Очень интересно, благодарю за труды. Подписался )))

Как всегда - шикарно!

Отличный сюжет с неизвестными мне ранее подробностями. Спасибо!

Спасибо, жду И-185

Классно, как всегда!

Благодарю тебя Дружище!

Класс!Спасибо!!

хороший канал, главное чтоб не зачах.

Спасибо!

Бардак творился в авиапроме

Все отлично!Перезалейте пожалуйста все видео старого канала.

Ох, мне так жаль Чкалова

Если И-180 хороший,то что говорить о И-185? Это вообще, супер!

Чего я не могу понять, это нахрена было запихивать в него 14- цилиндровый двигатель М-88, мощностью 1100 лошадиных сил, когда американцы на своих B-17 достигали мощности 1200 л.с. простым форсированием того же 9- цилиндрового Wright-Cyclone R-1820 (родной брат нашего М-62, стоявшего на И-16.

Лайк!

Автор давно смотрю твой канал.Касаешься многих тем-самолеты ,корабли,экскурсы в историю и т.д..В общем интересно ,но пожалуйста подработай дикцию и грамотность речи и будет пять плюс.

Пяцатишестидесяти к/ч улыбнул

Про И-185 есть ролик?

Спасибо за видео. Пописался на канал. :)

КРЖ было и тогда..." отступил от полётного задания "!

Не ну ета лайк👍👍👍

Говорят Сталин не простил Поликарпова Чкалова

Услышимся очень скоро.

Неправда ваша, м-88, как и м-87. Это лицензионные копия французского Гном-пор. Последнее, что СССР смогли получить из авиадвигателей

Вот так не соблюдая правил и законов совершали поступки и не знали пан или пропал .

скоростью порядка пицоти шестидесяти километров... это стопицот... это стопипец какойто... один раз потрать полчаса и посмотри, как числительные склонять. это ужас просто.

Чёт я нифига не пойму -о каких жалюзи радиатора идет речь,если мотор воздушного охлаждения?Там не должно быть радиатора.Уважаемый автор,просвети пожалуйста.

Очень интересные ролики. Но вот когда дело доходит до чисел (без обид) это капец! )))

Я люблю СССР ! (пост_иронично)

Как раз дочитываю книгу Байдукова "Чкалов". Валерий мечтал совершить с тем же экипажем полёт вокруг земного шара и даже написал письмо Сталину, которое не успел передать. А ещё он желал сразиться с немецкими асами в Испании, куда хотел махнуть прямо с выставки в Париже. На что Москва сказала НЕТ.

Яковлев, Лавочкин и Микоян проходимцы и выскочки, не имея опыта создания и эксплуатации боевых машин взялись за "дело", Первый просто нагло пропихнул машину которая не могла подняться на высоту 5000 метров без площадок для охлаждения движка, второй придумал, что можно строить современные самолеты из полена (креативно, но тупо с инженерной точки), а третий просто отжал и-200 и назвал его Миг-1. Странно ведь официально выпуск и-180 был одобрен и назначен завод ну там Пашинин с идеей своего самолета. По движку, м-88 якобы не готовый и ненадежный очень даже неплохо стал в Су-2 и тот пошел в серию. Специально двигателистов сажали, что бы свой уродский м-105 пропихнуть. Все догоняли Мессершмит, а Поликарпов знал свой путь. К стати на высоте до 1000 метров где в основном и работали наши Илы вторые, его прикрывал и-16 не уступая на этой высоте Bf 109 не только в маневре , но и в скорости!!! Вот вам и Поликарпов.

Поликарпов, был гениальный конструктор, но сильно мягкохарактерный и доверчивый , его коллега Яковлев этим воспользовался и фактически угробил его лучший самолёт и карерру самого Поликарпова!!

Яковлев?

Предлагаю убрать из названия видео - "супер ишак". К истребителю это не очень подходит, который волею судеб не стал боевым самолётом.

КРЖ!

Rasskazy o tom kak Mikojan spizdil cherezhy MIG-1 u Polikarpova.

Почему Поликарпов не брал М-82? Хороший мотор.

Пятьсотишестисти...

Опять вместо пятисот шестидесяти -- питцати шестидесяти.

