Экологичные моторы это конечно хорошо, только почему то мало кто задумывается что мотор жрущий масло литрами это не самое экологичное решение... А разваливающийся за 3 года мотор, требует нового, на производство которого будет потрачено овердохрена не самых экологичных материалов, загрязняющих природу...

ПРИВ мне 15 лет но очень интересно и познавательно спасибо что объясняешь на поняном языке приятно слушать + без мата хотелось бы услышать про настройку подвески заранее спасибо

Ты явно не равнодушен к Гретте Тумберг😆

Странно, но на митцу GDI моторах LSPI не было и нет... Да и масло менять надо на атмо раз в 7 ткм и на турбо раз в 5 ткм. А этих "активистов" надо на принудительные работы, мусор убирать.

Американский 91 это наш 95...

Как всегда, все по полкам и на доступном языке!

Орнул с вступления,годно)

Такое ощущение что взяли и пересказали статью про не удачу одного из производителей, коих было больше, таже тойота облажалась с прямовпрыском, чтоже митсубиши,то первые попытки были рабочие но слабоваты, а вот в 2000 годах уже все было куда лучше(почему 2000 ?, а у меня авто 2000 с двигателем gdi, и живет прекрасно,хотя и устал за 20 лет(блин 20 лет ддя движка с прямым впрыском да еще японца,наверно мало?)). Так еще одна страная трактовка взятая из глупых статей про прямой впрыск, расскажу для сравнения! Берем два двигателя компании митсубиши 4g15 mpi, 90 лошадок и4g15 gdi 100 лошадок и вот теперь вся выгода gdi в том что при тех же затратах топлива и воздуха он выдаст больше лошадиных сил и момента чем двигатель mpi, но это не так заумно как пишут в статьях, и не так выгодно подать, кстати 4g93t на 160лошадок может не самый живучий, но они живут. Детонация это отдельная тема, многие обычные двигатели подвержены детонации из-за особености строения двигателя, gdi митмубиши к этому не склонен вообще ( если конечно он уже не устал в щи), и рассказывать про gdi на примере одной компании это как то глупо, а почему бы не расказать так про обычный двигатель на примере автоваза?

Уважуха реально годные видосы🤘

бля чувак -шедевр. лайк. не зря подписался (еще тогда)

Рома, спасибо большое, опять я стал забывать нюансы и повторяю информацию по твоей лекции☝😎 Сегодня общался со счастливым владельцем Mitsubishi Lancer, 170лс, и он действительно счастливый обладатель сего самолёта, так как льёт бенз на проверенной заправке, хорошее масло, рекомендованное заводом и Lancer чувствует себя хорошо!! Я, выяснив это, спокойно пошёл домой😂

Главной задумкой в экономичности GDi была подача топлива непосредственно в цилиндр, в результате чего понижалась температура топливно-воздушной смеси. А это позволяло еще сильнее увеличить степень сжатия, и, тет самым, увеличить давления от сгорания. Т.е. это позволяло совершать бОльшую работу при одном и том же расходе топлива (в сравнении с обычными двс), а, значит, экономичнее

Мощную тему затронул, молодец! А самое главное, доходчиво и по делу! Лайк однозначно!

С огромным интересом смотрю твои видосы. Но в вопросе LSPI есть проблемка. Кроличья нора немного глубже) Всей этой проблемы "LSPI" как бы не существует на самом деле, но об этом не принято говорить. Маслопроизводители с удовольствием сразу же выпустили масла линейки "low LSPI", автопроизводители свой косяк признали косвенно, дескать не мы говномотор сделали, а масло не подошло и все счастливы. Все поршни показанные в видео это последствия теплового слома. Причин несколько и иногда они действуют в совокупности: наддутый малолитражный мотор, тонкие поршневые кольца не способные отвести избыток тепла(порой подсевшие из-за перегрева, что усугубляет проблему), маленькие Т-образные поршни с малой теплоемкостью, турбина висящая напротив 2-3 цилиндра, продолжающая греть поршень после остановки(Т горячки турбины спокойно может достигать градусов 600 после активной езды по трассе например, представьте что будет если резко остановить двигатель), сюда же горячие термостаты в 90-105 градусов. Последствия детонации выглядят по другому, все современные моторы зарегулированы по датчику детонации, и долговременного детона просто не допускают. К слову, есть двигатель A14NET от опеля, есть ВСЕ современные технологии, кроме впрыска, никакого GDI, классическая форсунка, и что вы думаете? Каждый третий двигатель со сломанными перегородками как в видео, даже при езде на бензине 98 на брендовых заправках.

