Czy możesz omówić zastosowanie opon wzmacnianych, o zwiększonej nośności w samochodach o powiedzmy niższej wadze. Kupiłem takie do samochodu lżejszego tj >1,5t, żeby zminimalizować możliwość przebicia na dłuższej trasie, ponieważ pracuje za granicą. Zastanawiam się, czy ma to sens. Interesuje mnie też fakt, że takie opony można pompować do wyższych wartości i czy 3-3.2bar w porównaniu ze standardowym 2.4-2.6 w cywilnym samochodzie ma sens.

Świetne! Mam wrażenie, że kilka lat temu ekipa CarWow próbowała to opisać, ale to, jak Ty i Mikołaj wyjaśniacie temat, to majstersztyk. Super materiał - thumb up!

Dziękuję! :-)

Jest jeszcze jeden aspekt, o którym nie wspomnieliście. Temperatura pracy opony. Te sportowe, ekstremalne, wymagają podgrzania, by dać nam to, czego od nich oczekujemy. Jeżdżąc w normalnym ruchu, stojąc w korkach, w chłodnym dniu, nigdy nie osiągniemy odpowiedniej temperatury pracy tych opon, więc stosowanie ich w aucie do codziennej jazdy zupełnie mija się z celem.

@Dominik Olszewski mam wrażenie, że nie zrozumiałeś o czym panowie rozmawiali. Pozwól, że Ci wyjaśnię jak ja to widzę. Jadąc na oponie "słabej", turystycznej, gdy jedziemy szybko w zakręcie i zbliżamy się do granicy przyczepności, opona zaczyna "jęczeć", piszczeć, tor jazdy jest nie do końca taki, jaki nam sugeruje ułożenie kierownicy i mamy troszkę czasu na skorygowanie tego, zanim zupełnie auto straci kontrolę. Opona sportowa powoduje, że auto jedzie jak na szynach, ale gdy przesadzimy, traci przyczepność momentalnie, nie zostawiając nam na reakcję niemal w ogóle czasu. Oczywiście ta "bezpieczna" turystyczna opona zaczyna reagować przy mniejszej prędkości i zrywa przyczepność przy mniejszej prędkości, niż np. Michelin 4S , więc jak ktoś jeździ dynamicznie i ma mocny samochód, to potrzebuje lepszej opony, ale jak mamy mocniejszy samochód, to także potrzebujemy większych umiejętności. "Więcej sprzętu niż talentu" to recepta na nieuniknione problemy.

O to to, w takiej formie jak teraz ani 16:9 ani 21:9 nie obejrzy na fullscreenie

@Pete Sh4fu masz rację, mam ultrawide i wyświetla się tak zle jak mówisz, pasy po bokach i pasy góra dół. A tak na marginesie, nie wiem, jak ludzie mogą żyć z innym monitorem niż ultrawide. Przecież kopiowanie, robienie dwóch rzeczy na raz, oglądanie tv i pisaniu jednocześnie na zwykłym monitorze to niepotrzebna męczarnia,

Polecam dodatek Ultrawide Video do chrome :D na moim LG29UM58-P działa dobrze :)

Niby tak ale 16:9 po wypełnieniu jest bardzo dobrze, bez pasków itd itp

@@alexxa6 równie wygodne kopiowanie i robienie innych rzeczy na raz jest na dwóch monitorach, a prawie wszystkie filmiki na youtube obejrzysz bez pasków ale przyznam że filmy fajnie się ogląda na monitorze ultrawide

Moje najlepiej trzymają się po ćwiartce. Polecam Goodyear

a mnie najlepiej trzyma zakaz prowadzenia po procentach xD

same here brooo

Ja jezdze peugeotami 307 (juz 3sztuka) auta niezbyt ciezkie, turanzy sa lepsze, czesto niezaleznie od opony doprowadzam do granicy/pisku, w przypadku assymetric 3 trakcja jest super ale zerwac na 1 sie dawalo dosc latwo i tak 20-30 wskakiwalo na licznik od razu a pozniej super przyczepnosc, przy wymijaniu pieska majac duza predkosc zachowaly sie super, ale... jak przy 130 w łuku poleciałem to bez ostrzezenia szybkie łuki i dupa nie skleiła mimo że nawet nie hamowalem, fakt ze szybka kontra pięknie go wyprostowała, ale ciepło sie zrobiło. Tak samo w sytuacji awaryjnej zdarza sie zarzucic dupe i nie ma „dzwieku” wiec trzeba uwazac bardziej. Kolejny temat te assymetrici sa specyficzne jezdzac spokojnie przez np. 500km bieznik klei mniej niz przy agresywnej jezdzie. Jezdzac agresywniej opona trzyma ladnie, chociaz dupa lubi uciec jest to do opanowania (malo kto cisnac w zakretach prowadzi 1 reka, wiec kontra daje rade.

