Купила NC 700 s пару лет назад как раз у парня который 4е года менял масло и фильтры. За два года я влила в него 150, а то и больше. Задний амор полетел первый, погнутый диск, цепь, звёзды, подшипники, вилка, электрика, не считая обычного ТО с колодками и уже новыми дисками. Текла охлаждайка, муфты, тут подкрути, там подтяни, заменила сцепление. Кому новая NC 😂 2013 года?

Причин появления вёдер много, но главная, нежелание тратить. От слова совсем! Люди берут мотоцикл покататься, не рассчитывая ни на какие дополнительные траты, потому что для них мотоцикл игрушка. Не транспорт. Не предмет коллекционирования. Просто игрушка. И как любая игрушка, он должен просто приносить удовольствие. Тем более подавляющее большинство покупателей молодые люди. И детскость у них ещё бурлит в крови и мозгах. Это уже потом, на каком-то там третьем-пятом мотоцикле у части владельцев формируется другой подход. Но два-четыре предыдущих мота уже ушатаны.

Илья, забыл еще одну, на мой взгляд главную причину - безответственность. Как правило, покупая любую технику люди не готовы брать на себя ответственность по ее серьёзному обслуживанию, потому что при перепродаже эти вложения не отобьются, либо техника не продасться. В итоге с каждой новой продажей количество неисправностей ростет, а психологический порог принятия этих неисправностей снижается. Через несколько таких итераций получаем ведро.

Будь уверен, и без какой-то там кнопки, ты всё делаешь не зря!

Илья, про алик - тут ты и прав, и не прав сразу) В целом там полно шлака, но вот что удивительно, кольца AHL на Yamaha TTR250 ходят не хуже ремонтного (+0.5мм) оригинала, к сожалению, я переплатил в 10 раз, купив оригинальные кольца, оригинальный поршень и так далее, однако 5 с копейками тысяч и начались проблемы с расходом масла. Выяснилось, что кольца просто износились, притом компрессионное верхнее тоже имело значительный износ. Это при том, что хон был сделан мелкий, цилиндр точился, зажатый в стресс-плиту, но увы. Интеренет показал, что я не единственный с этой проблемой. При этом китайские кольца AHL за 450 руб на тот момент - стависиль многими и не имели таких проблем. Собственно поступил так же. Это к тому, что китайскими запчастями пользоваться можно, но после анализа ))

Подписываюсь под каждым словом! В межсезонье копишь деньги, покупаешь оригинальные запчасти, ездишь с улыбкой)) Я на своей «не ломающейся Хонде» хотел просто почистить суппорта и поменять тормозуху, в итоге разобрал освежил порошковой краской, поставил новые оригинальные резинки, полернул поршня, теперь красота 😏 Наверно вот так хонда не ломается 😁

"Очень многие пренебрегают очевидным" И.Сплин Спасибо за максимальную адекватность, Илья.

В общем проблема в деньгах, покупают на последние, на обслуживание денег нет, и все, я в этом сезоне был поражен, что в компании в которой мы поехали в Крым, на одном мотоцикле стояла резина 1996 года, при том что сам мотоцикл был 2001 года, так вот, владелец купил бу резину старше своего мотоцикла!!! Резине было 26 лет! И он на ней ехал! Сказать, что я охренел, это ничего не сказать:)

Илья - самый адекватный, логичный и последовательный мото-зануда в ru-сегменте ютьюба. Я вот так же собрал себе гараж, накупив специнструмента как для своей агусты (brutale 990), так и в целом универсальных вещей вплоть до качественного, не чмошно-китайского набора распиновывателей электроразъемов. Делаю все сам, читая мануалы. И что понимаю? Что и мой мотоцикл, и автомобиль - это обалденные транспортные средства. В меру сложные, но технологичные, продуманные и надёжные. Я знаю их устройство, и даже если что-то откурит в дороге, я буду знать что делать. А ещё знаю, как поведёт себя техника на дистанции, и какие расходы в какой период времени меня ожидают.

