Ich habe von so einem Fall tatsächlich nicht mehr gehört. Da habe ich VW anscheinend böse unrecht angetan! Verbaut ist der Motor einmal quer durch den VAG Konzern.

@@KuhntAutoserviceGmbH Danke für die Rückmeldung. Ich bin aktuell am Kauf eines Caddy’s interessiert. Daher die Frage.

@@user-op4ye6ub2t ich hänge in das Thema auch tief rein, da ich diesen Motor als 184er fahre. Aktuell ist auf e*** kleinan...... Ein EA288 als defekt zu kaufen. Hatte hohen ölverbrauch. Auf den Fotos sieht man im Zylinderkopf auch solch schmodder, wie hier. Denke mal das der Motor das gleiche Schicksal hat. Das sind mir die einzigen 2 bekannten Fälle.

@@MrSuperTolli Bei der Masse an Fahrzeugen scheint das Risiko ja vertretbar zu sein. Auch wenn es ärgerlich ist wenn es einen erwischt.

instablaster...

Danke für diese Lob! Die Sendung mit der Maus ist ja die Mutter aller Erklärvideos! Ich freu mich nochmal Danke!

Finde ich auch 👍

Danke! Das selbe zurück!

danke 😊

@@KuhntAutoserviceGmbH gern geschehen und ich habe auch gleich einen Daumen und ein Abo da gelassen.

Ist ja auch schon 6 Jahre alt. Wer mehr Garantie möchte muss zu den Koreanern gehen ;D

@@momanskiakabiffbuz6004 bevor ich kia oder Hyundai fahre gehe ich zu Fuß das ist wie dacia nur in Asien wo das grund auto zb 7000 kostet aber mit Ausstattung 20000☺️

@@momanskiakabiffbuz6004 Die Garantie die Koreaner wird im allgemeinen auch reichlich überbewertet. Erstmal gibt es dort soviel Schlupflöcher das man später schon Glück braucht, zweitens treten echte Garantiefälle selten nach einer so langen Zeit auf. Und letztlich halten die Autos anderer Hersteller auch ohne der Marketing Garantie mindestens genauso lange wie die Koreaner ohne großen Defekt. Gehen wir rein nach der Mängel liste von TÜV und ADAC, wäre es ehr weniger Ratsam den Koreaner mit 7 Jahren Garantie zu kaufen, als den XY mit 2 Jahren Gewährleistung, denn die Ausfallrate so mancher Modelle aus Asien liegt nach deren Liste teils 6-8x höher, vor allem wenn die Autos über 5 Jahre alt sind.

@@f.gruber4858 haha da hat einer Null Ahnung von Autos.. kein wunder wer VW fährt..

@@Mund333M ich hab nen avensis mit fast 600.000km gib mir bescheid wenn du das auf deinen kia Hyundai oben hast Aber nur jährlicher ölwechsel mit Filter ist zu machen, oh aber stimmt geht ja gar nicht ☺️ Also fahr ich auch kein VW das ganze war ja auf Koreaner bezogen und finde läute die sich so groß in ihren Koreaner Dosen vorkommen einfach amüsant fahrendes altblech..

Danke sehr.

Seh ich auch so!!

Ein "Hater" ist also für dich jemand, der nicht sachlich und ruhig, sondern leidenschaftlich und laut ein Thema behandelt. Gut zu wissen. 🤣🤣 Du könntest ja auf die Qualität der Argumentation eingehen. 🤷‍♂ Das ist Lob, das die Welt nicht braucht.

Danke sehr

Die Umweltfreundlichsten Motoren der Verbrenner werden die Alten Benziener sein mit viel Hubraum (optimalere Verbrennung) mit Vergaser (kaum Ruß) und ohne Turbo (geplante Motorschäden). Die liefen sicher 400000km ohne Probleme.

