В СССР/РФ почему то всегда проблемы с нормальными двигателями ((

@@andrewbondaryuk были двигатели для Ан-28.

@@andrewbondaryuk но кто-то решил, что своё производство не нужно больше.

Скоро Илью Муромца построят и во всех тырнетах про это напишут

Ведите здоровый образ жизни и возможно вам посчастливится увидеть взлёт ТВС на российском двигателе.

Он был силён только в военном плане. Гражданских экономичных двигателей увы...

@@baloobear70 ну да. И выпускал только галоши, которые были никому не нужны.

@@DavayDalshe АК, АКМ он выпускал - по всему миру известно. Что еще?

@@80MPS Всё. Суда морские, океанские, речные; локомотивы и вагоны; электронную технику на своей элементной базе; текстильную продукцию и ткани; пластмассы и химию; лекарства, препараты и компоненты; продукцию деревообработки, включая мебель. Буквально всё. А кроме того, Советский союз был одним из крупнейших в мире производителей и экспортеров самолётов и летательных аппаратов вообще, об этом сейчас не принято говорить, но это факт. Deal with it.

@@DavayDalshe Об электронной технике на своей элементной базе не надо, пожалуйста. До 1972 года была такая, а потом пошла стагнация, перешедшая в деградацию. До середины 1980-х ещё куда-то как-то, дальше - тю-тю, и виноваты в этом совершенно конкретные люди из Политбюро, ГКНТ и АН СССР. Сейчас же «полностью отечественная» элементная база (т.е. не только нарисованная тут и/или нашпионенная, но и физически сделанная) с некоторой натяжкой соответствует уровню примерно 30-летней давности в лучшем случае. Встречаются островки несколько более поздние, но их ровно полтора и там стоят 90-нанометровые линии, которые французская STMicroelectronics списала в 2006 году (а STM - компания хоть и важная, но редко когда передовая). По меркам законодателей электронной моды это уровень примерно питекантропа и неандертальца, соответственно. «Законодатели электронной моды» - это нидерландская компания ASML и её главный клиент - тайваньской TSMC... Если что-то случится с этими двумя предприятиями, то весь мир довольно быстро скатится обратно в XX век, а кабы и не в XIX. Правда, многие этому, наверное, только рады будут (пока не поймут, что всё уже совсем не так просто). Что касается речных, морских и океанских судов, тут тоже есть некоторые тонкости. Большинство крупных пассажирских теплоходов, ходивших под советским флагом во внутренних и международных водах, были построены в Польше, Германии (и не только в ГДР), Финляндии и Венгрии, причём не всегда по советским проектам. Конечно, грузовые в целом важнее, но и они не все были советскими. Мебель. Югославских, румынских, польских, ГДРовских и чехословацких стенок, гарнитуров, сервантов, комодов и книжных полок я видел значительно больше, чем советских. Диванов поровну. География моей биографии, правда, довольно узка, есть множество регионов даже России, над которыми я разве что пролетал, не говоря уж о Средней Азии и Закавказье, где я не побывал до сих пор, но что-то мне подсказывает, что полностью обеспечить потребностей советских граждан и учреждений в мебели советская промышленность была не в состоянии. Шкаф 1959 что ли года выпуска, стоящий в моей комнате, который я никак не соберусь заменить на что-то более вместительное и удобное, сделан отнюдь не в СССР, а где-то в Центральной Европе. Лекарства. Тут я могу о чём-то судить разве что с середины 1980-х, как читать научился, но слишком немало было польских, венгерских и индийских препаратов, причём даже вполне банальных, в тех аптеках, в которых я бывал (не только в Москве). Хотя, конечно, вакцины вопросов не вызывают совершенно. Наконец, летательные аппараты. Гражданских самолётов, если не считать Ан-2 (основная масса которых сделана в Польше), не так уж много, если приглядеться - по несколько сотен каждой модели, и только несколько моделей, с учётом всех модификаций, перевалили за 1000 экземпляров каждая. Вертолёты - да. Много вертолётов. Но не все советские вертолёты выпускались только в СССР. В общем, не плачьте по съеденному фаршу, не стать ему снова коровой.