Вывод я по жизни правильный сделал : не покупать технику у жадных и нищебродов, Илья вам это разжевал, Спасибо

Имелся опыт покупки той самой надёжной Хонды, в именно Броса 650с мертвым задним тормозным диском и умершим в процессе задним амортом. Был пройден путь с б/у запчастями с разборки, но по итогу был куплен аморт новый YSS с регулировками, прогрессивные пружины Hagon в вилку и тормозной диск EBC. С новой подвеской мот стало не узнать, удовольствия в поворотах прибавилось, и подвеску больше не пробивало. Также трескались мембраны в карбах, был клей сначала, потом нашлись в Москве умельцы, кто изготавливал новые по приемлемой цене. Грешен - поставил китайский реле регулятор, но он не помер за два сезона, так и продал. Мораль - радуй свою технику, и она тебе отплатит. Спасибо за отличный контент, Илья :)

Приехал Как то я на своём бмв в один гаражные сервис... Потому что мне в очередной раз показалось что " че-то на тянет". Вышел мастер, увидел бмв, схватился за голову, начал орать что это он делать не будет, а успокоились рассказал мнеиозуительеую историю о том что вот буквально вчера отдал такой после ремонта стоимостью 1500 евро.. На вопрос" а что делал? " сказал, что не делал ничего, так заменил что то по регламенту новому влалельцу. Ну и плюс там какие то топливные трубки Почему то пластиковые, сломались. По мне они медные, но не суть... Крч уехал я оттуда со смешанным чувством, а потом меняя воздушный фильтр увидел что там датчик воздуха отсоединен, что и было причиной проблемы.... Крч дорогие дети, езжайте в сервис минимум два раза в год, там высоко квалифицированные мастера поменяют быстро и недорого вам все по регламенту. Если конечно денег не знаете куда девать....

Собрались как-то производители мотоциклов, тут большой брат сказал делать запланированное устаревание. Ну прикинули кто коленвалы, кто распредвалы, кто раму жидкую делать, кому маленькие радиаторы, рули хреновые, колёса не правильные, дошла очередь до Хонды долго думали что ослабить, упростить и придумали реле регулятор.

Брал NC750X 2014 года из Японии в 2020-м с пробегом 1098 км. Мотоцикл 6 лет простоял в японском гараже. После покупки сразу заменил масло, фильтр, антифриз, тормозную жидкость в бачках. Откатал сезон. Заводской данлоп 2014 года, не смотря на то, что была ещё как новая, с заводскими цветными полосами на протекторах, была дубовая, вплоть до вибраций в руле на определённых скоростях. Поменял обе покрышки зимой, масло вилки и сальники. Поменял воздушный фильтр зимой. Перед сезоном не запустился, поменял аккум. На второй сезон заехал в джимхану, как следствие, на пробеге около 12 тысяч поменял задние колодки. По концу сезона ознакомился с тем самым регламентом, но зазоры у меня на 750й на 24 тысячи перенесены, потому ещё ждут. Сливаю воду с патрубка вентиляции картера либо после дождя, либо после мойки. Цепь и звёзды чищу и мажу через 500-1000 км, это у меня условия хорошие и центральная подножка есть, натяжение проверяю в середине и конце сезона. Зимой у меня в гараже ГСК от +8 до +12, и влажность не выше 60%. Вот казалось бы я молодец, но на втором сезоне раскрутилась гайка болта ручки сцепления, я даже не заметил, гайка потерялась, благо был в городе, заменил на самоконтрящуюся. Чувствую замирания при максимальном открытии ручки, думаю надо свечи менять, пора, но хочется совместить всё с клапанами. А так да, езжу, одной рукой рулю, второй слёзы счастья вытираю, меняю только масло и фильтры...

Илья, тебя очень приятно слушать! Даже если ты будешь рассказывать, как велосипедным насосом накачивать колесо мотоцикла, я всё равно поставлю 😃👍

Много битых и некачественно восстановленных,на продажу.Ролик интересный,спасибо,Илья.

Особенно не очевидно для новичков, что старый мопед с маленьким пробегом может начать активно сыпаться. Я сам на это попадался, взял шпрот 2008 года, с минимальным пробегом, реально не ездивший почти. И началось, сначала потекло топливо через прокладку под баком - разобрал, все резинки поменял, потом начало масло по тросику сцепления сопливить, потом вилка, все поменял. Прочуствовал на себе поговорку: Если из Харлея не течет масло - значит оно в нем закончилось))) Ну и про ТО 5 копеек. Когда привозишь на ТО БМВ или АУДИ ценой за новую 40-50 тыс долларов, подсознательно отдать тысячу полторы баксов не сложно. А когда привозишь мот за 5-6 тыс, раскошелится на эту же тысячу USD уже сильно сложнее. А ремонты мото в правильном сервисе и с оригинальными запчастями не дешевле автомобильных выходят.

