Нестареющая классика) Вообще посыл видео в том и у того и у другого есть как минусы так и плюсы, а что выбрать решает каждый сам)

@@vGamBIT случайно попал на ваше видео, и я шоке, вот замрочки та с автовазом)) Было у меня две тойты марк 2 1985 года, с двигателем двух видов, на 12 клапонов и на 24, оба рядная шестерка объемом два литра. В общем, 24 клапанный двигатель существенно чувствовался по мощности

8 клоп лучше. 😁😁😁

согласен с вами уважаемый.но скажу за себя.мне просто интересно мнение другого человека.ведь любой двигатель хорошь если за ним следить и ужаживать

@@DarmoeD88 ,чем же?,дерьмовой тягой?)

Ездил на карбах 8клопах. Но остановился на 16кл 124двс.

Клапана пружины колпачки и толкатели от н4м Ниссан, шатун от х"рей 129 и главное новые поршня с наборными масл.кольцами и более полной юбкой... тише работает больше ресурс

Собирал грантомотор на карбе обратил внимание на это.

@@user-ii3ly9nd7b А нафига вы это делаете?)))

@@user-bs5wu9px2k зачем сделал?хотел восьмиклоп на карбе с грантопоршневой.хорошо едет двиг.

Отверстий нет с головы 11186.с грант с двиг 21116.

Они уже давно заглушены))) если че))

21124 тяжелее чем 21126. На 15 - 20 кг

Благодарю)

Весь бич газа это температура, она выше чем на бензине и бензин в свою очередь дополнительно остужает клапаны и поршени а газ этого не делает. Перегрев и всё..... конец

@@user-tn8wz1sp4o Эту тему уже кто только не разбирал. Проблема как раз в неправильной настройке. В отличие от бенза, мотор на газу может работать в гораздо большем разбросе по соотношению. Это позволяет настройщикам не запариваться. Делают бедную смесь. Работет и ладно. А потом проблемы от этого. В то, что бенз что-то там охлаждает мне трудно поверить. Элементарная математика... теплоёмкость бенза 2 кДж/кг, а энергоёмкость 44 кДж/кг. При этом весь раскалённый выхлоп уходит через клапан, прогревая его. А вот при впрыске на клапан попадает лишь малая часть (какие-нибудь 5-10%). В итоге, реальное охлаждение от бенза будет максимум 0.5% относительно нагрева. В пересчёте на температуру это какие-нибудь 4 градуса. Короче, ниочём. И то это грубый расчёт, при условии, что клапан имеет идеальную теплопроводимость и края клапана той же температуры, что и центр. Что разумеется не так. В реальности профит от охлаждения жидкой горючкой и 0.1% не будет.

ЧеТырке! Даун😂

😊😊😊😊😊

8кл тапка в пол тоже хорошо едет

Кто бы что ни говорил Шеснарь это весело!

Пока шеснарь поедет, восьмерик будет уже далеко

@@tonibrazo4717 написал человек который некогда не имел дела с ШИСНАРЕМ 🤦‍♂️

@@mega_pozitiv_chik7304 на данный момент у меня шеснарь, но восьмерик на рывке куда шустрее

Покупал новую Приору в 13 году сейчас пробег 121000 машина есть масло и стучат гидрокомпенсаторы на четырки У меня такого не было на 170 тысячах пробега

8 клапан быстрее скорость набирает, а 16 выигрывает на дальней дистанции...

Какой на 16 КП мотор 124. 126. 127 129

У меня 8кл ваз21099 запорожской сборки тоже сильно не напрягается до 120, это по городу еле газ давлю, по трассе ехал с нажатым газом чуть больше половинки ехал 155-160, а с полным 195 дальше мешает отсечка на 6450 оборотах минуту

А в 8 клап сколько лошадей было? 81?

@@missdjoli2720 да помоему

На запуск как раз 8 клапаннве легче, тк механических потерь меньше( лишний распредвал), и у меня с холостых 8 кл лучше ехал. Но 16 тихий, и по трассе лучше шел

​@@user-ge8tq4ki1m Поддержу, у меня 8 клоп инжекторный в любой мороз с полпинка запускается. Предыдущий хозяин сказал что установил туда какие то забугорные свечки от иномарки, быть может секрет и в этом) по этому я их не меняю уже 5ый год.

