Пару раз в видео я оговорился и назвал запасные резервуары тормозными резервуарами. Тормозных резервуаров, как таковых, не существует, поэтому когда вы это слышите - имелся ввиду таки запасной резервуар😉

За "Время, вперед!" Свиридова отдельное спасибо. Давно не слушал этой музыки аж дежа-вю проняло. Замечательная музыка, без преувеличения.

Вот этот самый компрессор я на заводе и устанавливаю😂😂😂

Уважение Транспневматике! Наше предприятие - очень редко такое услышишь

Автор тебя слушать одно удовольствие)Всё интересно рассказываешь) Всех благ тебе!

Малая РОДИНА! Родился в двустах метрах от жд вокзала. Автор удачи тебе успехов и здоровья!!!!!!

Лучший канал среди моих подписок! А теперь ещё и видео по 10 минут, самое то! Очень интересно, как всегда, спасибо. Не стесняйтесь давать больше технических подробностей, это увлекательно и познавательно!

Покажите пожалуйста видео в кабине машиниста. Как он управляет поездом, какие приборы органы управления.

Автор, спасибо! Конечно мне многое знакомо из терминологии (работаю в метро), но всегда приятно послушать умные мысли и грамотно собранный материал.

Спасибо за ролик. Очень интересно было послушать о производстве дисковых тормозов для электропоездов. Хотелось бы больше видео с элементами производства, как то, что мы увидели

Очень приятно наблюдать, как такой хороший и познавательный канал растёт и набирает всё большую аудиторию!

Один из самых лучших каналов про жд

Доходчиво объяснил для чего дисковый тормоз. А я думал бесполезная дорогущая вещь. И про импортозамещение порадовал.

Приятно смотреть такие длинные видео, по сравнению с предыдущими. Очень нравится ваш канал

Резервуар запАсный! Поскольку он не запасной (используется для неких непредвиденных обстоятельств), а именно запАсный (для хранения запаса сжатого воздуха в условиях штатной эксплуатации). Объяснение действительно, пожалуй, самое простое и наглядное из всех, которые видел, вторая часть видео тоже интересная и первой не уступает, спасибо.

Интересно и познавательно! Плюс понравилась длительность видео! Жду следующих выпусков!:)))

Ваш канал это просто, доходчиво и гениально. Меня очень интересует тема железной дороги и всё что с ней связано, хотя сам водитель трамвая... . ДАЛЬНЕЙШИХ ВАМ УСПЕХОВ

С детства обожал смотреть как идут поезда, особенно грузовые. Лайк и подписуля!

За музыку Свиридова отдельный респект!

История про завод и импортозамещение - интересно.

Вот бы еще эти ребята освоили производство дисковых тормозов для автотранспорта - было бы вообще супер! P.S. Автору отдельное спасибо!

Шикарное видео, и шикарная реклама. Как замечательно когда человек на своём месте, это сразу чувствуется. Не прекращай развиваться в ЖД и знакомить нас.

«Время, вперед!» - нетленка советской классики! Прямо в тему видео!

Интереснейшая тема, а можете в дальнейшем рассказать про станционные воздухопроводы и всё что с ними связано? Удачи и продвижения каналу!!!

Чем длиннее видео, тем приятнее смотреть.

Уф, уф какое сопровождение "Время вперед" аж прям вспомнились аналогичные советские передачи. 🤝👌

самое длинное видео на канале, 10 минут, нужно больше таких подробных роликов, приятно слушать с вашим голосом и монтажом!

Под стук с Днём Победы🚂🚂🚂🛤️🛤️🛤️

Очень понятное объяснение,и слушать приятного) Расскажи ещё пожалуйста про электрификацию (постоянного и переменного тока ну и.т.д)

Я уже сорок лет поезда не вожу. Но принцип, думаю не очень изменился. Начнём с того, что применялся автоматический непрямодействующий истощимый тормоз. Вдоль всего поезда проходила тормозная магистраль, в которой находилось зарядное давление. Машинист выставлял давление магистрали в пассажирских поездах 5.0 - 5-2Атм а в грузовых 5.3 -5.5 Атм. Во время торможения, машинист, посредством тормозного крана, выпускал воздух в атмосферу. Воздухораспределители, отзываясь на понижение воздуха в магистрали, перепускали воздух из Запасных резервуаров с давлением 9.0 Атм в тормозные цилиндры. Но, в случае нерасчётливого торможения, когда поезд мог остановиться раньше указанного места, машинист не имел права отпустить тормоза. Он обязан был снизить скорость поезда до такой, чтобы до следующего торможения тормоза успели зарядиться. Иначе можно было остаться вообще без тормозов. Во избежание этого явления в начале 80-х годов прошлого века ьыли разработаны ЭПТ- Электропневматические тормоза, которые работали почти на том же принципе, но на каждом подвагонном воздухораспределителе находился тормозной и отпускной электоропневматический вентиль, позволяющий тормозить без разрядки тормозной магистрали. А пневматический тормоз являлся как бы запасным, на случай потери питания цепи ЭПС.

