Dieser "Robert" schleimt wirklich überall herum - fürchterlich

genau... mit Glück hat man noch ein ZS2 für den Fahrweg

Ja. Wäre sicher hilfreich. Über Signale findest hier sicher noch mehr, auf dem Kanal.

Kein Kmh zu viel.

​ @Peterle Sky Wenn man zu schnell fährt, kommt die Polizei mit der Hercules Polizeilok mit Blaulicht und Sirene! Märklin Artikel Nr.: 36793

Gibt's nicht, aber wenn dann eher Vr 1, sonst wäre es natürlich halt erwarten

Nur wenns dunkel ist. Wenns leuchtet dann ist es verkürzt oder ein Wiederholer

@@peterlesky vielen dank! Wieder etwas Neues gelernt

@@peterlesky und das merkt man dann jenachdem ob n Ne2 da ist, wenn eins da ist ists verkürzter Bremswegabstand ansonsten Wiederholer, richtig?

Der Unterschied liegt darin, ob das Vorsignal aktiv oder dunkel ist, wenn der weiße Punkt leuchtet. Bei einigen Ks-Signalen gibt es sogar zwei weiße Punkte/Leuchten. Anhand der Anordnung im Signalschirm ist erkennbar, ob es sich um verkürzten Abstand oder betrieblich ausgeschaltetes Vorsignal handelt. Ich hoffe, ich habe das jetzt so richtig dargestellt. Wenn nicht, korrigiert mich bitte.

Dafür gibt es das Kennlicht. Das Vorsignal ist dann betrieblich abgeschaltet.

Am Boden

Welcher Umkehrschluss? 🤔

@@peterlesky wenn derschirm dunkel ist und er müsste was anzeigen? Bekommst du komplett halt oder nur langsam fährt?

@@Atze_S._8392 den Fall gibt es nicht am Hauptsignal. Wenns Vorsignal was anzeigen sollte, aber es nicht tut, dann geht das gesamte Signal nicht auf Fahrt.

Dann bekommt man eine Zwangsbremsung, weil man ja nicht quittiert

@@peterlesky Und wie ist das beim Hauptsignal wenn da die gelbe Lampe kaputt ist? Bekommt dann das Stellwerk das Signal nicht auf Langsamfahrt oder merkt das keiner?

@@bl1795 Wenn ich das richtig im Kopf habe, haben die Signale eine Leuchtmittelüberwachung, d.h. man bekommt im Stellwerk eine Störmeldung.

Nein, da er das nicht wissen konnte. Weiterfahrt dann mit Befehl 2.

Aber da steht nicht, wo sie vorsignalisiert werden

@@peterlesky ich meine bei Esig, zsig und Asig wären auch die Vorsignale drin .. aber auch wohl nicht immer .. Aber nur bei denen wenn irgendwas anderes folgt dann nicht .. da steht dann avsig zb. Ich meine mich zumindest dunkel zu erinnern ;-)

@@XXredlordXX ja. So ähnlich. Ist manchmal sehr tricky. 👌🏼

@@XXredlordXX Vorsignale stehen nur im Fahrplan wenn was sehr außergewöhnlich ist. Ansonsten steht im Streckenbuch auf der 1. Seite jeder Strecke wie groß der Abstand der Vorsignale zum Hauptsignal in der Regel ist. Hier ist Denken und Kopfrechnen erwünscht. Sonst wird Ebula bzw. Buchfahrplan zu überladen

@@thomasru2773 woran ist eigentlich letztendlich die La in der Ebula gescheitert? Das ist ja nie umgesetzt worden ...

Jain, du vermischt hier zwei Sachen: Einerseits die Vorbeifahrt auf Ersatzsignal ohne die Information über die zulässige Geschwindigkeit (anschließender Weichenbereich) und andererseits die fehlende Vorsignalisierung (Stellung des nächsten Hauptsignals).

Ah okay. Danke

Die Frage ist eher wenn ich auf ein Vorsignal zu einem Blocksignal treffe wo keine Weichen mehr liegen bis zum Hauptsignal ( sonst wäre es ja kein bksig) und das ist dunkel ... ( Mal CIR Elke beiseite) .. falls sowas überhaupt auftreten kann und nicht durch technische Sicherungsmaßnahmen verhindert wird ....da bin ich grade überfragt ...