@@user-ge8tq4ki1m ,так ты ездил на 124 двигателе скорее всего там тяга на низах слабая а вот приоровски мотор и с низов хорошая тяга

Оба говно если честно ,но среди АвтоВАЗа объективно лучшее

как много ты уже вложил в нее ?

@@hisenberg2858 вопрос с ухмылкой? Я отвечу за него как обладатель ВАЗ 2114 с 8кл двигателем. Датчики при покупке поменял и езжу так уже 4 года, масло только меняю и клапана регулирую раз в 15 тысяч. Полет нормальный, было дело глохла пару раз, открыл капот, починился в кустарных и дальше поехал, пока какой-нибудь обладатель иномарки на сто бешенные бабки отдает )

@@maxedge777 навыков мне нехватает(

@@maxedge777 согласен,я также😀

Д за то 8 клап, неприхотливый

По цифрам можешь сказать. На сколько 16 дороже обходится?

Тут палка о двух концах: в случае неправильной регулировки зазора велика вероятность что прогорит клапан. Гораздо реже бывает что из-за большого зазора крошится кулачок распредвала т.е. грубо говоря человеческий фактор увеличивает риск что пойдет что то не так, а с другой стороны да стоимость ниже, но почему то еще никто не учитывает временные потери (даже если делаете не сами, то эта операция занимает некоторое время на поездку на ТО, поиск норм специалиста). Гидриков при правильном обслуживании и если они без брака хватает до капиталки. Если вы первый владелец, то даже вероятнее всего что это не ваша проблема будет. Даже в случае если с гидриками что то случилось стоят они не так уж дорого по сравнению с иномарочными.

Приора. Проехал 200000+.Гидрики родные и менять пока не собираюсь.

Боятся гидриков только те, кто льет совсем дешевое масло и меняет редко. От грязного масла они и выходят из строя.

Согласен. Гидрики могут и новые уже быть бракованные. А на 8кл тепловые зазоры за пол часа все выставляются без проблем хоть на улице. Я лично проверяю каждые 60-65 тыс . Вообще ,как говорят. Чем проще,тем надёжнее. Поэтому я за 8клоп. Доработанная,пиленая голова . От 16 уходит далеко.

@@vGamBIT Совершенно правы. У меня 124 мотор, пробег 211 тыс. км, с гидриками проблем нет. Да и вообще очень надёжный мотор.

Только громко очень и нет нормальных дросселей которые бы становились без геммора на 8 кл)

@@vGamBIT да почему) блэктоп идеально встают, да нужно над программой поработать, но болт он можно за 15-20к реализовать)) А по выхлопу тут кому как нравиться))))

@@ATMODAY У дросселей шум от впуска на некоторых оборотах будет сильнее даже чем выхлопа) Ни один из готовых коллекторов под 8 кл дросселя что я видел в продаже не сделан по человечески как надо, да и по хорошему он должен быть алюминиевый (для того чтобы осевшее каплями топливо получше испарялось со стенок) и чтобы заслонки поближе к ГБЦ были. Самый грамотный конструктив что я видел по дросселям: www.drive2.ru/l/536549/ но правда оси заслонок должны сидеть на шарикоподшиниках иначе от пульсаций на впуске их быстро разболтает. Ну и диаметр заслонок слегонца великоват)

А лучше мопедный моторчик

Бери 8клоп 1.6 ставь колено и шатуны от х"рея будет 1.8 тебе хватит...

@@NormalDin88 жрать масло будет литрами

@@user-pi2vx6pl3r вариант точить 82,5 с зазором 3сот и наборные кольца от БМВ или подобные в размер, 82,00 есть но гавно, от нового мотора 11182 можно но где они есть и какие...? (82,00 можно кованные протачивать канавку под толстое маслосъёмное (2,0 и даже 2,5 мм)

Было 80л,с сейчас где то 120 л,с поставили лёгкие клапана дроссель 54 мм,распредвал нуждин 10,93 фаза 282гр ресивер 3л и выхлоп прямоток

Он не шарит

Согласен!

Ответил под аналогичным комментарием на видео про 16 кл.

