@@val-net777 по vag знаю только хороших ребят в Питере и Лейпциге

Началось все с обрыва цепи на своей машине. И куда занесло за это время. Сам в шоке. Спасибо!

​@@PavelDovzenkoА раньше кем работал?

Спасибо бро 😀

Ввод уголовки за смотанный пробег и конфискацию авто регит эту проблемму

Вакуумные трубки

😅

Полностью согласен с вами,работал водителем на легковм авто не такси,накатывал один за рулем 100 тысяч в год.Я просто жил в машине,а немцы так точно не будут ездить

Ты мало знаешь про специальности людей, которые покупают именно бизнес сегмент и катают на них 24/7. Помимо такси и трансфера есть страховщики, которые берут в лизинг новую семёрку в топе, проезжают минимум 200к км за три года и берут опять новую и так по кругу. Неделю назад на мобиле семёрка в Нидерландах висела 16 года G11 с пробегом 350к км, но визуально на ней муха не сидела.

Не спорю. Думаю, что к нам попадают именно с пробегом. Редко на 3-4 летней вижу пробег меньше 200.

Конечно, на Восток попадают в основном с большими пробегами... А в Германии тачка с малым пробегом стоит еще денеХ, она для восточного перекупа не интересна... Ни у одного BMW- дилера вы в последнее время на площадке не встретите тачек с более 70-80 ТКм... Все остальное стоит для перекупов нервно в уголке ... Скажу так, львиная доля тачек с пробегом у дилера от 1-5 лет и пробег в среднем 40-60 тысяч с гарантией Premium Selection... Это 70-80% машин, все остальное идет на экспорт...

За 4 года намотал чуть более 100 000 км. И , при этом, очень много ездил)

Дилер это меняет по отзывной компании бесплатно.

Ну и зря. Очередной N57 сейчас сделал, цепи менял, растянутые были, и вкладыши. Пробег 211, но это не точно. Тоже Е70 Все вкладыши, в целом, не плохие, и ± уже по опыту соответствуют пробегу. Если смотан, то не много. Но... На одной шейке они уже красные были. Так что заменил их все не зря.

В настоящие время меняю вкладыши на пробеге 251090т.км при смене масла разрезал фильтр увидел небольшое вкрапление стружки, не много её совсем я не стал ждать отдал на ремонт,при этом был замер давления масла, на холостых 0.8кг на оборотах идеальное давление 4.5кг авто f07 3.0d30a уточню пробег оригинал 100% масло 5w30 motul замена масла 8тысяч км

​@@user-ou3zo4pq5xНасос будешь менять?

Минусов там три.....турбины, пока работают всё огонь, но если менять, то это не дорого, а очень дорого

@@SB-fv4kz Одну меняют, другая заказана, третья уже была заменена)

​@@BMWmech не буду

Проверь давление наддува по всем параметрам, а если машина подымает с любых оборотов и на любой передаче, значит всё в порядке со всеми тремя турбинами.

Маленькая турбо слабое место как и на других двух турбовых моторах

Да пока как то не делал на продажу.

B-моторы хороши ! В58 это мотор десятилетия ! Большой запас прочности, в сети море инфы, если хочешь серьезно с мотором ознакомиться... В стоке 326 лошадей, силы за глаза, F30 разгоняется до 100 за 5 сек... Море возможностей для тюнинга. Сам езжу уже 4 года на F31/340i Luxury Individual в стоке, просто пестня, моя любимая игрушка... Удачи в поиске !

Тот хорош за которим следят

Я тяну старыми и смотрю зазор. Потом уже новые ставлю.

Нет конечно ,n мотор совсем другая архитектура

Так это М57

У меня 3.0 м-54 пробег 420 на палке вот это машина надёжность 12 лет уже еду супер никаких турбин форсунок и прочей херни заливаю газ и еду только .

Писали в коментах, что можно. Но я как то не представляю.

Опускать.

если в блоке провернуло вкладыш, то не поездит

Ну там голова трескается. 😀

@@PavelDovzenko 😕

Ну если дефорсировать, может и не треснет тогда 🤔

ГБЦ своя на 5.0. Не прокатит :)

@@PavelDovzenko уже ставили, и всё работает)))

Есть ссылка на проект?@@sergeygolikov2001

Да было б интересно посмотреть. Там вроде как каналы дополнительные под охлаждение. И прокладка с каналами. Короче интересно глянуть, как это срослось вместе. Может есть фотки какие?

можно поподробнее?

Да

@@PavelDovzenko грустно

Хммм 🤔 хороший коварный вопрос!

Я лучше спрошу так. Какой ваш вариант решения если помер мотор? И какая гарантия у вашего варианта? На этот мотор дают год гарантии без ограничения пробега. Пока возвратов не было.

Когда двигател помер, там узе толко один вариант, нузен другои. Но пока он живои, может бит надо снижат мочнаст? На процент 10-15

Ну вот

Не, я серьёзно! Машина 14го года, катаю с нуля! Масло до 100к км было оригинал замена 10-12к км. После 100к км Мобил 1 каждые 10к км. Масла не жрал вообще. Всё, мотор лёг.

@@k.st.5374 пипец конечно. А провернуло на скольки?