@@jakubwojnarski3628 dlatego warto trenować poślizg na każdym rodzaju nawierzchni, najlepiej regularnie :D

to tak samo, jak ktoś woli węższe oponki bo mniejsze spalanie... xD ja uwielbiam szerokie w miarę możliwości i zgadzam się z tym co napisałeś- bezpieczeństwo ponad wszystko :)

@@jakubwojnarski3628 Też mam Eagle F1 Assymetric 3 i widzę, że nie jako jedyny mam podobne przeżycia na tych oponach, to jak kleją w zakrętach to coś pięknego (po za tym że dupcia umie właśnie polecieć przy agresywniejszym wejściu w zakręt)

Jakie auto?

@@capslock3785 Tylko tutaj wiemy, że Zachar współpracuje z Michelinem, więc co jakiś czas wrzuca taki materiał - z czegoś rodzinę musi wyżywić ;) Poza tym to co mówi, dotyczy także opon innych producentów. A test na tamtym kanale to była typowa reklama "lepszej opony".

Zawsze uważałem Zachara i wciąż uważam za najlepszego recenzenta motoryzacynego na polskim youtubie, ale patrząc na te sponsorowane odcinki i sprzedaż mierników, olejów i innych badziewi po wyjątkowo niskiej cenie mam ochotę anulować subskrypcję.

@@pawewitkowski2993 Pierwszy raz spotykam się z sytuacją, gdy Polak narzeka, że coś jest za tanie 😂😂😂

Właściwie nie ma w tym nic złego, wypadałoby tylko jasno to przyznać w materiale.

@@D.K1503 Tanie nie zawsze znaczy dobre ;) A Zachar po prostu takimi "promocjami" tylko sobie psuje filmy.

Ja jeździłem dwoma służbówkami z elektrycznym i nie wiem o co chodzi z brakiem czucia.... Czuję i słyszę opony,l czuję auto - to mi wystarcza żeby być szybkim na drodze ;)

W miarę nowoczesne sportowe opony drogowe bardzo dobrze kleją nawet jak są zimne. Mam aktualnie ultrac vorti. Założyłem je już w marcu i byłem bardzo zadowolony.

@@MichalMalpa Michelin Pirelli sport 4 kleją zawsze wszędzie i o każdej porze ;)

@@noxuification petrol miał bardziej na myśli semi slicki, pilot sport 4 to opona uliczna

Nie zesraj się facet

Po co ci ta informacja?

UB-ek musi wszystko wiedzieć

Nie umiesz słuchać ze zrozumieniem. Chodziło o porównanie opon na przykładzie Michelin, a nie że tylko ten producent jest najlepszy... Swoją drogą Michelin jest w pierwszej trójce ;)

dokladnie: Goodyear, Michelin, Continental

Zgadzam sie w 100%.

np. gdy pokonujesz krótki zakręt zbyt szybko i czujesz na kierownicy że możesz delikatnie mocniej dokręcić kierownicą i nie wiele to daje a przód jeszcze nie płuży to znaczy że właśnie jesteś w strefie gdzie opona "mówi" - właśnie deformują się ścianki boczne, zaraz zerwę przyczepność

MotoDoradca porównywał na torze PilotSporty do Cup2 i dokładnie o tym mówił że PilotSport ostrzegają wcześniej.

kzfaq.info/get/bejne/bNKKqbpoytaYaWQ.htmlm

No właśnie

Też mi tego brakowało, ale prawda jest taka, że tego nie da się opisać. Trzeba to poczuć. Każdy samochód jest inny, każda opona jest inna, każda droga jest inna. Polecam ślimaki na drogach ekspresowych, autostradach - tam można w kontrolowany sposób potestować opony i zawieszenie. Jeśli są dwupasmowe to jest duży margines bezpieczeństwa. Takie lekcje bardzo pomagają nauczyć się auta i opon. Kiedyś leciałem swoim ulubionym autem, na mokrym ślimaku; Myślałem: O jak fajnie, lecę na limicie.. Rzeczywiście jechałem, czułem to.. szczelina dylatacyjna zmieniła trajektorię ruchu/zerwała przyczepności i czas zwolnił, a mnie zaczęło obracać tyłem do przodu bo spanikowałem i zapomniałem, że w FWD się daje gazu.. ja wlepiłem heble.. Na szczęście nic się nie stało bo ruch był mały, a auta zdążyły wyhamować. Gdyby ktoś leciał za mną tak jak ja to mogłoby mnie już nie być...

I co?

Ja odruchowo zamykam okno, gdy obok mnie stoi ciężarówka z kołami na mojej wysokości. Widziałem 2 wybuchy kół w jednej przyczepie, a przyczyną były przyblokowane hamulce, które rozgrzały całe koła.

Made my day!