Особенно когда бежишь по трассе рядом и этот шум мешает бегу)))

Бред, если не крутить до красной зоны и своевременно масло менять ничего не умрет, а вот если тошнить на 1-1.5тыс оборотов особенно под горку быстрее двигло убьешь

@@user-ts7wb8uu8v а причем тут тошнить❓Почему большинство коментаторов, из крайности в крайность рассуждает. Кто сказал про 1.5 к оборотов ❓Есть норм обороты 2.5 - 4 тысячи об/мин. (ЗОЛОТАЯ СЕРЕДИНА) При таких оборотах двигло работает НОРМАЛЬНО ни одну сотню тысяч км без проблем, меняй масло раз в 7-8 к. И двигатель чистый мозги не ебет и кольца не залягут. Предвидя вопрос, А как на счет прожарить на высоких оборотах двигатель❓ То владельцы авто те кому дорого свое авто, выезжают на трассу и дают равномерных, высоких оборотов а не 1я -2я в городе до отсечки. По газам по тормозам. А потом жалуются, а почему двигатель развалился, а почему масло жрёт а почему подушки двс развалились, сайлентблоки вахуй а почему сцепление умерло так быстро, подшипники Ступечные загудели, ИТД ИТП. Это и есть ваша красная зона оборотов

@@Gohtman согласен

@@Gohtman а

www.autopoint.in.ua/blog/15-single-default/kakie-sidenya-podkhodyat-na-vaz-2108-2113.jpg

Восьмиклапанный ник по степени сжатия заточен под 92-й бензин, 95-го лить смысла особого нет, и мощности он не добавит! Это как кормить свинью ананасами

@@user-to5um5np8f Ну это у кого как :-) Вообще даже в руководстве по эксплуатации указано минимум 95 бензин. ГБЦ после ремонта отфрезерована,степень сжатия выше. Плюс прошивка под 95ый бензин не стандартная под Евро-2,плюс трасса выхлопная вся полностью STT Performance.Плюс впускной коллектор от 11186 мотора,плюс дроссельная заслонка 52мм вместо 46мм,плюс шестерня разрезная ГРМ,плюс распредвал нестандартный. В итоге 8 клапаник до 80-90км/ч не уступает 16рю,в городе очень удобный тяговитый мотор получается.На трассе после 100км/ч 16рь конечно уезжает постепенно. Но при минимуме затрат максимум прихода :-) Плюс клапана не гнёт,и в ремонте прост и недорог как АК-47 в отличии от 16ря. В заводском исполнении калина ехала 13.5-13.8 до 100км/ч,после лёгких доработок выше 9.8-10.2 до 100км/ч.Мне хватает)

@@DmitriyOmsk а у меня нет предрассудков по поводу восьмиклопов, до 3700 превосходит по моменту шестнарь! У меня было три шестнаря, а сейчас я хочу купить восьмиклоп! Есть канал власа прудова таз теам, там ролик называется конфигурация превзошедшая ожидания, Велком!

@@DmitriyOmsk из всего перечисленного фрезеровка повлияла на степень но неболее 0.5 к степени! ДВС так и остался заточен под 92 И это не значит что он хуже! Добавляет мощности не октан а степень сжатия, а вот чтобы небыли детона на более высокой степе6и сжатия и заливают высокооктановый бензин с большей детонационной стойкостью! Граница детонации бензин двс 13ед заливают метанол!

@@DmitriyOmsk эти плюшки хорошо, но чтобы на все сто получить отдачу от 95 бензина и прошивки под него надо фрезеровать голову под 95 бензин на 1,5-2 мм( есть таблица)

Гораздо-это на сколько?

Просто шеснарь быстрее набирает скорость

@@alexanderzuev6934 шестерню просто по легче, тем труднее двигателю, тем больше расход, поэтому и шеснарь выигрывает

у меня восьмиклоп на калине в городе 6.9 расход 92 бенз, боюсь представить сколько у тебя ест , наверное воздухом дышит .

@@user-wy4fv7sv2g это же дохрена

Так он же жрёт топливо как бык помои

Температура включения вентилятора при 95 градусов нормально будет, вместо 110 ?

@@technotronic66 если точнее при 98 градусов

Попробуй кастрол 10в-60 эйдж. для летунов.

Тоже самое.

