Какую коробку передач предпочитаете Вы?Подписывайтесь на наш телеграмм канал!Там вы найдете ПРОМОКОДЫ на скидки ,много полезных советов и новостей! t.me/autoostrov

В конце 80-х работал на ЛиАЗе, на городских маршрутах и был рад тому, что на этом автобусе установлена автоматическая ГМП. Для города самое то, плюс оптимальная нагрузка на двигатель. Хотя на всех личных автомобилях, которые у меня были в разное время, всегда стояли МКПП.

У ведущего такое доброе лицо,даже за это 👍 Механика-- надёжность, и блок цилиндров чугунный.

Молодец Хорошо объяснил

Зачем делать вставку с громким звуком? В наушниках постоянно нужно менять громкость с голоса на заставку?!

Спасибо за ВИДЕО

не коснулся устройства ,хорошие ролики продолжайте и дальше лик без!

Все коротко и ясно, респект!

Езжу на всех трансмиссиях и в разных условиях, и уже долго. Так вот: механика хороша по трассе, можно вжарить хорошо и мощно(обгон и т.п.), но по городу в пробках, легче застрелиться. И в связи с тем, что на автомобиле установлена куча электроники, то сильно погонять всё равно не получится, электроника не даст. Душит двигатель. Масло (синтетика) менять можно через 200т.км. как говорит опыт, автодок и официалы. Автомат: то с гидротрансформатором и возможностью переключения передач в ручном режиме, самый лучший вариант. Надежный. Масло главное менять не стесняться раз в 60-80т.км. Комфортно очень. И вжарить можно, не кисло. Трогаться и переключения передач происходят очень мягко. С толкача автомату пофигу вообще, можно хоть полгода толкать, не заведешь. Машину можно буксировать и ничего с ним не случится. Завести с толкача не получится, так как для включения сцепления с двигателем нужно давление масла в гидротрансформаторе, а оно возникает только тогда, когда работает двигатель и насос приводится в действие. Забор мощности от двигателя. И только при достижении давления, появится сцепление и включится гидроблок для работы. Вариатор, самая не любимая мной коробка: мотор ревёт, а машина еле разгоняется. Не привычно даже. Херня короче. На мощных моторах может и ничего, но 90-150 сил, мне не нравится. Робот: смотря какой. Есть с одним сцеплением, а есть с двумя. Есть с мокрым сцеплением, а есть с сухим. Если с одним сцеплением, то дроч с постоянной адаптацией сцепления (коррекция степени износа диска сцепления). И часто рывки при трогании с места или езды назад, в Хондах Цивик 5D, например или консерна PCA. Если два сцепления, то песня, но при условии что оно мокрое. С сухим, запаритесь с перегревом сцепления в пробках, что одно, что два диска сцепления. Машина просто уйдет в аварийный режим и эвакуатор до станции в большинстве случаев, обеспечен. Поэтому, с сухим сцеплением, в пробках ехать надо, как на механике нейтраль-драйв-нейтраль-драйв. Замена масла в роботе в основном через 45т.км. что с мокрым сцеплением, что с сухим. Но с мокрым, лучше через 30т.км. Переключения передач на роботе немного грубовато, не сравнить с автоматом с гидротрансформатором, там гасится жесткая работа. Если на машине не установлена система скатывания, то автомат будет на небольшой горке держать машину и она не скатится, очень полезная вещь, на роботе, скатывается. Это имеется ввиду, режим трогания с места, когда бросаем тормоз и жмем газ.

Механика. И голова никогда не болит.

Механику предпочитаю

Молодец Кирил. Слаженная речь, вроде всё поверхностно но доходчиво и ясно.

Спасибо, относительно коротко и понятно рассказал!

Только механика👍👍👍

Благодарю

Лучше всего попробовать все и понять для себя что больше нравится и подходит

Сам эксплуатирую авто на механике, но про вариатор могу сказать, что мой знакомый проехал на нем больше 200тыс. км.

