Wszystkiego co dobre. Nie tylko na święta. ;)

@@fifi81pl dziękuję serdecznie😇

Dziękuję za piękne uzupełnienie.

Kłaniam się nisko za wyśmienity komentarz. Wedle Jacka agregat to właśnie „szesnastka” z S322. Dobra uwaga co do konserwacji silników. Wyrzut śniegu był ponad szybą, tak więc coś tam pewnie było widać. Co do rozruchu - tu kłaniam się Jackowi i liczę na jego wiedzę.

@@PokoleizKuleckim Rozruch elektryczny - opiszemy... A jest to któraś tam wersja silnika H12A. Zaś korek chłodnicy właśnie jakiś czas temu stał się "pamiątką" w lepkich rękach jednego ze zwiedzających.

To nie jest silnik czołgowy, tylko Wola-Henschel.

@@PokoleizKuleckim Dziękuję za odpowiedź - chodziło mi o widok z filmu czas 15:13 - szyba obrotowa jest na wprost komina - czysty widok na komin, a reszta szyb zasłonięta śniegiem , jak pług pracuje. Jaką ma prędkość obrotową wirnik i kto go opracował - mam na myśli rozstaw łopatek układ itp. Zastanawia mnie też dlaczego dano dość duży 16 kW agregat prądotwórczy zamiast dać mniejszy i jakaś nagrzewnicę podłączoną pod chłodnicę od silnika V12 - układ chłodzenia ma zapewne jakieś 150 litrów płynu i można by tym ogrzać przedziały załogi i wc. Zastanawia mnie też rozruch w zimie - było jakieś ogrzewanie Sirokko do silnika? W końcu pług stał na świeżym powietrzu, - 20 stopni za oknem, a płyny chłodnicze w latach 70/80-tych to był rarytas, chyba , że stał w ogrzewanej szopie, ale bez wody w układzie - to samo dotyczy agregatu pradotwórczego.

@@fifi81pl Korek był stosowany w prawie każdej okołomotoryzacyjnej produkcji w Polsce - Jelcz, Star itp itd.

O to to. Nie mogłem oprzeć się wrażeniu, że czoło CHOTa i 414S to to samo czoło. Dziękuję za tradycyjnie piękny komentarz. Dobrych Świąt!

Dobrych, zdrowych Świąt, Zbyszku.

W Chabówce z kolei stoi Henschel 814 ponoć pracował jeszcze w latach 80

Silnik ma... nawet dwa. Ale za to żaden nie służy do przemieszczania pojazdu.

Pokażemy w sequelu ;)

Dzięki Ci za piękny komentarz - zazdroszczę przygody! Jak to już Jacek się „wysypał”, będzie sequel.

Hydraulika jest niesamowita: w dostawczaku dwudrogowym ratownicy z PLK mają podnośniki wielkości sporego garnka zdolne dźwignąć… 60 ton. Jeden taki. A można ich użyć kilka. Coś niesamowitego.

Z tą troską o pracownika to takie dość dyskusyjne. Niby dbano, aczkolwiek tak nie koniecznie. To co trzeba oddać PRLowi, to planowanie osiedli i miast... czyli znacznie znacznie lepszą urbanistykę niż obecnie - inne zagadnienia przy porównaniu PRL versus III RP są nie tak łatwe do wskazania, który okres był/jest lepszy.

@@fifi81pl Mam gdzieś taką starą książkę z uczelni o infrastrukturze kolejowej i nawet pamiętam, że był tam dział odnośnie projektowania dworców uwzględniając "potoki pasażerskie", ich przecinanie, szlaki którędy pasażerowie będą chodzić itd - zwiedzając obecnie nowe dworce odnoszę wrażenie, że projektował je 6-latek w minecrafcie i tylko jakiś esteta dołożył jakieś kolorki czy zawijasy.

Jak najbardziej, jest! Chyba go uwieczniliśmy w którymś odcinku z Sochaczewa.