@@franzbauer7687 Warum denn nicht mit Turbolader???? Was spricht denn dagegen???? Wenn man mit Turbomotoren pfleglich umgeht halten die auch mehrere 100000 km. Mit pfleglich meine ich: Motor schonend warm fahren, nicht sofort mit kaltem Motor auf die Autobahn und den Motor ordentlich in den Arsch treten, so nach dem Motto: gib ihm, Start/Stop Funktion sofort nach dem Starten und konsequent deaktivieren (wie ich es mache), penibel die Ölwechselintervalle einhalten und Longlifebrühe(Öl) raus und alle 10-15000 Km frisches rein(redhead und die Autodocs sagen/sagten das immer wieder in ihren Videos). Und noch was nach langer Autobahnfahrt, oder Volllastfahrt :Nicht sofort den Motor ausmachen. Sondern ca. eine halbe bis ganze Minute Motor im Leerlauf laufen lassen. Und dann gibt's mit dem Turbolader auch keine Probleme.

@@franzbauer7687 meiner hat Turbo unf fährt seit 480000 mit original Turbo noch! Turbo = Motorschaden bei leuten die nicht mit Turbo fahren können und keine Ahnung davon haben! Diese Aussage finde ich etwas falsch.

Turbo und Direkteinspritzung haben einfach dauerhaft zu viel Druck. Irgendwann leiert halt alles aus.

@@Richard-tv3tc Darf ich mal fragen, welches Auto mit welchem Motor Sie fahren????

Hast du da schon mehrere Probleme gehabt?

Welcher 2.0 TDI ist haltbarer? EA 189 140ps oder EA 288 150ps?

Vor 30 Jahren waren die Anforferungen an der Abgasreduktion noch nicht so hoch. Viele der neuen Motoren "verrecken" wegen diesen Anforderungen konstruktionsbedingt. Habe vor über 40 Jahren KFZ-Mechaniker gelernt, derartige Motorschäden wären damals undenkbar gewesen. Da war der Kunde und dessen Zufriedenheit auch noch ein wichtiger Aspekt für die Autobauer. Es ist halt so, dass der Käufer dieser Fahrzeuge der neuen Generation dann den Langzeittest auf der Strasse durchführt und leider viel zu oft die Zeche am Schluss bezahlen muss.

Danke! Mir ging es übrigens nicht darum auf VW herumzuhacken. Ich wollte nur wissen ob dieser Fehler öfter auftritt. Scheint bis jetzt nicht so zu sein.

🤣

Kats sind 0 ein problem… so lang sie groß genug sind und kein stau verursachen

😂😂😂😂😂👍💪

Super erklärt ! Das ist so wie mit der EU Kommissaren wenn alle im Tiefschlaf liegen können die seltenen Intelligenten Damen u.Herrn auch keinen Schaden anrichten. 😉😄

Da liegt mein Vorkat auch, bis jetzt is nix dran :-)

Vielen Dank 🙏

Wenn VW doch diese Qualität hätte *schwärm* :P

vielen Dank 😊

Danke sehr! Freut mich

Ist das jetzt gut oder schlecht? Für mich ist es ein Ehre mit der Sendung mit der Maus verglichen zu werden! Danke dafür! Schöne Grüße aus Eitorf

@@KuhntAutoserviceGmbH ich hab das im positiven gemeint natürlich 👍 ich bin auch damit aufgewachsen.

Es ist mir eine Ehre und ich freue mich!

Du hast es super ruhig und sehr anschaulich erklärt wie in den anderen Videos auch. Der Vergleich mit der Sendung mit der Maus ist ein schönes Kompliment. Weiter so 👍

Danke sehr

Nein brauchen Sie nicht- wenn dreckig ist es eh zu spät.

Danke! Den Vergleich mag ich und freue mich!

was 200.000 das macht ia ein fiatheutige motoren missen 800.000 tausend halten fiel geld ferdinnin und schrott bauen die hälfte elekronnik würde ausraichen wen auto klimma hat für was bauen die da noch ein schibe dach ein zum rostten diese unsin brauch kein mensch

Danke für die Rückmeldung! Das interessiert mich sehr! War es nun ein Einzelfall oder tritt das Problem öfter auf. Ich drück Dir die Daumen für 400.000 km Unfallfrei und ohne Ausfälle 👍

@@KuhntAutoserviceGmbH Dankeschön, das will ich hoffen min. 400k km :-) Ich habe hier noch etwas zum Thema gefunden, anscheinend wusste man schon von dem Problem und es gibt Abhilfe. Kommt für meinen statt der Ausprogrammierung auf jeden Fall in Frage: www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=www.emitec.com/fileadmin/user_upload/Bibliothek/Prospekte/140314_AGR_Filter_deutsch.pdf&ved=2ahUKEwiq9uDPx5XrAhVR4qQKHeb1Dm0QFjACegQIBRAB&usg=AOvVaw37-Hu5DMBrUm5vATQjc3H_

Was da los ist, weiß ich auch nicht! 🤷🏻‍♂️Danke und schönes Wochenende.

nix, denn schau mal nach 11 Monaten durch die Kommentare und da ist eher Ebbe, als wäre nur der Wagen betroffen, obschon 176.000 geschaut haben. Wer den Schaden hatte oder ihn danach entdeckt hätte, der hätte auch kommentiert.

