マフラー3本でまんべんなく後続車にオイル噴射してくんだよなこれ もはやボンドカーや

けっこう速かったし操縦性も良かったのですが、当時の若者は４５馬力とアルミフレームという暴風に見事に飲み込まれましたよね。

VT250Fはみんな乗ってたけど、これに乗ってる奴はほとんど見なかったんだよな～。カッコいいのに。

当時、MVXの煙凄かった。 筑波山、行った時敬遠されてたなー。

僕の初中型バイクがMVX250Fでした。懐かしい。 僕のMVXは正直整備が悪く白煙こんなに少なくありませんでした。 でも全開した時の加速感やバックミラーに映る渦巻く白煙は気持ち良かった。

84年生まれですが16-23歳くらいまで乗ってました。アンダーカウルのないおんなじカラーで青春思い出すｗ

うわー、懐かしい！ 後期型のMVXに乗ってましたがオイルもダレることなく、2stの割にピーキーじゃなくて乗り易いバイクでした。 一応はレーサーのメカニズムを引き継いでるのに、VTのようなおとなしいフォルムも不人気だった要因でしょうねえ。

やっぱりちゃんと整備されたmvxは音やフケがいいですね。 かっこいいです。

知り合いが２人乗っていました。パーンと回して走る人はすごく調子よく（マフラも乾いてた）、峠で人気車を追いかけ回していました。この動画のように回さずに走る人はマフラから薄茶色のオイルを垂らし、調子悪いとぼやいていました。ちゃんと乗るとちゃんと走る子。動画の車色はMVXの中でも少ないレア色でしたね。

チューニングすると、後ろのシリンダーが焼き付きやすく、キャブセッティング、プラグセッティングもややこしいバイクだと先輩が言ってたなあ。 生産終了されてから乗り始めていたから、パーツ取り車も含め数台所有していたが、エンジン周りの消耗で車体だけ増えるという。

実は発売されて即購入したバイクでした。おとなしそうなスタイルに似合わず速かったです！16インチホイールはクセがありましたが、手の内に入れれば、こんなに良く曲がるバイクは今でも記憶にないぐらいです。

中型免許とって初めて乗ったのがこのバイク。他と比較したことがなかったので良さがわかっていませんでしたが、10代の自分にとっては楽しませてもらった思い出深いバイクです。

中型免許取得して、初めて買ったバイクです 焼き付きも経験しましたし、色んな意味でバイクの楽しさを教わりました

Another fantastic machine.

これね・・・出た瞬間は「すげぇ～」となったんだけど・・数日で43PSのRZ-R　で数日で45PSのＲＧ－Γが出たので 完敗でしたのよ・・・

いつもの駐車場所がオイルでべっとりでしたw ハンドリングは軽くて素晴らしかった

「ペリカンロード」の主人公ケンイチ君乗ってたよな。

懐かしさで見入ってしまいました。当時はこいつで高速道路を煙幕走行したものです｡

今も乗ってます。前期型エンジンを後期型にモディファイしてます。映像は後期型では？ノーマル状態とエンジン音が動画で確認出来て、とても良い参考になります。貴重な映像です。出来ればパワーバンド状態が見たいな。

懐かしい～！86年4月に売れ残りの新車を叩き売り価格で買って乗っていました。 MVXには前期型と後期型があって、前期型はカブりやすい、白煙とオイル吐きが凄い、最悪焼き付くとも言われ、ものすごい悪評で語られていましたが、後期型はカブることなど全くなく白煙も少なめで、前期型と較べて低回転から高回転まで全体にシャープに吹け上がり、とても速くて乗りやすいバイクでした。一説によると後期型はNS250R/Fに先駆けてNSシリンダーが密かに採用されていたとかいないとか・・・。 因みに動画の車両は、間違いなく後期型ですね。

このころのビキニカウルホンダ車すこ

36年前に乗っていました。 エンジンの振動も殆ど感じず、加速も良く速いバイクでした。 当時は自分の腕が下手だったせいもあり、F16インチタイヤがとてもナーバスに感じました。 今ならもう少し上手く走らせてあげられるのかなと思います。 また所有したいバイクです。

In the 80's I use to ride the MBX 125 hard & always wanted to fit an MTX 200 engine in it. guess it was a good thing I didn't know about the MVX250. But two extra pistons for an extra 50cc seams over kill. The dash and front Ferring is like riding a large fly. Can't believe the UK didn't get to sell them.