Щас кстати используются, как чугунные так и композиционные тормозные колодки.

Можете рассказать про Оборудование электровоза на крыше (Токоприёмник, Главный выключатель ну и прочее)

Автор лучший! Всегда все понятно и интересно объясняет! Удачи тебе!

Увидел в Ютубе выброс рельс, перед которым японский высокоскоростной поезд успел затормозить. Версий у комментировавших видео было две: землетрясение в Ното, из-за которого произошëл выброс рельс (хотя землетрясение могло их разорвать) и температурный перепад, вызвавший выброс рельс. Я отдал предпочтение землетрясению. Объяснив, что в Японии существует спутниковая автоматизированная система торможения, связанная с сейсмическими центрами страны. Увы! Нашëлся какой-то иностранец и начал мне доказывать, что землетрясение здесь не причём -- это выброс рельс от температурного перепада, который заметил магистрали и во время остановил состав. 😊Я ему объяснил, что среднее тормозное расстояние высокоскоростного поезда 5 км. Поэтому заметить машинисту рельсовый выброс и вовремя остановить состав практически невозможно... А что думаете по этому поводу? Есть в России такие зоркие машинисты? И много их таких способных вовремя остановить состав на скорости до 320 км/ч, если самый быстрый состав России "Сапсан" развивает скорость до 250 км/ч?.. 😊

Спасибо за самые лучшие ролики про жд и очень хорошее объяснение❤️👍

История тормозов для локомотива длится более сотни лет ) Для автора: хочу предложить тему. Техногенные аварии на ЖД. В России и мире. Приведу пример. По инструкции в случае воспламении колодок надо остановиться. Машинист совершил остановку на деревнянном мосту...

Все норм, тока не НЕМУ не благодаря НЕМУ, а ЕМУ, благодаря ЕМУ и все такое )))

Щеглами под вагоном дёргали за проволоку сбрасывали воздух.. Позже этим же методом на предприятии чтобы передвинуть вагон при разгрузке снимали тормоз. Раз вагон под нами от раскачки поехал с трудом остановили. Один раз убежал и на повороте упал на бок.. Таскали вагон и погрузчиком вместо тепловоза. Толкает трактор за милую душу))

При отпуске тормозов кран машиниста КМ переводят в первое положение "отпуск-зарядка, а не в "поездное" - второе положение. Это потом после зарядки тормозной системы рычаг переводят во второе положение "поездное". Есть ещё позиции - перекрыша 3, перекрыша с питанием 4, служебное торможение 5 и экстренное торможение 6, когда воздух с тормозной магистрали быстро через большое отверстие спускается с тормозной магистрали и поезд резко начинает тормозить, аж искры из под колёс. После остановки рычаг КМ переводится в первое положение "отпуск-зарядка".

Интересно, всегда думал что будет если произойдет утечка воздуха, а оказывается поезд наоборот затормозит, умно придумано

Музыка из конца 80х зацепила.. ностальгия

Спасибо Вам, за ваш труд

у меня вчера была первая поездка ощущения крутые когда в кабине сидишь но почти всегда помощник отдыхает

... и выпуск воздуха из тормозной магистрали заканчивается не тогда, когда нужно прекратить торможение, а когда давление в ТМ опускается до необходимого для данного поезда (груженый, пустой). Выпуск воздуха прекращается, давление в тормозной цилиндре доходит до необходимого, и поезд начинает тормозить.

В 86-88 служил в Белоруссии.Там очень много дизель-поездов.На них стояли дисковые тормоза.

Большое Вам спасибо за очень интересное и познавательное видео !

Спасибо огромное за ваш труд, очень интересно, всегда ждём ваши новые видео, 🙏💯

Лайк за "время вперед!". Ну и ролики - интересные, познавательные! Спасибо!

Благодарю за очень качественный контент. Вы создаёте короткие, ёмкие и очень познавательные ролики. Люблю ваш канал. Удачи вам! 👍👍👍

Очень познавательно! Спасибо за обзор!

