お疲れ様です。前回で完治と思っていましたが。単なる部品の交換作業とは異なり、故障の原因は知識と経験がないと簡単には絞り込めないですよね。８０年代の車とは異なり、最近は電子制御、電子部品が多くなったので故障の原因も多岐にわたるのではと思っております。次の動画も楽しみに致しております。

故障診断　迷路に迷い込んだら　大変ですね。早急に判断出来て良かった😀

デーボンプロフェッショナル、お疲れ様です。いつも勉強になる 動画をありがとうございます、これからも応援します

ダイハツ車あるあるですね😅　自分もダイハツ車を購入したら必ずコイルとプラグは必ず新品に交換してます。←予防整備ですね〜。

電気系統が突然死するのは分かっててもこのタイミングでのお亡くなりはちょっと意地悪ですね(汗) 年式的に2回目の交換が必要な個体も出てくるのでいつ交換したか聞く必要ありますね

古い車アルアルですね。 以前シトロエンBXに乗ってる時に、あっちこっち順番に壊れていくので点検しない時が無かった記憶が蘇りました（笑）　修理しながら長く乗りたい気持ちもありますが、最近は部品も高く素人が手出しできない部分も多く寂しい限りです。

この修理した後に別の故障が出るこの現象なんなんでしょうね…ｗ

不具合箇所特定方法が「なるほど」のやり方で勉強になりました！ DA17Vも走行５万キロを超えたので、はじめてイグニッションコイル３本全て交換してみましたが、体感できる変化はなかったです（不具合ではなく予防整備なので当たり前か）。一年前ぐらいにプラチナプラグに交換済でしたし、ごく最近の車検でバッテリーも新品に交換してもらっていますので、点火系はバッチリ（だと思う）。レスポンスは若干良くなりました。現在は軽自動車には個人整備の余地がかろうじて残っていますが、そのうち高級車並みにメンテナンスフリーとオールカバーリングで文字通りオーナーが手を入れることが出来なくなりそうですね。

IGは全交換がいいかもね😊 分かりやすくて👍😊

三発は真ん中が逝きやすいんですよねぇ🥴

お疲れさまでした。ダイハツのあるある故障が原因だったのですね。

おつかれ様です。 人生は旅のようなもの、とは誰が言ったのでしょう。 悩んで苦しんで、その先にあるもの・・・

イグニッションコイルの故障は、消耗品なので仕方ないですね(^-^; しかし、プラグコードがあった時代のコイルの方が長持ちする気がしますけど・・・。

ダイレクトイグニッションは、まあ10万キロ若しくは10年毎の消耗品ですかね。 点火プラグが弱っているとイグニッションが無理をするので寿命が早くなりますよね。 点火プラグはメーカーは2年毎の交換を推薦していますが、そこまでとはしないにしても、たまには診てあげないと色々不具合続出ですね😅

故障は急にくるもの何ですね。ホントに整備は奥深い(笑)。今まで大丈夫だったとすぐに言う素人に説教して欲しいですね(笑)

元々調子良くなかった箇所を直したら他の箇所が壊れるというのは機械あるあるですよね。 調子悪いなりにバランスが取れていたということなのでしょうね。 ケチなお客さんだと、 この前直したのに壊れた！ ・・・と大騒ぎしそうですが。 コイルはやっぱり熱害なのでしょうかね？ 他の多気筒エンジンでも端のシリンダーで故障ってあまり聞きませんし。

イグニッションコイルって真ん中が壊れがちだから3万キロ毎とかでローテーションしてやるのも有りかもしれないと思ってる自分がいます

僕のタント はサーモの横ぐらいの統合アースが断線して不調起きましたよ。

この流れは…次はISCV交換ですな。

これもしお客さんの車だと説明の方が大変でストレスお金貰いにくい。女性客「あなたが触ったから壊れた」

イグニッションコイル高いから壊れたやつしか交換しないです😅

デーボンさんはダイハツ車のかかりつけ医になってきてますね😅 コペンよりタントとかの売れ筋は車好きが買う車より、単なる足として購入される方多いから点検整備が疎かになりやすいのかな？ あまりコペンは入庫されてないので何となくそう思いました😅

全く値下がりがないイグニッションコイル、レアメタルでも入ってるんでしょうか(笑)

タイミングベルトずれ修理からイグニッションコイル不良に 即発生するのはタイミングベルトずれによる弊害も！？ それともただの偶然！？

バルタイ狂うとバルブツイタりしますからね。