Danke sehr! 🙏

Dankeschön

Danke

Ich hätte das Teil auch nicht repariert! Du bist ja leicht zu motivieren! Ich verstecke in einem der nächsten Videos mal ein Gimmick, nur für Dich (kennst Du noch die Yps!?!).

​@@KuhntAutoserviceGmbH Guten Morgen! Logo kenne ich das Yps Heft, damit habe ich meine Lehrer und Eltern immer genervt, wobei das weniger mit dem Heft war, sondern mit den Gimmicks die mit eingeschweißt waren. Also Vorsicht, es könnte sein, dass ich Dir mal die Speicherkarte mit einer Silikonwurfhand herausziehe oder mit einem Knackfrosch Geräusche ins Video mache 😁. Wobei, das wäre eigentlich nicht gut, denn ich mag Deine Videos ja, weil sie gut sind. In diesem Sinne wünsche ich Dir eine normale Woche, ohne solche dubiosen Fehler wie im Video.

ich weiß nicht ob ist das gleiche system bei 1.2 und 1.4 aber bei 1.6 un 2.0 cr auch ist das gleiche wie in das Video steht, also ich habe bis jetzt 280tkm gelaufen ,bei 180tkm habe ich das Turbolader erneut sonst sind alles noch in Ordnung , nexte wird das dpf gereinigt werden, ich habe eine 2.0 tdi von 2013 , vielleicht in neue Modelle sie haben billiger dpf ceramic gekauft, anderes ich weiß ich nichts , hohe Temperaturen sind immer bei alle Autos zwischen 600-650c beim Regeneration

Keine Panik! Im Moment sieht es nach einem Einzelfall aus. Da das bisher der einzige Motor ist der so ein Schadensbild hatte muss ich erst mal sagen: Dein Motor ist zu 99% nicht betroffen.

Der eine am AGR Kühler angeflanscht neben dem DPF (Niederdruck-AGR) und der Hochdruck-AGR an der Drosselklappe

Das schlimme bei diesem Motor finde ich, dass das AGR Ventil wie ein Trichter hinter dem DPF verbaut ist. Ist eine "unglückliche" Lösung.

Es ist bei allen 2.0 tdis der fall mit euro 5 Habe motorcode crbc der hat nur eine niederdruck agr Der euro 6 hingegen Einen normalen agr und einen niederdruck agr Der normale agr funktioniert nur bei kaltem motor um den motor schnellstmöglich zu erwärmen um den co2 ausstoss zu senken

Hi und danke fürs gucken! Gibt es zu dieser "Konstruktion" ein SSP. Das würde mich brennend Interessieren.

@@KuhntAutoserviceGmbH Ja gibt's. Habe ich auch alle soweit es um den 288er geht im Besitz. Hab die leider gerade nicht in Reichweite. Such mal nach SSP EA 288. Da müsste man schon was finden. Gibt eins von VW, dann eins von Audi, eins vom 7er GTI/GTD und eins vom Biturbo mit 240 Ps. Wenn ich dran denke, schaue ich morgen mal danach.👍

@@KuhntAutoserviceGmbH Guten Morgen. Also... Die SSP`s sind: 521 Golf7 GTI/GTD, 608 Audi 1,6/2,0 TDI ,514 Die neue Dieselmotoren- Baureihe EA288, 547 Der 2,0- 176kW- Biturbo......

Danke dafür! 👍👍👍👍

....ja,dafür enthält das Abgas alles andere als Ruß, ich lach mich kaputt......so blöd sind nicht mal die Franzosen...!

meinst du 80mbar ? 800 finde ich sehr sehr viel, also bei 400 kann mann sehen das auto will mehr aber ist verstopft aber bei 800 , bei mir passieren so was beim eine tt8j vor das Regeneration , und danach nicht mehr als 150 beim Vollgas

Ich habe einen ea288 Golf 7 2.0 TDI ( CRBC ) und nach 134tkm war auch mein Turbo kaputt ( stark verschlissen, musste instandgesetzt werden ). Wenn ich das mit meinem Zweitwagen ( Golf 4 1.4 16v ) vergleiche... seit 85tkm keine Probleme, er läuft einfach und es ist scheissegal ob ich Kurzstrecke fahre oder nicht, er läuft und läuft und läuft. Ich kann jedem nur raten, holt euch nen alten Benziner für später und dann bleibt ihr immer Mobil. Am besten irgendwas, was in 3-5 Jahren H-Kennzeichen fähig ist. Dann dürft ihr überall fahren 😛

Danke für Dein Lob! Die Frage mit dem Auto stellt sich mir auch gerade. So ein treues Gefährt wie meinen V70 (1999) werde ich wohl nie wieder bekommen. (Lustiger Weise hat der einen VW Motor (2,5l 5 Zylinder Reihe) mit 380.000 km und läuft)

Sag ich doch! Die Konstruktion ist ... seltsam?!? 😁

Moin! Das kann so sein. An welcher Stelle die Fehlerkette begann, kann ich nicht sagen. Wenn es aber der Partikelfilter ist, dann hast Du recht.