Хотелось бы понять автора о ситуации с винтом ,,зафиксированном на малом шаге,,. Что это значит при заходе на посадку? И что было бы если бы винт был бы на большом шаге? Вряд ли автор мне ответит, но все же хочу ему сказать что на планировании перед посадкой всегда облегчают винт чтобы при резкой даче ,,газа,, двигатель легко набрал обороты не теряя мощности. Если резко дать ,,газ,, , а двигатель заглох, то это,скорее всего, из-за обмерзания диффузора карбюратора: топлива пошло много, а воздуха не хватило. Нарушено смесеобразование, перезалил карбюратор. Автор не владеет темой.

Суперишак - это И-185.

Как то предвзято. У Яковлева аварийные, но посадки, у поликарпова два погибших летчика и три разбитых прототипа, кстати, а сколько было при этом испытательных полётов. И сколько полётов были просто аварийные?

Отказались от веры в Бога и стали заложниками пороков - зависти, гордости, тщеславия конкурентов и наплевательского отношения к пилотам. С Яковлевым лично ругался Покрышкин из-за слабого вооружения Яков.

А поделитесь, пожалуйста, источниками о "преуспевании Яковлева в подковёрных играх"?

Лучший самолет!

а чё такое "пиццати"?

Ну вот Лавочкин и довел до ума этот проект.

пицоти шестидесяти

Мне кажется что без интриги не обошлось, зависть идр со стороны др

Пожалуйста, более внятно читай. Скорость цифру так и не разобрал

По И-180 и И-185 я лично доверяю мнению авиационного инженера М. Солонина! Книга ("На мирно спящих аэродромах").

Причины в недовеленности конструкций, Поликарпов доводил самолёты в процессе испытаний, что приводило к непредсказуемым авариям

Возможно, что и так... Только ,,спортивные" ЯКи немцы признали лучшим маневреным Советским самолетом. Или нет? (Мемуары пилотов рейха)

Совки и в АФРИКЕ Совки

540 км..лучший результат... М109. 600км..базовая модель.. И гиде мы тут агрессора поимели???

Какой радиатор на моторе воздушного охлаждения?

говорим правду = это был Райт Циклон

У Поликарповских машин короткие хвосты. Возможно, в этом причина неудач. Таких коротких хвостов не было ни у каких заметных истребителей того времени, таких как спитфайр, мессершмит, накадзима, зеро. Кроме того, у и-180 очень длинная хорда корневой части крыла, почти для самого хвостового оперения. Смотрится несуразно.

Судя по конструкции самолёта, эта машина полетала бы в войсках максимум год-полтора, потом бы отказались как от лагг 3, перспектив развития не вижу. Мне кажется Поликарпов хотел создать самолёт сразу с максимальными характеристиками на то время в СССР. Опять же со сложным управлением самолёта могли быть проблемы у молодых лётчиков.(Судя по строению хвоста как у и-16) Альтернативу FW-190 он бы не составил ибо в то время металла на самолёты не хватало, а с деревянным оперением попробуй разгонись и по пикируй. В общем Ла 5 всё равно заменил бы И-185, особенно по экономической причине производства. С войной такой самолёт не справился бы, произвести достаточное количество таких машин проблема, даже если машина была бы без грехов.Нужны были рабочие лошадки в большом количестве. Такое только японцы смогли провернуть со своим Зеро. Блин, с таким жирным и коротким хвостом не за мессером угнаться ни в пикировании оторваться, очередная виражная хрень.

У советских конструкторов и руководителей были очень популярны две байки, про три конверта и Ходжу Насреддина, который пообещал шаху за 10 лет научить осла говорить. Когда знакомые стали отговаривать Насреддина от его затеи он сказал, что за 10 лет умрет либо осёл, либо шах или он. Многие в то время ишли на подобные авантюры, например Отто Шмитт водил корабли северным морским путем. Эпроновцы искали золото "Черного принца", другие авантюристы обещали добыть тысячи тонн никеля тунгусского метеорита и всё это на казённые деньги. Микоян, Лавочкин и Яковлев строили свои самолёты на надёжных моторах. Поликарпов под обещание выдающихся характеристик И 180 выбил для себя элитное КБ и приоритетное финансирование. Но за всё в жизни надо платить. Когда мотор довели до ума его И180 оказался ни на что не годен, и в серию пошёл Ла 5.

Расчётные то ТТХ неплохие, но сама по себе машины обладала огромным количество проблем, как с управляемостью, так и с центровкой, своего рода логичный конец серии замечательных машин.

