Отличная работа!!! Спасибо за видео!!! Всего хорошего!!! Удачи!!!

Санёк спасибо за просмотр калектора

В 1995году сам поставил такой же карбюратор от 40ки ЗАЗ и 10 лет ни каких проблем. Зимой обматывал всё кошмой и -30 не почем.Главное чтобы зажигание было выставленно правильно.Разгонял до 110 , тяга оставалась мама негорюй. Вообщем прицеп от муравья и груз 1800кг для него ерунда.Автору респект молодец .

Радужные пузыри !!! Отличное выражение ,,,

По поводу прокладок под головку, в продаже попадались из твердого метала газы прорывались.Сделал из поранита ,из прокладки ваз 2108 вырезал кольца вставил иобжал .Получилось отлично снимал головки и ставил несколько раз все герметично.Покладку от восьмерки брал б/у.

Мне , одному из первых в 1991-м году , пришлось переделывать мотоцикл ДНЕПР на один , его родной карбюратор К-63 . С целью экономии топлива , пришлось много поэкспериментировать . Чтобы снизить расход и в тоже время в нужный момент дать сильную мощность при необходимости . Было сделано ряд конструктивных модификаций карбюратора . В центральный жиклер вставлялись разного калибра булавки с проволоки до того момента , как мотор переставал набирать обороти . Экономия была в топливе 3,9 л/100км . Было принято решение установить коректора топлива , на жиклер запуска холодного двигателя . Рукоятка , трос от мотоцикла ИЖ ПЛАНЕТА - 4 . Расход топлива мотоцикла Днепр после модернизации с одним карбюратором 4,5 л/100км . При испытании на дальность 1101 км /25 л бензина А -76, в 1993 г .

Спасибо за ответ

Я карбы ставил с иж пс микунни и расход радовал и и приемлемый.

У меня на урале пряма как на юпитере стояла в касую и карбюратор два раза менше от маленкого трактора это у меня было ещё 1994 ,тяга отличный был .

Санчо у меня такой же карб стоял на Днепре только он был от 401 Москвича без ускорителя. У меня тоже карб был размещён по центру но сейчас я бы сделал по другому, сместил бы карб левее, чтобы длинна впускных трактов была одинаковая.Красоту это не испортит, так как смещать надо совсем не много см на на 5 - 7

сашок ты просто красава )

Нормально только карбюратор прошлый век замена не оправдана, возможно поставить Солекс от ваз 2108 и будет счастье!😁

И отстраивается он на двух и прижать расход можно на двух . А вот недосос топлива из за длинного впускного коллектора или проблемы с ГРМ .Если мотор в идеале то ,может быть .А если этот самовар задроченный и бобла на капиталку жалковато .Проще на двух .

красавчик) чуавак жжот)) лайк)

при нагреве двигателя происходит расширение блока цилиндров и голов ,колектор впускной может треснуть или со временем начнёт дырявить - потому надо делать через резиновые патрубоки. а сам впускной колектор более холодный от топливной смеси и разный состав металлов . удачи вам в проектах !

Я фланцы круглыми сделал и 4 отверстия просверлил, карб к-125 9 лет проблем нет, круглый год запускается

при таком расходе можно лишь утверждать о колосальной бедности смеси. результат износ перегрев и пр. в идеале карбюраторы к -63 - Т переделанные и подобранные жиклеры . обязательная замена головок на головки от м 61 с обеими маленькими клапанами и идеальная балансировка вала и маховика с дисками сцепления в сборе. регулировка на расход плюс на синхронность. итог расход максимум 6 литров и идеальная работа двигателя

И трубки не должны быть равны, правый горшок дальше стоит, соотв и карб к нему надо ближе ставить. Но это так в идеале.

Саня, ручником тоже отличные, гермитичные швы сделать не проблема, при должном опяте. Пардон если уже писали об этом, не читал все коменты.

Ездил на таком карбюраторе 11 лет расход 5-6 л. с коляской.Карб. нжно смещать в сторону иварить на мотоцикле .Все прекрасно тяга как у паровоза , двигатель не греется про регулировку клапанов можно забыть.Но есть одно но.Работает кагда выше +3 +5 градусов, самое тягло после +30.Нужно греть калектор,левую трубу загибать и пскать рядом с ним. Авообще я урал продал и несколь не жалею.