20 штук всего, а уже один потерян в авиакатастрофе(

Были бы нужны был бы и спрос, а спроса нет значит и не нужны. Дешевле за 6 миллионов капиталить Ан-2.На тот же турбовинтовой Ан-3 тоже не было и нет особого спроса, цена высока на фоне Ан-2.

@@RaacingAce золотые слова. но большинство комментирующих придумали себе сказку и удивляются несоответствию сказки с реальностью

@@slonfilm два.

Десятки тысяч .

Не стоит так переживать по поводу возраста этого агрегата. Взгляните на заокеанский рынок - Пайперы тоже штампуют самолётики для малой авиации, сконструированные по 50+ лет назад. И они подняли в небо не одно поколение пилотов. И перевезли не одну тысячу пассажиров. Ну, а в условиях Аляски замены им вообще нет.

Сколько помню,однако лет30 уже,нам всё обещали новые Ан,Ил,МС,Ту,а несчастный Сухой супер джет,не могут модернизировать,.Будем ещё 30 лет ждать,квранью уже привыкли.

Да.

Эти лошары точно так же всё украдут. Не воровали немцы, за это их и выгнали из "России"

На базе Ан2 ,хороший самолёт .Работал в экспедиции ,на работу летали на АН2.Садится и взлетает на любой грунтовке,лишь бы мало мальски была ровная.Рельсу поперек закрепляем и грузовиком протягиваем,вот и взлетно посадочная площадка.В советское время 1 час полета обходился в 80рублей.Пассажиров 12 человек.

Внимательно слушай куда они хотят их продавать и что мотор там американский, иначе не продать....

@@sohang6449 До задницы а ериканские моторы.Сейчас Европа и Штаты выпускают дерьмо а не моторы,15 ..20 лет назад было качество , а сейчас хлам.

"АН-2 работал как такси" - Свернули после начала победоносной войнушки в афгане.

Ан-2 был создан ещё до войны, а строить их стали только с 1947-го. Такого рекордсмена в мире нет.

@@E266PD и мотор был американец В ссср только и делали што воровали западные технологии и выдавали за свой

@@irmevedars854 тебе лет сколько дегенерат? Образование какое? Что ты ублюдок лично спроектировал, изобрел? На каком заводе работаешь? Я уверен ты никто по жизни, бесправный холоп у барыги китайским товаром. Причем тупой и безграмотный.

@@irmevedars854 это называется обмен опытом. И, если что, большая часть мира до сих пор использует ракетные двигатели производства РФ. И что вам с того? Жарко, или холодно? Или решили показать свою осведомленность? К чему это было сказано, не очень понимаю.

@@andrey_movchan Ну не удержал сфинктр девичий. Что напал то сразу. Скоро выветрится.

У амеров очень много хороших авиадвигателей. Страна малой авиации однако :)

Да ондосих пор непрошёл удачно лётные испытания (в ЛИИ ГРОМОВА в 20 начали и начале 21 года должны были завершить) и сертификацию... так что пока с вк800 тишина...

Если редкоземельные металлы гнать только на запад, то своей ресурсной техники не будет

Процветания тем кто создает эти движки и тем рабочим кто их собирает, соответственно, нашего тут ничего нет, наши технари стареют, ВЫМИРАЮТ.. А остатки заводов жирного советского пирога доедаются или на них просто некому работать, танк армаду сколько штук выпустили? Когда поняли что нет оборудования, цехов и главное тех кто будет их собирать всё на этом и законьчилось..

Не так. В 92 году решение уничтожения экономики СНГ было не только осознанным, но и расчитанным, расчет проводился при помощи ЭВМ и точно соответствовал реальным масштабам уничтожения производства - как людей, так и оборудования.

