Можно видео на машине чтоб понятно было конкретно

Как такая схема позволяет отказаться от крана печки? не совсем понятно...

@@nikvolant на Ш-Ниве тосол идёт через радиатор печки постоянно и зимой и летом. Температура выходящего воздуха из сопел регулируется заслонками воздуховодов.

Спасибо!

сам понял что сказал?

на 4216 с завода именно так и сделано

На 4216 надо как на 402м за головкой вместо заглушки надо ставить танчик.

На 412 другая проблема. Там радиатор печки неправильно сделан. Греется только половина.

Вот. Обзор полноценный нужен.

Странно что видео не показал машины своей под капотом.

Приветствую. Я к сожалению не знаю этого. Может завод что-то поменял.

Можешь ссылку скинуть

Все работает ровно наоборот - металлическая труба огибающая двиг - это обратка из печки, а подача в печку - из блока происходит

@@nikvolant тогда у меня с завода неправильно трубки подачи на радиатор отопителя салона подкл, те горячая ОЖ попадает в верх отвод радиатора, а холодная в нижний = завоздушивание и плохая теплоотдача, придется менять ..

Там уже стоит жиклёр,в виде радиатора печки.

откуда там такая производительность у допки??? И не важно ГАЗЕЛЯчья она или БОШ. Ну жижу она не гоняет чтобы аж в радиаторе течение проявлялось это факт! Откуда у допки такая производительность показана? Там еле крутится этот пропеллер посредине на моторчике внутри патрубка. Не может это уродство иметь такую производительность! Херня какая то... Огрызок герметик-прокладки блокирует вращение этой допки. Про какую производительность может идти речь?

Это да можно сделать. Глушится верхний вход в помпу пробкой, покупается корпус термостата от змз 514 и ещё там ряд переделок с организацией потока жидкости. Но это нужно половину системы разобрать, резать резьбы под пробки. А если помпа потечёт потом, то в новой тоже глушить отверстие. Это неудобно. Помпа может в дороге потечь. В моем случае все что может сломаться штатное. Купил в магазине заменил и дальше в путь. Я как бы не претендую на авторство. Если кому-то мой опыт поможет, то человек вспомнит добрым словом.

@@slavablokmango1447 - глушиться даже "чёпиком" деревянным а не токарной выточенной заглушкой пробкой. Так глушили в колхозах "на коленках" делая, - по быстрому. Уже давно 514-я помпа не отличается от бензиновой. Отлив имеет отверстие вверх к термостату. Вы говорите о том чего не знаете, как я вижу. Это странно. Не производят помпы с заглушенным отливом(без отверстия в верхнем отливе в сторону корпуса термостата) - уже давно! Помпы щас все одинаковые делаются. Заглушить, соединение между корпусом термостата внизу и верхний отлив на помпе, - можно вворачивая выточенную пробку токарем, в нарезанную резьбу в корпусе термостата,(вниз) изнутри корпуса термостата, вворачивая пробку, а короткий патрубок соединяющий корпус термостата и верхний отлив на помпе, можно не снимать, чтобы шланг этот держал жижу из помпы, не давая ей выливаться наружу через верхний отлив. И не надо врезать пробку в помпу тогда в месте верхнего отлива на который и одевается коротенький штатный шлангочек. Если вам так важна универсальность заменяемых деталей и узлов! (Бред какой то несёте...)Вы не понимаете о чём вы говорите, как я вижу. Нижнее Отверстие в термостате и верхнее отверстие в помпе, в 80-х, 90-х годах даже, глушили в подобной ситуации вбиванием деревянных брусков и в корпус термостата (вбивая вверх) и в верхний отлив помпы (вбивая вниз) эти бруски даже упирались друг в друга и не давали друг другу выскочить из отверстий, опираясь друг на друга торчами снаружи корпусов и термостата и помпы. Делали те бруски затачивая чуть кончик с одной стороны как карандаш, из древка лопаты или из древка флага на сельсовете.И не вылетали и не усыхали эти колышки вбитые в металл и держали жижу хорошо!. Вы "Америку этим не открыли", уважаемый. "Дизельная схема" охлаждения, и УАЗа Патриота в частности. Вы кого то хотели удивить? На 514-м по моему так и была сделана Система охлаждения ДВС с прямой подачей на печку, - без этого "малого круга" Системы Охлаждения. Вы что то новое предложили? Вы так думаете? Ну тогда я вас огорчу, вы поздно родились! Меня помпу, - опять вбей колышек, такой же длинны, или тот же вставь и вбей, вставив его в отверстие в верхнем отливе помпы. И всё! С ввёрнутой металлической пробкой, которую вытачивает токарь, вкрутив в корпус термостата в низ, в сторону помпы, глуша этот выход жиже из корпуса термостата, эта пробка даже не мешает ходу любого термостата, и термостатам от отечественных производителей термостатов, и даже от Японских, таких как "ТАМА 88", например. С "Паджеро". Это не проблема. И ход у штока термостата не сокращается и тарелки не заклинят. А вот толщине донышка этой пробки стоит уделить внимание и промерить, чтобы не блокировать ход штока ТЕРМОСТАТА внутри корпуса термостата. Это важно! Были случаи блокирования хода штока термостата такими пробками и УАЗы кипели, и даже на межгороде, на трассе, а вроде и напор и циркуляция хорошие в движении на стабильной скорости часами, а грелись машины и закипали! Учтите это! Не нова и тема и метод. Кидая прямую магистраль с корпуса термостата к печке поверх блока шлангом, можно и не глушить апендикс этот ущербный с боку блока в районе 4-го цилиндра. Ни чего он не решит и печку холоднее не делает так как будет подавать жижу сразу от 4-го цилиндра в шланг обратки, идущий вокруг движка, хоть через верх хоть по штатной трубке что проходит под выпускным коллектором и на помпу, и циркуляции не помешает. По разному можно проложить обратку, и глушить выход от 4-го цилиндра не обязательно! На вкус и цвет ... Там сечение какого диаметра у шланга этого??? Что с боку блока выводит жижу и в шланг обратки штатной его сунуть и всё??? - Через тройник. Там же ущербное сечение И там всё так и сделано На УАЗ Патриотах, Евро-2, 2007 года выпуска уж точно так и было! Даже ни 16-ть мм там нет. Там меньше... Одно название магистраль ... ... кулибины ... тоже мне ... Колумбы с Магеланами ...