A kto zapłaci za utrzymanie go w takim stanie? By był w pełni sprawny potrzeba minimum raz na tydzień „obrócić” wszystkimi mechanizmami. Odpalić silniki, pompy, etc. To kosztuje. Kto miałby to finansować?

Troszkę tak. A jeszcze bardziej zestawy CHOT-50A.

Dziękuję, to jest dobry pomysł… jeśli wierzyć planom rządu. Z tym drugim mam pewien problem. Pewnie stanie na wizytach, gdzie kolej miała dotrzeć i tak się nie stało…

Jeśli chcecie filmik o kolei do Przasnysza, to o tym Błażej Dikunow zrobił o przebiegu do Serocka, o dalszym przebiegu będzie dalej opowiadał

Dobrych Świąt Tym, co na Służbie. Odpoczywaj ile się da i widoczności i zieloności na szlaku!

@@PokoleizKuleckim No, służba nie drużba...,ale jak wszystko ma swoje "+" i "-"... Do miłego...

Dziękuję, poprawiam.

Bardzo dobre spostrzeżenie…

@@PokoleizKuleckim "Opóźnienie może ulec zmianie", książka napisana przez maszynistę (i blogera zarazem) poświęca spory fragment temu problemowi...

@@andrzejhaman1253 - bardzo dziękuję za komentarz i kłaniam się Panu.

Przykładowo nauczyciele też mają swój "rozkład jazdy" i do toalety chodzą tylko "na stacji". Aktorzy teatralni podobnie... cóż. Takie życie.

A co do tego mają przepisy bhp? W samochodzie ciężarowym też nie ma toalety, a czas (przynajmniej na dłuższych trasach) mają wycyrklowany wcale nie gorzej od maszynisty. Maszynista ma pociag prowadzić a nie w kiblu się zamykać, to nie poseł.

To „tylko” kwestia pieniędzy.

@@michamacleod5050 ciekawe czy muzeum z mnóstwem działającego sprzętu przyciągnęło by więcej turystów szczególnie zagranicznych.

@@lotnik1414 pewnie by przyciągnęło, tylko KTO miałby sfinansować prace przywracające pojazdy do stanu czynnego. Jeżeli orientacyjny koszt przywrócenia parowozu do ruchu to kwota zaczynająca się od 8 mln złotych, to powstają pytania czy odbudować jeden do ruchu, czy osiem tylko blacharsko-lakierniczo z konserwacją układu biegowego. Potem zakładając że jest czynny sprzęt, dochodzą koszty stałe utrzymania sprawności ruchowej taboru, a więc uruchamianie go dla tzw. „Obrócenia mechanizmów”. Kto miałby pokrywać te koszty? Tu niestety wszystko obraca się wokół pieniędzy, a ŻADNE MUZEUM na świecie nie utrzymuje się z wpływów biletowych. Zatem ponowię pytanie: KTO MIAŁBY TO SFINANSOWAĆ?

@@michamacleod5050 w przypadku takiego pługa może PLK by się dorzuciło? W sumie gdyby sprzęt był sprawny można by go w razie czego użyć. Ciekawi mnie jak to jest np. W Szwecji… bylem tam w małym muzeum pod Sztokholmem gdzie były 3* czynne parowozy(*w jednym coś im wybuchło i potrzebował jakiegoś remontu który właśnie zaczynali-poszła para w budkę maszynisty bo chłop który tym jechał pokazywał mi poparzona nogę po tej akcji)

@@lotnik1414 PLK raczej nie jest zainteresowane wyłożeniem pieniędzy na coś, czego się pozbyło. Problemem jest tu też sprzeczność ustaw, a konkretniej ustawy o muzeach i ustawy o transporcie kolejowym, gdzie przy okazji ostatniej nowelizacji „lobbyści” zadbali by muzea nie pojawiły się na liście podmiotów mogących ubiegać się o darmowe przekazanie, pomoc przy ratowaniu zabytków. Było to napisane pod konkretnych ludzi i „pozbawiło” muzea innej drogi niż kupno i odpłatna renowacja. Jak weźmiesz pod uwagę że dzisiejsze spółki kolejowe mają max 20 lat, to ciężko by młody personel czuł sentyment do historii.