2st250ccとしては珍しいマルチ（多気筒）で、フケの良さでも自分のRZ250Rよりめっちゃ軽いなぁと 友人のこのバイクに乗って、思っていました。 個人的には凄い好きなエンジンフィールでしたね（言わなかったけど）おお、さすがホンダ！と 内心うらやましかった。ただ、5000番台（より前の）ロットは焼き付きが発生するという 爆弾を抱えていたようです。

同級生が買ったので、時々乗らせてもらった。 アップライトなハンドルポジションは安心感があって、エンジンも意外とマイルド。 でも回した時の音は当時TVで見るGPのNSにそっくりだった。

初めてのバイクがこれ（赤黒）でした。初期型とは違って都心の渋滞を走ってもカブることはなかったですね。 エンジンも振動が少なく滑らかで、MVXの後にRZに乗り換えたら振動が大きくてびっくりしました。やっぱ3発はスムーズだと実感しました。

乗ってました 楽しいオートバイでした。

昔街で見た時、エンジン載せ替えしてある改造車だと思ってました…

ああ、ペリカンロードw

後ろを走ってると、オイルまみれになるバイク

2ストにしてはの音が独特でした。チャンバーからのオイル吹きが半端なくて、これに乗ってる先輩の後ろは走りたくなかった記憶があります。

The 2 stroke version of the VT250F. I love it !

バイク屋に修理拒否されてさよならした悲しい思い出。

当時何て今となってはどうでも良いんだよ。 今乗ると凄く良いんだよ。

やったー、MVX250F　当時あまりの安さに本気で買おうかと悩んだ車

I recently acquired and MVX250F in a technically good condition. A rare bike mostly unknown by the mass, but showing the competency of Honda. A precious piece of history. On my channel I uploaded a clip. More to come...

ペリカンロードの憲一くんが中免(今の普通自動二輪)取って、乗ってましたね。大好きなマンガ、全巻持ってます。当時3本出しが斬新に感じてました。

音が懐かしい。車体が大きいのに原付が集合したようなサウンド。これの赤黒に乗っていた。プラグの熱価を変えることをバイク屋さんが推奨していて、それでかぶりは無くなってキック一発になった。普段使いではオイル燃焼のためにギアは一段落として乗っていたから周囲にご迷惑なバイクだった。しかし加速は猛烈だった。インボードディスクはくっきりしてないあたりだったなぁ。前輪が小径だったのは良かったのか悪かったのか今でも分からない。そもそもタイヤがパワーに追いついていない時代で細くて溝くっきりだったし。

出たときはいろいろありましたが後半は安定していたと聞いてます。

RG250Gamma ate it for breakfast. Rear piston kept seizing.

ツーリングでは当然最後尾で、ミラーに写るMVXの後方は排気煙で何も見えない。 エンジンは良く回ってタコメーターが振り切ったなんて友人は言ってたな。 ホントかどうか判らんけど。

後期型に乗ってました。ゼロ発進に気を遣いましたが発進してしまえばRZRとかに比べるとスムーズに上まで回る良いエンジンですがパワーバンドは感じずらいと思います（当時読んでた雑誌ではモトクロッサーっぽいとインプレの記憶があります） ダラーっと乗るとコーナーが不安定で怖かったですがメリハリ付けて乗れるようになると速くて楽しいバイクでした。

鼻垂れ小僧と言われてました、右上からのオイル飛びが半端なかった。

妻が若かりし頃乗ってた。世間で言われるような悪い事はなかったなー。白煙も自分のRZより少なかったし、フケも良く振動も少なかった。フロント16インチの独特なコーナリング感覚も楽しかった。

おお、コレがあの「ペリカン•ロード」のMVXってやつか。 当時はバイクもよくは知らんかったけど、憧れたなあ。

音も形も大好きで、今でも欲しいバイクの一台です・・・が、今手に入れても維持するのが大変でしょうね(^ ^;)

高校時代の憧れのバイクで、大学卒業時に入手して、二年位乗りました。２ストなのに乗り易くて、50～80ccばかり乗っていた私に、中型の乗り方と面白さを教えてくれたバイク。ハイサイドでブッ飛んで、何度修理しても後方の一気筒がカブッて死んでしまう様になり、RGV250Γに乗り換えたが、私の思い出の中では一番のバイクです。

やはりペリカンロードのトリコロールカラーがいいなあ

焼きつくという噂が広がり、不人気車に。 当時、新車を購入しましたが、本体４２万８千円だったが、値引きが２０万だったので半値くらいで買えた。 実際焼きつくというのは、雑誌のインプレ用に出してたバイクがシビアに設定されてたからというのを聞いたことがある。 後期になると焼きつき対策が施されたと、何かに書いてあった。 フロント16だからか、パタッと倒れこむので怖い感じもあったが、それゆえに曲がりやすかった。