Спасибо большое за классный видос) интересно и познавательно)

Роман привет , вопросик объясни а разве в современных GDI моторах топливо вприскуется после ВМТ и етот ефект уходит , ну я могу ошибаться , подскажи пожалуйста.

Спасибо за познавательный видос, проинформирован значит вооружен)

Спасибо тебе, что ты есть. Так подробно объяснить не каждый сможет. Респект!

Очень классно объясняешь! Спасибо ) Интересно послушать про серию двигателей VH, ниссановские v8 )

Привет, спасибо за видео - очень познавательно, можешь снять видео со своим мнением по поводу умышленного или нет, уменьшения ресурса двигателей автопроизводителями.

Мужик, обожаю твои видео! Спасибо тебе огромное! Ты очень интересно и качественно по полочкам раскладываешь, делай всегда так! Но не надо так про борьбу за экологию.

Ромик, у тебя действительно годные видосик и). Топ🔥🔥🔥

Спасибо за ролик, некоторые моменты действительно не знал! (владелец митсубиси 2,4 gdi =))

Как всегда интересно! Спасибо!

Спасибо информация чистая практичная понятная Можно ли шрамотно gdi переделать на турбо или на атмосфер и что лучше и легче?

не подскажете какие прически использованы в данном видео, и что случилось с шикарной шевелюрой из видео снятого позже? спасибо!

Спасибо за полезную информацию!

Чет рофланул с вставок в конце От души делай так дальше

Покупал фары от 34 gtr ксенон. Остался доволен фары от новых не отличить. Дмитрию спасибо!

Молодец, всегда интересно смотреть....👍

Какое масло посоветуешь для митсубиси GDI

А есть какая-нибудь ссылочка на исследование где подробно изучен момент связи детонации с количеством кальция в масле?

Клипачевкий подскажите тогда какое масло нужно лить в мотор Митсубиси 4G94 GDi ?

GDI turbo был в 2001 году на Mitsubishi Lancer Cedia 2000 в комплектации 1.8 Sports Edition 1.8 T touring 1.8 T touring super package 4g93. Привет с ДВ!

Спасибо! Теперь понятна стала еще одна причина установки 2 форсунок на целиндр в ea888 gen3

Проблема детонации решается повышением давления впрыска , настройкой распыла , и послойным впрыском , ну и ещё минимум 98 бенз

Привет. Форды не первые надули моторы с непосредственным впрыском. На Mitsubishi pajero io был 4g93t gdi. И вроде все ништяк, работают. Gdi кстати работает на сверхбедных смесях, это первый режим работы. За счёт этого и экономия топлива. По впрыску топлива тоже добавлю, впрыск топлива происходит иначе. Воздух попавший в цилиндр через впускной клапан, после закрытия клапана сжимается. Только воздух, топлива там нет. К тому моменту как поршень практически достиг верхней мёртвой точки происходит впрыск топлива. Учитывая высокое давление после тнвд топливо распыляется очень мелко, практически в пыль. Форсунка кстати направлена в дно поршня(говорю о 4g93, там я своими глазами это наблюдал когда вскрывал мотор) Топливо отражается о поршень(а там специальная сферическая область отлита) и движется к свече. К слову заряд топливной воздушной смеси будет послойным. Это значит что только вокруг свечи будет смесь близкая к стехиометрической, а у стенок цилиндра будет только воздух. Далее после впрыска, воздух смешается с топливом, немного остынет(топливо то холодное) то есть мы имеем более холодную смесь, но значительно бедную в сравнении с обычным распределенным впрыском. И этого бедного заряда хватает чтобы смесь нормально сгорела. В этих двигателях много ньюансов, но в целом я не могу назвать их не надежными. У самого 4g93 атмо gdi. Нормальный мотор, работает без проблем. Но в плане ремонта и обслуживания да, дороже распределенного впрыска.

Узнал от этого парня больше чем за всю свою жизнь

А что насчет немецких моторов с DI? Тот же n54 который тут обозрели на канале, есть у него такие проблемы или там из-за фактически дизельных форсунок такого меньше?