Механика

коробку конфет выберу

Класс

я нищеброд и механика позволяет мне экономить на бензине и эксплуатационных расходах

Буксировать нельзя)), смотря что вы имели ввиду.

Мне некуда девать левую руку и поэтому МеханикА !

Когда я возвращалась из универа, на двери подъезда было объявление, написанное от руки: "Потеряла 100 рублей, кто найдёт - верните, пожалуйста, в квартиру 76, пенсия маленькая, хлеб не на что купить". В 76 квартире жила та старушка. Я достала из кошелька 100 рублей и поднялась на 5 этаж. Когда я отдала старушке деньги, она заплакала: "Ты уже двенадцатый человек, который принёс мне деньги. Спасибо." Я улыбнулась и уже подошла к лифту, когда бабушка сказала мне: "Доченька, сорви объявление с двери, его не я писала". Старушка стояла и плакала. Доброта и сочувствие людей дает мне на--жду

Механика - независимоть.

Механика💪💪💪

Спасибо

В Казахстане тоже есть про права как в Америке и в Беларуси

У меня палку женщина дергает )))) 1:24

Спасибо 🤝

Механика👍👍👍

Только ручка!😎

Я знаю только механику 5ст и мне достаточно

Я хочу чувствовать машину,поэтому МКПП

Механіка 👍

За механику +

Автомобиля нет, но смотрю в познавательных целях.

Механика однозначно.

У нас в Испании если учился на автомате,то на механику уже не сядешь ,нужны другие в.у.

Только механика, только ХАРДКОР)

Пока не пересяду на электромобиль, буду на механике. А этого в ближайшие лет десять, скорее всего не произойдет.

автомат однозначно !!!!!

Год на роботе Гатрак 7 ступеней, после гидротрансформатора это песня. Понимаю о ресурсе. Но это такая динамика в городе.

про секвинтальную расскажите

И снова 5 баллов

Я за механику!

Что проще то и лучше, что сложнее то комфортней

Самоя хорошая каробка передачь это механическая

в казхстане тоже две катигории

только палка, только хардкор

Пробовал все, dsq самая крутая

Многие пишут механика, рука переключает сам незамечаю как автомат, но почему то не дописывают что ещё и левая нога постоянно херачит сцепление, ездил на механике 3 года, на акпп 3 года, сейчас вариатор 1 год, к мешалке возвращаться неохота .

Кирилл, обзор идеален коротко обо всём. То что любая кпп произведение инженерного исскуства это точно!!!! Конкретно в моём случае только ручка. Учитывая, качество топлива, большие расстояния с отсутствием сто, убитые дороги, потребность в авто каждый день... только мкпп.

2021 год. У нас уже ввели права как и для механики и для автомата

👍

Механика для души 👍👍👍

Думаю роботизированная механика это будущее.

А еще плюс механики это то, что ручник эксплотируется реже

Коробка механика лучше, чем остальные

Конечно мкпп, нравится водить. С механикой еду так- как хочу я, с автоматом еду так- как хочет машина.

Механика!!! Топ!!!

Хочешь управлять машиной и получать удовольствие от езды - однозначно МКПП , а если - просто " наездник" , то всё " остальоое ".

только механика на все времена

Ну ооочень абстрактно !

Я за 20 лет ни замечаю как переключаю передачи. Все уже выработано до автоматизма , даже на этом ни зацикливаешься.Вообщем сам стал автоматом.

Кирилл привет, отличное информативное видео получилось. Я обладатель Шевроле круз с классическим гидротрансформаторным автоматом. Вариатор, бесспорно удобен в вождении. Как по мне, классикой всех автоматов, я считаю гидротрансформатор, и очень им доволен.

Ездил на роботе кончилась сцепление прислушался к окружающим и поставил автомат теперь ищу на Авито обратно робота он мне больше нравится

Не знаю.... ездил на автомате.... нет никакого перерасхода. Просто "ПАЛКА" есть палка и ничего лучшего пока не изобрели

Механика это сила!💪😜

простая и понятная подача информации, приятно смотреть) Предпочитаю механику,хоть и часто дергать, но со временем доводится до автоматики)

Не только в америке, в России тоже с 14 года пометка автомат ставиться если на него учился

Однозначно механика

В Европе так же, ты либо сдаешь на механику и водишь любое авто либо автомат и в правах это написано

Старая, добрая палка) механика.