スタイルが当時流行のピュアスポーツでないからあまり売れなかった記憶があります。 VTの2st版って感じ・・・・。 ちなみに別売りのダミーマフラーを付けて見た目は4本マフラーに出来ます。

例のオプション小物入れ付きが見たいです！！

この色乗ってました、やっぱりカッコイイなぁ( ´艸｀) 変な風に回すと、焼き付きそうになったりしましたが振動も少なく軽いハンドリングでとても楽しく乗れました。

NSRよかこういうﾍﾝﾃｺﾊﾞｲｸのほうが欲しい

初期型に乗ってましたがこの動画みたいな走り方をするとカブって止まってしまうｗ 慣らしの1000kmは混合給油だった。前２気筒が９番のプラグ、後ろが８番使用だったと思いましたが全てのシリンダーに８番使用でカブりにくくなった。

新古車で乗ってました　サイドカバーを外すと3本チャンバーがカッコ良いんです。トルク感は無いけど天井知らずで軽くフラットに吹け上がるエンジン、同時所有してたRZとは全く違うエンジンフィールで好き嫌いが別れます。

まさにこのカラーリング乗ってました 筑波にも持ち込みっました。 ちょこっといじって 180超えました 世間の評判より良いバイクでしたよ

私も乗っていましたよ😅確かに会社の事務員さんには煙をはくのでロケットみたいなバイクだねと言われて暫くの間、分離給油を止めてカストロールA747とガソリンの混合で走ったら匂いは良いし暴走族のお兄さんからは人気がでるし長距離ツーリングに行く為に分離給油に戻したら東北道で焼き付きました😅

この頃はまだKH250が新車で売っていてその後もKHは最終販売されたけど、これは1年くらいしかカタログに載ってなかったな

当時、ホンダの本社ショールームは神宮前にありました。友人が展示してあったＭＶＸにまたがって立ちゴケして、ショールーム・レディーが「大丈夫ですかぁ～♪」と寄ってきたことだけは今でもよく覚えています。www

懐かしすぎる‼️ 昭和60年3月にフルオプションのこの色を買いました。 25万円ぐらいだったなぁ。新車＋売残り、HY戦争真っ只中 定価の約20万円引だったです。 コスパ抜群でした、、、がオイルはよく吹いてましたね^_^

これ、結構後まで販売してましたね。

やっぱ2スト

赤、黒のやつ乗ってます。これはこれでホンダの名車だと思います。2ストでもマイルドな感じですが回せばそれなりに速いし(;´д｀)2サイクル乗ってみたい初心者には個人的にはいいかなと👍2ストいろいろ乗ったけど買ってよかった一台ですね！ホンダさんせめてエンジン部品だけでも再販よろしくお願いいたします

これの前期型確か4000番でこの型でしたっけ？ 羨ましいかったな2回真ん中が焼き付いたけど良いオートバイだったフル加速するとキックアームが出て来たのを覚えてる

ガレージに眠っています

すごい(＠_＠;)マフラー３本ある。煙が出るのか。さすが2st

v型3気筒…

初めての中型二輪が これでした❣️(*´罒`*) 赤白青のHONDACOLORのです。 見事に オイルポンプ当たりました (*´罒`*)💦 懐かしい思い出です。 3気筒でかっこよくて乗りやすかったです✨🏍 ツーリングに行くと 後ろの🏍の人達。。。 煙幕でオイルまみれで、前走らないで〜〜‼️って😂 大好きなバイクでした。 ありがとうございました❣️

売れなかったから実際に乗ったことがない人がほとんどだったのにNSRが出るまではホンダの2ストはクソ以下というイメージを作ってしまったバイク。いいか悪いか本当の実力は誰も知らない希少な一台。

煙浴びたい…(՞ټ՞☝

2ストラブの投稿あるなか何故かあまり話題性無いバイクだったような。

オプションのチャンバー型の小物入れ欲しいよね

レーサーじゃないスーパースポーツ。　タンクからテールまでのデザインは良かったのだが、VTスタイルで失敗した。

理論的に名車、販売的に迷車？ ＶＴに似た顔も逆にマイナスになっちゃったかもね。 幻に終わったMVX400Fもあったらしい。販促資料が一部に出回ってたらしいし。

直ぐ焼き付け起こすバイクだったなぁ

何故VTと同じスタイルにしたのか未だに謎。

めちゃくちゃほしいんだけど高いんよなぁ レプリカほど過激じゃない2STオンロード乗りたいけどこれより古いのもこれより新しいのも軒並み高い・・・

オイルが飛んできて汚れるからMVXの後ろは走るなと言われていた。 でもカスロトールだと嗅ぎたくなって後ろについて走りました🤣

白煙少なっ やっぱコレクションホール収蔵品は違うわ

センタースタンドがついてたの？

乗ってました(^0_0^) メーター読み込み 180キロ出ました

マフラー2本は鼻詰まり、残りの1本は鼻垂らし。何度調整してもらっても治りませんでした。

3ヶ月間で作ったと言う噂があった迷車

普通に整備面に問題がなければ、当時は「クラス最速レベル」だったな。 整備面に問題があったから、とやかく言われるのだが。 MVXは「純正オイル」でないと、性能が発揮できなかった、ってのが、整備面での問題。