Так а как же Митсубиси. Она да запустили в 96 году прямой впрыск. И они же первые запустили турбо джедай, и по чему то именно у них нет такой проблемы с детоном. Все работает и ездит. Тут суть самой настройки впрыска. У них даже если открыть топливные карты, то можно увидеть что там править не чего. Там все очень хорошо подогнано. + Впрыск осуществляется 2 ступенью. Сначало при такие впуска подаётся не большое количество топлива для охлаждения цилиндра , и только перед самым воспламенением подаётся остальная полная порция. И бензин там идёт очень даже хорошо подогрет, что ему на испарение хватает времени перед воспламенением. Ты конечно молодец что говориш о таких вещах. Но много чего не договаривает часто.

Благодарю за хороший контент!

Приветствую! Дружище, запили видос про ходовку. Ну там какие бывают там стойки, амортизаторы, пружины, зачем и почему. Как правильно выбрать под определённые виды вождения и т.д. Думаю это очень полезно знать, так как подвеска вещь важная и зачастую не все умеют правильно подобрать... Ну ты понял, это будет очень полезная информация. Благодарю! 🤝

Ура новый видос!

комент для автора . GDI с турбиной появись гораздо раньше . 4G93t GDI b 4G94t GDI . и это было в конце 90-х и начале двухтысячных , они досехпор на наших дорогах . у меня лично джедай , у него почти 400 тыс пробега , и никакой дитанации нет !!! .

Привет Роман. Выпуск очень полезный, информативный, без мата и все полочкам Спасибо за труд. Спасибо за контакт Дмитрия, так же будет полезным.

за первые секуды ролика- зачет!

Как всегда на высоте...

Спасибо. Очень интересно

Начало видоса,превосходно)

К слову об экологии: Длина судна 158,5 метра. Ширина 23,5 метра. Высота борта 12,75 метра. Осадка 9 метров. Дедвейт 12714 тонн. Максимальная скорость 21 узел.( 21 морская миля) Не самое большое, но и не самое маленькое судно. Мощность главного двигателя 10110 кВт. (13745,75 л/с) Помимо главного двигателя на судне очень мощная электростанция, четыре дизель генератора по 1000кВт каждый. Такая мощная электростанция нужна для обслуживания не менее мощной реф установки.(Для обслуживания холодильника). Аппетит у такой махины отменный, но не постоянный. В море многое зависит от погоды, высоты волны, течений. Поэтому точных цифр нет, как у автомобиля. Поделюсь цифрами из личного опыта пребывания на этом судне. Все дизеля, на этом судне, работают на мазуте (моторное топливо), а не на солярке. Мазут считается тяжёлым топливом поэтому его разогревают до 130 градусов С перед подачей в двигатель. Всё топливо перед тем как попасть расходной танк обязательно сепарируется. Расход топлива на полном ходу и с включенной реф установкой(холодильником) 40 - 42 тонны в сутки. Источник: zen.yandex.ru/media/id/5d803f3bddfef600ac3ef6e1/kakoi-rashod-topliva-u-teplohoda-samye-projorlivye-mashiny-5da7f303fbe6e700ae0db99d

Отличное видео! всегда обходил GDI стороной, видимо не зря).

Приветствую, можешь рассказать про систему впрыска (комбинированный) Lexus is350?

Только один комент увидел про скай ектив, движок очень хорошо спланирован, там поршня стоят как на дизеле, по этому и ходит нормас, как по мне это выход из ситуации, ставить правильные поршня и чтоб форсунка высоким давлением бензина не смывала ту самую защитную пленку со стенок цилиндра, всего самого наилучшего)

чувак ты крут, я рад что посмотрел этот ролик)

Всё как всегда. Чётко, грамотно по делу.

Отлично. А вопрос про смесь масла с бензином, октановое число считалось по RON(привычные нам 92,95 и 98) или AKI (89,91и 93)?

Грамотно+понятно,очередной жирный палец 👍

Привет из сургута. Скажи пожалуйста. У меня Митсубиси с GDI мотором я хотел промивку супортек залить, по твоим словам я понял что этого не стоет делать. Я прав?

О, про Димаса речь)! Тож у него в основном запчасти на ская покупал)! Рекомендую к сотрудничеству!