Danke

Wir auch noch nicht!

@@KuhntAutoserviceGmbH sehr interessantes Video lg

Bei dem Motor trat plötzlich drastischer Ölverbrauch auf. Der Wagen fuhr ohne Probleme, hatte top Leistung und es war keine Warnlampe an. Der Ölverbrauch war aber so hoch, dass wir den Kopf entfernt haben (vom Motor, nicht vom Kunden). Dabei kam der ganze Mist zum Vorschein.

Schau mal hier vielleicht ist es da deutlicher kzfaq.info/get/bejne/n8uRorCQ2diUXX0.html

Ja, das war mal eine Waschhalle. Mittlerweile ist das die Ecke für Problemfälle. Immer wenn wir denken, dass wir wahrscheinlich länger als 5 Tage brauchen, kommt das Fahrzeug da rein. Der Kunde hat den Wagen so zerlegt verkauft. Das kann ich so gut verstehen. Ich wünsche noch ein schönes Wochenende.

Ziemlich extrem der Schaden habe ich auch so noch nicht gesehen. Mir stellt sich allerdings die Frage: wie kommt der Keramik-Abrieb in die AGR? Greifen die das Abgas hinter dem DPF ab?

Lass das Rohr mal drin. Hier ist ein besserer Weg kzfaq.info/get/bejne/n8uRorCQ2diUXX0.html

Schau mal hier kzfaq.info/get/bejne/n8uRorCQ2diUXX0.html Kam im Video nicht gut rüber.

Lohnt eh nicht mehr heut zutage..... nimm dir nen Turbo Benziner und gut ist es

@@sinep5174 die sind doch auch nicht besser die direkt einspritzer haben Probleme mit den Ventilen die verkocken

@@sinep5174 bei meinen weit überwiegenden Autobahnfahrten (fast kein Stadtverkehr) traue ich dem Verbrauch und auch der Haltbarkeit dieser aufgeladenen Downsizing-Benziner nicht...

Ich kann da die 2l PSA Dieselmotoren empfehlen. Zumindest die 150PS aus 2012&2013 haben bei mir noch nie Probleme gemacht . Mein aktueller 308sw hat 245 Tkm auf der Uhr und läuft einfach nur. Erster richtiger Defekt war jetzt der Heckwischermotor. 1.Kupplung, 1. Partikelfilter (hat noch 20%)

@Uwe G ja gut das mag sein auf Langstrecken aber echte Langstrecken ist der Diesel noch besser klar aber in der Stadt der absolute tot eines Turbo Diesel!!

Es muss ja kein Serienfehler sein! Wenn man sich das aber mal so ansieht, kommt einem das grausen!

Habe auch ein cupa im A3, und schon nachgeschaut?

Mein CUPA hat nun 131.000 und bis auf Turbolader, Partikelfilter (wurde leider durch einen defekten Abgastemperatursensor voll, also Folgeschaden) und Wasserpumpe war nix dran. Das Fahrzeug ist aber auch seit 70.000km von BHP optimiert. Jetzt kam noch eine 3 Zoll Aga um den Turbolader zu entlasten und eine Carbon Ansaugung. Ich meine die Karre wird halt hauptsächlich getreten auf der Autobahn und hat schon ein paar Rennstrecke gesehen. Warm und Kalt fahren natürlich ein Muss. Bin trotzdem sehr zufrieden. Ich meine ich habe mit ähnlichem ja schon vorher gerechnet (bis auf den Scheiß Sensor das war schon sehr ärgerlich).