@@XXredlordXX Bei einem Bksig einer Abzweig- oder Überleitstelle hast du durchaus Weichen im Fahrweg, so dass das Vorsignal nur für bestimmte Fahrwege nötig sein könnte. Aber so oder so: Falls das Vorsignal für deinen Fahrweg notwendig ist, bekommst du das Hauptsignal nur auf Fahrt, wenn das Vorsignal einen gültigen Signalbegriff anzeigt.

@@brunoherleiden stimmt das sind ja auch Blocksignale .. war grade geistig verwirrt :-)

Möööööp H/V Kompakt ist das geilste

@@tonisgamingecke nee, ks kann das meiste. Ist zb das einzige system das die Geschwindigkeit heraufsetzen kann. Im ks passiert zb auch nicht dass man auf vr2 einfährt und plötzlich ne 60 bekommt. Das ist tatsächlich nervig

@@johnny8055 hä? Natürlich kann H/V die Speed heraufsetzen. Und was ist so schlimm an Vr2 und Zs3 Kz 60??

@@tonisgamingecke nein kann es nicht. Bekommst ne 60 zb kann dann nicht auf 80 hoch gehen. Wenn die 60 auch immer angekündigt wäre wärs ja ok. Ist aber selten der Fall. Bekommst vr2 bremst auf 40 runter und da siehste am hsig plötzlich ne 8. Schön wieder unnötig beschleunigen

@@johnny8055 tf was bist du denn fürn fanboy alder Ks ist vielleicht modern, aber HV und HL sind B E S S E R. Formsignale sind sowieso klasse...

Das sind KS-Signale, kannst du googeln.

Du meinst vermutlich Ks-Signale (Kombinationssignale). Diese zeigen etwas andere Signalbilder als das klassische H/V-System. Hier gibt es Hp0 (1x rot) = Halt; Ks1 (1x grün) = Fahrt/Fahrt erwarten oder (1x grün blinkend mit Zs3v Geschwindigkeitsanzeige gelb unter dem Signalschirm) Fahrt/Langsamfahrt mit angezeigter Geschwindigkeit am nächsten Hauptsignal erwarten; Ks2 (1x gelb) Fahrt/Halt erwarten. Ks-Signale fungieren somit nicht nur als Haupt- sondern gleichzeitig als Vorsignal für das folgende Hauptsignal. Signale mit diesen Funktionen sind durch ein Mastschild mit einem schmalen, auf der Spitze stehenden Dreieck - der sogenannten „Möhre“ - gekennzeichnet. Weitere blinkenden Signale sind die BÜ-Signale, die dem Lokführern anzeigen, ob der folgende Bahnübergang ordnungsgemäß geschlossen ist. BÜ-Signale zeigen ein gelbes Dauerlicht, oft ersetzt durch eine gelbe Reflexionsfläche oben im Signalschirm. Darunter befindet sich eine weiße Leuchte, die bei geschlossenem BÜ blinkt.

Wenns komplett dunkel ist, dann ist das nicht normal und ist zu beachten

Wenn Du das Signal aus Sekunde 8 des Videos meinst, dann hast Du da ein Einfahrsignal welches dich entweder in ein besetztes Gleis oder ein Stumpfgleis führt. Das ist zu erkennen zum einen am Buchstaben am Mast und an dem ZS3v Kennziffer 2.

Wenn wir anhand der Signalbezeichnung (A) davon ausgehen, dass es sich um ein Einfahrsignal handelt gilt - unabhängig vom Zs3v - der anschließende Weichenbereich dieses Signals bis zum nächsten Hauptsignal (+Zuglänge, bei Geschwindigkeitserhöhung am nächsten Hauptsignal), oder einem etwa davor liegenden gewöhnlichen Halteplatz (bei mehreren, den letzten). Kurze Anmerkung zum Zs3v bzw. Zs3: die Kennziffer 2 bei einem Zs3 weist in der Regel auf einen Frühhalt hin (bsp. In der Mitte vom Bahnsteig steht ein Deckungssignal mit Signalbegriff HP0), oder auf die Einfahrt in ein besetztes Gleis. Die Einfahrt in ein Stumpfgleis wird (in der Regel) mit der Kennziffer 3 angezeigt (wobei das auch nicht zwingend der Fall ist, da die Kennziffer 3 auch gezeigt wird bei einem Fahrweg mit zu kurzem/nicht ausreichendem Durchrutschweg... Auf der anderen Seite kenn ich spontan mindestens ein bsp, wo du tatsächlich ein Zs3 KZ 2 bekommst und zwangsläufig in ein Stumpfgleis einfährst. Dies ist im Bf Altomünster der Fall).