Здравствуйте 1/2

В печку беру с малого круга. Штуцер выходит ниже термостата, а когда он откроется, то жидкость пойдёт в радиатор и в печку одновременно

Так ясно понятно, что не я это выдумал. Только вот я сколько не искал, нигде толком объяснения не мог найти. Решил выложить видео, чтобы кому-то облегчить поиски. Кстати про кран вы верно говорите, я себе поставлю под капот обычный шаровый, чтоб летом закрыть подачу на печку. Стандартные краны пропускают антифриз и летом с печки дует теплом.

Поставь кран фирмы ЯВВА . Есть все типоразмеры на отечественные авто как с управлением , так и без. Я на грузовики ставил , работают великолепно .

Здравствуйте! Да можно и сразу сделать. При капиталке удобнее просто

@@slavablokmango1447 Спасибо!

Так печка и работает от нагрева двигателя. Если температура 40 градусов, то и в печке 40 градусов. Забор жидкости идёт до термостата, а не после и не зависит от того открыт последний, или нет.

@@slavablokmango1447 я веду к тому что если термостат открыт то церкуляция идет по большему кругу и печка хрен когда нагрееться ровно как и мотор

@@user-ks3gw4gv2i в салоне жара сил нет. Термостат же работает не по принципу либо открыт, либо полностью закрыт. Он может открываться частично. Уменьшаться будет только поток в основной радиатор, а поток в печку будет более менее постоянным

Если термостат на 80, то вечный недогрев двигателя на трассе, который компенсируется расходом топлива. Вискомуфты у меня вообще нет. Во-первых она шумит, во-вторых в пробках её производительность сильно падает, в-третьих есть дополнительные обводной ролик на передней крышке двигателя, которую я вообще заменил на крышку от змз 405, и при заезде в брод я могу отключить вентилятор принудительно, или включить его на всю мощность, когда еду с малой скоростью и нагрузкой (грязь, горы). Нужно ещё одну решить штуку - поставить шим-контроллер управления вентилятором, чтобы обеспечить плавный его пуск, стабильную до 2 градусов температуру.

Нет эта схема действительно даёт полож.результат

у меня на патриоте 2012 г, такая схема с завода выполнена.

Вообще ничего не глушил. Только кран на печке стоит и все

А как же нижний выход корпуса термостата

@@legionlegion4743 он остался как и был. Если вы его заглушить, то жидкость не сможет циркулировать по малому кругу. Как она от термостата попадёт в помпу? Если кран печки открыт, то через печку и в помпу, а летом все закрыто. На змз 514 Нижний патрубок корпуса термостата глухой и когда печка закрыта, то малый круг работает через систему охлаждения egr, там тепло обменник есть. А у нас его нет.