@@RustyHeartsTOV gut zu lesen. Bin jetzt bei 172.000 knapp. Seit 50.000 km Software auf 220 Ps. Fährst du 3 zoll ab Turbo oder ab DPF? Ich fahre ne GTI AGA (65mm) bis hinten und dann einen umgebauten FR Schalldämpfer. Ansaugung ist meine bearbeitet.

wo muss ich denn genau nachschauen? Fahre den Motor im Octavia 3

@@a.e.5787 ich habe einfach den Ansaugschlauch der vom Luftfilterkasten zum Turbo geht am Turbo abgebaut. Der ist da mit einer Schelle fest. Dann in die Öffnung reinschauen. Ein leichter Ölfilm ist völlig ok. Dort mündet dann ja auch die Kurbelgehäuseentlüftung rein, durch welche ja diese "Krümel" gelangen

@@allesok1270 könntest du ein Bild machen, wo das genau ist? Bin leider etwas Leie, was Motoraufbau angeht

@@a.e.5787 generell ja, wie soll ich ihnen das Bild zu kommen lassen?

@@allesok1270 oh, ich kann ja hier nicht mein Email schreiben. Gibt es hier PN?

Sensationell! Gaaanz großes Kino!

@@KuhntAutoserviceGmbH Und für Laieb verständlich. Wenn man sich die Videos ansieht, dann sieht man wie komplex ein Motor heute gebaut wird. Das paßt aber nicht zu den Billig Teilen die mehr un,d mehr verbaut werden

Moin! Da muss ich ehrlicherweise sagen, ich habe es noch nicht gesehen. Der Motorenbauer hingegen sagt das wäre ein Problem was eher bei Benzinern vorkommt.

Ok ohje, trotzdem vielen Dank für ihre Rückmeldung. Ich dachte nur bei Dieselfahrzeugen, da die Motorbezeichnung im Video auf einen Diesel zurückzuführen ist 🤔

Hi und danke fürs gucken. Ich hoffe für tausende Autobesitzer dass, dies hier ein Einzelfall bleibt.

Auch wenn es im Netz immer so dargestellt wird: nicht alle VWs verrecken vorzeitig. Viele Tausend, ach was red ich, viele Millionen laufen gut. Es ist ja „nur“ eine Häufung von bestimmten Fehlerbilder bei manchen Motoren zu sehen. Nicht mehr und nicht weniger.

Ich fahre einen Leon Fr Tdi Bj 2006 mit 170 PS. Habe jetzt 368000 Km drauf und der Wagen fährt immer noch tadellos. Die Kupplung ist jetzt langsam fällig. Ich glaube so ein zuverlässiges, langlebiges Fahrzeug bekomme ich nie wieder.

110.000km ist doch gerade mal eingefahren für echte Autos. Bis Piëch was zu sagen bekam war bei VW auch alles in Butter. Dann wurde bling-bling wichtiger als Qualität, nur noch Spaltmasse und „Wertigkeit“ bestimmten das Auto. So kamen 1.4l - Frostmotoren, die verrußenden PD-Diesel, TSI- Ölsäufer und Betrugsdiesel. Aber es wird gekauft wie nichts Gutes, warum soll VW etwas ändern?

@@alexandermenck6609 andere hersteller haben ja die selben Probleme. Bei mazda rät jeder vom Diesel ab

@@alexandermenck6609 Ich würde mal sagen, keinerlei Ahnung von Wirtschaft oder Automobilbau, oder ? Ohne Piech wäre der Laden lange bankrott, denn als er antrat, war der Laden defizitär, VW hatte die 4 Tage Woche einführen und damit Lohnverzicht am Band etc. Nichts war voll ausgelastet, die Anläufe liefen schlecht und er hat fast alle Vorstände entlassen und Leistung zählte statt der alte Friede, Freude, Eierkuchen Senf in der Vorstandsriege. Er hat die Eier gehabt, all die alten Zöpfe bei VW abzuschneiden und einen neuen Start zu wagen. Der Laden wurde effizienter, neue Modell kamen im Markt an, Dank Kosteneffizienz wurden die Preise moderat erhöht oder blieben bei Modellwechseln gleich und er war der König des Modulbaukastens. Alles aus dem Konzernregal, nix groß extra. Ach ja, zuvor war er AUDI Chef gewesen und jeder, der den Gammel der Marke bis 1980 kannte, der wird den Unterschied ab den 80ern zu schätzen kennen: der Rost an Audis war vorbei Deshalb gibt es heute noch so einige Coupe, Audi 100 etc., die alle gut da stehen. Die Opel sind lange weg. Piech hat bei Audi den Weg nach oben geblasen, Audi 200, dann Audi V8 und am Ende Audi A8 und mehr. Quattro war sein Ding ebenso wie Sicherheit mit ProCon Ten. Scheint eher so, als habe Piech den richtigen ans Bein gepisst und die schreien heute noch auf.