😂👌, wenn du -15 000 e am deutschen Stat angeben willst dann ja , kannst du so was machen

Dann muss es aber auch weg-programmiert werden. Sonst ist immer die MIL an. (Ist aber nicht erlaubt)

AGR blocken ist auch ein Gerücht. Der Abgasanteil soll durch Temperaturreduzierung in Brennraum nicht nur NOX reduzieren sondern auch die Temperaturbelastung für das Material reduzieren bei den aufgeladenen Direkteinspritzern.. AGR Problem 1 nimmt vor dem Partikelfilter die Abgase -> AGR verrust AGR Problem 2 nimmt nach den Partikelfilter die Abgase, aber wenn die Keramik bröselt schleift sich der Motor sein eigenen Grab Problem 1 tritt je nach Fahrweise auf Problem 2 ist wohl ein Qualitätsfehler (hoffentlich ein Einzelfall aus der Verarbeitung/Montage und kein Designfehler) Ansonsten alten Hanomag kaufen 8l Hubraum, kein Turbo, 1800U/min.(max) Läuft lahm aber ist für die Ewigkeit.......

AGR-OFF zu programmieren ist generell kein Problem, aber bei der modernen Generation der Dieselmotoren ist dies sehr aufwendig, weil das AGR-Ventil inclusive aller anderen Komponenten für die Abgasnachbehandlung mehrere Aufgaben erfüllt. Ein simples Abschalten führt oftmals u.a. zu einem deutlichen Leistungsverlust im unteren Drehzahlbereich, Ladedruck-Überschwingern und schlechter Heizleistung im Winter... Viele Grüße nach Eitorf, mega content !

Cooles Video! Die Vidos guck ich mir mal in Ruhe an 😁. Aber die Jungs bekommen die Karren wenigstens ans laufen!

Die benziner sind genau so Schrott von vw-Bmw-mercedes. Ich fahre swedische diesel,20 jahre alt,leise wie benziner,kraftig und nie probleme mit motor.

Absolut richtig! Ich denke das es ein Problem in der Kombination Motor, Partikelfilter und AGR Ventil ist. Der Motor alleine läuft nach meinem Wisse völlig Problemlos. Es gibt bei diesem Motor aber unterschiedliche AGR Ventile und das könnte genau der Knackpunkt sein. Wir werden sehen ob es ein Einzelfall war oder eine Serie wird. Trotz allem ist die Anordnung vom AGR Ventil echt schlecht gewählt zumindest wenn der Partikelfilter sich auflöst.

@@KuhntAutoserviceGmbH Der Knackpunkt ist, dass dieses vollkommen verblödete Volk nicht in der Lage ist Auto zu fahren. Die Leute beschleunigen als würden sie einen Panzer mit 50PS fahren. Die raffen es nicht, dass ein Motor DREHZAHL braucht. Fahren immer schön untertourig und denken sie tun dem Motor etwas gutes und begreifen gar nicht, dass es Höchstlast für den Motor ist. Das Innere eines Zylinders heißt Brennraum und nicht Weiterführungsraum. Und man sieht es jeden Tag, selbst die neuesten Diesel, die man auf der Straße sieht, stinken ALLE SAMT nach Diesel und das kann bei einem Fahrzeug mit DPF, das vernünftig gefahren wird, nicht angehen. Die Leute kriegen den DPF in kürzester Zeit kaputt und später setzen sich auch die Ventile dicht. Und da man nur einmal die Woche eine Person auf der Straße sieht, die Autofahren kann, ist es absolut kein Wunder, dass es bei JEDEM Hersteller Probleme mit dem Motor gibt, die auf die Abgasthematik zurückzuführen sind. Sorry für den Rage aber das musste raus :D

@@jar0w-1988 was heißt untertourig bei einem DSG Getriebe, das schaltet hoch, wenn es eben schaltet, was soll da der Fahrer machen?

@@jar0w-1988 was schreibst du da fürn Müll? Was sollen Leute machen, die Automatik haben? Da wird automatisch der nächste Gang eingelegt. Wenn ich mit meinem 7er ea288 fahre, selbst auf der Autobahn mit Tempo 140 fahre ich bei 2.000u/min .. Klar, habe ich Schaltpedals aber man will ja auch nicht unnötig Sprit verschwenden.

Vielleicht habe ich die Erwartungen nicht erfüllt. Das tut mir leid...😁