ну а если тебе показать как стоит троллейбус при отсутствии проводов, а электробус едет то что? Или машина стоит без бензина, а велосипед едет? Бред не пишити уж совсем.

@@sergeymatveev86 троллейбус имеет автономный ход

@@user-yf8vr2kr1i вот именно троллейбус АВТОНОМНОГО хода и не имеет - он к проводам привязан по всему маршруту. А так - и что, что электробус на зарядке стоит? Он по делу стоит: троллейбус на конечной просто так торчит обычно, пока водитель чаи гоняет в диспечерской.

@@mrgerox7 ага, ага, помню где-то матереж водителя этого чуда техники был на тему "а после автономного участка ставим ручками рога обратно".

@@Siorinex на КС, есть специальные пусковые штанго уловители если что, так что ротик на щамочек и электробус хуета

Ага

Ещё можно забыть выключить печку в салоне) будет то же самое

везучий ты!

Горпздо хуже, когда правая штанга уходит влево, а левая - вправо и там они встречаются громким ба-бах 😱

Это зависит от исправности стрелки. Обычно всегда сразу два токоприёмника уходят если стрелка сработала. Если стрелка исправна и отрегулирована правильно, то даже при включении компрессора на сериесном участке стрелки она не переключается. Хочу заметить, что для исключения подобных ситуаций на Зиу-10 (с гармошкой, на тиристорной схеме управления двигателем) было предусмотрено два дополнительных плавающих (без фиксации во включенном положении) тумблера. Один для гарантированного прохождения стрелки накатом (отключались все печки салона) и второй для прохождения стрелки на силу (задавался минимальный ток тягового двигателя выше 90 ампер).

плюсую за родные края, увидел - офигел

Дадада, именно)

8 маршрут проезжающий мимо Сухого... Я сам сначала на понял

Ещё на проспекте Победы с ходу вспоминаю зеркальную стрелку. Эти зеркальные стрелки (левый выбег) сделаны для экономии электроэнергии и меньшего износа стрелки.

Привет, земляки)

Слушайте, в Вашем комментарии информации в несколько раз больше, чем в том видео. Причем, я нашел ответы на все вопросы, которые у меня возникли по ходу просмотра (да и вообще по ходу езды пассажиром на тролликах). Спасибо большое!

@@alico72 Я почти три года отработал на линии водителем. Причём и на коротком троллейбусе (ЗиУ-9) и на крокодиле (ЗиУ-10). Перед началом работы прошёл весь курс подготовки водителей. Так что и теория у меня есть и практика. Есть и опыт работы в самом троллейбусном парке. Задавайте вопросы, если что-либо знаю на эту тему, то постараюсь объяснить.

@@ruslan...gryobaniy-youtube Да вы, собственно, на все вопросы и ответили. Ну разве что такой остался: как водитель, уходя домой, закрывает переднюю дверь? Там вроде бы какая-то секретная кнопка под бампером что ли? (я в детстве видел, как водитель там что-то такое нажимал)