Ура! 🎉 Длинное видео. 😊

Музыка классная я помню ту разруху и нищиту а приступность просто с школы. Я тоже стаял на учете по причине советского воспитания😕

Меня уже не оторвать от этого канала. Это вспомнились детские мечты о профессии машиниста поезда 😂.

Железные дороги - один из важнейших элементов скелета страны! Скрепляют все наши регионы и придаю стране Твёрдость! РЖД - страна нуждается в твоём ускоренном развитии. У страны огромная потребность в перевозке грузов для собственных нужд и бездонные возможности для кратного увеличения ёмкости быстрых и безопасных маршрутов!

Ролик обещал быть интересным, но к сожалению, слишком много неточностей, граничащих с ошибками! 1)Давление в тормозной магистрали больше похоже на 5 кгс/см²! 2)кран машиниста ни каким образом не может зарядить питательную, тем паче напорную магистрали! Этим занимается компрессорная установка локомотива! 3) не путайте питательную и напорную магистрали! Напорная это от компрессора до главных резервуаров, от главных резервуаров - питательная магистраль к потребителям сжатого воздуха. 4) в процессе торможения машинист выполняет разрядку ТМ на величину 1й ступени, затем кран переводит в положение перекрыши ( с питанием или без в зависимости от условий), которое поддерживает давление в ТМ постоянным, а не разряжает ТМ постоянно в процессе торможения! 5) Поездным положением крана тормоза отпускаются только на стоянке при выполнении полного опробования тормозов при условии, что состав имеет менее 350 осей, все остальные отпуски выполняются специальным для этого положением "Отпуск и сверхзарядка", чтобы дать пику давления в ТМ( кратковременную) с последующим переводом крана в поездное положение, где предусмотрено поддержание зарядного давления в ТМ и ликвидация сверхзарядки! Нужно это для того, чтобы как можно быстрее заставить воздухораспределители сработать на отпуск, при выполнении условия равномерного отпуска тормозов по всему составу ( иначе можно из одного поезда сделать 2, а то и 3😂)

Расскажите пожалуйста. В детстве в 60-е годы много приходилось видеть как на станции на ходу с проходящего поезда в определённом месте машинист, а скорее всего помощник на расстоянии вытянутой руки улавливает с небольшой мачты легко закреплённый предмет кругловатой формы с рукояткой. А перед тем как уловить выбрасывает из кабины аналогичный предмет. Что это и для чего?

По поводу "импортозамещение работает" интересно какой ресурс и цена были у зарубежных тормозов и какой ресурс и цена у отечественных аналогов?

Расскажите пожалуйста как работает саут, а то я когда учился всё проворонил)

Тот случай, когда все ролики на канале 3-5 минут, а тут "Самое Простое Объяснение" все равно получилось на 10 минут.

Только не 4атм а 5.0 5.2 в основном на гр груженных до 5.4.Если в составе гр поезда есть вагоны мвс то 4.8атм.Если даже не согласен,то на видео на манометре УР (если это знакомо)давление 5.0-5.1кгс/м

Спасибо, друг. С детства очень любил поезда. Всегда смотрю твои видео с удовольствием)

Лайк за любимую тему

Не ну, браво!👏 Сейчас посмотрел и реально не понял, какого чёрта я всё ещё не подписан на канал!😁 Ошибку уже исправил. А по поводу видео - ОЧЕНЬ интересно. ОЧЕНЬ! Самое главное, что всё объясняется спокойным и не давящим голосом, очень приятно слушать!👍 Спасибо!

С самого детства люблю ж-д На второй полке, в обнимку с подушкой (1/3 пера от нормы,но тем и дорогА) и смотришь на этот кабель между столбами... а он тудой-сюдой)) и в сон...

Как интересно слушать про поезда и их технику работы в деле спасибо🙏💕 вам большое за ваши такие замечательные видео 🎥🎥🎥 очень сильно интересно знать как же такая техника рабатоет помню еще галелео там тоже всё расказывали про технику и .т.д

Друг, твой труд благородный, но большая просьба, озвучивать зарплаты-в данном случае мужиков, работающих на заводе, чтобы понятно было, какую страну чуть и назовут Гондурасом.

Интересный канал, отличные выпуски. 5-минутные ролики, по моему мнению, лучше. Всегда есть возможность посмотреть, даже при дефиците времени.

Смотрю, слушаю, комментирую, познаю.