Мне вот достался Днепр с переходником на один карб и к68 отечественным. Сделано красиво, грамотно, утеплён даже. Но. Не едет. Выше 70 никак. Капиталку сделал - 90 стал ехать. При компрессии по 10.5. Все в идеале, не едет. Поставил 2 тайваньских к68 доработанных, с жиклерами родными. 105 влегкую. Расход +0.5 литра в городе, два часа времени на полную настройку (с учётом два раза на "остыть"). Потом денег подкопил, прирезал цилиндры, поднял компрессию до 11.5, с.ж. ~9.6. максималка та же, расход -1 литр. Итог - прирезанные котлы + два грамотно настроенных к68 (по книжке родной днепровской, 88 года издания) расход в городе от 4.5 до 5.5 а95 (в зависимости от стиля езды), на трассе 4-5. Минусы - сложно найти хорошего токаря, чтоб сделал котлы. Мне повезло, нашел спеца, цена работ была 200 грн за пару котлов. И греться стал больше, выше требования к маслу (надо гуще), очень желательно глубокий картер. Потом все равно продал эту трахомудию, ибо конструкция, как не хвали, во многом говно, а детали нормальные очень и очень сложно найти. Только пока поршни нашел хорошие, задолбался. Я уж молчу про всякие резинки - берешь пять одинаковых наборов в разных точках и разных упаковках, авось хоть один окажется вменяемым и прослужит дольше чем полсезона.

Поставь 1 родной.воздушную заслонку перед ним.экономно и хорошо работает.за 15 лет проверено

Сосед на резиновых патрубках сделал и норм 😊

Спасибо за видео. Молодцы что сделали это и выложили видео Я когдато делал тоже но с подогревом.Экономия была больше, Если интересно , могу рассказать.

У меня был Урал с одним карбюратором. Зимой это создаёт определённые проблемы - стенки патрубков холодные и из-за этого смесь частично на них конденсируется, получается сначала обеднённая смесь - трудно завестись, а потом, когда всё-таки завёлся, всё, что сконденсировалось на патрубках, начинает активно испаряться и лететь в горшки. Вплоть до нагара на свечах. Так что тут надо очень аккуратно регулировать. Зато когда прогрелся - ЛЕПОТА!

В 70-80 годи в СССР в каково то процента населения тяжолые мотоциклы были культовыми. А их владельцев вызывали в военкомат для постановки на учёт мотоциклов и это предавало гордости. Бензин был дешовый и доступный ( а кушали они очень много, до10л. ), ездили на них очень много. Их нельзя было убить , но и наладить , отрегулировать тоже. Человек который мог найти искру, отрегулировать зажигание или карбюратор был мастером и с ним хотели все дружить. Самой большой проблемой были карбюраторы. А через два три года начинало пить кров и зажигание, но как его вылечить, это другая тема. Вто время её знали единицы, подсказали и мне. Но я съехал с темы. Эксперементируя сам и изучая опыт других, у меня тоже кое что получилось. Но разить его и довести до ума я не успел. Время то было не то. На дворе были «Лихие девяностые». За месяц работы, денег хватало разве что на камеру для колеса. А у меня в двигателе оборвало маховик (лично по моей вине) и потому все наработки в виде запчестей разошлись по товарищам, и мотоцикл тоже. О чём до сих пор жалею, что не довёл идею до конца. Ведь как говорил один оружейный мастер отвечая на вопрос. Как вам удаётся изобрести гениальную модель, беру старую проверенную и дорабатываю некачественные узлы или механизмы и ввесь секрет. С мотоциклами тоже примерно так. В то время мне больше всех понравился карбюратор от 5 юпитера, через его обогатитель с ричажком на руле (всё родное,жиклёры не менял). Но он себя оправдал, работа двигателя была лёгкой и приятной и очень даже на поминала Яву. Но вся эта идилия длилась когда на улице выше за +30. В жаркий день мне даже с коляской удалось разогнать его до 90км. Больше не смог. Ровный участок дороги закончился. Но сложилось впечетление мог бы ибольше. Двигатель работал легко и приемисто не грелся. При скорости 50км. примерно 4л. на сотню. На грунте быстрей нету смысла. Но ниже +30 а дело шло к осени, начинались большие проблемы. Впускные патрубки покрывались льдом, тяга падала расход топлива возрос. С выхлопных чёрный дым, а работа двигателя стала напоминать работу двух цилиндрового дизеля трактора «Владимирец» Т- 25. Вся моя конструкция была примитивной с учётом что будит 20 раз переделываться. Впускные патрубки из рамы велосипеда Минск. Но переделывать не пришлось, только взял их в кожух из жерсти (обварил герметично с зазором примерно в 20мм. типа водяной рубашки блока цилиндров. Подогрев взял от левого цилиндра выхлопными газами, к левому карбюратору по всей длине колектора с выходом у правого карбюратора опять же примитивно с учётом если получится. Сделаю правильно и красиво. И как ни странно, но получилось. Двигатель заработал легко и приемисто. И так я проездил несколько месяцев. Сделать всё правильно не дошли руки. Я им ездил на работу. А в декабре по снегу меня трактором на буксире притащили домой с оторванным маховиком и конец экспериментам . За подогрев летом я думаю смысл есть, только надо придумать регулировку. Самое большое количество льда образуется сразу у карбюратора, туда я думаю и надо подводить газы, а выход делать возле карбюраторов. Но это надо проверить на практике. Вы поймёте по работе двигателя Летом для подогрева я думаю можно использовать только часть газов но сколько покажет практика. Ведь у высокофорсированных двигателей с радиатором для воздуха который нагнитается . Температура воздуха примерно +60С. Чтобы не было конденсации паров топлива, и не выше за+60С. Чтобы впихнуть побольше воздуха и не превысить температурный режим двигателя. Удачи вам, если чё спрашивайте.