Какая же кайфовая погода за спиной Ильи)

У меня VTR1000F. За зиму закупил все комплектующие. И за пару дней поменял ВСЕ резиновые детали в мотоцикле. Вообще все. Сальники, пыльники, шланги. Залез во все системы мотоцикла. Даже дренажные шланги и вентиляцию заменил. Молчу уже про все регламентные работы. Поэтому я выполнил все работы по регламенту из мануала и даже больше)))).

Отлично и главное все верно сказано! Из нашего, немалого опыта в мотоподборе, всем рекомендуем пользоваться советами из этого видео.

Илья. Очень хорошая и злободневная тема. Я делю всех мотоциклистов на 2 категории: 1 - Наездники, 2 - Истинные мотоциклисты. И те и другие получают удовольствие от езды на мотоцикле. Но вторые получают ещё кайф от того, что настроили, отремонтировали или довели до состояния нового своего механического коня и теперь он скачет как и прежде. И да, зачастую это требует от них денег, сил и времени в различных комбинациях. Первые просто не способны получать такого рода удовольствие, а потому и не заморачиваются обслуживанием и трудом прочитать инструкцию. Их девиз: "купил и катайся год в удовольствие, потом продашь следующему - пусть он и чинит". Именно такое я услышал в ГАИ при получении прав, когда подошел к парню на Ямахе с вопросом, где он обслуживается. Это не говорит, что первые хуже вторых или вторые лучше первых. Просто они разные, но их всех объединяет одна любовь к мотоциклам. Только любовь тоже у них разная, вот и всё. Кому то достаточно прохватить по проспекту с тёлочкой и получить от этого кайф. Он никогда не поймёт по звуку, что с мотиком что то не так. Он никогда не прислушивается к нему. Потому что это не его мотоцикл - это разовый: на месяц, на лето, на выходные. А вот вторые слушают и знают по звуку что не так с его конём и что именно не так. Именно вторые ревностно относятся к своему мотоциклу, любят его и испытывают боль при падении (помимо своей ещё и от поломанного поворотника, зеркала и т.д.). Потому как ехать на неотремонтированном, недонастроенном мотоцикле для них удовольствием не является - скорее это страдание. Вот и получаем после первых - вёдра, а после вторых как новый не смотря на годы.

Спасибо большое за ролик! Тема очень щепетильная. Поверь - твои труды не напрасны!!!

Оведрение🤣👌👍

Браво, Илья! Как всегда все очень хорошо разложено по полочкам. Отдельный Лайк за упоминание про необходимость обслуживать амортизаторы. Почему-то большинство считает, что достаточно обслужить вилку, а аморт на 10-15-20 летнем мотоцикле обслуживания не требует.

Илья, у тебя очень крутой канал и интересные видео, если честно, я даже не ожидал, что на нём нет 100к подписчиков, очень странно. Спасибо за материалы.

Благодарушка за очередной полезный и интересный ролик, Илья ! Успехов, дядя)

Регламент придуман не просто так! Спасибо!👍

Илья! Полностью поддерживаю. Именно отношение к технике влияет на её ресурс. На личном примере убеждён. Стараюсь передвигаться на том, что нравиться, а не на том, что наверное не ломается. По этому у меня не ломаются не новые Land Rover и Volvo, а так же Ktm и Husqarna, а вот Honda иногда ломается, не по то му, что в плохом состоянии, а по тому, что старая, но это ожидаемо и не вызывает негатива.

Илья, спасибо! Шикарный ролик получился.

Как обладатель 47 летнего мотоцикла иж юпитер 3, могу сказать следующее. В моём случае в мотор ещё не лазили, всё оригинальное и работает, за этот сезон ни разу не подвёл. В привод колеса лазили, там всё уничтожено было, звезда, подшипники, цепь, сальники и прочее. От старости заменил тросики и карб, жижи в вилке, амортах, коробки. почистил контакты в проводке. Пока подводит только проводка, при любой повышенной влажности, контакты в заднем фонаре окисляются и он перестаёт работать, решение проблемы 5 минут, надеюсь за зиму что нибудь придумаю.