Также в электровозах некоторых типа ВЛ10 за счет воздуха работает контроллер

Здравствуйте. Молодцы завод не оставили, государство помогло можно сказать. СПАСИБО за видео ж-д🎉

Я работаю помощником машиниста электоровоза грузового движения уже 1.5 года и для меня это видео было полезным автор топ)))

Очень интересно, спасибо.🙏😊

мне нравится твой канал!!!

Очень понравилась вставка с работой завода, спасибо огромное! Впечатляет!

однозначно подписался. Сам я выпускник НИИЖТа, но работать на дороге не получилось. Хоть и люблю ж/д. Буду смотреть тонкости работы на жд. Спасибо за контент

А как надевают тормозной диск на ось, там же колёса с двух сторон?

Качественная реклама. Надеюсь заплатили достойно. Без сарказма.

На 4.25 точнее было бы сказать, что после разрядки ТМ (обычно 0,7 атм) машинист переводит кран машиниста в специальное положение, в котором разрядка ТМ прекращается и идёт процесс снижения скорости. А уже после окончания снижения скорости кран машиниста переводится в поездное положение (точнее сначала в положение 1 отпуск, а уже потом в поездное

Когда я работал, в начале 80 -х, давление в тормозной магистрали было 6 атм. А о дисковых тормозах, даже на пассажирских вагонах, мы и не слышали.

Не думал что будет настолько интересна тема. Жду видео сейчас на канале

рад, что завод сохранили

Здравствуй! Можешь рассказать больше об износе колёсных пар и вообще о том, что может стать поводом для смены пары?

Сними видео про торможение грузовых поездов ПОЖАЛУЙСТА!!!!!!! Залайкайте чтобы автор увидел!!!

Интересно, спасибо. Также интересно другое, есть ли русскоязычные видео иностранных подвижных составов типа Javelin, ICE, Acela или BNSF ?

Автор, ты про ЭПТ и ЭПК забыл.

Техническая часть - интересная, рекламная - нет. Ну и умиляет немного "импортозамещение", когда в кадре "неимпортозамещённое" оборудование. Его ни заменить, ни починить не получится (особенно многоосевые станки с ЧПУ)

Далек от этой тематики, но очень интересно и хорошо поставленный голос! Однозначный лайк! 👍

В школьном учебнике физики из 80-х была схема, согласно которой колодки прижимаются к колёсам пружинами, а сжатый воздух из магистрали заставляет их отодвинуться. Стоит выпустить воздух- колодки на прижинах прижмутся обратно. Так было когда-то или это вообще неверно? Спасибо.

Вобще, разработка тормозного крана принадлежит инженеру Матросову, в честь него и назвали тормоз Матросова. Которые заменили Вестингаус.Вся работа состоит в том, что при выпуске воздуха расправляется сжатая пружина в целиндре

Когда мы были мелкими любопытными п**дюками , то частенько дёргали за ручной привод воздухораспределителя . Мы думали , что помогаем составителям ))))😄

Вторая часть про производство замечательная, жаль что без комментариев (в каком мы цехе и что видим; что-то и так понятно, что-то нет). Увеличение хронометража вещь спорная. Конечно, всё по делу, но вспомните первые сюжеты, которые хвалили именно за краткость. (О воздухораспределителе можно было бы чуть подробнее? В классическом "школьном" описании тормоза Вестингауза эту деталь часто вовсе не упоминают, а принцип там интересный.)

Какой же красавец! Заслушаешься!

В этом видео рассмотрели нормально-разомкнутые колодки (т.е. тормозные колодки разжаты в отсутствии давления воздуха в тормозном цилиндре ТЦ). Применяется ли система с нормально-замкнутыми колодками? Т.е. при отсутствии давления воздуха в ТЦ колодки сжаты под действием пружины и разжимаются только при подаче давления.

После торможения (тоесть регулируемого снижения давления в ТМ) машинист ставит ручку крана (управляющего органа) в 4е положение (для поддержания заданного давления), а не во 2е поездное.

Вопрос к автору канала. Что все-таки с производством Ласточек? Мы сможем их выпускать в текущих условиях? Спасибо.

Как всегда интересно! Хорошая подача материала простым языком, и краткость не в ущерб понятности!

Спасибо за информацию! Смотрю с удовольствием!

О! Про наш завод рассказал!

ну прям приятно слышать об реальном импортозамещении

При торможении кинетическая энергия поезда переходит в тепловую энергию дисков и колодок. Вопрос: существуют ли указания для машиниста в виде графика снижения скорости таким образом, что бы не вывести из строя детали тормозов?