オイルが吹き出して背中が汚れるし前を走られたら抜きたくて仕方ないバイク。 同じホンダの２stでもエンジンはエルシノアの方が遥かに良かったと思うし、RZやRGがいたら劣等感しか湧かないバイク。

２ストという事で、ＲＺやガンマのように、かまえて乗ると拍子抜けするほど乗りやすい。回せばしっかり速い。 売れなかったのは、ＶＴ顔か？見た目で違いを出してほしかった。良いバイクなのに・・・「２ストのＶＴね」って言われてました（車名を知らない友人が多かった） 原付ではホンダにしかないデザインの２ストばかりなのに勿体ない。

当時「250ccで40万円超え」と言うのは「とんでもない値段」だったなｗｗｗ 30年後に250ccスクーターを70万で買う時代が来ようとは夢にも思わなかったがｗｗ

これV型３気筒じゃなくて、 水冷直列３気筒だったら良いとこ行けたんじゃないかなーって思う。 川崎に250ssってのが存在しますがね、、、 それにしてもCADの無い時代にこれだけ複雑な形状エンジンを開発した本田技研には頭が下がる。

VTもだけど、初期のフロント16インチはいきなり転んだ

当時は迷車と言われコレ乗ってると笑われたなぁ。

VTと共通デザインにしたのが間違いだった、当時の2サイクルは排ガスがひどく後ろを走りたくなかった。

焼き付くって、散々言われてましたな(　・ω・)

三本目だけ煙モクモク、と、先輩が言ってた。ぼくは、todayがほしかったな。勿論、車。

わざわざ初期物とは

冷却に問題がありすぐにかぶるし焼き付く、HY戦争のさなか生み出されたバイクだけどRZの背中を追うこともできずホンダの失敗作と呼ばれている パーツも少ない不人気車 けどまあクラス初の2stだし俺はかなり大好きなバイク 維持できないから乗ろうとは一ミリも思わないけど

不人気車だったなぁ 直ぐにオーバーヒートするとかしないとか…

出た、稀代の失敗作？(ユーザーの方御免) カタログスペックは決して悪くないんだが…NSシリンダーが採用されていれば、もそっとよかったんだろうが。 ただ、この子のお陰で、NS250シリーズ、NSR250Rシリーズがある。 これとVT250F(初代)、SUZUKI RG250Γが新しい時代を運んでくれた。それまで、ビキニカウルさえNGだったのが、標準装備(Γはハーフカウル、アンダーカウルはオプション)された。この子のインテグラが無かったのが残念。

It was so lame and slow.

実車はあまり売れなかった 悲運のバイク

ただの失敗作。 V型３気筒と言ってるが、前２気筒は同爆なので実質２気筒みたいなもん。 NS500を引き合いに出すが、シリンダー配置もシリンダー角度も爆発間隔も違う、NS500とは何の関係もないエンジン。 前２気筒と上１気筒をバランスさせる為、上のピストンとコンロッドは倍の重さにしてあるが、その影響なのか焼きつくため、オイルの吐出量を増やして誤魔化していた。 そのせいで上シリンダーがすぐかぶるし、サイレンサーからは大量のオイルを撒き散らすため、バイク仲間で走りに行く時は、必ず最後尾を走らされる嫌われバイク。 あまりにオイルが飛び散るため、途中からサイレンサー出口に排気を下に向けるパーツが追加装備されたが、焼け石に水。 パワーも無く、見た目はVT250とほぼ同じ。 当然、売れる訳が無く、マイナーチェンジされる事も無くたった1年で生産打ち切り。 すでに完成し、生産体制に入っていたMVX400Fは発売される事なくお蔵入り。 エンジンだけがNS400Rに引き継がれる事になった。 当時は空前のバイクブームで、バイクは飛ぶように売れたが、さすがに何でもかんでも新型出せば売れる訳では無く、VT250Fの2匹目のドジョウをと目論んだホンダの考えが甘すぎた。