Быстро? Да тут воды 80% не меньше

Быстро :)))

Не всё.

Bolshe by takix!!!

А какие заводы сейчас поставляют рельсы, кроме Тагильского, раньше поставлял и Азовсталь, а в 2014 году, вроде бы его наши полностью разбомбили?

Это как раз диванный

Это для стороннего зрителя он "профессионал", а для тех кто реально в теме, самый что не на есть диванный.

Он диванный

@@alecsandrguborenko6373 Воистину)

А вы какие, Александр и другой юзер-умники? Человек подробно объяснил виды окислов железа на рельсах, как и когда образуются. Вы это все знаете, недиванные вы наши?

Прям между рельс😂💪

@@Leopard327 да, в междопутье😂 У нас около моей работы есть такое место

Вкопанный между рельсами столб - верный признак... Такое встречается - столб поставить нужно, а сносить пути - нерентабельно, или нет времени. На этом же канале есть про это...

@@andreiborisoff7982 не, деревья вернее признак😂 Ниразу столбов в междопутье не видел. Сколько недействующих путей повидал, ниразу не был в копан

@@andreiborisoff7982 только сейчас подумал о том, что можно демонтировать пути, чтобы использовать их для ремонта на старогодних компонентах или порезать в металлолом, который снова пойдëт на нужды РЖД. Мы каждый месяц по два полувагона обязаны отсылать (работаю в ПМС)

А если приложить ухо к рельсу - тогда можно услышать стук колес. Но, главное - слушать долго с закрытыми глазами, чтобы чувствительность сосредоточить на звуке и не открывать при увеличении его громкости.

Интересно, а на каком расстоянии до поезда можно услышать стук колес?

@@user-gr4dj8mf5uа кто-то ведь подумает, что вы пошутили😅

@@user-gr4dj8mf5u верно, всегда так делаю. Когда основательно сосредотачиваюсть, могу на слух сосчитать количество вагонов.

Не знаю, я не слышал. Как-то специально приложил ухо к рельсу сразу после прохождения поезда

За несколько дней стоянки в доджливую погоду диски покрываются ржавчиной. Не полностью конечно, но процентов на 30 точно.

Ну по дискам ржавеньким можно понять, что машина не ездила несколько дней))

Смотрел видос электрического канала, где поясняли, почему в США все столбы и опоры ЛЭП ржавые. Ну типа, загнивающий запад, экономят на краске и вот это вот всё. И причина ровно та же самая - оксидная плёнка является защитой получше всякой краски. Главное, получить правильный состав ржавчины, не тот, который рыхлый, а тот, который плотный тонкий, изолирующий металл от дальнейшего разрушения. Собственно, и алюминиевая посуда на том же принципе работает. Алюминий - ядовит, кроме того, имеет свойство быстро корродировать. С другой стороны, тонкая и прочная плёнка оксида защищает его от дальнейшего окисления, а нас - от его ядовитости.

@@-John-Rambo- Не у всех металлов есть плотный оксидный слой. Это точно не про сталь. По крайней мере - не про обычные конструкционные стали. Их действительно нужно красить или покрывать другими покрытиями. Поэтому ржавые столбы действительно могут быть признаком экономии на краске. По крайней мере, я не видел ни одной опоры ЛЭП, которая не была бы покрыта чем-то.

@@abstractintell Понятно, что металл металлу рознь и обработке тоже бывает разной. В США мосты, опоры и прочая фигня металлическая в основном имеет такой же характерный рыжий цвет, как и наши рельсы. Я в Штатах не живу, но на фотографиях это очень бросается в глаза. Экономят на краске, потому что нет смысла красить то, что не портится. Так ведь и тема этого ролика подтверждает. Много ли вы видели крашеных рельсов? В России опоры красят, но так как краска имеет свойство облупляться, найти опоры с ржавыми пятнами не составляет труда. Но они при этом никуда не падают и стоят годами.

