理由がある N-BOXは売れてるから引き合いが多いのもある点を差し引いても完成度が低いタントを買う理由が見当たらない

@user-qz8ty6xx3m 2 жыл бұрын

N-BOXしか勝たん(^_^) 見た目も内装もw

@user-qz8ty6xx3m 2 жыл бұрын

@自民党タントカスタム全てがちゃっちすぎてN-BOXカスタムに乗り換えたぁw

@_5_45 3 жыл бұрын

あっさり横転しそうとしか思えんこれ系の車って

@35-17yy 3 жыл бұрын

そんな事ありませんよ横から40キロで衝突されるか　30キロ前後でグラベルに突っ込んでいかない限り横転しません…

@user-kd9mu3sg5x 3 жыл бұрын

そんなことないんだろうけどなんか心配になるよねw

@user-dq7ow7bx6w 3 жыл бұрын

風強い日に高速乗ると横風にかなり煽られますよめちゃめちゃ怖いですw

@user-yy1hh1ir3l 3 жыл бұрын

スーパーハイト4台の中で一番転けやすい車です。

@user-dq7ow7bx6w 3 жыл бұрын

@@user-yy1hh1ir3l そうなんですかね？デイズルークスが個人的に屋根が重たくてコケやすい感じがします。

@GT-gp2nb 3 жыл бұрын

なぜ日本人はこんな悪いデザインの車がすきだろう🤨

@user-xc5jz9tc4d 3 жыл бұрын

五味さんはそんなことしない方だと思ってたんですが、万札物差しはさすがにイヤラシすぎますわ... 弁解があるならお聞きしたいですが。

@glegoo730 3 жыл бұрын

最近見始めた方ですか？

@user-xc5jz9tc4d 3 жыл бұрын

@@glegoo730 五味さんのチャンネルを見始めて半年経つくらいだと思います。

@user-kd9mu3sg5x 3 жыл бұрын

@@user-xc5jz9tc4d カートップの企画なので五味さんとは一切関係ないと思います

@user-xc5jz9tc4d 3 жыл бұрын

@@user-kd9mu3sg5x ご本人のコメントも読ませて頂きました。ありがとうございますm(_ _)m

@xoxo-hl1jo 3 жыл бұрын

@@user-xc5jz9tc4d 分かったならこの「イヤラシイ」コメント消しなよ

@yoshijam1 3 жыл бұрын

お札のスケール？、すべってますよ。身内ノリの悪い例。

@user-je3hw3ke7r 3 жыл бұрын

自分も五味さんは大好きだけど、そこは気分わるいですね