Dankeschön! Bis jetzt noch nicht wirklich. Scheint (bis jetzt) ein Einzelfall zu sein.

Frage: war dieser Motortyp nicht von dem Fehlerhaften AGR-Kühler betroffen? Wie bei den T5..

Nach meinen Informationen nicht. Auch der Seat Händler weiß von nichts.

Danke für die Rückmeldung! Auf jeden Fall im Auge behalten. Wenn sich etwas ändert bitte ich um eine Info. Vielen Dank nochmals und schöne Grüße aus Eitorf

CAYC ist auch noch die alte Commonrail Generation, der noch kein saugrohrintegrierten Ladeluftkühler hat und auch nicht dieses AGR-DPF Modul hat. Der hier ist ja schon die neue Schrott Generation 😂

Schau mal hier kzfaq.info/get/bejne/n8uRorCQ2diUXX0.html

Danke sehr

@@KuhntAutoserviceGmbH support ist kein Mord, ihr seid so ein kleiner Kanal das ihr das einfach verdient habt. Gute Arbeit muss ja gut belohnt werden 😉👍👍

kzfaq.info/get/bejne/n8uRorCQ2diUXX0.html Hier wird es relativ deutlich.

@@KuhntAutoserviceGmbH Besten Dank, glaube ich hab's jetzt kapiert: Der Abzweig zur AGR ist bei diesem Auto HINTER dem Partikelfilter. Auf den ersten Blick keine schlechte Idee, denn so könnte man das Verkokungsproblem der Direkteinspritzer vielleicht reduzieren. ABER: Dann muß der Filter eben absolut beständig sein, über viele zehntausend Kilometer. Und welches Teil (insbesondere von VAG) ist schon absolut beständig ??? Sieht so aus, als wäre das hier die nächste Problembaustelle nach den AGR Kühlern der CFCA Motoren .... man kann Besitzern eines solchen Autos nur raten, entweder die AGR zu blockieren (ob legal oder nicht) oder eben bei jedem zweiten Ölwechsel gleich noch den Partikelfilter zu wechseln. Auf die Dauer kein billiges Auto ....

No. most of the motors work well

Kannst ja eine 75 PS Gurke nicht ernsthaft mit 180 PS Turbo vergleichen. 75 PS wäre auch heute kein Problem. Nur die 180 Turbo- PS aus dem extrem kleinen Hubraum. Ist ein hinkender Vergleich.

Kam hier noch was neues raus?

Hallo,Fährst du das Auto noch? Was ist rausgekommen?

Das ist Keramikpulver aus dem Rußfilter schau mal bei 2:37 oder hier kzfaq.info/get/bejne/n8uRorCQ2diUXX0.html

Danke!

Mit den alten Corollas macht man nichts verkehrt!

Ja denke ich auch. Man muss aber auch erwähnen das diese Zuverlässigkeit bei Toyota wohl eher die Hauseigenen Benziner betrifft. Die Diesel von PSA und später BMW haben ja laut Forum auch so ihre Wehwechen. ..Na Pech kann man wohl mit jedem Auto haben. Aber man kann seinem Pech auch kräftig auf die Sprünge helfen....Bekannten Kernschrott gibt's genug auf dem Markt, und VAG ist ja auch mit seiner Kulanzregelung sehr unzufriedenstellend wie man von den Leuten so hört.

Danke!

Da ist was dran. Einen Teil tragen auch wir als Kunden bei. Wir wollen am liebsten einen 1l Motor mit 2l Verbrauch und 150 PS haben.