Нє стоит под стук (колёс) звать лэгэнда.. Ти и сам можешь зробити в сє ( сам ) навіть кращеее. і завдяки цьому так же само бути зіркою на ютюб, та лєгєндай .

@@user-tv1fc5dm7d Это же был очевидный сарказм, обе части предложения.

Вещь зачетная, но не за 600р за банку. Тот же б-52 (аналогом которого является сий продукт), на рынке уже лет 15 наверное, тоже наш, и стоит рублей 250 за поллитра. По сути все эти преобразователи - ортофосфорная кислота, она же паяльная. В данном продукте есть еще загуститель, для гелеобразной формы. У меня просто жопа горит, когда продукт стоимостью рубль, продают лохам за 100. Ничего личного

Ошибка - это в принципе идти по рельсам. Раньше думал, как же люди попадают под поезда, а однажды сам шел вдоль путей (на безопасном расстоянии, естественно) без наушников. Слышу где-то вдалеке звук приближающегося поезда, потом сигнал, оборачиваюсь, а до него метров 30. А шума почти нет, состав подкрался незаметно. Даже не знаю, как описать то, что я почувствовал в тот момент...

А поезд товарный был или пассажирский?

@@uragan4782 Честно говоря, этого я не помню. Товарные, конечно, шумят сильнее, но за спиной грохота вагонов не было слышно совсем, поэтому, думаю, это не важно.

@@JosephStalin6730 Понятно. Спасибо.

​@@JosephStalin6730эффект Доплера. Набегающий звук тише.

поэтому прежде чем идти, нужно снять 1 рельс 👌🏿

Деревья ещё признак

рельсы советские потому что раньше было лучше)

​@@user-bk9ot9tg2xраньше было лучше не то что сейчас 😂😂😂Рельсы ржавеют из-за того что их делают из втор сырья не то что раньше))) Про вторсырье шутеечка)

Ну, видимо, чем ржавее и рыжее рельса, тем больше в ней самого железа. Ну а чтоб проржаветь до непригодности, это надо пережить пару ядерных войн, потом Путина и Байдена, и всё равно можно еще будет ставить состав. Под истеричечское дребезжание счётчика Гейгера. Любая рельса уж точно переживёт каждого, кто зашёл посмотреть этот видос до войны. Сорян, если кого расстроил.

Скажите, а высокоуглеродистая сталь, из которой сделаны рельсы, поддается электросварке?

@@uragan4782 конечно поддаётся

да хорошая тема

Да, как найду какие-нибудь видеоматериалы - обязательно сделаю!

Как-то шёл мимо пути как раз на повороте и из любопытства померял расстояние между стыками. Получилось ~100 метров. Два раза ещё проверил, чтобы убедиться, что не просмотрел стыки.

​​@@investjournal эт вы на "бархатный" путь наткнулись. Их обычно сваривают из стандартых двадцатипятиметровых секций на месте сваривают. Прикольная штука, но сильно дороже обычных в стройке и обслуживании получается. Плюс угроза выброса пути при аномальной жаре/морозах есть.

кривые укладываются точно так же, просто звено ( рельсо-шпальная решётка до 25м) заворачивают разными способами. У нас на работе это делают либо с помощью специальных шаблонов ( если есть соседний путь рядом), либо же просто накачивают несколько рабочих с хвоста звена

Какой кошмар

Страшнее всего трактор & и все модели трактора - так как они на многое способны.. а вот про поез некогда такой жести не слышал ( жесть - жесть ) .

Что ты несешь? Каждый переезд снабжается сигналами ограждения, если переезд на перегоне то там еще будет знак stop перед переездом. Если машинист не видит рельс - обязан остановиться и доложить (это подъездные пути) если не видно шпал на перегоне (вода покрывает) он обязан остановиться. Если на территории бывших заводов - это не действующий путь собственника бывшего завода и там ЖД уже класть с прибором, Есть специальная организация которая занимается обслуживанием путей не общего пользования коими и являются пути на завод фабрику и другие объекты не баланса ржд

По количеству используемых многомноготочий видно. Но было бы лучше чтобы вы шли уроки учить.

