Прям Покрышкин, медаль вручили?

Серпухов наши с плп

Ни чел он не приложил! Вполне себе посадочка!!! Вовремя выпустил щитки,вышел на осевую линию ВПП, контроль снижения с левого борта.

На пилотаж- не обязательно… все равно уйдет..

Нос задран специально и увод в штопор чтоб показать вывод и посадку

кто бы на него смотрел, в таких условиях)

Хорошо, что хоть такой есть

После первого витка штопора авиагоризонт заваливается и во время пилотажа на него уже не смотришь.

Пиздец!!!

Со штопором тут беда. По РЛЭ надо не только скорость погасить и капот на горизонт , но и на вариометре ноль должен быть. То есть убирая газ и поднимая капот погасить скорость с сохранением горизонтального полета. А тут какая-то отсебядина. Ни одного нормального штопора.

А с посадкой трешь! Газ убрал, щитки выпустил, и так на малом газу и пошел сыпаться. Отсюда и плюхнулся как ворона. В мое время за такую посадку на два дня от полетов отстраняли и пересдача РЛЭ. То что тут - это предпосылка к летнему пришествию.

В учебных целях разрешается выполнять не более двух витков штопора с высоты не менее 3000 м. у него 1000, ну на фиг, не вышел и п...ц, запаса высоты нет.

@@vlkuser Обращаю Ваше внимание к катастрофе Як-52 в Польше nation-news.ru/454937-video-s-krusheniem-yak-52-na-polskom-aviashou-poyavilos-v-seti Правила выхода из штопора: Тягу (газ, наддув) в ноль, элероны - нейтраль, РВ (рули высоты) - в нейтраль или чуть от себя, РН (руль направления/педаль) ПРОТИВ вращения !!! Это -АКСИОМА !!! По РЛЭ Як-52 - допускается в обучающих целях два витка при работе в зоне (это на высоте 1500 метров)!!! Цитирую мой комментарий на профильном форуме: №1 Дебилоид свёл счёты с жизнью! nation-news.ru/454937-video-s-k ... los-v-seti Лучше бы мне этот самолёт подарил!!! №2 Почему он свёл счёты? Думаешь нарочно? №3 Пилот был в кабине один, значит, имел допуск. Посмотри, как он работает рулями и вспомни правила вывода из штопора (при том, что по РЛЭ Як-52 выходит из простого штопора САМ за 2-3 витка, ЕСЛИ ЕМУ НЕ МЕШАТЬ (рули в нейтраль, малый газ) !). В поисках записи наилучшего качества просмотрел несколько роликов, на одном из них чётко видно, как в самом начале движок "пыхнул" копотью, "поддал газку" ??? №3 Врядли это Специально. Можно и иначе вопрос порешать. 60 лет всё же. Мало ли что. №4 Я, конечно, немного иронично высказался в первом посте по поводу сознательного самоубийства... Но, есть одно обширное НО: Смотрел вместе с женой новости по телеку. Показывали сюжет про авиакатастрофу в Польше. Увидев положение элеронов и работу рулями высоты на последних витках, высказался в смысле: "Вот лошара, лучше бы мне самолёт подарил!". Жена возмутилась, типа: "много ты там понимаешь!". Полез в интернет, нашёл наиболее качественную запись и практически на покадровом просмотре объяснил жене "косяки" пилота. Но на этом не остановился и написал на наш форум. Даю расклад: Как в авиасимуляторе, так и в реале правила работы рулями при выводе из штопора одни и те же!!! Убрать наддув (малый газ), РУС в "нейтраль" или немного на пикирование, ногу (руль направления) в сторону, противоположную вращению (в нашем случае правое вращение, поэтому - влево!). Этот же "дебил" (другого определения не нашёл) РУС тянет "на себя", педалями работает вообще хаотично, а элероны выставил против вращения (работа элеронами нужна только(!) при выводе самолёта из плоского штопора, и то, не так как он сделал, наружу, а наоборот, вовнутрь, чтобы "завалить" самолёт к оси вращения). Когда я отрабатывал штопор на Як-52, выбирался ориентир, самолёт вводился в штопор и удерживая рули в положении ввода в штопор (!!!), иначе он, гад, сам выйдет, считал витки и за 30 градусов до ориентира давал рули на вывод (РУС - нейтраль, педаль против вращения). Понимаешь, при установившемся штопоре не за 120, не 270 и не за 360, а всего лишь за ТРИДЦАТЬ градусов Як-52 прекращает штопорить после дачи рулей на вывод!!! Больше добавить нечего! Кроме как повториться: Пилот дебил, лучше бы мне самолёт подарил!!!