Только дошли руки посмотреть ролик и написать комментарий🥲 У меня есть пример того, что бывает, когда делают всё по уму. Два сезона назад купила Kawasaki versys 650 2009г.в. Мотоциклу 12 лет и 82 тысячи пробега! Как я решилась на такую дичь? Владелец очень тщательно следил за мотом, было видно, что мот ухожен, хоть и местами поцарапан к примеру, это подкупало. И пробег явно не скручен. За мои два года эксплуатации я накатала 25к км. Съездила в Крым, Беларусь и на Кавказ. -Заменила сальники-пыльники вилки. -Подшипник рулевой и подшипники на обоих колёсах. -Врождённая болячка - сдох термостат, благо я об этом знала, был куплен заранее -Сальник распредвала потёк -После регулировки зазора клапанов начала потеть прокладка крышки цилиндров, замена. Остальное было собственно расходниками - резина, цепь, лампочки, колодки. Но! Хочу заметить, что мне сервисмен часто предлагал скраежопить, то есть вместо замены прокладки намазать герметика, подшипник "смажем затянем, ещё походит"... Категорически нет! Делаем всё, что нужно и ещё немного больше. На самом деле, выходило не так уж и дорого, особенно если покупать запчасти заранее. Таким образом, сейчас мотоциклу 106 тысяч, но я не хочу его продавать, потому что знаю его техническое состояние, не требующее капитальных вложений. И горжусь его пробегом.

Илья, спасибо за хороший материал!

Всё по делу и, конечно, ты всё это делаешь не зря!

Хонда 1100 аэро ничего не ломается. Просто езжу и наслаждаюсь))) Спасибо за видео

Владею третий год BMW S1000XR , брал новым. На сервис гоняю раз в год за исключением первых 1500 км. Дак вот только сейчас после твоего ролика понимаю почему в конечном счете цена за масло, тормозуху, антифриз и фильтра составляют только 1/2 Остаток за проверку(получаю всегда чеклист от механика, почтит как в самалете )определенных узлов, тросов, сцепление, протяжка болтов, проверка электроники и т.д Хотя думаешь у тебя новый мот для чего все это. Теперь понятно для того что бы он оставался как новый. Илья спасибо за видео, в русскоязном сообществе ты и твоя команда одна из лучших.

Отличный НУЖНЫЙ!) ролик! Спасибо, Илюха!!!

Когда у тебя Харлей проверка затяжки болтов - это еженедельный регламент)

Спасибо Илья, подписался,ты всё делаешь не зря,начинаю вникать в тему покупки мотоцикла)))

Спасибо за полезную информацию!Теперь постараюсь исправить ошибки.

Причина может быть ещё в том, что люди сознательно не хотят заморачиваться с обслуживанием мотоциклов, так как планируют в скором времени его сменить. Особенно это относится к мотоциклам для начинающих, таких как NC, CB400 и т.д.

Такое количество мотоциклов и автомобилей содержать в полностью рабочем состоянии (сел поехал вокруг черного моря) сложновато. Особенно если самому делать ТО. Мотоцикл, две обычных машины, шесть велосипедов семьи - это мой предел в обслуживании. И то не все работы уже я делаю сам. А так, все по делу сказано Вами 👍 С уважением

Спасибо за ролик! Честно скажу, хотя и подписан- смотрю не всё. Просто не всё интересно. Зато уж то, что мне «в быту» нужно- освещаешь прекрасно. И очень импонирует подача. Удачи и еще еще хорошего материала!

Сними про то, как обосновался в Колумбии, какие правила да и вообще про язык, людей, климат.

🌎🌎🌎. Классный ролик Илья, все в точку, молодчина 🤝👍

К - Кати Т - Толкай М - Матерись На правах юмора, не кидайте камнями Х)

Я купил первый мот, sym wolf t2 по всем отзывам мот надёжный перед покупкой общался с людьми которые продают по запчастям узнавал что случилось и все в этом духе. В рождённых болячек нет, но встретил несколько статей и вопросов что отказывает датчик спидометра. Вот и у меня после покупки буквально на 4 день это мотоциклу 9000 пробега вылезло что перестал показывать скорость но при этом на определённом вывороте руля скорасть показывалась. Срезав у оснавания кусочек трубки обнаружил пик из заводской заливки смолы. И он за время перетер проводок. Отдав датчик электроника они мне его перепаяли но потом один из проводов отламился у основания что перепаять было не вариант. Купил датчик на разборке и сразу же полез в это место и так же обрюнаружил пик который начал грызть проводок спилил его натфилем залил все наглухо герметиком, почти 2000 км все работает с учётом того что часто встречается вывороте руля с одного в другое крайнее положение поскольку на нем же катаю конусное упражнения.