@@user-yc1sk9mp1r А за ЭВМ ты сидел, пидар гнойный?😜😂🤣😂🤣😂

В том-то и дело, что не будем.....

Правительство субсидирует.😂😂😂😂. С кого деньги оно собирает главный вопрос. Субсидаторы и за билет и за субсидии платят... Все в ключе : нравится ли вам елочка?😂

@@user-yc1sk9mp1r уничтожение раньше началось в 80-х ещё.

Русик, спасибо за видеоматериал.

@@felixiron147 всегда пожалуйста!

Байкал - это тупик. Спорить не буду, время покажет. Этот самолёт должен быть как был - бипланом. Да, он легче ТВСа, но за счёт того, что убрали нижние крылья, двигатель слабее, но и летает как Cessna-150.

Самое главное, что Ан-2 это STOL, самолёт короткого взлёта и посадки. А Байкал может так?

@@andrey_movchan нет, конечно. Сомневаюсь, что он с закрылками взлетает. То, что может АН-2 и ТВС- 2, Байкалу не снилось. Хакасии, например, он нафиг не нужен. Ей нужны самолёты с вертолётной глиссадой.

@@user-wo9qy3kb3p это был вопрос риторический 😁 по одному только внешнему виду Байкала всё ясно - кто-то неплохо заработал. Есть такая присказка - "взлетела ракета, упала в болото, какая зарплата, такая работа" 😒

Конечно, заработали. Байкал - это способ отвлечь внимание от действительно ценного и реального проекта ре моторизованного АН-2 в ТВС. В Байкале возить пассажиров опасно. В нём разве что 4 человека увезти можно и удочки в качестве багажа.

Объясните, причём Минпромторг и Мантуров применительно к ТВС?

Плакать? Урыть хочется козлов но нельзя они реклама идиотов.

Семеныч Такой самолет самый дешёвый за сотку 4 построят.

сколько их было....очередной !!!

@@HELMRI-py4oc 25 машин уже летает. В этом году пять бортов. Нормально все.

@@HELMRI-py4oc Из всех проектов модернизации Ан-2 право на перевозку пассажиров получили только Ан-3 и ТВС-2МС

Я б ещё подумал над планером. Нужен верхний моноплан.

В этом фильме сказали о нескольких преимуществах этого самолета, а вы назвали главное ,каждому пассажиру самолета хочется приземлится живым и не обязательно быстро.

У нас в 2016ом тоже пели деферамбы этому самолёту. Год и три месяца отлетали два ТВСа, пока один из них не загнали в такой режим, что ни одно его положительное качество не смогло предотвратить катастрофу. Второй так больше и не поднимался в небо, ждёт нового хозяина. Может купите? (((

а вот не факт. аэродинамическое качество у него так себе. если совсем точнее - 10. Даже у сына бомбардировщика ту134 оно около 18.....Без мотора он просто падает как камень вниз и планировать практически не может. Слишком высокое лобовое сопротивление. Т.е. пилотировать его можно только при работающем двигателе. Как только его перестают тянуть вперед - из за этого сопротивления он становится практически неуправляемым. Учите матчасть.

@@masterbegemoth2383 У обычных самолетов, в горизонтальном полете, на углах атаки от 4° до 8° данный коэффициент лежит как правило в диапазоне от 7 до 13.На самом деле это коэффициент, который показывает: на сколько Подъемная сила на определенном угле атаки больше Силы лобового сопротивления. Мне кажется что конструктор Антонов об этом знал.

@@gartweg453 Конструктор Антонов строил грузовик а не планер, поэтому не сильно заботился об аэродинамическом качестве. к тому же биплан и аэродинамика - вещи практически взаимоисключающие

Ставить американские двигатели во истину славные традиции

@@user-qv4dd8ix5w воистину вместе пишется. Ваш гонорар за комментарии будет снижен на 1 гривну.