Пишу не знаю в какой уже раз, заменил вкладыши уже на 20 примерно моторах, многие с пробегом 300, было и больше, и что я делаю не так? Почему они ездят и у них бугели не просели? Наверное потому что у меня руки не кривые, и я всегда ставлю на новые болты. А различные рукожопы ставят на старые болты, потом мотор вскрывается после проворота и надо же, бугели расклëпаны, в чëм причина, понять никак, наверное БМВ моторы делать не умеют, бугели, смары, качаются. Как братья Богдановы этому удивляются, расклëпаным бугелям, показывая трижды "чиненный" мотор, а болты стоят заводские, дебилы, которые после братьев блок собирают, ставят их опять и опять и опять.

Мотор не вскрывался,проворот одной только коренной шейки,меряю зазор в тех местах где не было проворота,по вертикали почти у всех в минусе 0.03-0.05 сотых,это в основном 35-40D, 30d более менее.лично разбирал 5 моторов.ты сам показал что на БУГЕЛЕ есть отпечаток.У тебя щас есть мотор с одним проворотом,возьми 2 шейки постели померь нутромером.

Одна ездит, две на запчасти 😁

@@BMWmech одна на сохранении, в разделе классика, две работают 🤣

Ну вот. Статистика набирается

Т.е. по вашему на М47/57 обслуживание всегда идеально? Тут проблема в конструкции, только не совсем понятно что именно не так, или совокупность факторов.

Ага. Значит когда я меняю людям вкладыши и автомобили после этого ездят успешно, то я что, тем самым обнулил ресурс ВСЕГО АВТОМОБИЛЯ? А может всë-таки проще, я меняю деталь, у которой действительно ограниченный ресурс, и вот и вся загадка? Меняй вкладыши периодически, о чем я сказал ещё 2.5 года назад, и езди себе дальше. На автомобиле, у которого "закончился ресурс" 🤣 Заговор не заговор, пусть будет инженерная ошибка. При чëм тут говно, вообще не понял. Пятилетняя БМВ с пробегом 150.000 это говно что ль? И ресурс свой выкатала?

@@BMWmech к 200000 км. пробега в дизельной БМВ только по двигателю : износ цепей газораспределения , вертикальные трещины гильз цилиндров , течи клапанных крышек , разгерметизация охладителя EGR , выход из строя клапана EGR , выход из строя насоса охлаждающей жидкости , неисправности свечей накала и модуля предпускового подогрева , критичная загрузка сажевого фильтра несгораемыми золами , течи прокладок и соединений магистралей системы охлаждения и подачи наддувочного воздуха . Ну и ваши любимые вкладыши , нарушение геометрии коленвала и блока цилиндров. И это только проблемы , связанные с двигателем . При потере автомобилем стоимости около 80% от первоначальной цены его дальнейшая эксплуатация и содержание становятся очень дорогим . БМВ очень приятные автомобили , но надо понимать , что и их ресурс ограничен

@@dmitrysokolov3941 Аргументированно! Но многое притянуто. Это как сказать, что у меня знакомый в 30 лет начал хромать, и ты готовься, тебе 29. Это все возможные проблемы, какие вообще есть, и собраны в кучу, как будто это обязательно должно случиться с каждым мотором, а это часто далеко не так, а некоторые вещи вообще случаются один раз на 10.000 моторов. К 200.000 износ цепей далеко не у всех. Зависит от обслуживания. Видел с пробегом больше 300 и фазы в идеале. Даже цепи первых версий. Цепи очень не любят редких замен масла, и низкого качества масла. Так что ресурс по цепям нормальный заложен, дело в обслуживании. Трещины гильз это вообще редкость, хоть на 200, хоть на 400 Это хоть и не ложь, но это как история с поломкой коленвала на N47 Таких историй можно нагуглить, но работая ежедневно с БМВ, и общаясь с коллегами в других сервисах, лично я за всë время производства N47, а он производится с 2008, столкнулся с поломкой коленвала один раз, и то совсем недавно, пару лет назад. Думаю, такие редкости нет права вписывать в "к 200.000 случается вот это". Нет, не случается. Клапанные крышки согласен. Но они и на бензинках так же текут, если что. Охладитель ЕГР это вообще-то заводской брак, и БМВ их меняют бесплатно. Клапан ЕГР есть такое, да, но что такого, что сервомотор, работающий в таких суровых условиях, наконец сдох? Он что, вечным должен быть? 200.000 и десять лет это не мало, так-то. Помпа... Пффф... Я на N62 Е70 за 120.000 пробега поменял еë 4 раза, три раза оригинал, один раз аналог, она потекла ещё быстрее. Мерить ресурс автомобиля помпой... Ну это очень странно. Свечи? Один раз за 200.000? А вы не в курсе, что это вообще-то расходник? И 200.000 это вообще ни фига себе показатель. Ну и как бы подводя итог. Посыл понятен, типа всë сыпется, иди в магазин за новой машиной. Но, блин, купил, понимая что берëшь, вложился и ездишь. Разве ресурс закончился? Нет. Закончился у каких-то деталей, которые можно заменить. И у тебя в запасе будет ещё 200.000, а скорее больше, те же цепи сейчас идут усиленные. С моей ездой например это 40 лет, мне хватит за глаза.

По какой причине наматывает? Конкретней

А они тупые?

А у М57 пробеги меньше что ли? Или может обслуживание лучше? В старьë ведь каждый первый ставит оригинальные запчасти и масло льёт хорошее, раз в 7000км исключительно 😂 Во чудеса, пришëл N мотор, и сразу на нëм стали ездить больше и обслуживать хуже, поэтому на М не проворачивает, М берегут и тряпочкой протирают по воскресеньям, перед поездкой в церковь 🤣 Спасибо большое, ваше авторитетное мнение очень важно для нас!