@@KuhntAutoserviceGmbH Also ich möchte keinen 1 liter Motor, schon gar nicht mit 150PS. In den 90zigern waren 1.4 er mit 60Ps die ansage oder 1.8er mit 90Ps, das sind noch gesunde Zuordnungen, aber nicht das was jetzt läuft. Die ganze Abgasgrenzwertkloake ist fürn Eimer.Kostet alles nur den Kunden Schotter bis zum umfallen.Aber da der überteuerte VW Konzern Schrott noch so gern gekauft wird scheint es noch nicht teuer genug zu sein. Der Kunde von diesem Fahrzeug wird sich jetzt bestimmt überlegen ob er nochmal so einen Müllhaufen kauft.

Leider gibt's hier inhaltlich so einige Fehler. Wir als Kunden wollen immer den günstigsten Kram, sei es Wurst oder halt Autos, aber man kann sich ja immer hinterher darüber beschweren das alle anderen Schuld sind. Vor allem die Grünen. Es wird an allen Bauteilen gespart, da geht es um weniger als einen Cent. Man kann Wasserpumpen bauen die nicht nach 60.000 kaputt gehen, Kühlmittel das sich nicht bei 110° zersetzt oder Ladeluftkühler bauen die nicht Wasser in den 1. Zylinder laufen lassen. Aber das macht man nur um sein Prestige Dieselmotor am Leben zu erhalten. Nur Nebenbei das Fahrzeug besitzt bereits eine Niederdruck Abgasrückführung, bedeutet gereinigte Abgasrückführung. Vorschlag wie wäre es mit einer Lehre als Kfz Mechatroniker, es werden immer welche gesucht. Zurück zum Thema, ich hatte schon viele dieser Ladeluftrohre in der Hand und habe so etwas noch nie gesehen. Wird eher ein Einzelfall sein.

Darum hab ich mir einen Mazda geholt. Einer der wenigen Hersteller die diesen Downsizing Wahnsinn nicht mitgemacht haben. 2L Sauger mit 160 PS ist völlig ausreichend und schafft auch seine Abgasnorm. Dann muss ich halt beim Überholen runterschalten, na und? Besser das als bei jedem Überholvorgang Angst zu haben dass mir gleich der Motor verreckt.

@@LLflabOOm Also gerade beim Thema VW muss man sich als Kunde bestimmt nicht vorwerfen, dass man "günstigen Kram" kauft. Die Autos liegen bei einem sehr sehr hohen Preis im Vergleich zum Gebot.

Ist wohl ein schlechter Witz oder vergessen, das Hirn einzuschalten. Woher soll er wohl einen CLA 180 und dannauch noch Urban bekommen um dann was für Dich zu berichten ? Das ist am Ende A-Klasse Technik, eine Gurke direkt nach dem Smart, keine E-Klasse oder S-Klasse. Stirbt wohl eh aus, da zu teurer, zu kleiner Absatzmarkt und vor allem nicht genug Kohle verdient wird, weil Mercedes je 1 gramm über Flottenschnitt 95€ Strafe an die EU abführen darf.

Es sieht sehr nach einem Einzelfall aus. Ich habe zumindest bis jetzt keine (verlässlichen) Hinweise bekommen, dass dieser Extremfall häufiger aufgetreten ist. Allerding schrieben mehrere Leute, dass sie auch diese "Paste" im Ansaugtrackt hätten. Bei uns war noch kein 2. Fall.

@@KuhntAutoserviceGmbH danke für die schnelle Antwort lasse Abo da 👍

Danke!

@@KuhntAutoserviceGmbH sehr gerne :-D

176.000 views und kaum ein Kommentar, der sagt, er hätte das erlebt oder annähernd so ein Schadenbild

Einen solchen Schaden habe ich nicht nochmal gesehen. (Auch nich davon gehört). Da habe ich VW furchtbar unrecht getan!

Hallo! Wir haben nichts im Steuergerät gefunden und die Kollegen von Seat auch nicht. Der Kunde hat auch nichts verändert, Was der Vorbesitzer gemacht hat weiß keiner.

Danke sehr

schau mal hier kzfaq.info/get/bejne/n8uRorCQ2diUXX0.html

@@KuhntAutoserviceGmbH super danke. Alles klaro dann.

Das ist ein Niederdrucksystem, dabei wird das so gemacht. Schau mal hier (ziemlich weit unten) www.kfztech.de/kfztechnik/motor/abgas/abgasrueckfuehrung.htm

Naja, hat an sich den Vorteil, das der Ruß, der sonst immer alles zu setzt, vorher im DPF hängen bleibt. Hängen bleiben sollte. So weit für Theorie.