Ну наверху же лежит основная концептуальная причина неудачи... Простая костность мышления. И-180 - глубокая модернизация и-16 под более мощные моторы воздушного охлаждения. Даже если бы все сложилось хорошо, самолёт имел бы минимальный запас модернизации, связанный опять же с двигателями воздушного охлаждения и неизбежными недостатками этой концепции. Это и аэродинамика, и соотношение масса/мощность, и ремонтопригодность с уязвимостью. Мессершмит в Испании ясно продемонстрировал - будущее за оборотистыми двигателями жидкостного охлаждения. Просто элементарно радиатор имеет большую площадь для охлаждения и требует меньшего сопротивления воздуха, даже при перегреве, дольше не заклинит, а покипит. Поликарпов был элементарно упертым конструктором, который вцепился в двигатель воздушного охлаждения. Нет, ну ты можешь запорожец разогнать до 150км/ч, но чтоб мотор стабильно работал, ты должен приделать к нему уши мамонта для охлаждения. Это сейчас можно, наверное, побаловаться с рекуперацией энергии и механическим гироскопом для стабилизации самолета в полете, но не для истребителя. Кстати, подобной схемы пока не видел.

Звук вообще не какой ...

Дорогой, научись правильно склонять числительные.Слух режет!

+++++

Испытания производились на заводском аэродроме. А не на аэродроме лии ввс ркка . Поликарпову пришлось просить по старой памяти Чкалова и других летчиков испытателей.

Не согласен с мнением автора. И 180 ничем особым не выделялся, а вот И 185 проектируемый под мотор М 71 не успевал к началу войны. Вообще там был целый ворох детских болезней, но в основном подвели моторы М88 был слаб и не надежен, а М 71 ещё более не надежен так как при проектировании была допущена фундаментальная ошибка. В целом Яковлев правильно сделал что прикрыл его ибо если бы он этого не сделал то вместо ЛаГГ 3 в серию пошел бы И180, но в гораздо меньшем количестве и не было в итоге бы Ла-5, 7 и т.д. То есть вместо 1000 ЛаГГ 3 в 1941 мы бы получили 100 И180 к началу 1943 что совершенно не приемлемо.

А не надоело ему мастерить неустойчивые в полете коротыши? Сваял бы нормальный самоль, как фоккер 21, который в штопор вообще не загонялся, и все было бы нормуль. Ну а конкретно, конечно, молодой менеджер яковлев и его компания: микоян, гуревич, лавочки, в борьбе за огромный кусок бюджета, не щадили ни лётчиков, ни конструктора-конкурента.

Про "подковерные",как ты сам выразился,игры Яковлева расскажи подробнее....Ссылки на источники,где взял информацию и т.д.

Жалует Царь, да не жалует псарь.

У него Библия на столе лежала, а упертых не любят

Спасибо за Ваш труд! Но я НЕ СОГЛАСЕН, от слова совсем!!! Значит виноват во всем Яковлев?! А не то что в Испании И-16 (крыса), потерпела поражение. А не то что И-180 угробил Чкалова, а И-185 разрабатывался под двигатель, КОТОРОГО НЕТ!!! За самолет Поликарпова жизнь отдал Чкалов, его поддерживали все...а надёжного самолёта все не было. Вот и обогнала его молодёжь, а он отстал от времени и не смог его нагнать. Вот причина, более вероятная, а не "заговоры"!

С нелетными крыльями и со снятой бензопомпой.

С трудом удерживаюсь от нецензурщины в адрес автора. Мало того, что знания истории авиации почерпнуты из статей и книг сомнительного происхождения, так ещё и развешиваются ярлыки на одних и начисто обеляются другие. И при всём при этом такая малозаметная ремарочка - это, дескать, моё личное мнение. Ну чисто Солж со своим "художественным исследованием", ага.

Очевидно он сам себя за Чкалова непростил. Рак просто так не начинается.

«И-153, И-16 и многие другие». Какие? Других самолетов Поликарпова никто и не знает. Их просто в серии не было. Остальные прототипы выдающимися качествами не обладали. Под них просто не было двигателей.

Фанерный самолет был обречен сразу...

И 16, сложнейший самолёт в пилотировании. Этот так же. Как бы на них воевали, если машина не прощала ошибок???