Илюха,все по делу! 👍👍 все зависит от человека! Как он относится к технике,в таком она и состоянии.

Являюсь счастливым обладателем замученной ямахи, 2й год говорю себе: вот вот, сейчас это поменяю и будет гонка пушка! После определённого момента избавляться уже как то жалко: столько сил, времени и средств вложено. Полностью согласен с автором, что стоит ждать беды от техники, про которую хозяин говорил, что он 5 лет масло менял и горя не знал. Большая проблема надёжной техники в том, что первые владельцы, зная о надёжности регламент игнорируют, а новый получит всё и сразу! С китайскими запчастями всё не так однозначно на мой взгляд. И то, что было справедливо лет 10 назад, может не быть актуально сейчас. Мой личный опыт: что касается эндуро, то на мой взгляд нет ничего страшного в китайской ручке сцепления, лапке кпп, грипсах или успокоителе/слайдера цепи. И при этом никто не отменял обилие очевидного хлама на том же алиэкспресс. Принцип очень простой: хочешь качество, бери известный проверенный бренд, хочешь сэкономить - готовься тратить время на поиски.

Привет, спасибо за ролик, о насущном! Проверил себя, модель почти такая же CB500X. Не делал только топливную магистраль, ручку газа не разбирал, но регулировал тросики и свободный ход, ну ещё клапана не трогал и то с оглядкой на свой слух и опыт владельцев которые это делали и всё было в допусках. Весь крепёж, проверка и регулировка сцепления, тормозную систему, суппорта/колодки, замена томозухи и антифриза даже чаще, свечи, фильтра, дренаж и вентиляции, подшипники колёс/рулевой, подвески, все сальники, регулировка фары, проверка всех ламп, проверка натяжка спиц (на других моделях), про натяжение и чистку цепи вообще молчу. Мотоциклов несколько, делаю всё сам, мастерам не доверяю, печального опыта по горло. Само собой полная зарядка аккумулятора несколько раз в год. Всем новых мотоциклов, несмотря на возраст.

Подписываюсь под каждым пунктом. Кстати, именно из-за этих пунктов часто фактически невозможно купить бу в хорошем состоянии. А то, что в хорошем - стоит лишь немногим дешевле нового. Особенно это справедливо для авто

У меня как раз NC700X , из того что ты перечислил не помел только еще свечи и тормозную жидкосиь все остальное уже делаль причем еще в первом сезоне, в этом планиру и это доделать + помянять масло в передней вилке самособой с сальникаси и обслужить рычаги прогресии задней подвески.

Информативный ролик. Всё так и есть. Купил хонду Африку 750 во Владике с Японии. Состояние неплохое. Но чётко было понятно что впереди ремонт. Причём очень хороший а главное объёмный. Мот 2001 г. Перегнал своим ходом в Краснодар. По приезду сменил масло. Фильтр. Свечи. Тормозные колодки и диски. Перебрал тормозные машинки. Заменил топливо шлагни. Заменил резину. Смазал тросики газа и сцепления. Заменил масло в вилке. А впереди ещё замена вторичного вала КПП где стоит звезда. Цепи. И задней звезды. Но это в конце 2023 сезона. Мотор кстати за 11 тыс км взял пол щупа масла. Зазоры клапанов в норме. Но при замене вторичного вала КПп надо колоть движ. А это замена прокладок ДВС в круг. Плюс проверка поршневой группы. Я сам механик. Но. Нет гаража и места где это делать. Второе это инструмент. Хороший дин ключ стоит как сама работа в сервисе. Третье это оборудование. Тот же компрессор. Чтобы продуть что то. Сел посчитал. Чтобы провести качественный ремонт самому надо ещё минимум 50-60 тыс. Хотя в сервисе за эту работу возьмут 20 это предел. Просто за работу. Так есть ли смысл делать самому когда для этого есть специалисты место и оборудование? Нет. Один вопрос а зачем взял ведро? А это была мечта. И она осуществилась. А теперь мечту довести до идеала и кайфовать от поездок поскольку делаю мот под себя. Всём удачи на дорогах. Колёсами вниз

Хороший видос, Илья, спасибо! Скажем так, любой БУ мот это потенциальная рулетка, которая к сожалению может и убить. Большинство продавцов таких вёдер не дает проверить ту же компрессию, целостность рамы и прочее.