@@alico72 В то время, когда я работал штатных кнопок или тумблеров для закрытия двери снаружи предусмотрено не было. Это всё самоделки. Может в более поздних поставках такие вещи делались, но я не застал. Делается просто - вытягивается два или три провода под бампер или на подножку и ставится кнопки или тумблер, который дублирует тумблер открытия двери в кабине. Дело в том, что в разное время были разные приводы двери и соответственно разные органы управления ими. Если дверь открывалась электромотором, то нужно три провода и тумблер без фиксации на три положения (вкл 1 - выкл - вкл 2). Если дверь пневматическая, то тут два варианта: соленоид, который перекидывается довольно большим током в 4-10 ампер и более современный, где ток для срабатывания около 200 миллиампер. В первом случае принцип управления как у двери с электромотором, только не нужно держать тумблер пока дверь откроется, а просто подать импульс на одну катушку (открыть) или другую (закрыть). Во втором соленоид управляется подачей или снятием напряжения на управляющей катушке, которая постоянно включена при открытой двери и обесточена когда дверь нужно закрыть. Здесь достаточно вывести два провода и поставить тумблер на два положения (вкл - выкл). Алгоритм управления тоже отличается, так как получается параллельное включение двух тумблеров. Если один замкнут, то второй просто не работает. Кнопки во втором случае тоже нет смысла ставить. Ради справедливости должен отметить, что автобусы Икарус - 280 последних выпусков имели штатные кнопки управления передней дверью под бампером. Надо было нажать среднюю кнопку и одну из крайних одновременно для соответственно открытия или закрытия двери. Там всё было загерметизировано под резинку в отличие от самоделок. Про Икарусы 415 и 435 ничего утверждать не буду, но, вроде, кнопки тоже были. Что касается движения троллейбуса от аккумуляторов без контактной сети, то в Зиу-9 и 10 (и всех предыдущих моделях) такой возможности не было. Тяговый двигатель мог работать только от контактной сети. На белорусских троллейбусах (те, что ходили по Москве до электробусов) последних моделей такая возможность была, но как это было реализовано не знаю. Но я лично попадал в ситуацию когда аварию объехать можно было только в крайнем левом ряду и водила из кабины опустил рога и потихоньку объехал аварию, доехал до ближайшей остановки, вышел и поставил токоприёмники на провода.

@@ruslan...gryobaniy-youtube Спасибо! К вопросу о кнопках: если штатных не было, получается, что по задумке конструкторов нужно было просто оставлять дверь открытой?

Номинал в контактной сети троллейбуса 550 вольт постоянного тока. Слева по ходу движения плюс, справа минус. Минус заземлён. Для трамвая тоже самое, только у него один токоприёмник, поэтому минус сидит на рельсах. Реальное напряжение постоянно скачет. Если нагрузки на участке одной подстанции нет, то оно около 750 вольт, если машин на этом участке много и все они под нагрузкой, то можно и 400 вольт увидеть... В Зиу-9 в цепи управления для защиты подстанции от перегрузок и цепей троллейбуса от повышенных токов стояло реле напряжения, которое срабатывало при напряжении 380 вольт. Кстати оно включало зуммер при срабатывании, что позволяло контролировать проезд обесточенных участков, равно как отрыв от контактной сети.

@@ruslan...gryobaniy-youtube Сколько бы там ни было того напряжения, тралик всегда был объектом пристального внимания в детстве. У нас даже как-то у дороги стоял брошенный" троллейбус и запомнились педали, при нажатии которых был тот знакомы щелчок) а за инфу по токам спасибо ;-)

@@Arkadus87 Прочитал ещё раз прошлый пост и хочу добавить про максимальную скорость. Так как спидометр обычно не работал (причины могу назвать в другой раз), то и скорость было трудно проверить. Мне удалось восстановить работу спидометра и я проверял все скоростные режимы, которые меня интересовали. Максимальную скорость, которой удалось достичь на Садовом кольце (Москва) по спидометру это 80 км/ч. Больше просто не получалось из-за подвески проводов (много жёстких участков) и довольно большого количества спецчастей на контактной сети. Это практика. А в документации к ЗиУ-10 написано было примерно так: Троллейбус предназначен для движения по дорогам с твёрдым покрытием со скоростью от 5 до 70 км/час. Никаких 120 км/ч он не вытягивал ни при каких обстоятельствах. Как говорили на обучении максимальные обороты двигателя 3900 об/мин. Дальше нельзя - есть большая вероятность вылета проводки из якоря из-за центробежной силы. Да и максимальная скорость движения токоприёмников при мягкой подвеске 60 км/час. А вообще до 40-45 разгон довольно шустрый, потом до 60 уже вяленький, а после 60 скорость растёт довольно медленно и каждый последующий км/час даётся всё труднее и труднее. Скорость 70 удаётся достичь хорошим выбегом под горку. :)

Т.е. соединения, всё верно

стрелка железнодорожная Switch

Как кде и в которой стране. Junction, switch и frog это имя для стрелок.