@@baloobear70 Б0ЛTA нюхните )

@@baloobear70 Мы не используем гривну

восстановится. если убрать моль.

За Родину обидно - неужели свой движок некому стало сделать?

@@user-ou9je1gg6t Мы вам больше скажем - двигатели такого класса и в СССР толком не умели делать, их производством Польша и Чехословакия занимались.

@@FlightTV По советской лицензии.

@@Aleksify1 Да, по советской лицензии. Но кадры и технология были в странах СЭВ.

@@FlightTV Было такое разделение труда в соц. лагере. Кормиться всем дозволялось. Отсюда и авиазаводы в Ташкенте и Тбилиси. Вроде бы, совершенно сельскохозяйственные республики, к чему они сейчас и вернулись. Но вот вам ещё и по заводику. Плодитесь и размножайтесь.То же и братушкам по соцлагерю.

«Подпись на каждую гайку» - это, _в том или ином виде,_ не всегда буквально, обычное дело на любом авиазаводе в мире. В авиации, как показывает практика, у всего должен быть бумажный след (даже если на самом деле он не бумажный, а в БД). В здравом количестве, а не до абсурда, как у Росавиации, возможность отследить дефектную деталь в случае чего должна быть.

@@IgnatSolovey Это на каких заводах мира такая практика? Что за вздор! На самом деле количество собственноручных подписей сводится к минимуму- только ответственные лица поставщиков, комплектовщиков, монтажников, контролеров ставят свои подписи. И это все люди работающие на ногах, а не в офисах. Никаких письменных заявок на отпуск запчастей, с обоснованием в том необходимости! Такая организация на нашем заводе позволяет выкатывать 2-3 (можно больше) Боинга в месяц , а не в год. И вообще вся информация сейчас хранится в компьютере, а не на бумаге.

@@alexyaitsky в любом случае всё отслеживается. Методика зависит от объёмов производства (здесь они невелики) и степени упоротости чиновников и проверяющих (здесь она высока). Объёмы РАП пока позволяют разводить такую бюрократию. Если объёмы вырастут - естественно, это оптимизируется.

@@IgnatSolovey Ваши слова бы - да Богу в уши! Ан-2 известен и уважаем во всем мире. По сусекам бывшего СССР их осталось сотни, если не тысячи! Это огромный резерв для производственного роста и вложения капиталов состоятельных людей. Вся проблема, на мой взгляд, что чиновникам не нужна лишняя головная боль, а предприимчивых энтузиастов в малой авиации не наблюдается. А жаль!

Сколько было заказов, сколько и собрали. Работал на эксплуатации и на советской ещё технике, и на "ваших" В-737 - на них объём канцелярского головняка в два раза больше(и бумажного, и цифрового, и подписей, и штампов), так что не надо ля-ля. Кладовщица для несведущих объяснила, что всё на учёте - так и должно быть.

Так фильм как раз о том, что ТВС-2МС именно что летает... Или ФИЛЬМ НЕ СМОТРИ @ КОММЕНТ ПИШИ ?

это экономика и здравый смысл. Вы хоть все правительство перестреляйте, ничего не изменится. Развивается только то, что экономически целесообразно, причем без посторонней помощи. Все дотационное остальное - потемкинские деревни.

@@IgnatSolovey 20 самолетов на все страну. Не смешите мои химарсы.

мотор Pratt & Whitney (Канада) Модель: PT6A-67P (1). А кукурузник точно польский. Такие на всех пилатусах

Я видел фильм о ан три где убеждали что наш турбо винтовой двигатель это супер а ккаозолость зарубежный задержаву обидно

@@user-kp6oe5ru2n закакую?

Это самый безопасный самолёт и надёжный.

@@user-wx9yr6um2f да ну!

@@user-qv4dd8ix5w А, что не так?

Узнайте сколько стран закупают Ханивелл. Без экспорта создание такого двигателя не имеет смысла. Ну и сам по себе внутренний рынок США сильно, очень сильно больше рынка РФ.