Сначала поставил, думал нужна будет, но так и не включал её. Даже пришлось электросхему переделать, ведь вентилятор задней печки включался только после включения помпы. Короче я её не использую

Здравствуйте! У меня двигатель евро 2. Может они отличаются с последующими модификациями корпусом термостата. Но на евро 2 есть 2 датчика, закрученные со стороны насоса ГУР. Один на мозги, а второй на приборку. Также есть отливка для ещё одного штуцера по передней поверхности корпуса термостата. Потом вроде туда стали ставить патрубок, идущий на расширительный бачок. Вот в это свободное место закручиваем датчик температуры (сверлим и режем резьбу), а вместо датчика температуры вколхоживаем патрубок на печку

@@slavablokmango1447 здравствуйте! Спасибо что ответили! У меня тоже евро 2) Я уже догадался), купил недавно необходимые метчики. Буду вместо датчика ( большого с резьбой 3/8) врезать штуцер на 1/2, большой датчик,вместо датчика поменьше, а его уже на новое место,там где отлив. Просверлю и нарежу рейзбу М12 *1,5. Благодарю за идею, мне очень понравилось! Капиталю двигатель,и за одно систему отопления переделаю)

@@Alexey76. Рад, что вам пригодилось!

Доработки были с нижним патрубком основного радиатора? Тройник?

@@user-ws6jo4lg7i нет. Чтобы поток жидкости на радиатор не тащил возможные пузыри пара, приподнял выпуск с термостата на 10см, и штуцерок вварил, и в расширительный бачок. Столб жидкости выше уровня головки и сброс на радиатор через 40мм гофротрубу нерж. для отопления. Дополнительно отбор тепла. Т. е с головки на термостат, с термостата патрубок в сторону моторного щита и к верху, отвод из нерж. Д 40мм, с вваренным штуцером и шланчиком на расширительный бачок, а потом вниз и в бок, к верхнему патрубку радиатора гофра нерж. На печку поток с максимальной горячей точки получается. Всё как на грузовой чешке.

@@vadimlavochnikov4619 на какой машине так сделал?

@@user-ws6jo4lg7i Соболь, 405 мотор.

Так кран печки закрыл и все. И в печку ничего не пойдет

@@slavablokmango1447 ну не знаю

При этом ещё и кондиционер будет холоднее, т.к. радиатор отопителя будет холодный

@@slavablokmango1447 какой кран, его нет. Самому ставить?

В змз про как раз такая схема

@@andreys5954 У меня на ДВС нет соединения между корпусом термостата и корпусом помпы . Трубка подачи или обратки с помощью банжоболта прикручена прямо к помпе от этой трубки идут два шланга один в печку второй в теплообменник а из него в тот штуцер в районе 4-ого цилиндра , а второй шланг из печки соеденяется ещё с одной трубкой и через банжоболт к ГБЦ между 1-ым и 2-ым цилиндром ! Я в ступоре где у меня подача а где обратка и совпадаетли моя схема сделанная заводом с схемой из видеоролика ? Да и ещё у меня на основном радиаторе печки нет краника от слова СОВСЕМ , есть только на доп. помпе .

Добрый день! С термостата шланг идёт на кран печки, потом радиатор печки, обратка сразу в помпу. Вероятно пробка у вас воздушная. У меня прокачивает через печку основную и дополнительную. Жара адская.

@@slavablokmango1447 я корпус термостата снизу заглушил, после этого начал поступать горячий антифриз в печку. Согласен жара пипец))) на гбо редуктора взял от блока и соеденил с тройником расширительного бачка. Всё в норме пол дня тестировал всё в норме пока. Одним словом у меня теперь термостат одно клапанный стал. Как в иномарках.

Там будет не штуцер а датчик температуры для мозгов штуцер ставится на штатное место датчика после переделки

Электро

@@slavablokmango1447 прогрев быстрее стал или так же?

противодавление будет

Это как? У тебя прямой шланг прокинут с завода? Ты уверен что ты всё правильно назвал и указываешь? Штатная помпа как до шланга на печку через щит моторного отсека в салон попадает? В самую верхнюю точку Системы Охлаждения??? Ты уверен что помпа у тебя сразу с печкой соединена? Хорошо подумай?! - С завода? Ты просто пиздишь! шланг на печку у правого крыла у короба воздухозаборника, а помпа слева у ГУРа, и как они у тебя с завода соединены? там минимум 1,5 метра между узлами! Капот открой и сам посмотри.