Просчет конструктора и не более того. Про мотор М-87 и его последователя М-88 и М-89 - что неизвестно было разве? Не Яковлев подсовывал Поликарпову "плохие" моторы. И для И-180 и для И-185 Поликарпов получал моторы ПЕРВЫМ! Интересно, как автор ролика видит себе производство самолетов в 1940? Заводы стоят и ждут, когда же "король истребителей" наконец-то доведет самолет, на котором только успевают биться лучшие испытатели? А выпуск мотора М-88 вообще запрещен до конца 1940 года. Какая к черту серия И-180 в 1940 году вообще? Если автор ролика не знает, что такое полный цикл испытаний, это его проблемы. И-26 и И-301 его прошли и заводы начали серию ЯК-1 и ЛАГГ-3. А Поликарпов так и продолжал плодить проект за проектом (на бумаге вроде лучших, но не имевших почти шансов на серию , в условиях военного времени тем более). Яковлева перестаньте пришивать к проблемам ряда КБ.

...НЕ м0гл0👎🤕🕳️🤖

Наши самолеты с воздушным охлаждением выглядели как ллетающие топоры.вытягивпли только на мощности двигателей у которых был кросочный ресурс двигателей.

Для тех кто интересуется историей создания самолетов перед войной kzfaq.info/get/bejne/m7WqebKhydnSj4E.html

Если бы Поликарпову дали нормально работать, а не тупой Сталин не поставил на Андрюху Туполева, который сам практически ничерта не мог сконструировать, а занимался исключительно копированием то с американцев, то с немцев , то Поликарпов в отличие от тупого Туполева был талантливым конструктором. А Андрюха Туполев в авиации был точно таким как академик Лысенко в селекции с/х культур - тупым самодуром и карьеристом, и бюро у него такое же было. А Чкалов если бы не понтовался, может и остался бы живой. Ведь понимал, что летает на сталинском говне , а понты пытался вертеть будто летает на немецком или американском истребителе. Долетался.

Горьковский авиазавод саботировал производство И-180. Ну если называть вещи своими именами. И хватит гнать на Яковлева. Или изучайте матчасть, или не гоните пургу.

Гыканье просто добивает.

Нет пророка в своём отечестве. Таково правило в ссср и рф. Сколько жизней лётчиков могло быть сохранено.

Двигатель М-88 Смотрим Вики-пики. Да это "Гном", т е опять стырили. А пишут - Назаров.

И да, автор, где обещанный список обоснованных претензий к Яковлеву? Или так и будешь походя заявлять, что, мол, исключительно авиетки он строил и интриговал не переставая, трусливо отказываясь хоть как-то мотивировать свои измышления?

И-180 была неудачной моделью. Лебединая песня Поликарпова, это И - 185, И -187, которые не пошли в серию из-за козней Яковлева.

Задолбали эту тему мусолить, потом народ будет считать это за правду и с пеной у рта возле бутылкой бить себя в грудь как великий спец в авиации WWII. Никто не говорит о том что ДВИГАТЕЛЬ этот был сырой, и довести до ума эти движки не представлялось уже возможным.

автор самолеты Поликарпова никогда не называли ишаками! Ишачками называли, а ишаками никогда! Безграмотность бьет хуже чем глупость!

С чего это Як-1 спортивный? Он положил начало Як-9 - самый массовый и модернизируемый истребитель.

Яковлев... черная лошадь... Все более и более омерзителен... "Записки авиаконструктора" была когда - то моей настольной книгой, но со временем прочитал ее еще раз, "между строк", сопоставляя с фактами из других источников... Много кого и чего загубил этот карьерист и "писатель", мерзко все это...

Автор, вы когда делаете очередной видосик, хотя бы пересматривайте свои же видосики. А то как то вы путаетесь в показаниях 🐮.

Исключительно моё мнение 🤦‍♂️ Бесит этот метод съебегать от ответственности за слова

Попское прошлое - это пиздец какой перл!!! Браток, ты Поликарпова в геи записал!!!

Автор безграмотный. Не 600-ста, п 600-СОТЕН метров. Дизлайк только за безграмотность.

это ПАК-ФА конца 30-х годов. ) Понты и не более того, а в войсках не будет.

Яковлев яврей! Они такие!

Всё понятно - машина прекрасная, хотя и угробила двух пилотов из лучших. Оказывается это Сталин опять "всех загрыз" а Яковлев ему помог. Как - то уже поднадоело.