@@kluculdaЯ никогда не слышал “frog”, это в Австралии так говорят?

@@zlodevil426 как кде, но главно в США. Троллейбус ходят главно в США и в Великобритании имеют большое число энтузиастов и так это слово читал из тех стран. А думаю што главно в США.

Собственно одна из причин, что на него взъелась власть в Москве, не считая мешанины проводов: крупная улица, все дела, и стоит "рогалик" растопырившись на перекрестке в час-пик, а вокруг водитель с "багром" и тросами пытается наставить рога на путь истинный...

Для того, чтобы управление троллейбусом было комфортно, стрелки и размещают не прямо перед перекрёстком, а, например, сразу после остановки, после чего уже две линии идут параллельно до перекрёстка. В нормальных городах расположение стрелок сделали с умом - и только в Москве решили потратиться на аккумуляторное чудо, на деньги которых можно было не то что все стрелки перевесить и новых добавить - всю конташку перевесить и ещё денег на новые троллейбусы осталось бы.

Когда-то предполагал, что у водителя кнопочки управления есть - перед стрелкой нажать на левую или правую. Переоценил я тогда это.

Нет,это перереключается когда троллейбус заране перестроится на ту крайнюю полосу в какую ему нужно поворачивать.И тогда штанги он за собой и туда тянет тоже автоматически,в нужную сторону,и срабатывает этот переход на другую линию.Я во Владимире наблюдал такое.Вроди так происходит!

@@ED9M Собственно, на машинах с завода такая кнопочка (одна) есть. Ну, по крайней мере была раньше. На боевых же машинах ее рано или поздно убирают: водители ею не пользуются.

Почему не сказал? Он же сказал, что на работу могут повлиять побочные потребители 2:25

В Москве (в 90-х) таких проблем не было. Печки отключались перерезанием проводов сразу после ТО-2. Чтобы исключить возгорания подвижного состава по причине отказа термостата в печке салона.

И как водителям узнать где какая? Запомнить все довольно сложно.

@@anton.programist 1. там визуально отлично видно какая стрелка висит, "правая" или "левая"; 2. На некоторых стрелках таблички висят "пуск" и "выбег"; 3. Работая на одном и том де маршруте, думаю, водители с закрытыми глазами скажут наизусть в каком месте какие стрелки. Так что это не проблема совсем.

Вот это интересно. Не обращал внимания. За одной стрелкой проследил, и потом по аналогии думал, остальные в моём городе такие же. Спасибо за информацию.

Я работаю как водитель и знаю в котором направлении в стрелке изоляторы. И сейчас в двух городах и второй имеет более 100 стрелок. И в основном, в направлении кде троллейбус едет без тока там изоляторы 😉

Только загубили всё, один маршрут остался, и тот через ж

Ну так в Вологде троллейбус приватизирован и с начала 90-х частный. Благодаря этому в Вологде и стрелки Elektroline, и Транс-Альфа выросла.

Даа,жалко города постепенно избавляются от троллейбусов и троллейбусных маршрутов.Вот и во Владимире было год назад 76 машин,а теперь их всего 65.

Вроде там два основных варианта: по одному загоняют на поворотный круг - это у них в депо. По второму - тупо две дуги по отдельности и их сдвигают вправо-влево, заменяя друг на друга.

Тоже об этом подумал...

Какой такой знак? В Красноярске нема никаких знаков перед троллейбусными стрелками...

@@_FFGG_ обычный такой знак, они ещё в союзе были, на белом фоне чёрная стрелка и белая с окантовкой чёрной, что означает как надо проходить стрелку, либо под напряжением либо с отпущеной педалью акселератором

Это только на западе и других развитых странах

@@dewrow минск да

троллейбусы нового поколения с кнопкой

@@dewrow Тула, юхууу)

видел чудеса! но такого..................