Как владелец NC700X, весной планирую отогнать в сервис, чтобы мотоцикл осмотрели в целом. Плюс работы, по замене заднего баллона, 15к, замена пера вилки потому что камень влетел (перо оригинал из Японии) 25к соответственно перебрать вилку полностью с заменой сальников и масла, поменять цепь и звёзды т.к. они выходили 30 тысяч, но износ где то 50%, замена моторного масла, запчасти и расходники 60 тысяч, и за работу сколько то возьмут. Да дорого, но с другой стороны не превратится в ведро. По поводу клапанов, регулировка раз в 20 тысяч, потому что 750 регулируют раз в 24к, замена свечей раз в 48т.км по регламенту, во всяком случае у меня в книжке. Масло меняю каждые 8т.км вместо 12. Любите свою технику, и она не подведёт!

Причины превращения мотоциклов в "вёдра" разобрали. Теперь нужно разобрать классификацию мотоциклистов. Ведь чаще они являются ведроэволюции своих коней.

Nc700x, 2013год, проблем не имею. Стоит в гск. Перез зимой мою, заливаю перья wd или смазкой для тех же цепей, лучше второе. Снимаю акб. Бак полный. Все.

У меня два мотоцикла Shadow 750 и DR800 Делаю всё не по регламенту, а скорее по тому как чувствую уместность. Обычно это чаще регламента. Сил и времени отнимает много Зимой оба стоят обычно по две недели вообще разобранные, в этом году DR вообще простоял всю зиму разобранный, менялись всё цепи, подшипники, все шланги, куча болтов(с шайбами и гроверами), куча резинок всяких, некоторые части проводки переложены. В сезоне после каждой поездки делаю полный осмотр, иногда что-то чищу и смазываю, если что-то не устраивает - меняю. Бюджет в год на содержание мотоцикла без поломок в среднем 1200€ + сервис (масла/фильтра раз в 5000/8000км зависит от условий )

Дело не в дороговизне, а в рукожопости мастеров. Лучше самому обслуживать, чем им отдавать. Я хорошо зарабатываю, я хочу отдавать на обслуживание и Мот и авто, но.... Приходится свои выходные иногда тратить на ремонт или обслуживание своей техники

Илья. Ты конечно всё правильно говоришь. Единственное что ближе к концу ролика много я. Я это. Я то. У тебя есть возможность это и то сделать. У меня есть. Ещё у многих. Но у большинства, особенно у молодых, кто первый байк на последние покупает не всегда есть возможность их обслуживать. Ооолчень много людей живёт не в Москве и более менее больших городах. Вот у нас в Петропавловске Камчатском несколько человек могут провести обслуживание и ремонт.а чтобы поменять резину это вообще. Поэтому мотоциклы и дальше будут превращается в ведра.

Отличный контент, хочется больше видеть такое!!!

Илья дело говорит. Я год назад купил КТМ 620 1997 года выпуска (заиграла ностальгия, такой у меня был первым мотом). Внешнее состояние хорошее, пробег 22ткм, но я поменял реально ВСЕ подшипники и сальники на мотоцикле (включая двигатель), потому что он стал реально сыпаться.

Согласен! Я чтобы не волноваться за исправность своего 800gs не просто вожу к дилеру на обслуживание по регламенту. Вожу его перед каждым серьезным выездом. Серьезным не по километражу, а по ожидаемым условиям в выезде

Лайк за вырезки из обзоров Болта. Илья, подача и темы твоих роликов реально топ!

Верно всё сказано. И про то, что имея прямые руки и работающий мозг обслуживать технику самому вполне реально. Мне вот, как человеку, начинающему с Ковровца и Днепр-11 (и ездил на них больше, чем они на мне) стыдно не суметь заменить старую запчасти на оригинальную новую. Это совсем не так сложно, как в случае, когда нормальной оригинальной нет в природе и надо "колхозить" из чего-то похожего от "Жигулей".

Отрезвляющее и нужное видео. Спасибо!

Искал себе ТА600 от 97 года, и после осмотра нескольких поколхоженых вариантов взял темную лошадку со слегка мутноватой историей, но зато по виду с не очень большим пробегом и без колхоза. Сейчас вот катаюсь второй сезон и понемногу заменяю уставшие за 25 детали. Согласен со всем что есть в видео, единственное только от себя добавлю что всякие сальники подшипники в 95% случаев(кроме специализированных) можно подобрать по каталогам и купить значительно дешевле оригинальных, причем на качестве это никак не скажется, т.к. хонда не производит сама сальники, а закупает их и пакует в свои пакеты. Впрочем это наверняка очевидный факт.