Sergey Elektrinov в ваше время другие методы обучения. Смысл отстранять, если это наоборот надо тренировать. Тупизма и в ссср хватало

А мне приходилось убирать штатную парашютную подушку и сидеть на кольцах чтобы по ниже быть. После пилотажа на заднице отпечатки колец оставались.

нет, не виден. Точнее заметить его возможно, но надо прям приглядываться)

А на як52 разве убираются шасси?

@@stalinkoba3366 конечно.

@@motogon11 Вы вроде пилот. Не могли бы ответить, перед вами як52 и extra 300/330. Вы какой бы выбрали и если можно кратко, почему?

Это на видео Вы впервые столкнулись, а в жизни - только наливай ))). ПиСи Ёмкость баков при полной заправке - 120 литров, шесть канистр, 4 часа полёта в экономичном режиме... Для получаса в зоне - 3 канистры... С запасом !

Топливозаправщики остались в СССР вместе с бензином Б-91/115

Всегда приятно почитать экспертов, которые знают, как надо. )) Но на всякий случай уточню: на Як-52 ручка управления, а не штурвал. И если бы инструкторы сажали самолёт с такими отклонениями - то вряд-ли они чему-то могли бы научить. Сажал ученик, инструктор - исправлял, помогая не допустить грубых ошибок.

@@AndreySolomykin уточнение приветствую. Но, все же, не факт. Пусть хоть джойстик, ручка, штурвал или руль управления. В любом руководстве этот орган бросать на посадке запрещено. Думаю Вам это известно. Мы на практике таких затыльников получали когда «руль» бросали😃. Мама не горюй.

Помниться, так обидно было за маты и унижения от инструктора за ошибки, а сейчас гордость берет что прошёл через мудрых летунов. Только сейчас понимаешь за что тогда получал.

@@casperok7775 я раньше тоже был схожих заблуждений про "маты и унижения". )) А потом попал в американскую систему лётного обучения и понял, что оказывается можно было по-другому, по-человечески. Вся эта "военщина" она именно что из "военщины" и произрастает, когда курсантов дрючат, потому что они "никто". Но на гражданке взаимоотношения уже совсем другие, и подходы к лётному обучению, соответственно, тоже.

Очень странный комментарий (или это связано с попыткой написать сжато)! Во-первых, на видео заметил попытку совершить 4-й так же, как 2-й и 3-й, т.е. с сохранением высоты и скорости, при том, что 4-й выполняется со снижением и не так интенсивно, происходит прицеливание на посадочную глиссаду (в створ полосы). Перед началом четвёртого разворота рычаг РПО переводится в крайнее переднее положение (для возможности быстрого перехода на взлётный режим при уходе на второй круг, малый шаг, макс. обороты). Во-вторых, при выполнении 4-го никакого значения НЕ имеют 70% или др.проценты оборотов для предотвращения возможного штопора ))). Только скорость (!!!) при шаге винта "малый" и РАБОТЕ наддувом (возможно, плохо вспоминается, но при правильном заходе наддув 40-60 (400-600 мм. рт. столба) и вертикальная скорость 3-3,5 м/с. При выходе на глиссаду и выпуске щитков выдерживаем скорость по прибору 160 км/ч. И "пофигу", какие обороты, если РПО на малом шаге, а регулировка скорости производится рычагом наддува (газа).

@@Atos_Как говорили наши инструктора, лучше потерять жену чем скорость на 4 развороте.

@@user-zs9vf2nq4d Скорость лучше не терять никогда! Даже на "коробочке" инструктор поощрял скорость 190 (а не 180 по РЛЭ) 😄

@@Atos_ Нас учили летать на любых скоростях, даже на скорости парашютирования 120км/ч это скорость сваливания Як-52 в штопор нас учили держать самолёт и не дать ему свалится. Нас учили летать а не зубрить. Потому что зубрёжка могла привести к катастрофе и тому были примеры. Нас не заставляли зубрить, нас учили думать. Душанбинский аэроклуб аэродром Фахробад.

@@Atos_ Да! Скорость в круге зависела от плотности полётов и количества бортов в круге а это от 170 до 190.

Это всё потому что щщи которые он перед полётом покушал были недостаточно кислые, да что говорить, тут даже трава на поле не такая зелёная как раньше была.

Как мореман скажу-что плавали что ходили разницы нет.Мы не заморачиваемся.А все суда мы называем пароходами.

Хождение по воде очевидный бред, возомнили себя апостолами Андреями