@@zygmuntzarzecki Ale za to jak kleiły😂😂😂

Tak jak by cie miala ta opona przed samym toba uratowac

Verva hahaha Wspieraj dalej prezesa i debili z PiS

wydaje mi się, że na podstawie przeznaczenia opony, nazwy jak w Michelin. Tylko trzeba by było znać jakie są nazwy opon w każdej marce :D

@@Franekrk to dość proste.. conti sport contact, michelin pilot sport, fulda sportcontrol, goodyear F1 i wiele innych

Goodyearki 1 klasa są ! :D

@@ZgadnijTV jedne z najlepszych dostępnych na rynku, ale seria eagle f1 :)

Jeżeli to nie jest semi-slick to zdarza się że turystyczne opony mogą mieć krótszą drogę hamowania niż sportowe, ale z reguły te sportowe mają krótszą.

bo akurat opony michelin najbardziej się nadają do takiego filmu? Produkują modele opon na każde warunki i na podstawie tej marki masz sam wyciągnąć wnioski do czego służy dany typ opony i tą wiedzę używać przy innych markach po to żeby mądrze kupować opony, ale najwidoczniej myślenie jest zbyt trudne. Btw gdzie jest napisane że jest to porównanie opon? Ten film ma ci wytłumaczyć różnicę między ich rodzajami.

@@Lotar4 dokładnie. Ludzie się czepiają że to reklama Michelina, a moim zdaniem tą wiedzę można wykorzystać do wielu innych producentów ;)

@@D.K1503 a to nie jest reklama?

@@Draconessans 😆 najlepszy to mają marketing nie opony

Została wypowiedziana zdecydowanie za rzadko, bo nawet nie zapamiętałej jej nazwy. Zachar, powtarzaj. ~dział obsługi sprzedajnych youtuberów, którzy chcą zarobić na chleb

@@danielpoweska6604 Rozumiem, że dział wejścia w tyłek bez wazeliny musiał zabrać głos, ale przypominam, że jako odbiorca mam prawo do zajęcia swojego stanowiska. Wiadomo że każdy pracuje by zarabiać, Zachar robi dobrą robotę ale... reklama nie musi być tak nachalna że aż kłuje w oczy, tu jest wręcz natrętna, przeciwnie - lata 90te się skończyły i dobra reklama jest subtelna i precyzyjna a ten film został wykonany w konwencji "co 2 minuty musisz powtórzyć nazwę żeby zapamiętali nawet jeśli nie chcą". Takie metody to prehistoria, niby dinozaury wyginęły, ale jednak krokodyle pozostały. To samo jest ze stroną www auto centrum - jak się otworzy to trzeba klikać i klikać żeby zamknąć w końcu te j... reklamy, po czym sama treść również gubi się wśród reklam, nie tędy droga.

@@Kocur_z_Kielc niestety, brutalny fakt jest taki, że jest to najskuteczniejsza metoda reklamowa

seryjna opona nie wymaga rozgrzewania, a wręcz przeciwnie jej przyczepnosc spada. slick tak jak mówi Mikko pracuje tylko w wąskim oknie temperatury a typ mieszanki i opony dobiera się dosłownie na "miarę odcinka" pod konkretne auto.

Nie widziałeś dragsterów które palą gumy przed startem? Slick bez rozgrzania jest jak letnia opona na lodzie, a zwykła za bardzo rozgrzana będzie się rozlewać jak zimówka w upał

opony motocyklowe muszą być rozgrzane żeby dobrze trzymały

Po ch.. co?

Argument przeciw?

Polecam stosunkowo drogie całoroczne CrossClimate. Sprawdzony wybór i trwałe.

Nokian Weatherproof

mam ten sam model tylko 3.2 diesel od roku jeżdżę na 245 45 18 primacy 4 jest super cicho mega komfortowa oponka pasuje idealnie do charakteru klasy S hamowanie na mokrym również rewelacja pozdrawiam

No niestety xD I nawet nie wspomnial, ze to material sponsorowany, zal...

Przejechałem na nich kilkanaście tys. km. Gówno, trzymaj się od tego z daleka... Na suchym ok, na mokrym tragedia, w zimę jedyne co potrafią to hamować, a jak jeździsz mocnym autem/trochę agresywniej to po dwóch latach do wymiany... Jak wielosezon o tylko Nokian Weatherproof, a z chińczyków to tylko Imperial ale proponowałbym sezonowe.

nie i jeszcze raz nie w czasie deszczu twój samochod zamieni sie w ponton, generalnie nic azjatyckiego nie polecam !!

Wtedy wystarczy wsadzić 235/35/17 i już wybór lepszy

Są super jak jeździsz spokojnie. A jak będzie krytyczna sytuacja wymagająca przyczepności, to musisz szybko w locie podmienić na jakieś sportowe XD

Że ładnie na nich auto wygląda jak stoi 😆