Главная статья про GDI! Лет 15-17назад я как раз ездил на "джедаи" и принимал непосредственное участие в строительстве ММС центра. На открытие и презентацию 10го лансера приехали представители ММС после была пьянка и (через переводчика) я болтал с японцоми. На мой вопрос про GDI ответ был отнозначный "у вас бензин говно! И для России такие тачки поставля не будут. Дабы не позорить марку."

Привет, api sn plus. Про маркетологов и эко-активистов в точку) Топ)

Старик Маркс не потерял свою актуальность, как и кризис перепроизводства ☝🏻

Больше таких видео! Ссылки на статьи, исследование и книжки под видео кидай, это прям сильно будет в +.

лайк авансом подписка!)

патлатый базарит тему братва))) видос кайфой информативный , хотелось бы услышать твое мнение на сет ранеров впускных систем( дудки в ресах , дроселя)

спасибо!

Норм пилите, продолжайте!

Этот феномен актуален не только на моторах с непосредственным впрыском, но и на мало объемных турбовых. Например a14net

У меня V6fsi ауди А6 детонации при пуске на горячую, после запуска все норм, в чем может быть причина?

Спасибо за название типа масла.. Попробую найти такое

Очень доступно

Современные джидаи прекрасно работают нет в них не каких проблем с форсами,бывает проблема с тнвд так и то это от дерьмового бензина и масла!За то преимущества в приличной экономии топлива и едет этот двс гораздо бодрее!В первых митсубилях джидаях стояли проблемные насосы а отсюда и такое мнение о джидаях,но сейчас это всё в прошлом!

У мазды уже вышел скайактив х который может и от сжатия поджигать и от свечи, в зависимости от режима работы движка. Говорят, что 2литра будет по экономии как 1.5, а по мощи как 2.5. Очень интересно посмотреть, что они там сделали ибо скайактив показали себя с хорошей стороны.

Ну вот весь пазл и сошёлся на 1.4 tsi (cavc)! Лопнувшие поршня и задиры в двух цилиндрах как раз напротив форсунок... а пробежал двигатель всего 150 тыс. Спасибо автору видео за подробный рассказ!!! P.s. на масле и топливе никогда не экономил (масло только оригинал у оф дилера каждые 7-8 тыс., бензин не ниже 98), да и крутил движек всегда по полной и каково было моё удивление когда столкнулся с такой бедой (причем очень не дешёвой).

Допуск по маслу gf5. Какой более современный и чистый аналог можно лить?

Я с тобой не согласен скай эктив работает с 12 года и все более чем великолепно пашет и один из надежнейших двигателей. Мое мнение они просто решили проблему идиальным нивилированием регулировки распредвалов фазиками!

Где ты натрий нашел в качестве присадки в масло? Учи мат. часть усерднее. Но связь элементов пакета присадок и раннего воспламенения на низких оборотах впечатляет. Когда я читал об этом статью, офигевал немного. )) Я помню эту борьбу с "детоном" на японских FSE G и JZ серии, народ какую только дичь не творил в поисках причины.

Привет, не планируешь создавать свою группу в соц сетях? Я к чему это спрашиваю, очень хотелось бы узнать по подробнее про тюнинг, техничку, ошибки при тюнинге/настройке и т.п. Понятное дело не получиться отснять материала для всего этого, но, думаю, ты наверняка встречаешь действительно полезные статьи, а не всякий шлак, коего в интернете полно, так вот, почему бы их не выкладывать в соц сетях для заинтересованнвх в этом людей? Или например подсказать, где можно найти информацию по тому или иному вопросу

Я езжу на джедае уже 4 года, из них 3 года на турбоджедае, мотор живет в отсечке, с мотором все норм. Детона нет.

Ром привет,о моторах линейки GR тойота видоса не будет?

Доброго времени суток. Самое страшное то что Автор прав. Очень интересная и одекватная Информацыя. Спасибо

Вот это уровень подачи! Супер!

хм, а на мазде такой проблемы нет... причем новые skayactiv G и Х просто крутые моторы сами по себе)

Хорошее видео и тема "на злобу дня" Увы, но из-за истеричных ЭКО активистов мы и инвесторы не замечаем реальных активистов, которые что то делают. Пока все обсуждали Грету, какой то чувак запустил самоходную лодку-сборщик мусора на солнечной энергии(ocean cleanup)

Не хочу показаться диванодавом с бомбящим пуканом, но... Езжу на 4g63t и есть несколько таких же знакомых, и с такой проблемой ни разу не сталкивался или даже не слышал. Возможно, заправляясь нормальным топливом и меня вовремя масло меня это уберегло.) Да и статистика говорит о его достаточно большом ресурсе, если не бустить его выше крыши.