Класс!))) хороший юмор ))) обслуживание техники ещё та история))

NC 700x в прошлом году под конец сезона ревизия вилке т.к. начала сопливить. В этом сезоне: заменя покрышек и соответственно проверка и смазка всех подшипников. Колеса переобул на выходных поставлю. Масло и фильтр + воздушный лежат и ждут сезона, банка антифриза висит на заказе Ozon. Колодки тормозные вот думаю брать Nissin Ns или Nissin St, на следующий неделе куплю, соответственно поменяю тормозуху т.к. хочу провести ревизию суппортов. Думаю ещё поменять тормозную магистраль. Из колхоза стоит защита пыльников вилки, удлинитель крыла перед и доп крыло зад , решётка на радиатор + индикатор передачи.

TDM 900, делаю почти всё, что нужно. Даже прогрессию смазываю и вымываю всю грязь из системы отвода картерных газов и полости ведущей звезды. Полностью согласен ибо есть великая мудрость: краилово ведёт к попадалову.

ваще красавец ! зря не упомянул "услуги" трудолюбивых механиков рукожопов, которые заменяют собой все вышеперечисленное с запасом :)

Хороший чеклист к покупке б/у мото получился - учет врожденных болячек, идентификация кривых комплектующих, информация о хранении и история обслуживания 👍 Илья, как там дела у Монстрика? Давно новостей не было, интересно житие-бытие итальянца)

Хорошее видео. Спасибо)

Все зависит от владельца. Подпишусь под каждым словом. Многие вообще не понимают для чего нужны то и регламентные работы. В своей работе постоянно проверяю своих профессионалов. Техника стоит до 2 млн. $. И все специалисты. Но ударишь рублем только тогда выполняют. А для себя, за свои собственные заработанные трудом, не понимаю.

Спасибо. Я соблюдаю регламент для своего Скайвэй 400. Да дорого! Но это мотоцикл!☝️ Это дорогая игрушка для души. На этом нельзя экономить😋

"Да не бомбит у меня!")))

Взял вот урал, так сказать под восстановление, конечно очень дешево, так вот... из родного только рама осталась с подножками, стопак и поворотники с рулем... если бы не моя любовь к мотоциклам и огромное желание вот это все делать самому, купил бы новый, получилось бы дешевле и куча времени на покататься

Делал все, кроме проверки вентиляции картера (не было симптомов, регламент не предписывает) и проверки затяжки болтов (вместо этого разбирал все и собирал, меняя смазки и, при необходимости сальники). Это же даже интереснее, чем кататься

При появлении Honda CBR 1000 RR в кадре сразу мысль "О, доктор Хаус!" =)

Молодец, правильно рассказал. Когда ты экономишь на своем мотоцикле, он в ответ сэкономит тебе на бензине😉

В гараж нужен осушитель обязательно. Стоит не дорого, потребляет не много, а сохранность техники и инструмента с ним несравнимо выше. Вода - злейший враг любого металла, неважно какого и чем он покрыт. Во многих городах применяется соль и прочие реагенты, которые во время оттепелей наносятся со снегом и взвесью попадают внутрь гаража. Да и сами гаражи, особенно старые, с деревянными элементами, способны аккумулировать влагу сами по себе, и отдавать её по мере перепадов температур внутрь. Так что не надо думать что если техника в гараже, то она защищена от коррозии по умолчанию.

Браво! Илья!

Подписсываюсь под каждым словом. Я поменял кучу сервисов, пока не нашел таких же перфекционистов, как и я сам. Часто в сервисах меня даже отговаривали что-то делать, типа "походит еще". У меня 24 летний триумф и он в великолепном состоянии, как раз из-за того, что я его не только полировал, но и заменил все уставшее и требующее внимание запчасти. В том числе, огромное кол-во резиновых уплотнителей. Друзья крутили пальцем у виска, типа как можно 20 летний мотоцикл купить, да еще и триумф, да еще и вкладывать в него деньги. А я езжу и в нем ничего не ломается, не течет, тк он просто хорошо и воремя обслуживается.