@@user-yi3gh9zv5o я настроил у себя включение при 95 , пораньше чем завод, думаю нормально будет 🙂

1.4 самый неудачный движок автоваза. Задумка хорошая, но реализация кал из-за унификации с 1.6

8 кл лучше

16клапаный только родился а 8 кл много чего ведал

У самого ВАЗ 2107 и лада Веста да 8 клоп прогревается быстрей и на назад лучше тянет выносливый семерка 200 тысяч прошла на газу проблем не каких ну а шеснарь на верхах прет хорошо и экономичный а так время покажет

Ланос 1.5 не то что может ехать а и тронутся с места с третьей передачи на холостом ходу, перейду на четвертую без Газа и на хх будет ехать нормально

Ну так у 124 двигатель тяга на низах слабая,попробуешь приоровский 126 поймёшь что там тяга на низах лучше чем у 8 клопа

16 меньше кушает

@@Ruinskiyна газу катаю )

Честно сказать я считаю чтл шеснарь легче в обслуживании катю уже 7лет на шеснаре и так как по профессии я механик я занимался ремонтом обоих моторов и шеснарь намного проще для меня. Но тут уже на вкус и цвет

А теперь причины почему я больше выбираю шеснарь первое не надо регулировать клапана второе меньший расход бензина третье лучше тяга на высоких оборотах так как люблю давать в пол четвёртое работает тише и ровнее и пятое проще в ремонте но это я так считаю но тебе кто не ездил на шеснаре скажут что 8 клоп проще

@@VazProdaction приветствую. Я не спорю 16 лучше ,но для меня мой 8клоп просто 🔥

По надежности я думаю +/- однаково ибо оба с облегченной поршневой. 16 кл будет чуть мощнее, меньше по расходу и тише по работе. Ну и зазоры клапанов регулировать не надо. Если средства позволяют, то я бы взял 16 кл все таки. Да и это ВАЗ как обычно лотерея удачный мотор попадется или нет.

Повезло значит и мотор собирался трезвыми заводчанами)

@@vGamBIT не братан, мне с самим собой повезло... я ещё из вагины вылез инженером:)))

SS

А какой километраж?

@@user-vi1mo7tr9x хз, на спидометре 384 т.к. ремень старый был годным, ролики журчали, помпа подкусывала

@@medvoputohyeW спасибо.

Бро ну ставь ГРМ за 1200 будеш каждые 10-15к менять а гейц если оригинал минимум 40к ходит личный опыт балаковский ГРМ максимум 25к так что всё норм

@@dmltriypankov5154 гейтс оригинал можно смело 70 катать, хотя некоторые ездят и по 90, я стараюсь на 60 тысяч менять, дабы не организовать встречу клапанов с поршнями, ну с заменой грм нужно менять помпу, так как ресурс у них практически одинаковый, ну я про тза усилиную

Привет Тоже приора 126 мотор, поршни с проточкой Знаю, что это ухудшает динамику Но не знаешь, сильно ли ухудшает?

Компенсировал это Чип евро 2 Выхлоп паук 4.2.1 И вырезан катализатор

нахуя из приоры 98 сил, делать двенашку на 90 сил?

@@blackback9671 я купил ее с этими поршнями И замена пошней на безвтыковые Не делает 126 мотор 124

@@menel-jb8pk не делает, но мощность падает

На чем замеряли?

У меня ремень оборвало на 10 тысячах после замены ремня, движку хана, вот и 126

@@user-ln3ju4dt4t Какой комплект ставили? У меня сейчас пробег 165 т.км., на 130 т.км потекла помпа. Решил заодно поменять ГРМ, поставил комплект INA

Что за гбо(покаления).в как заводится в -температуру и какая максимальная.

@@user-zc8dj7qc3zевро 2 повышенная степень сжатия, разрезная шестерня, вариатор зажигания(программы под газ не дают должного опережение уз) и будет тебе долгие пробег и экономия. - 25 заводится без проблем, больших морозов не видел у нас. С карбюраторами проще. С евро 4 аналогично. Добавлю, ещё-выхлоп на 51 трубе весь(легче дышать мотору) и немаловажно-воздушный фильтр, ибо малейшую нехватку воздуха, двиг с успехом заменяет газом, что влечёт повышение расхода.

Одобряю! А дурачки пусть по 45 руб заправляются😁

как это понять? как ловить обороты на 16

У моего друга шестнадцатиклапанный мотор десятка 1,5 или сколько там объём у меня Mazda 626 gc восьмиклапанная карбюраторная Так я хочу сказать то что он меня катал на десятке а я катал его на Мазде и он мне говорит что я ни разу не чувствовал вибрацию от твоего мотора когда ты трогаешься с места у тебя мотор тянет как танк IOWA шестнадцатиклапанный постоянно трусится на низких оборотах ему не хватает мужчин на низах Так что да с этим я тоже согласен