Dobre pytanie!

@@PokoleizKuleckim Może zakładano też możliwość komunikacji przewodowej z obsługą lokomotywy? Przy założeniu oczywiście, że byłby tam aparat telefoniczny.

Dokładnie… cztery bolce przewodzące i jeden plastikowy „murphy proofing”.

Do nabycia w sklepiku Stacji Muzeum ;)

…nierzadko i z tłuczniem. Rozwiązanie kuszące, ale nieco zbyt radykalne. Wedle mojej wiedzy wciąż używane przez… tramwaje w Bostonie!

Nie tylko, koleje amerykańskie używają tego typu rozwiązań do oczyszczania rozjazdów choć nie jest to standard. Używane są również pługi odśnieżne wysokie i tzw spreadery. Tego typu rozwiązania można też spotkać na różnych video z terenów rosyjskich.

@@jestestuman - wszystko prawda. Nie wiem jednak, czy odśnieżarki oparte na turbinowych silnikach lotniczych, jakkolwiek używane w przeszłości, wciąż służą; stawiam na to, że nie, bo 1. jednak kosztowne w eksploatacji i utrzymaniu i 2. potrafiły rzucać tłuczniem i wędzić podkłady. Spreadery lepsze.

@@PokoleizKuleckim A co to jest spreader?

@@zenonkowalski8392 - jedna z amerykańskich odsłon tematu: en.m.wikipedia.org/wiki/Spreader_(railroad)

Ten co stał w Wejherowie normalnie stacjonował w Redzie (była to jego stacja macierzysta) Szukam w archiwum zdjęć, bo wiem, że go kiedyś obcykałem. Ale nie mogę znaleźć.

Tu dodam, że nie koniecznie dosłownie ten egzemplarz, ale ogólniej ten typ czy nawet ogólnie pługi wirnikowe. Jakoś od wielu lat (rzędu 20-30) chyba nie słyszałem by gdzieś w Polsce tak zasypało, żeby aż pług wirnikowy musiał być użyty. Z drugiej strony ciekawe jak dziś Kolej sobie radzi ze śniegiem - czy i ile takich lub podobnych pługów czeka w gotowości w jakiś stacjach węzłowych ? Może byłby fajny ogólny odcinek o walce ze śniegiem dziś na Kolei w Polsce.

O to to. W Wolsztynie też jest taki wynalazek.

Dziękuję za dobre słowo i odwzajemniam życzenia dobrego, produktywnego Nowego Roku. W Muszakach byłem: kzfaq.info/get/bejne/g9Zzq9mC196VqY0.html

@@PokoleizKuleckim Bardzo uprzejmie dziękuję za życzenia i udostępnienie super odcinka z Pańskich mega interesujących wędrówek i opowieści. Już od dawna pociągały mnie klimaty związane z koleją, a szczególnie opuszczone linie ze stacjami, kryjącymi swoje historie. Zapewne jest Panu znana stacja w Kałudze, koło Kurzętnika. Ma Pan więcej informacji o niej i rampie przeładunkowej znajdującej się nieopodal?

@@michakowalski7236 - tej konkretnie nie znam, ale temat do zbadania.

@@PokoleizKuleckim Super. Czekam z niecierpliwością na odkrycie przez Pana tego miejsca. Pozdrawiam serdecznie 😉

w przypadku używania wirników to nie ma znaczenie, bo przecież kto będzie stał na peronie zasypanym na ponad 2 metry

Jak byś nie kombinował to nad głową by Ci przeleciało ! :-)

@@Mr._Mechanik Po pierwsze nikt się nie będzie spodziewać takiego odrzutu, stąd np. moja myśl.

@@listonoszpat233 no i to może być szok..,

Ty chyba koniecznie nie chcesz doczekać następnych świąt ?:-)

411S. Zewnętrznie bardzo podobny do 414S.

Prawdziwa cnota krytyki się nie boi! :)

Na wypadek „W” mamy kombajny śnieżne i jeszcze kilkadziesiąt lemieszowych 411S. Wirnikowe jednak nie na nasz obecny klimat.