@@andrewbondaryuk единственный выход - сделать лучше и дешевле. Путь китайского Хуавей. У них получилось.

@@baloobear70 Хуявэй и двигатели делает?

Это временно думаю такие движки у нас в разработке если смогли создать ПД 14 и ПД 8

@@baloobear70 Для этого должно уйти совковое поколение, а это наступит только еще лет через 30

Можем, но за 30 лет так и не сделали.

А в Новосибирске вроде бы разрабатывали новый двигатель , именно для этого самолёта !

Двигатель разрабатывают, но совсем не для ремоторизации Ан-2.

Можем ! Чё бы не могли . Да только интереса к этому делу нет . Ну войдите в положение , двигатель маленький , да еще и дешевый ... на таком деле бабла не наворуешь ! Нет размаха ... для наших сукиных детей / чиновников / , вот и получается все можем , да не хотим , лучше у буржуев купим или у большого китайского брата . Ведь у нас уже даже производство гвоздей - дело забытое , а вы такой простой двигатель ! Вон у чехов можно купить , все что хочешь изготовят .

Наивное предположение.

Ну на Аляске то аэродромов больше чем на раше

@@user-qv4dd8ix5w То,что ты считаешь аэродромами на Аляске,в большинстве у нас проходят под названием "посадочная площадка" и в список аэропортов не входят

Зачем аэродром, самолёт на гусеничном ходу😂

"пилоты таскают с собой китайские телефоны и по ним определяют свое место" - Погрешность высокая. Я сам на это нарывался ночью.

@@vlal3040 Так ведь больше то ни чего нет. Видели бы вы официальные полетные карты. На них половины дорог нет.Дата их изготовления около 50годов. Да и АРК, которые установлены на борту не предполагают точное СВЖ. Тем более что Радиомаяков осталось не так много. Так что КИТАЙ-ДОСКА очень щенная вещь, даже с ее погрешностями. А потом и заводов то у нас нет. А те "ГАРАЖИ" в которых из гнилых старых корпусов собираются что то создавать серьезно воспринимать не стоит.

Кто эти все, которые у Вас получаться? И под Ваше описание ниразу не подходит Мочанский

Вот уж не ожидал похвалы за операторскую работу, но спасибо. Только в патриоты меня не записывайте, пожалуйста.

ВСЕНАРОДНЫЙ НЕЗАМЕНИМЫ КУКУРУЗНИК .

Не согласен с вами . Вот в Чехии , и в Словакии производят авиамоторы , для малой авиации и за рубеж продают... воровать надо меньше , пардон ,, осваивать средства" ...а плановая экономика так та и у буржуев есть и работает.

+никаких прав на эксплуатацию, как на серые и несертифицированные... это и называется параллельный импорт))))

Возможно ТВС и видели. Он прилетал туда к парашютистам.

А для них есть СП-30. Смотрите 153-й выпуск.

это проект под госзакупки, под большие бюджеты

Не будем. При этом правительстве, при этой власти не будем мы летать на этом самолёте. АН - 2 лелал по всему союзу и много где за рубежом. АН -3 начали выпускать более 30 -и лет назад. Всё угробили, всё похерили и о возраждении лишь один пи*деж, сами лицензионный аналог в Китае мелкими партиями покупают. Но думаю этой власти в ближайщие два, три года прийдет конец. А вот что будет при следующей, думаю вновь народная, и начало возрождения. При ней шедевр Антонова ещё послужит.

Не удлинят, по нашим нормам нельзя, чтобы в одномоторке больше 9 человек летало

@@user-jd5bh3ei2h Врать нехорошо. Где в России хоть один китайский "лицензионный аналог" Ан-2 или Ан-3? И какой в Китае аналог Ан-3?