Не знаю как именно у вас, но в первых тиристорных моделях skoda 14Tr кнопка была предназначена для увеличения тока на малой тяге и нажималась вместе с педалью иначе стрелка по току могла не сработать

@@trubamaniac понятно у нас только с кнопки все идеально переводится .

Это во многих троллейбусах, преимущественно с импульсной системой управления, такое есть. Вместо того, чтобы проезжать стрелку на ускорении, чтобы потреблял ток двигатель, этот выключатель (или кнопка "стрелка налево" бывает) подаёт напряжение сети на реостат. Это позволяет проехать "накатом" и повернуть налево при этом. Обычно при включении этой кнопки реостат гремит, пищит, шипит, как будто троллейбус тормозит, хотя он едет без торможения - а вот на Солярисах придумали этот свист промодулировать - и он при поворотах налево, как музыкальная открытка, мелодии играет. На некоторых рижских видео с троллейбусами это слышно.

Может там аккумулятор стоял, который при малом нажатии на педаль и двигал машину, не привлекая ток из сети?

Вопрос для статистики - может за последние 3 года кто-то из ваших знакомых умер от модной болезни и от прививок от модной болезни -если да - в каком городе сколько и сколько таких всего в стране +- % ?

@@PE-SA только в новостях по радио

По идее сработает сначала электротормоз при помощи мотора, а таким образом меньше тока берется, хз как оно отреагирует

@@108venigm или включить печку на всю, чтобы повысить ток

такая же херня была, смотрю в зеркало, а они друг об друга как ляснулись, и думаю, по разному колы летали, но что бы так, первый раз)

В разных городах по-разному. Например, в Санкт-Петербурге у трамвая стрелки работают также, как троллейбусные в этом видео, только наоборот. Трамвай направо едет под током, а налево без тока.

Это какой? Вы про компрессор?)

Помимо компрессора делающего бу-бу-бу. На старых троллейбусах есть вентилятор электромеханического трансформатора напряжения, а так же громко щёлкающие реле тяги и тормоза. На тиристорных и транзисторных высокочастотный визг издаёт дешёвый инвертор и не закреплённые обмотки электродвигателя. В обоих случаях ГУР тоже вещь не бесшумная.

Задний мост Раба 😁

только с разбега!

Рельсовая стрелка может соединиться с стрелкой на проводе. Или старые, кде стрелка в таком месте кде штанга тянутся по проводе поворачивает в нужно направление. Но не всегда. 😂

@@kluculda ничего не поняла

Там ещё проще на ней нечего не делают с любой стороны просто отпускают ход и все само

Не совсем понятно что имеете ввиду: обратный процесс, когда смыкаются два "пути"? Развилка-то - это и есть стрелка. При смычке вообще никаких сложностей: почти как стрелка, но без качалки - "куда он из колеи денется?!"

"Развилка" СХОДНОЙ стрелкой кличется.

получится, но не далеко)

В нашем городе они ручные.

@@Tayginskiy в Москве - автоматические: вагоновожатый выползает и пинает стрелки только если те заклинит.

Принцип примерно тот же, но он тягу включает не на самой стрелке, так как ему по одному направлению надо прогнать сразу 4 и больше осей, а на специальном сериесном участке. Пройдя его под тягой, стрелка остаётся в положении "налево" и остаётся до тех пор, пока трамвай токоприёмником не коснётся шунтового контакта, расположенного за стрелкой.

@@BlackAmV0 Это в каком городе так? В Питере у трамвая под током всегда направо, без тока всегда налево. И сама стрелка никуда не возвращается, а остаётся в том положении, как последний проехал.

@@fmaspb4859 ладно, проехал один вагон под током, стрелка осталась в положении "под током". А когда она вернётся в положении "без тока", если не применять шунтовой контакт?

Соболезную