Механика!!!Love

Я только вариатор в режиме тахи 175тыс без ремонта теперь вторая Geely Emgrand7 уже 45.тыс и все ок

Автомат это тема

Ответ из будущего теперь и у нас права автомат или механика 😂😂😂😂😂

Тойота с 2018 года устанавливает на Короллу (хетчбек) вариатор с обыкновенной шестеренчатой первой передачей для устранения эффекта "резинового старта". Работает неплохо, езда комфортная и экономичная. О надёжности и долговечности пока говорить рано, но вариаторы фирмы "Айзин", устанавливаемые на Тойотах, имеют репутацию надёжных, в отличие от некоторых вариаторов фирмы "Джатко", устанавливаемых на многих моделях "Ниссана" в том числе.

Только на механике и езжу Автомат пробовал.. Даже как то скучно стало)))

Механика и точка

Ездил на классическом гидро-автомате, на двух вариантах роботов, и на механике. Даже приходилось буксировать робота, там была проблема с коробкой, ехали на заведённом двигателе и нейтраль. Хочу попробовать вариатор, но механика форева. Для меня важна надёжность. А удобство - уже сам являешься автоматом для машины, и в этом тоже свой кайф. Да кстати, на спортивные авто обычно ставят механику. На большинстве болидов - механика, как раз потому что автоматы не способны переварить такие мощностя в таких режимах эксплуатации.

Я на механике уже привык живу городе норма

Да ладно про механику. Я уже не замечаю, как переключаю передачи, все на уровни моторики.

Всю жизнь проездил на механике,а сейчас попался автомат типтроник,взял потому что понравилась машина.И это песня хоть по городу хоть по плохой дороге.Не жалею ни грамма.

На автомате 14 лет очень доволен

Кирилл, я понял, сколько бы навыков не требовалось, механика лучшая. По любому. Удачи, спасибо.

Я не лентяй, езжу на ручке, точно знаю, что доеду, от точки А, до точки Б.

Автомат предпочитаю

Конечно же механика))

выбор пал на клино-ременную передачу

Уже пора роботы Фольксваген/Ауди исправили

В Эстонии тоже права для разных КП. Правда собираются это отменять.

Добрый день. Большая или маленькая мощность понятие относительное. Первый авто на вариаторе это кашкай 2012 года (140 сил). Пробежал 114 тыщ….без нареканий (на коробку во всяком случае) вышла из строя только камера задняя и то перед продажей. Сейчас тоже ниссан, мурано 2018 года (249 сил). Пробег пока не большой (26 тыщ) и судить рановато, но лично на мой опыт подсказывает, что болячки этих коробок уходят в прошлое. Раньше ведь все жаловались на роботы особенно фольцовские на гольфах ставили, так там поголовно проблемы были, а сейчас исправились красавцы. ИТОГ: проблемы с новыми и не "обкатанными" агрегатами будут встречаться чаще чем на отшлифованных годами эксплуатации механизмах.

Уровень познания очень поверхностный!

Новые DSG с мокрым сцеплением - мечта!

Привет. Интересный ролик. Однозначно механика) Стаж 32+ СВ.)

Конечно вариатор Айсин топ ☝☝☝

После полугода езды на механике никакого дискомфорта не знаю, это как научиться ходить, рука сама знает когда куда переключить передачу и я боюсь снова сесть на автомат к хорошему быстро привыкаешь.

Мой выбор РЕДУКТОР - Ниссан ноут Е-Power 2018 и (Ниссан SERENA E-Power). Плюсы нет переключение передач, замена жидкости раз в 40 тыс. Минусы максимальная скорость 155 но по сути больше и ненадо!!