Было бы неплохо, если бы кто-то поднял насущное обучение и развил народную грамматику.

Фигасе пионеры богатыри, полуторные рельсы сп*здили.

Ну и бред ты тут написал... Пионеры рельсы уперли.... Тебе сколько лет?

Прикольненько

Помощники хреновы

а как они их донесли

В Магадане, кстати, нет железной дороги.

@@skakalinvlad чукчей тоже, они в чукотке =)

Так и цифра 8 на не очень красивые сиськи похожа 🤷‍♂️

@@user-ym3vf9yc9j Кстати, да))

Сиськи не трожь...

Что вам сделали рельсы?

Жесть

Это просто у людей слишком широкий шаг.

Это эпюра. Имеется четыре степени эпюры в зависимости от интенсивности движения поездов, осевой нагрузки и радиусов кривых.

Я тоже с детства фанатею от железной дороги, и моя мечта частично сбылась, я поступаю в институт на машиниста😊

на жд чем ржавее деталь вагона или полотна тем она новее - все железо хранится на складах под открытым небом.

Разница только в допусках.

И "трамвайники" являются вымерающим видом

@@kaxan1407 работал трамвайником 2 года после ПЧ. Ну как сказать, иноверцев насвайщиков не было у нас.

@@user-io2cj6ov8k если вы считаете людей других национальностей отдельным видом, то вы батенька либо идиот и вам простительно, либо что скорее всего вы шовинист и вечного посажения на кол.

@@user-io2cj6ov8k В допусках?))) Да колоссальная разница между нами. Мама моя работала машинистом трамвая какое то время, отец СЦБист, я тоже СЦБист, дед по маме машинист, прадед стрелочник. ЖД династия у нас. Когда слушали рассказы моей мамы глаза на лоб вылезали Разница вообще во всём. Градусы уклонов в повороте, массы, напряжение в КС, устройства СЦБ, марки крестовин, сигнализация, особенности строительства, типы балласта, да всё отличается. Единственное что можно назвать общим это рельс Р65, и то везде по разному, трамвайники подчиняются управлению города, либо подрядчикам. Регламенты абсолютно разные, в РЖД, при всей атмосфере халатности, любое нарушение нормы эксплуатации является поводом поставить раком всех вплоть до руководителя регионального подразделения, в трамвайном же проверок как таковых нет, буквально начинают чинить когда уже вагон поедет боком. Никогда не думал, что буду хвалить РЖД, но если бы у нас была "дирекция трамваев", то мы бы не тряслись на 20 летних рельсах по пути на работу

Да, феррум 2 О3.

@@alamba7Fe2O3 это оксид трёхвалентного железа, называется "гематит". Если речь о гидроксиде (ржавчине), то - Fe(OH)3

у меня на прошлой работе один раз поезд прошёл по территории, за три года работы тоже думал, что рельсы там проложены так давно, что про них все забыли, но нет.

Старался, подбирал))