Где можно найти такой переходник на один карб подскажите пожалуйста?

очень понравился сделанный коллектор) лайк) а вот я думаю поставить один ураловский карб вместо двух. и вот тут думаю что диаметр труб впускного коллектора нужно будет делать меньше 32-х, ибо думаю что при такой длине труб не хватит разряжения воздуха что бы бензин втягивался. что думаешь по этому поводу?

Понять и простить

отличный проект, возможно надо было сточить ступеньки которые образовались за впускными фланцами. если не ошибаюсь то на родных головах впускные были круглыми.

Здравствуйте. Скажите пожалуйста какие карбюраторы будут самые лучшие для мотоцикла урал? Посоветуйте что-нибудь, я просто не могу определиться

В холода трубки конденсируют укутывать надо.

У МОИХ ТОЖЕ ПО ОДНОМУ-КАРБУ! ПРОЩЕ-ЛУЧШЕ И ЭКОНОМНО!

А вы ни когда не задумывались почему на японских 4 цилиндровых моторах никогда не ставили моно карбюратора. Даже на инжекторе ставится по одной дросельной заслонке на цилиндор . Всё дело в синхронизации и мощности двигателя

Ну Карлос, ты молодец

Как говорил мой отец лудьше плохая машина чем хороший мотоцикл...Мои родители выиграли мот УРАЛ в лотерею в 1972 году...Да было такое счастье .

2 карбулятора что не говори будут лучше чем 1, да гемор с настройкой и обслуживанием, но для мотора это лучше

ставиш обычный карбик с подбором топливного жыклера и подогрев колектора от выхлопной трубы с одной вход вдругую выход колектор делаеш с восходовськых колен и подогрев тоже такую установку переделано много опыт есть

Доброй ночи. Подскажите когда ставишь один карбюратор. Он от чего сюда подходит?

Насчёт сварки конечно же классно...но можно было и обычные диффузоры использовать, резиновые

взял залудил места сварки припоем , работы на 10 минут и не паришься. И будет герметично.

Доходчиво и доступно все рассказано, подскажите где найти патрубки такие(либо с какого аппарата они сняты)и да чуть не забыл, данные переходники на впускной коллектор, такая же беда, где найти ?Благодарю и полных баков.

Алексей я с тобой согласен, но и сварщики тоже разные бывают, кто то на автомате хорошо варит, кто то газом. А так человек вообще старается сделать всё сам. А вообще видео улыбнуло, лет 12 назад сами таким занимались)))

Привет подскажи какие лучше свечи ставить на Днепр ??

и еще : ставил однокамерный с пускача и двухкамерный с ваз большой минус - пацаны во дворе погудят губами и ускарительным насосом накачают полный коллектор

Доброго времени суток...за видос ОГРОМНИЙ РЕСПЕКТ...ПОДСКАЖИ а синхронность както виставлял..а так понимаю што растояние между головками и карбюратором должно бить единтичним....

впускной коллектор под один карбюратор = впускной коллектор от двигателя ЗАЗ. "четырёхлапый паук" Плюсы: 1. уже готовый)только заварить "лишние" окна. 2. Если "лишние" патрубки отрезать правильно(наискось- с одной стороны задний, с другой передний) длина от карба до цилиндров равная, для левого и правого. влюбом случае не спешите резать. Из отрезаемых патрубков неплохие крепёжные "уши" получаются. 3. готовый фланец под карб. Родные К127, к133. 4.Материал - Люминь. Легко обрабатывается, полируется. Теплопроводность- на ура. подклеиваешь 12в пластинчатые нагреватели(алиэкспресс для инкубатора) и коллектор теплый(эт, как вариант)

А как же прогрев коллектора ,можно взять с вихлопа трубу и под низ приварить впускного коллектора, тем самим соединить между собой глушители,

Нужен подогрев , у меня с похолоданием даже к +5* начинал переохлаждаться карбюратор и работал с перебоями,

Подписался нужен будешь.тоже думаю установить. А где продолжение

Сань здравствуйт, подскажи если карб от явы один поставить потянит, на м72 одиночка или заз лучший, что выбать?

Хотел уточнить, что патрубки должны быть одинаковой длины, это обеспечит более синхронизированную работу цилиндров.