Человечество ещё не придумало материал для постройки самолётов, которые бы могли перевезти 30 человек с двигателем мощностью 1100 лошадиных сил хотя бы на 100 километров, не говоря уже про 1000

блажен кто верует... главное чтобы к тому моменту страна оказалась в наличии.

Целенаправленная политика по избавлению от населения всех отдаленных районов. Не будет населения, не нужны территории, а желающих занять воз и маленькая тележка. Билеты сейчас на местные авиалинии в несколько раз больше, чем на такси.

Этот Дурдом будет еще долго продожаться,малая авиация рухнула,среднеспец.заведения рухнули,загнать молодежь учиться не возможно без мотивации, ну и чего делать?

@@user-xy8ts1if6m Не пи3ди, фанатик подпольных теорий заговора... Ничегоцеоленаправдленного ен было и быть не могло. Кроме политики каптиатлизма. Разруха деревень - лишь следствие их экономической убыточности.

@@user-rk9vi6vq7o ты на востоке был?

@@user-xy8ts1if6m полжизни там провёл

Это и есть модернизированный в1985 г. ан-2, только если не ошибаюсь был польский движок, но теперь с Польшей жопа, движок поставили другой

это и есть кукурузник, с которого открутили поршневой АШ62 и прикрутили турбопроп

очень даже до него. ВОТ только одно НО.... без дотаций ни один такой самолет даже с места не тронется... А дотировать это дело никто не собирается и правильно делает.

Где байкал? Куда идти за билетами?

Нет. Это как раз таки и беда. Смысл ТВС2 был лишь в моторе. Конечно же его быстренько так подвинул УЗГА с новым планером и тем же мотором.

Самолёт УЗГА ещё не прошёл испытания, поэтому говорить о "быстренько так подвинул" некорректно

Чудаки! Проблема авиации нашей страны именно в движках!! Давно сказано - с хорошим двигателем и утюг полетит...Аэродинамическую компоновку (тем более для малых самолётов) легче и быстрее отработать, нежели двигатель!

ну это тяжело будет. СССР и то не смог произвести замену ан-2. А при распаде все производственные мощности и технологии остались за пределами России.

@@lebedjrus4211 во-во. Всех бывших братьев обеспечивали работой и мощностями. Яки в Румынии, Ан-2 в Польше, двигатели на Моторсиче и т.д. Они нам теперь про тюрьму народов чешут.

@@baloobear70 совок был тюрьмой народов, но некоторые хотят его возродить.

@@user-qv4dd8ix5w тебе это в школе рассказали или блогер в уши надудел? Риторический вопрос, не напрягайся.

@@DavayDalshe @Баркас @Baloo Bear при разведении срача в комментах буду его подтирать или закрою вообще. Идите в личку или в /p/ двача и там собачьтесь. Не надо пенсить и школотить в моих ютубах. И ныть по ушедшему советскому детству тоже не надо, потому что фарш невозможно провернуть назад.

С металлическими откидными сиденьями ,грузопассажирский.Кстати Ан2 при температуре плюс 45 не летали,что нередко бывало в Узбекистане.

@@user-wx9yr6um2f понятно, что груз-пассажирский)) из Брейтово в деревню товары в сельпо доставляли по воздуху. А народ из деревни летал в райцентр в больницу, в администрацию, дети - в школе-интернате там учились. Большинство деревенских с трудом переносили полет, с зелёными гигиеническими пакетиками у бледного лица. Но куда деваться-необходимость. А я вот в иллюминатор пялилась с восторгом. Воздушные ямки - ууух!

@@smirnova1107 В Азии особенно кидало так как от жары нисходящие и восходящие потоки особенно активны,но на меня абсолютно этот негатив не действовал.Я работал в Устьуртской геофизической экспедиции и каждый месяц на 15 дней на разведку.Устьуртское плато пролегает между Каспием и Аральским морем и в районе Шахпахты нашли и газ и нефть и только через 40лет начались разработки при участии России. Добрых пожеланий и возрождения малой авиации.