@@PokoleizKuleckim obecny obecny😉 Co roku w Zwardoniu na końcu LK 139 w okresie zimowym pracuje odsniezarka lemieszowo wirnikowa ksf70 a druga na LK 97 Żywiec- Sucha Beskidzka😉 Dodatkowo w Żywcu czuwa drezyna wm15 z zamontowanym pługiem lemieszowym ozamet, a druga w Bielsku Białej z wirnikiem szczotkowych orka 2500 hydrog🙂

Jaka bolączka? Finanse to podstawowa bolączka muzealnictwa technicznego w Polsce. Nie ma takich środków finansowych których zabytek nie jest w stanie pochłonąć. Problemem, bo nie nazwę tego bolączką, są zdziczali „miłośnicy” zabierający z pojazdów „pamiątki” często uniemożliwiając uruchomienie pojazdu.

Oj panie hola hola ,nie mamy tyle środków finansowych jak Europa Zachodnia ale społeczeństwo i przede wszystkim ludzie którzy się tym zajmują to wielcy ludzie i wielcy patrioci ,a pieniądze rzecz nabyta kiedyś się znajdą

@@gravelpit6459 ja nic nie mam do osób, które sprawiają, że to jedzie(muzealnictwo). Mam coś do osób, które odwiedzają. Stwierdzono, że Stacja Muzeum nie może zapanować nad osobami, które zwyczajnie KRADNĄ pod pretekstem pamiątek. To jest różnica. Co z tego, że Stacja Muzeum czy Skierniewice się starają, skoro przyjdą takie dziady i zniszczą?

@@kamiloron5592 ...to prawda dużo jeszcze niestety patologi

@@gravelpit6459 właśnie, tak samo jak patologią jest graffiti na taborze kolejowym.

Ale tamte to 411S, lemieszowe, bez wirnika.

@@PokoleizKuleckim prawda! Niemniej pomimo tego warto by tam przyjechac i nakrecic jakis odcinek 😉

Włącza się kolejne lampki, wedle mojej wiedzy... ale temat do rozpoznania.

Obrotnica jak najbardziej ma sens: pług ma dwie różne strony robocze, lemieszową i wirnikową. Tak czy siak, pług jest pchany, a strona pracująca znajduje się z przodu. Jeżeli trzeba zmienić stronę pociąg wycofuje się do miejsca gdzie obrót jest możliwy, pług jest odczepiany i odpowiednio przezbrajany, następnie po jego obrocie lokomotywa przyczepia się ponownie i następuje powrót do miejsca gdzie konieczne okazało się użycie mocniejszych środków. Stacja pozwalająca na zmianę czoła pługa na trójkącie albo stacjonarnej obrotnicy może być o wiele dalej niż miejsce w którym możliwy jest obrót na "kurzej stopie" (a miejscem takim może być np. już odśnieżony przejazd, albo skoro są zaspy to prawdopodobnie są też i miejsca z których śnieg wywiało i tam możliwy jest obrót). Zresztą nawet jeśli dla dokonania obrotu trzeba popracować łopatą: pług ma długość kilkunastu metrów, szerokość poniżej trzech. Przerzucenie 100 m sześć. śniegu w ciągu kilku godzin leży w możliwościach kilku(nasto)osobowej ekipy, więc nawet takie rozwiązanie może w wyjątkowych warunkach mieć sens (dla dokonania obrotu potrzebny jest okrągły plac o powierzchni ok 120 m kw. )

ekipa raczej trzy lub cztero osobowa (nie kilkunasto) dwu osobowa załoga pługa i maszynista z lokomotywy + ewentualnie pomocnik maszynisty.

@@piotrnowakowski5445 Zresztą: nawet na stacji gdzie pług miał stały postój, "kurza stopa" mogła być jedyną możliwością obrotu pługa. Obrotnica stacjonarna to element wyposażenia parowozowni (i to nie każdej), lokomotywy spalinowe i elektryczne są dwukierunkowe i nie potrzebują być obracane a trójkąty torowe czy pętle nawrotowe nie są zbyt gęsto rozmieszczone na sieci PKP. W latach 80, mimo że parowozy wciąż jeszcze były w użyciu, urządzenia do obracania taboru mogły być już mocno przetrzebione.