Культура, культура и ещё раз культура Обслуживания. Именно КУЛЬТУРА, а не просто слово «нужно»

Я Раньше на импекс джапане брал запчасти до санкций , на свой старенький kawasaki zephyr 750 1991 года , работаю мотористом и проблем с ремонтом не было , перебрал весь мототоцикл от и до потихонечку . Несколько сезонов катался по дальнякам 500 - 1000 км , ни разу не подвел мотоцикл . Не важно старый , новый , главное чтоб хозяин толковый был , а не наезник , тогда любая техника будет ездить .

Все три предыдущих мота были новые. Вёл сервисную книгу, вписывал все работы, даже мойку мота. Сейчас в поиске Б/у ( по понятным причинам) Так до сих пор не попалось ни одного с записями по работам. Всё на словах(

Шикарный ролик. Спасибо большое. Ты крутой! 👍🏻

спасибо за выпуск😊😊😊

Илья, у меня два вопроса: 1) когда вы покупаете бэушный мот в Японии, там такая же ситуация с "оведрением"? 2) Когда ты начнëшь возить в Россию " Энфелды"? Надежда есть? Твоей компании доверие есть. Спасибо.

Эх.. А моему коню 25лет) Регламент по проверке/регулировке клапанов 24к. Удивил регламент по замене масла 12к, замена воздушного фильтра 18к!!! (Меняю каждый сезон, пробег обычно около 5-6к) Зато Синхронизация карбов и замена свечей каждые 12к...

Твоим роликам, не нужно ТО, они качественные и надёжные по информации. Никогда не подведут. Спасибо Илья )))

Можно подумать, что в других странах как то иначе. Мой сбф1000 с Германии приехал, там есть сложность с заменой свечи в 3(или 2) цилиндре, так при замене обратил внимание, что 3 свечи довольно свежие а вот выкрученная четвертая видела еще сборочный конвейер.

Я купил bmw r1100r 1995г, и сделал в нем всё что нужно, и даже больше, вложив 130тыщ,зато я радуюсь каждый раз, когда его завожу и выезжаю на нём.

Спасибо - все четко. С пс мир оригинальные зч труднодоступны, так что судьба наверное многим хондам и ямахам превратиться в стелс и ямасаки.

Ну я к примеру на КТМ своем делаю это намного чаще сервиса. Потому что первое это ктм, второе он ездил в жестком бездорожье. И лучше проверять все чаще, чем остатся в лесу.

У меня NC750X 2017г, пробег 54т. Все сделано по регламенту (но немного другие пробеги у меня в сервис мануале): Вентиляцию картера чищу раз в 6т Зазоры клапанов проверяю/выставляю раз в 12т и заодно замена охлаждающей жидкости Тормозную жидкость меняю раз в год Воздушный фильтр раз в 19т Замена масла в вилке раз в сезон Задний амортизатор обслуживаю раз в 2 года Свечи заменил первый раз на 53т (по регламенту) Сейчас буду менять тормозные линии Звёзды-цепь заменил на 30т Масло фильтр раз в 10т Резина, колодки по износу - 2 раза в сезон

Но подметил ты верно.Илья.оригинальные запчасти да!они дороже многим не по карману.но они стоят того! единственный их минус это цена

Приобрел свой первый мотоцикл cbr 600f4i 2022 году Грузики были не родные, хотелось все завод, начал искать ОЕМ запчасти и даже винты к грузикам купил оригинал по 350 рублей за штуку

Многие не лезут в тоже сцепление и движок, потому как "товарищи" им подсказывают, что туда не надо лезть ещё хх тысяч км или вообще не лезть)

Говорят ютуб запахи не передаёт, а я отчётливо чую подгорание. Видимо Илья где-то пересёкся с криворукими краежопами и насмотрелся страшного.😁

Брал хонду магна 94 года. Хозяин за 5 лет владения не менял ни масло ни антифриз. Резине было около 10лет. Начал копаться я в моте и что заметил? Карбы девственно чистые, такое ощущение их не вскрывали с завода. Рассыпались только резинки в них. Компрессия 11.4 на всех цилиндрах на холодную. Вилка не течет. Поменял все расходники... Так что да, соглашусь "Хонды не ломаются" :) А вообще все относительно. Можно залить паленое масло в абсолютно новый мот, откатать на нем пару сезонов и довести движок до стука. По своему опыту могу посоветовать одно: лучше взять кота в мешке с японского аукциона и самому довести его до ума, чем брать мот в котором побывала рука русского Васяна...