А ещё я буквально на мокром асфальте немножечко пыли там щебня или чего там короче мокрый просто асфальт я могу буквально sp500 или с 1800 оборотов дать жёсткий бокс с таких оборотов я аж до 4.000 резко раскрутить колёса в букс. Чтоб такое сделать на шеснаре нужно газовать в отсечку и бросать сцепление Анна 8 копия такое делать не надо там чувствуется брутальная мощща прямо с низов.Вот и разница. Плюс размер клапана тоже влияет на многое Чем меньше клапан тем больше вероятность его прогара Понятное дело что там гидрокомпенсаторы там не прогорит Типа она там сама себя регулирует это понятно Но если бы был шеснарь на винтах который надо регулировать постоянно вручную та восьмиклоп бы по выносливости в плане прогара клапанов выиграл бы. А вообще я считаю это бредом то что там рассказывает парень на видео что типа восьмиклоп прогорает клапана на газу это всё бред один раз отрегулировал правильно и забыл надолго Главное чтобы не переживала клапан правильные зазоры поставил и всё а по мере пробега износа клапан зазоры в ГБЦ только увеличивается клапанах тепловые зазоры и типа если дальше то не регулируется клапана от этого они не про горят наоборот большие зазоры в клапанах не могут прогореть клапана из-за этого только из-за того что клапан зажат а не из-за того что ты ездишь на бензине или на газу на бензине тоже может клапан прогореть из-за того что ты неправильно отрегулировал клапана из-за того что зазор маленький поставил например и клапан не закрывается и поэтому он не проиграет

@@elysyvekamrade4695 тоже себе десятку приобрел 1.5 16 кл . в городе это гг)))))

Да не надо там ни чего ловить 127 мотор не плохо едет и с низов

Под газ я бы брал 16 кл чтобы постоянно клапана не регулировать

ты че тупой? причем тут трасса? ваз 8кл в 2 раза будет лучше чем 16кл

Ну конечно у 124 тяга слабая,126 даже на низах выиграет 8 клоп

У меня на 2111 с силиконовой побежал сразу , кручу сильно двигатель

Что значит портинг ГБЦ ?

Конечно лучше ибо объем есть объем, да и поршневая облегченная) Низа у приоромотора чуть похуже чем у 21114 (1.6 8 кл тяжелая поршневая), но все равно не тухлые.

У нас раньше была ваз2111 8кл,мой отец когда заливал 92 горел чек ,а когда 95 он пропадал)

Если только на ниве.

@@Burankin_V. нет калина 2 2013года. Двигатель 11186.

@@Dulth нулевое ТО тоже не проходили?

@@Burankin_V. нет они говорили через 3000 приехать, но я таки не поехал к ним, токо масла с фильтром менял сам каждые 10тыс 😁. Езжу на бензине 92 ( ГБО нету )

Обезательно зделай регулировку клапанов...

После 2018 года выпуска уже не гнет ни на 8 кл ни на 16 кл (до того с облегченной поршневой гнуло даже на 8 кл), да и на 124ом моторе тоже не гнуло хотя он 16 кл) Так что тут паритет

Не на всех моделях ! У меня три раза ремень рвался и хоть бы что углубления на поршнях это вещь! Приора десятого года ! Машина зверь до сих пор !

Что бы клапана не горели от газа, то не надо ставить газ

@@Vitaliy239 за сэкономленные при езде на газе средства можно спокойно за пару лет отложить на хороший ремонт

@@idared3958 да не сказал бы, что они пригодятся. За год в такси сэкономил тыщ 70 на газу.по ощущениям мотор только лучше работать стал и жор масла пропал, когда газ установил

@@unreasonab1e так то да. Сам опыта такси не имею, но брат лет 10 катает. Сначала на 8кл гранте , всю дорогу на газу, единственная поломка - обрыв ремня ГРМ. Сейчас на гранте фл ездит 16кл и так же на газу. Масло раз в 6-7к меняет и в целом обслуживает мотор как положено - горя не знает

Гранта на метане, проехал триста тысяч, регулировка клапанов каждые 15тыс и никаких проблем

карбюратор это зло

У меня тоже такой же движок

И самый надежный причем

@@zurbanaaa 124 лучшее.

@@user-uy2vn3rl4h лучше, но не надежнее чем 120) я на обоих моторах ездил, сейчас 124

@@zurbanaaa чем он не надежнее?