Такой переходник продают?

скажи пожалуйста из чего здесь середина

Жиклеры менять нужно ???

Привет Санчо. Хотел у тебя спросить. Можно ли на урал установить масленый радиатор охлаждения. И есть ли в этом смысл. Спасибо.

сколька будет стоить переходник.если заказать у тебя

Добрый вечер меня нужен твой совет я сделал как у тебя такой но чота завилас полный газ заслонки закрыта статей почему такое спасибо за ответ

понять и простить 😂

Нормальной работы на одном карбе добиться невозможно без подогрева коллектора , идеальной полировки и уменьшения расстояния до головок . Желательно установить между цилиндрами компенсатор ...

За эти годы отношение уже изменилось? :)

данный двигатель разработан для работы на двух карбюраторах. Существуют и прекрасно себя зарекомендовали однокарбюраторные двигатели. Это не касается двигателей мотоциклов МТ и Урал. Несколько десятилетий энтузиасты пытаются поставить один карбон вместо двох. И я ставил. Не надо. Меняйте цель. Не тот это движок. Обратите внимание на возраст этого движка. Уважайте создателей оппозита. А, впрочем, это лучше, чем водку пить в гараже. Колбасьтесь.

От чего перепереходник

Скажите, а на ураловский двигатель возможно э/стартер установить??

🤘

хотел уточнить, электродуговая сварка электродом в обмазке, что производит не герметичные швы???

Я сделал коллектор под заправский карбюратора но он не работает на нём заводится но не едет

🤓✊👍🖐

санчо скажи а что это за проставка черная на которой сам карбей держит и скажи где ее или из чего ее можно изготовить ) заранее спасибо

при сотки а мост 9 пробывал до 150 идет без проблем

саша ты можиш снять видео на что оброщать внимание когда покупаеш урал пожалуста

Здравствуйте. Где можно найти рем комплект сальников прокладок и прочего на урал 82 года вып? а то совсем отчаялся.

хз хз, как по мне проще 2 минчевских карба воткнуть нежели с автомобильным возиться.. расход тот же

Александр, все получилось красиво и классно! Но подскажи пожалуйста, от чего ты использовал хромированные патрубки?

Нравятся твои ролики, руки реально - золотые. Хотел спросить, почему каналы впускные не розточил под форму колектора, это ступенька не будет смесь завыхрять?

Автор при какой скорости такой расход(4, 4.5л/100км)?

Добрый день! Думаю заняться установкой на свой днепр тоже один карбюратор. Вопрос по коллектору судя по видео карб по центру коробки а длинна патрубков разная не влияет ли это на работу двигателя-потому как весь интернет пишет об одинаковой длинне

Нужна полировка внутри коллектора получиш эффект.

Можно поставит карбюрат... от запорож... толко там надо переточ.... мощнос.... станет менщ.... слышал я.

Крацачйк

я нахожусь в воронеже точнее в области с.Ново животинно у.40лет победы д.5к.2

Себе ставил один карб настройка прохадила геморно так как жиклеров нужных небыло приходилось забивать отверстия но работал изумительно от Оки попробуй говорят как родной

Где взять переходник7

Динамика не ухудшиласт?

В 80-е ездил я на новом урале с карбюратором от заз и ни за что не поверю что бы этот кусок железа жрал хотя\ бы 5 или 6 литров на сто. Аппетит у него под 10 если всё в порядке а силы хватает таскать грузовики.

Александр , а поподробней про изготовление центрального тройника впускного коллектора нет в других ваших видео ? А то вы многим даете ссылку на это , а здесь только разворот фланцев . Думаю многих интересует именно центральный тройник. Ткните , если гдето есть. Спасибо.

всё конечно классно и правильно сделал. а почему не хочешь родные корбы ?

А почему не поставить пару хороших японских карбюраторов с шиберными заслонками? Там и смесь хорошую получишь и расход не большой и провалов при резком открытии газа не будет.

Говорят замерзают эти патрубки

Где вы ее купили эту трубу?Или это все самопал?

супер! +1

Санчо подскажи, как эта хрень, которая всередине патрубков называется и где её купить. И модель карбюратора? Спасибо

День добрый! Подскажите, а где такой переходник можно купить но только под старые головки?

Это значит один горшок тяне у другого в обратку! А где рессивер на литр, -вернее 750г.?

От чего можно взять шпильки крепления цилиндров к картеру на Урал?

Есть переходники

Где взять колектор

Подскажите пожалуйста! Реставрирую к 750 и думаю ставить один карбюратор от запорожца или нет какие плюсы и минусы. Заранее спасибо!

Лучше переплюйку поставить и карбюраторы микуни,и ещё место под стартер останется.

подскажи ис чево ты зделал переходник под один карбератр