Здесь такой момент: 40 тысячных углерода, это 0,040. В рельсовой стали приблизительно 0,7-0,8. Кстати, сталь с 0,04 процента углерода относится к малоуглеродистым и ее невозможно использовать как рельсовую. А "хорошесть" стали в зависимости от содержания углерода, это, как бы чтобы понятней - все равно как определять вкус борща количеством соли. Сера в рельсовой стали крайне нежелательная примесь и вот её, как раз не должно быть больше 45 тысячных. (Есть и сернистые марки стали, например, автоматная, если интересно почитайте). Хорошо, что вы слышали про внепечную обработку, но она в данном случае никак не про насыщение серой, а скорее наоборот. Не буду уж придираться к загадочной фразе про "если до 5", ибо размерность не указана. Ну не могли же вы говорить про 5%. Не могли же, да? Ржавление стали, тоже как бы зависит от серы (далеко не только от нее, но раз уж вы упомянули), но с точностью наоборот - сера, кстати в стали она в виде сульфидов, со временем выделяется в виде сероводорода, что способствует коррозии. Р-65 это действительно про массу погонного метра (пожалуй, единственное в чем вы не ошиблись), но никак не про качество самой стали. А в упомянутом вами БАМЕ про сталь думали настоящие инженеры. И они мыслили не о "чистоте", а об уменьшении хладноломкости (почитайте про фосфор), про износостойкость (читайте про удаление азота, ванадий и марганец), про термоупрочнение, про дефектоскопию. Постойте, а как же все-таки про Р75? Да это по сути та же Р-65 (могу ВРАТЬ, но головка у обоих 75мм), зачастую той же марки стали, только более высокая и с большей площадью подошвы Отсюда и разница в чуть менее чем 10кг. Ну да, как бы запас прочности повыше, больше прощает. Но, поверьте мне, это никак не про лопанье металла и его чистоту. И, если уж вы решили просвятить нас про ржавление, то неплохо бы понимать, что обычно рельса заменяется никак не по причине ржавчины, а по причине усталости металла и истирания головки рельса. Однако, что есть, то есть, ржавление ОБЪЕМНОЕ ЧАСТИЧНО является причиной этой самой усталости. Вот поэтому и важно отсутствие внутренних напряжений, однородность стали, уменьшение вредных примесей, в виде серы и т.п.

@@sergeygusak3344 с темы на личность, самоутверждение за счет оппонента. Совок-колхоз-навоз! Гражданин, мне НАСРАТЬ на ваши оценки моего комментария- на тебя НАСРАТЬ! Для остальных читателей, которым может просто быть интересно: содержание углерода в стали определяет ее жесткость. Меньше углерода- меньше жесткость, более мягкая сталь. Сталь 10 содержит 0,07-0,14 процента углерода. Это МЯГКАЯ сталь. Иногда сталь с таким содержанием углерода дополнительно легируется, получается нечто вроде 09Г2С. Это пластичная сталь, очень хорошая. Инструментальная сталь У7 твердая, она содержит 0,75-0,84 процента углерода. Так вот, рельсовая сталь, сороковка, она находится примерно посередине между конструкционными сталями и инструментальными. Сделано это сознательно, рельсы должны быть более жесткими нежели колеса вагонов и локомотивов, они должны меньше изнашиваться. По содержанию серы- оно допускается до 0,050 процента, 50 тысячных процента, 50 в обиходе. К слову, это достаточно много, обычно стараются снижать эту величину. Так вот, если ее снизить в 10 раз, до 5 тысячных, такой металл корродировать в естественных условиях не будет, только электрокоррозия.

себе же и отвечу- надо же! В свое время работал на заводе, массово производились рельсы из стали 40-45. Как оказалось, сейчас для производства рельсов используется марка стали К76. Дурь конечно, там содержание углерода на уровне инструментальных сталей. То есть, варить сложно, пластичность никакая. Подсказка для партизан: такие рельсы можно расколоть очень небольшим количеством взрывчатки. Дурь величайшая, для рельсов использовать нечто такое, что соответствует инструментальной стали, что ближе по твердости к футеровке угле/рудоразмольных мельниц (была такая марка, 75Г2ФЮ). Новомодные течения, поди.

Теперь я хочу ссылку на это видос

​@@DaBigTreekzfaq.info/get/bejne/sNGmfLaZnrK3ZKs.html

Ещё узкоколейка и заброшенные линии

*вы хотите знать сколько именно сотен тысяч трупов там лежит?*

@@GoddesII 0

@@fantastikboom1094 *лошуля, ноль это у тебя в голове. Впрочем ничего нового.*