Dawno tam nie zaglądałem, ale zajrzyj na stronkę Rogowskiej KD. Zdaje mi się, że są duże szanse powodzenia, choć kolej wąska i wszystko nieco mniejsze. Mimo tego wrażenia mniejsze nie są.

Myślę, że maszynę na odpowiedni kierunek obracano przed wyjazdem na szlak wymagający odśnieżenia; po wyjeździe już było po ptokach.

WZTy jak najbardziej służyły na kolei :) . Jest potencjał! :) A WoW słucham rysując.

@@PokoleizKuleckim WoW mogłem się domyślić... Wolski ma zasięgi

@@michal9025 - to się nie bierze znikąd - po prostu WoW to jest prawdziwy profesjonalizm.

@@PokoleizKuleckim profesjonalizm level ekspert.

@@PokoleizKuleckim czyli można liczyć na odcinek militarny?

Dobre pytanie. Pewnie metodą dziedziczenia/mentoringu: starszy szkolił młodszego. Nie wiem, czy dla dwóch sztuk opracowano instrukcję eksploatacyjną...

Rewelacyjny dokument! Dziękuję!

Niektórzy nie muszą mieć żadnego powodu, aby to zrobić. Takie czasy :-(

Generalnie jest się do czego przyczepić :) . Dałoby się lepiej :) .

@@PokoleizKuleckim zawsze dałoby się lepiej ale po co? Tak jak jest z charakterem 😉

@@PokoleizKuleckim patrząc na swój materiał, to każdy jeden zrobiłbym 100x lepiej,lecz patrząc pod tym kątem nigdy bym nie opublikował materiału, bo bym coś poprawiał w nieskończoność. Jak to się mówi plusy musza przysłonić minusy :-) i do przodu.

@@MRSerwis - Miki, uchwyciłeś sedno sprawy: przychodzi taki moment, kiedy uzna się, że jest "wystarczająco dobrze", znaczy, dołożono "należytej staranności" i trzeba kończyć... po to, aby się zabrać za następny odcinek. Każdy projekt składa się z budżetu, harmonogramu i zasobów, a spina to jakość: zawsze coś jest kosztem czegoś. Działam w niedoczasie przy ograniczonych zasobach i minimalnym budżecie, tak więc jakość obrywa. Trzymaj się, dzięki za wytrwałe kibicowanie... szyny od Ciebie mają honorowe miejsce na półce z muzealiami.

Dobre pytanie! Przecież możliwości były.

Hmmm... dobre pytanie

@@fifi81pl - bo, po prawdzie, to by było najprostsze rozwiązanie z perspektywy użytkownika… ale droższe i jednak wymagające pewnego skomplikowania konstrukcji. Prymitywna sygnalizacja była, widocznie, „wystarczająco dobra”.

@@PokoleizKuleckim opowiemy ;)

Gdyby mówił „normalnie” byłoby niewyraźnie. Nie da się wszystkim dogodzić.

@@PokoleizKuleckim Hmm, jakoś drugi pan mówił ,,normalnie" i nie było problemu ze zrozumieniem😀

@@iwobadowski1593 to pozwolę sobie przypomnieć, że kanał nie jest JEDYNIE dla osób, które mają w pełni sprawny wzrok i słuch, o dziwo jest sporo widzów i słuchaczy kanału, którzy nie mają takich możliwości słuchać i widzieć wszystko dobrze. A jeśli zachce się poobrażać głuchych i ślepych, to właściwie sprawa wychowania komentatora

@@PokoleizKuleckim Przecież wszystko jest OK

Hmmm..., dziwne rzeczy piszesz. Przeglądam filmy Jakuba od dawna, może 2 lata, może więcej. Na przestrzeni tego czasu jesteś pierwszym, który sygnalizuje takie problemy. Może jest to Twój problem...