Hi! Schau mal in die Videobeschreibung. Da habe ich noch ein paar Eckdaten notiert. Der Wagen hat eigentlich nur blau gequalmt.

Doch, das Abgas kommt nach dem DPF in den AGR Kühler und über das Ventil wieder zurück in das Saugrohr. Der 1,6 CXX ist vom Aufbau her gleich.

@@Daniel-cu4ew Hatte mir die gleiche Frage gestellt, danke! Bei meinem Euro 4 Diesel wird der Abgaskühler nämlich direkt vom Krümmer aus gespeist. :-) Wie funktioniert das überhaupt wenn die Abgase erst nach dem DPF die AGR geleitet werden? Der DPF brennt doch ab und bläst zum Teil auch Asche nach hinten raus. Landet das dann nicht alles in der Ansaugluft? Könnte das "Keramikpulver" vielleicht auch einfach verbrannter Ruß bzw. Asche sein?

@@KuhntAutoserviceGmbH Ich bin hier um Videos anzusehen und nicht um Beschreibungen zu lesen, aber Danke hast Recht.

Moin! Es gab echt viele gute Fragen. Ich schau mal ob ich nicht noch ein Video heute oder morgen zu den Fragen online stelle. Ein Frage habe ich noch. Welche Nummer hat das SSP? Beste Grüße aus Eitorf.

guck mal hier kzfaq.info/get/bejne/n8uRorCQ2diUXX0.html . wird dann vielleicht klarer. Schönen Sonntag und danke fürs schauen

@@KuhntAutoserviceGmbH Super. Danke für den Hinweis und die tolle Erklärung in dem Video.

Danke sehr

Im Video wirds doch erklärt, woran es lag. Nicht an den Ölabstreifern.

PSA ist genauso ein Drecksladen wie VW. Deren Puretech Motoren mit dem im Öl laufenden Zahnriemen verrecken aktuell haufenweise nach 3 - 6 Jahren weil sich der Zahnriemen auflöst und alles mögliche wegen Mangelschmierung stirbt.

Das sind doch die meisten.

Toll, den herstellern einfach das geld in den rachen schmeißen, und dass in guten mengen. Leasing lohnt sich sehr für hersteller.

@@oliverseider2913 da ist Blödsinn. Die Leasingangebote sind mittlerweile so gut, dass man selbst als Privater drüber nachdenken kann ( als gewerblicher Nutzer lohnt sich das definitiv ). Klar muss es jeder für sich selbst entscheiden und die vor und Nachteile gegenüber stellen. Aber bei der Haltbarkeit der heutigen Motoren (nicht alle) und den Folgen und Kosten der anstehenden Reparaturen ( auch nicht alle ) kann man drüber nachdenken.

@@mumugeschoepf Allerdings wird da massiv übertrieben was die ach so schlechte Haltbarkeit heutiger Autos angeht. Ironischerweise kommt das Argument auch bevorzugt von Leuten, die noch nie ein Auto lange hatten, weil sie so Angst davor haben. Sehr sehr viele Probleme entstehen auch schon deshalb, weil man den Ölwechsel nicht an die Fahrweise anpasst , sich kaum noch um die Wartung des Fahrzeuges kümmert bzw kein technisches Verständnis mehr hat. Insbesondere der krankhaft lange Ölwechsel Intervall von 2 Jahren/30.000km in Kombination mit Kurzstrecke und Stadt ist absolutes Gift für heutige Autos. Dabei entsteht ein Verschleiß und ein Dreck, was wiederum schlimmer Motorschäden verursachen kann. Wenn man wirklich meint, man müsse alle 3-5 Jahre ein NEUES Auto kaufen, dann kann man über Leasing ja durchaus nachdenken. Aber wenn man das über ein paar Autos hinweg gemacht hat, und dabei immer nahezu den kompletten Wertverlust der Fahrzeuge finanziert hat, hat man nach 10-15 Jahren dermaßen viel Geld verbrannt, das es einem schwindlig werden sollte. Und ein Auto hat man dann auch nicht, trotz des vielen Geld. Sollte man irgendwann finanziell schwächer dastehen, kann es eine ganz schön blöde Situation werden. Will man jedoch NICHT alle paar Jahre ein Auto kaufen, sondern einfach so wirtschaftlich wie möglich fahren, dann lohnt es sich um welten mehr ein Auto auch wirklich zu kaufen, und ein paar € in die Wartung zu stecken, als permanent 50%+ Wertverlust zu tragen. Lease ein schönes Mittelklasse Auto für 4 Jahre, und du bist 30.000€ los. Kaufe einen 4 Jahre alten Leasing Rückläufer für 20.000€ Investiere 5.000€ in Verschleißteile, und du kannst damit locker weitere 10 Jahre fahren. In der gleichen Zeit hat der Leasing Freund schon seine 70.000€ ausgegeben, und kein Auto das er besitzt und selbst dann noch fahren kann, wenn er arbeitslos ist und sich die Leasing rate nicht mehr leisten kann. Je länger man Leasing betreibt, umso krasser wird das langfristige Geld verbrennen. Leider schauen die Leute immer nur auf 1 Auto, wenn sie Leasing mit kaufen vergleichen. Aber wer kauft schon alle 3 Jahre ein neues Auto ?