Степень сжатия сам можешь сделать нужную, это я о том, что адекватный человек в сток дуть не будет, даже самый дубовый с 9,6 11183 долго не протянет на реальных 0,5 Барах на рессивере,а не на турбине, как все любят думать подключая всё неправильно, до 0,3 ещё поживёт ,но вот вопрос зачем строить турбо ради мизера ,там и валами и портингом гбц поиграться можно и дешевле будет, а если уж дуть, то в шестнарь ,который по динамической степени сжатия DCR лучше, этим 16 и превосходит 8 в том числе и в стоке поэтому и мощней, но разжимать 8 клоп хотя бы до 9 всё ровно нужно, есть пластины под гбц в продаже и регулируемый шкив распредвала, так как фазы уйдут при изменении расстояния центра шкивов, без заморочек есть 8 клоп вазовский к которому можно турбину пришпандорить а там и вал уже с нужными фазами и степень сжатиия 8,5 и поршневая дубовая это классический 2106 1,6 который именно тот что с таким объёмом, вот там да, проверено тюнеры на Нивах именно такой и берут и дуют 1 Бар

Для турбины нужна маленькая степень сжатия.

Так это самое главное же

Пизде...

Гражданская эксплуатация и спорт разные вещи

@@vGamBIT хз омологации идут из спорта, шестнарь просто надежнее

Здравствуйте. Отличить просто по внешнему виду под капотом и по указанной мощности или модели двигателя. У 8 кл спереди всегда большое пустое место есть, другая пластиковая накладка и куча других мелочей. По мощности если указано 80-84, 87, 90 л.с. для 1.6 двигателя то это 100% 8 кл, если объем 1.4 л это 16 кл, если мощность 98 л.с. или 106 л.с. это 16 кл и т.д.

@@vGamBIT спасибо ! Я эту информацию даже в гугл не нашёл !

А указания в инструкции к 8-клапанной гранте с степенью сжатия 10,3 использовать топливо с октановым числом не ниже 95 - это заговор?

@@ViacheslavX однозначно, вам нужно следовать инструкции. Я же буду следовать своим заключениям.

@@donkichot4237 я не спрашивал чему мне следовать, я спрашивал основания такой рекомендации.

@@ViacheslavX рекомендую ознакомится с содержанием вот этой статьи: www.zr.ru/content/articles/913718-kakoj-benzin-lit-92-ili-95/ Про степень сжатия 10.5, как граница для перехода на А95 - это постулат в теории. Считаю, что инженеры, рекомендуя А95 просто подстраховались на счёт качества нашего российского топлива.

@@donkichot4237 видимо эта статья произвела на вас неизгладимое впечатление, но на самом деле довольно попсовая статейка для статейки, комментарии к которой и то умнее. Работа у них такая - создавать контент. И чем спорнее контент, тем активнее аудитория. А самое главное - там нет теста на ресурсность. Вот кстати из того же "За рулем": "Здравствуйте, вопрос на извечную тему: все-таки можно лить в Гранту (двигатель 87 л.с., степень сжатия 10,5) 92-й бензин вместо 95-го. Цена на 95-й в облака летит, вот и думаешь тут об экономии. (Alex) Ответ: Инструкция по эксплуатации Lada Granta однозначно рекомендует использовать бензин с октановым числом 95 по исследовательскому методу. Иными словами, только «Премиум Евро-95». При такой степени сжатия автомобиль и должен эксплуатироваться на 95-м бензине. На высокооктановом топливе автомобиль будет ехать немного бодрее, с меньшим расходом топлива и меньшим износом поршневой группы. АИ-92 можно использовать только в крайних случаях." Да и экономия на самом деле копеечная - я заливаю по 30 литров и сэкономлю менее 150 рублей - в гробу я видел такие эксперименты за собственные деньги на собственной машине. Они бы еще масло также тестировали - не то, что рекомендовано, а подешевле и на стенд мощность мерить - потеря мощности не значительная? Ну и лейте "золотую семечку". А лучше сами почитайте о последствиях неоптимальных углов зажигания. Или вот еще цитата: "чем дольше горит бензин, тем дольше он толкает поршень, вот вам - экономия топлива и увеличение мощности. То есть 92-й прогорает быстрее, толкает поршень меньше. 95-й прогорает медленнее, толкает дольше. 98-й еще дольше и т.д." А если авто на гарантии : "Но если двигатель, рассчитанный на АИ‑95, в гарантийный период забарахлит, сервисмены первым делом возьмут пробы топлива из бака. Найдут неразрешенный «девяносто второй» - на бесплатный ремонт не рассчитывайте." Вообщем слишком много нюансов, проверять которые за 100 рублей лично я не хочу.