Спасибо! Но не совсем я придумал, мой товарищ подсказал )

Тоже хорошая идея. Видел такие в нашем хозяйственно-строительном магазине.

Спасибо! Сам давно использую такое!

@@Lcapone ёршики или скотчбрайт?

@@vitjoka72 у меня был под рукой от 7.62 медный. Им прошёлся.

Рад быть полезным! :)

Спасибо!

Сам делаешь?

@@vitjoka72 Посмотрел ролик, теперь может сам сделаю ;) Только недавно началась вибрация спереди при торможении, но диски не греются.

Мне кажется у меня была такая проблема на Зафире, и это была проблема с полуосью

И Вам спасибо! )

Не за что ☺

Да, может достаточно вытечь. Нужно обязательно пережать шланг по возможно ближе к месту рассоединения. Есть специальные щипцы, которые пережимают трубку фиксируются в зажатом положении. У нас есть такие, но наши не надежно зажимают( качество не очень( ) Мы для надёжного зажима используем зажимы с фиксацией, которые часто также используют при сварочных работах. Не знаю, как они по-русски называются, но если Вы в гугле введете Gripzange, то он Вам покажет. Мы еще на всякий случай предварительно обматываем шланг обрезком от велосипедной камеры, чтоб внешний слой шланга не повредился. Но думаю, что это не обязательно. Удачного Вам ремонта! P.s. потом конечно тормоза все равно надо обязательно прокачать, предварительно проверив уровень тормозной жидкости.

@@vitjoka72 ага, понял. А когда тормоза меняешь, надо перед этим открутить крышку с бочка тормозной жидкости, или можно этого не делать?

@@100nirosta пока меняешь, лучше не откручивать, чтоб под действием вакуума жидкость держалась внутри и меньше вытекала. Когда прокачиваешь, лучше открутить, чтоб не было вакуума и тормозная жидкость без проблем распределялась по системе. Но если много стекло при ремонте, при прокачке нужно постоянно следить за уровнем жидкости в бачке, чтоб он не опустился ниже дозволенного и система не хлебнула воздуха. Но хочу предупредить, что я не профессиональный автомеханик и в некоторых вещах могу ошибаться.

@@vitjoka72 понял, благодарю.

@@100nirosta рад быть полезным! )

Отчасти соглашусь- свободный конец можно было бы покороче сделать. Но там в конце всегда есть немного люфт- направляйка не доходит обычно до самого конца. По поводу ржавчины- если ржавчина поверхностная, то она тоже хорошо скотчбрайтом снимается, а если там рытвины- то думаю, стоит уже задуматься, а не попенять ли скобу. И спасибо Вам за ваш комментарий!

Тут же не металлический ершик, а скотчбрайт- губка для полировки. Ну а вообще, в любом деле желательно действовать с умом, без фанатизма )) Заставь дурака богу молиться- так он лоб расшибёт 🤣

WD всегда под рукой )

Это в идеале... Но думаю, что редко кто лезет в тормоза для внеочередного обслуживания, пока они тормозят или не пришла надобность поменять колодки.

Согласен! Хороший совет! Это будет совсем не лишним. Ну а куда-же без луж... Без луж только там, где вечная зима или вечное лето. )

Да почему же??? Люди, Вы в курсе, что такое скотч-брайт? Это нетканный материал для шлифовки. Есть разные градации( зернистость, грубость) этого материала. Мы взяли зеленый скотч-брайт, соответствует супертонкой зернистости(P380). Самые грубые- черный и темно-коричневый. Эти конечно перебор, но они и редко встречаются. Ими шлифовать- надо быть идиотом! Если есть страх испортить втулки- возьмите еще меньшую зернистость- серый (P600) или желтый(P1000). И будет Вам счастье! 😊

@@vitjoka72 я про износ, а не про то что скотч брайт стёр. Но несомненно лучше так, чем закисшие пальцы.

Милостивый государь, не соизволили бы Вы выразится поточнее и закончить свою мысль относительно упомянутых здесь Неполноценных )

Да не обращай внимания, умник у дилера обслуживается)

Спасибо! ☺

Тоже можно, но, думаю, что не так эффективно. Тоже самое, если шлифовать машину рукой , а не машинкой. К тому же подходящий ершик может оказаться не всегда в наличии.

Да с какой стати? Я ж не на токарном станке ее обрабатывал...