Роман, до этого очень понравились видео о тюнинге и видно, что человек эту тему изучил на своем железе и своими руками. Но о чем этот ролик? О GDI, LSPI, мировом заговоре автопроизводителей или ухищрении маркетологов? Вы смешали все в один компот. Если хотите раскрыть подробно вопрос, то изучите его, как предлагаете подписчикам. И ойл клаба будет недостаточно. Посмотрите шире и увидите много противоречий в том, что рассказали в своем видео. Вот например мои вопросы, по-ходу просмотра: 1. Непосредственный впрыск активно внедряется уже 30 лет, почему тема разрушения поршней появилась только сейчас? 2. Если дело в удельной мощности и тепловой нагрузки, то почему например подыхали битурбовые 1,4 TFSI (массовая болезнь Тигуанов 150 сил), но монстры свыше 500 сил на тех же Ауди rs7 и т.д, такими проблемами не страдали? 3. Вы говорите, что нужно не блогеров слушать, а довериться инженерам и светилам науки. А как же тогда вся эта махина, с их инженерами, тестами, институтами API, допусками и прочей ересью допустила сам факт LSPI? А не это ли и есть маркетинг и сговор производителей, нефтяников и институтов типа API? Есть много случаев, когда производители решили аналогичные проблемы на своих моторах. При этом умудрились не менять конструктив самого двигателя, не меняя допусков по маслу, но под шумок обновили топливные карты например ;) Вопрос сильно глубже, чем мы думаем и тема заговора не раскрыта)))

По описанию детона немного не согласен. При преигнишне и детоне принцип один - возгорание от избыточного давления. При преигнишне от сжатия, при детоне от нарастания давления от возгорания. При этом получается не равномерный фронт пламени от свечи, а несколько фронтов от свечи и от очагов возгорания от давления

у тебя есть видео\ролик про масло для двигателя ?? не видел

В первую очередь надо следить за маслом и датчиками, а на таких маторах датчиков не мало, и датчик дитанции есть, и датчики плохой дороги бывают, и.т которые непосредственно тоже влияют на подачу топлива в цилиндр

надо добавить что подавляющее большинство современных ДВС имеют непосредственный впрыск топлива , феррари в том числе .,

А как же Lancer Cedia с турбо GDI мотором? Появились в начале двухтысячных. Проблем с поршневой я на них не помню. Обычные проблемы непосредственного впрыска - несвоевременная замена топливного фильтра и как следствие помирает ТНВД.

Спасиба. просветил. просто не буду никогда покупать авто с мотором гди :-)

Дизель первый непосредственный впрыск. Но, так как бензин это сухое топливо, степень сжатия пока что нельзя поднять до "дизелевской", из-за того, что насосы не выдержат.

Название ролика немного абсурдно. GDI и LSPI имеют что-то общего?

Молодчина!!!

Молодца, однако. Послушал не без интересу. Одобряю.

Лайк Авансом!

Митсубиши давным давно сделали турбо GDI. Cedia ralliart с мотором 1.8t. мотор 4g93t. Отлично ходит, многие даже в России его тюнят и ездят без проблем. Так что, не у всех проблемы с турбо джедаем)))

Роман, с момента просмотра видео обзора твоего 34го с удовольствием смотрю каждое видео и благодарю за отличный контент! Но в этом блин все смешал:(( Про преждевременное воспламинение в точку а Детон в 90% случаев возникает в правильное время и после искры. Проблема описанная по ходу только для форда и актуальна (хз стараюсь с ними не связываться))) 100% не митсу, его хендай копия, да даже сраный ep6 (с наддувом) ей не страдали никогда. Главный косяк gdi это нагар на впуске да такой что клапан открывается а отверстия для воздуха от нагара и нет)) И да для начала 90х когда 2х литровая каризма проехала сквозь всю европу с расходом 7л/100км это был фурор. Ну про 2 типа смесеобразования (а это главная фишка родоначальников) правильно не говорил - всеравно хрен кто поймет)

В точку сказал . Как только пересекаешь границу с Китаем то внизу одни заводы и фабрики.