@@oliverseider2913 Ich selber habe einen Bekannten, der eine mittlere Führungsebene besetzt. Er fährt nur Firmenfahrzeuge des VW Konzerns. Seine Aussage: Nach 4 Jahren ist an den Fahrzeugen so viel kaputt, dass es sich gar nicht mehr Lohnt die Autos wieder zu reparieren. Anfangen von Displays mit Pixelfehlern bis in zu ganzen Baugruppen die ausfallen.

@@andreaswiedemann4841 wer sagt das es nicht auch am Fahrer bzw der Art liegt, wie mit den Autos umgegangen wird ? Denn so wirklich passt die Aussage nicht mit der Realität zusammen, wenn man schaut was für Autos auf der Straße sind, und in welchem Zustand die unmengen Leasing Rückläufer bei den ganzen großen Händlern sind. Die müssten dann ja schon alle schrott sein, sind sie aber irgendwie nicht. Ich habe ja selbst auch schon einige dieser so schlimmen Leasing Rückläufer gehabt, und in den meisten Fällen war nur das zu reparieren, was man an Verschleiß bei der laufleistung auch erwartet, bzw machen sollte. Ich sehe das Problem heute vor allem ehr in dem Bereich, das viele Menschen so garnicht mehr bewusst ist was man alles machen sollte, und einige Autos so regelrecht kaputt gefahren werden. Leasing rentiert sich eigentlich nur bei ganz extremen Fahrleistung, bei denen man nach 4-5 Jahren schon 500.000 km hat. Bei bescheidenen 30.000 im Jahr sieht doe Sache anders aus.

Dann wäre der Kunde 3 Jahre mit verstellten Steuerzeiten gefahren. War aber auch alles in Butter.

Jeder der das von seinem eigenen Auto kennt, hat meine aufrichtige Anteilnahme. Ich dachte echt ich falle um als ich das gesehen habe. Schönes Wochenende.

BMW??🧐 So was habe noch nicht gehört.

@@geschamajli2816 BMW natürlich da gibt es massive Probleme beim 520 und 530 535 mit der Ansaugung! Musst mal google fragen! Und die DPF sind bei ca 200tkm dicht

@@ingekommtnoch6524 Das ein DPF nach 200.000 km Dicht ist, ist völlig normal. Bei jeder Regeneration entsteht Asche, irgendwann ist einfach zuviel Asche drin. Deshalb ist die Lebenszeit dieser Teile begrenzt, und sie müssen zwangsläufig irgendwann erneuert werden. Die DPF von BMW halten afaik eigentlich sogar noch recht lange, viele andere sind schon viel früher voll, weil sie nicht soviel Asche fassen können. Welche Ansaug Probleme haben denn die BMW Diesel ? Von den allgemeinen Problemen die heute JEDER Diesel mit AGR hat mal abgesehen ?

Inge Kommt noch ! 🤔 also ich fahre seit 2009 einen 520d e61 - 235tkm Stand heute Wovon sprichst du??? AGR habe ich einmal saubergemacht Und die Ansaugbrücke (ging aber) Bin echt verwundert - Oder bin ich ein Einzelfall??

Wir hatten auch noch keinen weiteren Fall. Viele Grüße